William H. Tunner - William H. Tunner

William H. Tunner
William H. Tunner i 1943
Fødselsnavn	William Henry Tunner
Kaldenavn (e)	Willie the Whip Tonnage Tunner
Født	( 1906-07-14 )14. juli 1906 Elizabeth, New Jersey , USA
Døde	6. april 1983 (1983-04-06)(76 år) Gloucester, Virginia , USA
Begravet	Arlington National Cemetery
Troskab	Amerikas Forenede Stater
Service/ afdeling	United States Air Force United States Army Air Forces United States Army Air Corps
År med service	1928–1960
Rang	Generalløjtnant
Kommandoer holdt	Indien-Kina Division , ATC Combined Air Lift Task Force United States Air Forces Europe Military Air Transport Service
Slag/krige	Anden Verdenskrig , Korea -krigen
Priser	Distinguished Service Cross , tysk store fortjenstkors med stjerne

William Henry Tunner (14. juli 1906 - 6. april 1983) var generalofficer i United States Air Force og dets forgænger, United States Army Air Forces . Tunner var kendt for sin ekspertise inden for kommandoen over store militære luftliftoperationer, først i Air Transport Command (ATC) under Anden Verdenskrig, kommanderede The Hump- operationen og senere i Military Air Transport Service (MATS) under Berlin Airlift i 1949–1951. Til sidst steg han til rang som generalløjtnant og befalede MATS selv.

Tunner udnævnte Nancy Love til staben på sin første større kommando i 1942 og var en nøglefigur i planlægningen og oprettelsen af ​​Women's Auxiliary Ferrying Service.

Militær karriere

Air Corps

Tunner kom ind i United States Military Academy den 1. juli 1924, udnævnt fra 5. distrikt i New Jersey af USA's repræsentant Ernest R. Ackerman . Han blev bestilt den 9. juni 1928 som andenløjtnant for feltartilleri , derefter udvalgt Air Corps som sin tjenestegren, bestilt 2. løjtnant AC den 8. september 1928, da han startede flyvetræning på Brooks Field , Texas . På Advanced Flying School på Kelly Field modtog han sin sidste flyvetjek af Capt. Claire Chennault og blev tildelt sin pilots vinger i september 1929.

Hans første opgave var at Rockwell Field , Californien, som pilot i 11. bombardementskvadron i 7. bombegruppe , der flyver med en bi-wing Keystone LB-5 bombefly. Der blev han introduceret til at transportere fly og færge en Fokker-tri-motor til Sacramento med passagerer ombord.

I oktober 1931 blev han tildelt Randolph Field som flyvende instruktør, men var dårligt egnet til opgaven. Efter en bestyrelse blev Tunner tildelt eskadronofficers opgaver under sin tur, så han kunne fortsætte med at flyve. Han blev forfremmet til premierløjtnant den 1. juli 1934. I januar 1935 overførte han til France Field , Panama Canal Zone , som pilot med den 7. observationseskadron. Igen arbejdede han på en række forskellige medarbejderopgaver i sin eskadre og som assisterende operationsofficer for den 19. sammensatte fløj, hvor han gik videre til den midlertidige kaptajnrække den 26. september 1935. I februar 1937, tilbage i sin faste rang som 1. løjtnant, vendte han tilbage til USA som adjutant ved Lawson Field , Georgia , og som observationspilot med 16. Observation Squadron, der udførte opgaver som skoleeskadron for infanteriskolen i Fort Benning . Han blev forfremmet til den permanente rang som kaptajn den 9. juni 1938.

Tunner deltog i det tredje Air Corps Tactical School "korte kursus" i 1939, efterfulgt af hans første kommando, den lille Memphis Air Corps Detachment fra den 1. militærafdeling, stort set en rekrutteringsbillet. Den 31. januar 1941 blev han forfremmet til major og begyndte opgaver i Office of the Chief of Air Corps (OCAC) i Washington, DC , i personaledivisionen, og tildelte sig selv sikkerhedsflyvende opgaver på det nærliggende Bolling Field .

Hærens luftstyrker

Før Anden Verdenskrig den 8. juni 1941 blev major Tunner en nøglefigur i oprettelsen af ​​det, der blev Air Transport Command (ATC), da han var den anden stabsofficer, der blev udvalgt af oberst Robert Olds til hovedkvarteret for den nye Air Corps Ferrying Command. Han avancerede fra adjutant og personaleansvarlig for ACFC til administrerende officer den 26. november. Han blev forfremmet til oberstløjtnant den 5. januar 1942 og fuld oberst den 1. marts 1942.

Han var således i en nøgleposition, da ACFC, der oprindeligt havde til hensigt at levere fly fra fabrikken til deres indskibningssted i udlandet, fik ændret navn og mission under sin anden chef, Brig. General Harold George , til støtte for amerikanske og allierede operationer verden over ved luftfart af forsyninger, personale og udstyr ved brug af flermotorede fly. De første organisatoriske borde fra krigstiden for ACFC (officielt Army Air Forces Ferrying Command efter februar 1942) blev udarbejdet af Tunner, der organiserede og blev chef for dens indenlandske division den 1. april 1942. Den 1. juli 1942 blev den indenlandske division blev omdøbt til Ferrying Division under ATC og fortsatte sin mission med levering af fly.

Under ledelse af Ferrying Division var Tunner ansvarlig for at organisere Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) i september 1942, et program med kvindelige piloter fra civil service til at transportere fly fra fabrikken til hærens flyvepladser. WAFS-programmet, der er udviklet ud fra en plan, der først blev udarbejdet af Tunners executive-shooter Nancy Harkness Love , fusionerede i august 1943 med Jacqueline Cochrans Women's Flying Training Detachment (WFTD) for at blive Women Airforce Service Pilots (WASPS).

Tunner blev forfremmet til brigadegeneral den 30. juni 1943 og bankede på kommandoen over forsyningsoperationen fra Indien til Kina i foråret 1944. Han foretog en inspektionstur i CBI -teatret med sit potentielle personale i juni, hvor han piloterede en C-46 kommando over "The Hump". Han gik tilbage til CBI i august og tog kommandoen over, hvad der var blevet til Indien-Kina Division (ATC) den 4. september 1944. Tunners ordre var at øge lastmængden, der blev fløjet af luftliften, men også at reducere et alarmerende højt ulykkesniveau . Tunner inkorporerede fire-motorede Douglas C-54 Skymaster fragtfly i en anden rute til Kina kaldet "Low Hump", der udvidede luftliftskorridoren fra 50 til 200 miles for at øge effektiviteten. Han indførte vedligeholdelses- og flyvesikkerhedsprogrammer, der reducerede dødbringende ulykker til mindre end en fjerdedel af, hvad det havde været, da han tog kommandoen, på trods af mere end en fordobling af tonnage og fløjtimer.

Den 10. november 1945 vendte han tilbage til USA, hvor han blev luftinspektør for ATC den 1. januar 1946. Han havde en række divisionskommandoer i efterkrigstidens ATC fra 1. februar 1946 og blev forfremmet til major general den 10. juli.

United States Air Force

Da Army Air Forces blev United States Air Force i september 1947, blev Military Air Transport Service dannet ved at kombinere ATC og Naval Air Transport Service . Generalmajor Laurence S. Kuter valgte Tunner til at være hans næstkommanderende for operationer i marts 1948.

Næsten straks anbefalede Tunners ry for at styre airlift ham at bringe effektivitet til Berlin Airlift . Organiseringen af ​​den fem uger gamle operation var tilfældig, fordi USAFE var en taktisk organisation uden erfaring med at drive transportoperationer, der forsøgte at fodre byen ved hjælp af 54 C-54 Skymasters suppleret med en sektion af C-47 Skytrains , der i grunden brugte bombeflydrift metoder. Den 22. juli 1948 mødtes det nationale sikkerhedsråd med den europæiske kommandørgeneral Lucius D. Clay og konkluderede, at udvidelse af operationen var afgørende. General Hoyt S. Vandenberg udnævnte straks Tunner til jobbet, og han ankom til Wiesbaden, Tyskland , den 28. juli 1948. I midten af ​​august havde Tunner tilføjet 72 C-54'er til indsatsen og indbragt to tredjedele af alle USAF C-54 flybesætninger verden over for at flyve med liften 24 timer i døgnet.

Tunner bragte et sådant niveau af organisation til Berlin-operationen, at den daglige tonnage, der blev bragt til Berlin af flyene, til sidst oversteg mængden af ​​materiale, der var blevet bragt ind med tog. Tunner krediteres med at organisere hver vestlig allieret kontrolleret luftkorridor i en envejsvej, hvilket forbedrede effektiviteten af ​​luftløften. Hans strenge kontrol med sine underordnede sammen med hans uortodokse løsninger på problemer gav ham tilnavnet Willie-the-Whip. Desværre for Tunner blev meget af æren for luftløftets succes og de innovationer, der førte til den succes, givet til general Curtis LeMay , luftvåbnets chef i Europa indtil oktober 1948.

Luftløftprogrammet blev gradvist afviklet, da eskadriller blev brudt op og omfordelt til deres normale MATS -opgaver. Tunner vendte tilbage til sin stilling i MATS den 5. september 1949. Koreakrigens udbrud førte ham til Tokyo, Japan , for at kommandere en ny luftlifteorganisation i Fjernøstens luftstyrker , Combat Cargo Command (foreløbig) den 10. september 1950 .

Combat Cargo Command havde det første job med at sørge for luftliften til Inchon -invasionen og efterfølgende luftbårne operationer . Tunners succes med at opfylde forpligtelserne attesteres af Distinguished Service Cross tildelt ham på stedet af general Douglas MacArthur . Combat Cargo Command blev afbrudt den 25. januar 1951, da en permanent organisation, 315. Air Division , blev aktiveret. I sine fire og en halv måned under "Tonnage Tunner" havde den foretaget 32.632 sorteringer; leveret 130.170 tons gods; transporterede 155.294 passagerer inklusive faldskærmssoldater; og evakuerede 72.960 tilskadekomne.

I februar 1951 blev Tunner tildelt Air Material Command ved Wright-Patterson Air Force Base , Ohio , som vicekommandør. I 1953 blev han udnævnt til chef for United States Air Forces i Europa , en post han havde fire år under opbygningen af NATOs luftvåben.

I 1957 blev han overført til hovedkvarteret US Air Force som stedfortrædende stabschef for operationer. Den 1. juli 1958, samtidig med antagelsen fra Military Air Transport Service om "Single Managership for Airlift", vendte han tilbage til lufttransportfeltet som chef, MATS, med hovedsæde på Scott Air Force Base , Illinois . Han blev en førende og lidenskabelig talsmand for udviklingen og indsættelsen af Lockheed C-141 Starlifter som den primære jetflytransport for MATS og støttede valget af John F. Kennedy som præsident for at nå dette mål, da Eisenhower-administrationen afviste det.

Tunner trak sig tilbage fra luftvåbnet den 31. maj 1960.

Eftermæle

Den generalløjtnant William H. Tunner Award uddeles hvert år af den øverstbefalende for Air Mobility Command til "fremragende strategisk lufttransport besætning" i United States Air Force.

I 1997 begyndte USAF at indkøbe 60K Tunner Materiel Handling Equipment (MHE), en dieseldrevet flylæsser, bygget af Systems & Electronics, Inc. til lastning og losning af bredtransport, designet til at blive indsat af C-5, C-17 og C-141 transporter. Det har evnen til at indlæse og losse C-130, C-141, C-5 og C-17, samt de kommercielle DC-10, L-1011 og B-747 fragtskibe. Udstyret blev navngivet til ære for Tunner ved en branchekonkurrence.

Første modtager af Airlift/Tanker Association Hall of Fame Award i 1989.

En gade i bydelen Steglitz-Zehlendorf i Berlin er opkaldt efter ham.

Personlig biografi

Tunner var den fjerde af fem børn til immigranter fra Leoben , Østrig . Hans forfædre Peter Tunner den Ældre (1786-1844) og Peter Tunner (1809-1897) var metallurgister, minespecialister og montanister, der var med til at stifte Østrigs berømte " Bergakademie " ( Mining Academy ) i Leoben. Hans far var også ingeniør og bosatte sig i Roselle, New Jersey , hvor Tunner blev opvokset.

Tunner giftede sig to gange, den første med Sarah Margaret Sams fra Meridian, Mississippi . De havde to sønner, Joseph C. og Dr. William H. Tunner, Jr. Sarah blev diagnosticeret med en inoperabel hjernesvulst efter operationen den 12. november 1945 og forblev i koma i halvandet år. Efter hendes død i 1947 giftede Tunner sig med en tidligere WASP -pilot, Margaret Ann (Ann) Hamilton fra Enid, Oklahoma i 1951, og havde en datter, Hamilton Suzanne Tunner Hudson.

Se også

• General Albert Wedemeyer
• Liste over chefer for USAFE

Referencer

Yderligere læsning

• Cherny, Andrei (2008). The Candy Bombers: The Untold Story of the Berlin Airlift and America's Finest Hour . New York: GP Putnam's Sons. ISBN 978-0-399-15496-6.
• Crouch, Gregory (2012). Kinas vinger: Krig, intriger, romantik og eventyr i Mellemriget under flyvningens guldalder . New York: Bantam Books. ISBN 978-0-553-80427-0.
• Plating, John D. (2011). The Hump: Amerikas strategi for at bevare Kina i anden verdenskrig . College Station, Tex .: Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-237-4.
• Tunner, William H. (1964). Over pukkel . New York: Duel, Sloan og Pearce.

eksterne links

• Officiel USAF -biografi: William H. Tunner
• Alington National Cemetery hjemmeside: William H. Tunner , inkluderer gengivelse af forsideportræt fra TIME Magazine

https://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/airlift-lucius-clay/