1951 Formel 1 sæson - 1951 Formula One season
| 1951 Formel 1 sæson | |||
| Køremester : Juan Manuel Fangio | |||
| Tidligere: | 1950 | Næste: | 1952 |
.jpg)
Den 1951 Formula One sæson var den femte sæson af FIA Formula One motorsport. Det fremhævede 1951 verdensmesterskabet for chauffører , som begyndte den 27. maj 1951 og sluttede den 28. oktober efter otte løb. Sæsonen omfattede også 14 løb, der var åbne for Formel 1 -biler, men ikke tællede med i mesterskabslisten.
VM -sæsonoversigt
Ferraris nyere, naturligvis aspirerede 4,5 liters biler tilbød Alfas en reel udfordring, der var ved at være ved at være slut på deres udviklingspotentiale. Ferrarierne var i stand til at udnytte ineffektiviteten af Alfas meget tørstige motorer, især på Silverstone. Selvom Alfas vandt fire løb, hvor Fangio tog mesterskabet, betød Ferraris tre sejre slutningen for Alfas. BRM fik deres eneste mesterskabsoptræden med V16 på Silverstone, og de gamle, langsomme Talbots blev i stigende grad udklasset.
Der blev givet point til top 5 -finishere (8, 6, 4, 3, 2). Et point blev givet for hurtigste omgang. Kun de bedste fire af otte scoringer tællede med til verdensmesterskabet. Punkter for delte drev blev delt ligeligt mellem chaufførerne, uanset hvem der havde kørt flere omgange.
Pre-season ikke-mesterskabsløb
Selvom den officielle mesterskabssæson ville starte i slutningen af maj i Schweiz, var der en håndfuld ikke-mesterskabsbegivenheder, der skulle afvikles. Den første var den første Syracuse Grand Prix nogensinde nær den antikke by Syracuse på den sydlige ø Sicilien. Dette løb blev vundet af italienske Luigi Villoresi, der kørte den nye 4 1/2 liter Ferrari 375 på den 3,4 kilometer lange offentlige vejbane. Villoresi ville sejre igen to uger senere i Pau i det sydvestlige Frankrig over fædrelandshelten Louis Rosier og Nino Farina, der kørte en Maserati til dette løb. Samme dag ville den thailandske chauffør Birabongse Bhanudej sejre ved Richmond Trophy -løbet i Goodwood i det sydlige England i sin Maserati.
Tre uger efter Goodwood- og Pau -løbene var det San Remo Grand Prix i det vestlige Italien ikke langt fra Monaco, og Alberto Ascari lavede sin første optræden i sæsonen og vandt straks i en Ferrari 375 på denne snoede og krævende 2,1 kilometer gadebane, foran sin landsmand Dorino Serafini og schweiziske Rudi Fischer, begge i Ferraris. En uge senere var Bordeaux Grand Prix i det vestlige Frankrig, og det blev vundet af Rosier i en Talbot foran Fischer og briten Peter Whitehead i en Ferrari. Bortset fra Farina, indeholdt dette løb ingen italienere i det, fordi de konkurrerede i Mille Miglia.
En uge senere var BRDC International Trophy race på Silverstone, hvor Alfa Romeos fik deres første optræden i 1951. Af de to første heats vandt Fangio det første, mens Farina vandt det andet; mens Reg Parnell vandt den sidste vigtige begivenhed, som blev stoppet på grund af voldsom regn og oversvømmelser. To uger efter dette var Paris Grand Prix i Bois de Boulogne Park i den franske hovedstad, som blev vundet af Farina i en Maserati.
Løb 1: Schweiz
En uge efter BRDC International Trophy race startede Formula One Championship sæsonen i Schweiz ved det meget farlige og trækantede Bremgarten offentlige vejkredsløb nær Bern omkring det tidspunkt, Monaco Grand Prix ville have været afholdt, men det historiske løb blev ikke afholdt dette år. Alfa Romeo, det dominerende hold i 1950 med sin supercharged 159 Alfetta, indtog de fem første pladser på nettet, med undtagelse af 3., som blev taget af Luigi Villoresi i en Ferrari. Argentineren Juan Manuel Fangio var på pole position, med sin italienske holdkammerat Giuseppe "Nino" Farina sammen med ham. Løbet startede, mens det regnede, og med sine overhængende træer langs vejen var dette kredsløb endnu mere farligt i vådt. Men Fangio begik ingen fejl og vandt løbet fra Piero Taruffi i en Ferrari og Farina, hvis beslutning om at køre løbet uden at skifte dæk viste sig at være den forkerte beslutning.
Løb 2: Indianapolis 500
Indianapolis 500 i USA blev kørt tre dage efter det schweiziske Grand Prix på en onsdag, og var den eneste ikke-europæiske mesterskabsrunde og den eneste runde, der ikke kørte efter FIA Grand Prix-regler. Lee Wallard vandt dette krævende løb i sin Kurtis Kraft-Offenhauser.
Løb 3: Belgien
Farina havde vundet igen ved Ulster Trophy afholdt ved det meget farlige og hurtige Dundrod -kredsløb i Nordirland i en Alfa, og det næste mesterskab Grand Prix var i Belgien ved årets hurtigste kredsløb: den spektakulære og landlige 14,1 km Spa-Francorchamps kredsløb. Da Fangio og Farina igen 1–2 med Ferraris of Villoresi og Alberto Ascari tog 3. og 4., duellerede Alfas og Ferraris omkring dette kredsløb med kun 13 indgange - små net i alle former for motorsport i Europa var almindelige på Spa, på grund af den frygt, de fleste bilister havde for kredsløbet. Farina, der allerede var på et højdepunkt efter at have vundet på Dundrod, vandt med tre minutter over Ascari og Villoresi, hvor Fangio sluttede fire omgange ned på 9. pladsen, efter at et af hans Alfas hjul sad fast i navet.
Løb 4: Frankrig
Det franske Grand Prix, i betragtning af den ærefulde betegnelse for det europæiske Grand Prix i år, blev afholdt ved den meget hurtige Reims-Gueux-bane på 8 km (et kredsløb kun 2 km / t langsommere end Spa) dybt i det nordfranske champagneland spillede værten for et spændende race. Fangio, på pol igen, blev slået af linjen af 3. placerede kvalifikator Ascari, hvor 2. placerede kvalifikator Farina lavede en frygtelig start og faldt til 11.. På dette trekantede offentlige vejkredsløb, der udelukkende består af lange strækninger, små knæk og langsomme, kantede hjørner, så Ascari pensionere sin bil med en ødelagt gearkasse og Fangio plejer en syg bil. Farina pressede meget hårdt og tog til sidst føringen. Argentineren José Froilán González blev 2. i en Ferrari, og 53-årige førkrigstidens store Luigi Fagioli i en Alfa blev 3. i et engangsspil for i år. Gonzalez jagtede Farina meget hårdt; men Farinas bil udviklede magnetoproblemer og måtte falde tilbage, hvilket satte Gonzalez i spidsen, med Fagioli på 2.. Under begge lederens pitstops, som det var almindeligt i Grand Prix -racerløb indtil 1957, da det blev forbudt - overgav Gonzalez sin bil til Ascari, og Fagioli byttede sin raske bil ud med Fangios mekanisk usunde bil, så Ascari og Fangio var tilbage i 1. og 2. hvor de havde været før. Men Fangio udnyttede Ascaris bremseproblemer på sin Ferrari (Reims-Gueux-kredsløbet var meget hårdt på motorer og bremser) for at vinde et løb, der har rekorden for den længste racerafstand, der nogensinde er gennemført til et Grand Prix, 610 km . Fagioli sluttede 22 omgange og var rasende over at skulle bytte biler med Fangio, afslutte Grand Prix -løb på stedet, og veteranen italiener ville dø efter at have styrtet en Lancia under et sportsvognløb i Monaco i 1952.
Løb 5: Storbritannien
Det britiske Grand Prix på Silverstone flyveplads -kredsløbet i England var vært for runde 5 af verdensmesterskabet, og dette løb skulle skabe historie. Alfa Romeos var med deres kraftfulde 420 hk superladerede 1,5L-motorer hurtige, men havde et frygteligt brændstofforbrug: 1,5 miles pr. Gallon (takket være det ret enkle motordesign fra anden verdenskrig), hvilket betyder, at Fangio og Farina måtte stoppe to gange for at tankning, José Froilán González i den mere brændstofeffektive 4,5L naturligt aspirerede V12 Ferrari vandt videre, med Fangio anden. Dette var første gang, Enzo Ferrari havde vundet et Grand Prix med en bil af sin egen virksomheds konstruktion, og dette hold blev det mest succesrige hold i Formel 1 -historien.
Løb 6: Tyskland
En uge efter det britiske Grand Prix blev det hollandske Grand Prix, der ikke var mesterskab i det hurtige Zandvoort-kredsløb ved Amsterdam, vundet af Louis Rosier i en Talbot foran veteranen Phillippe Etancelin og up-and-comer Stirling Moss i en HWM.
Vesttyskland havde været forbudt fra international sportskonkurrence indtil 1951, så det tyske Grand Prix kunne være en Grand Prix -mesterskabsrunde for første gang siden 1939. Spillestedet var det samme, som det havde været i 1939 - det sted var skræmmende udfordrende, farlige og snoede 22,8 km (Nürburgring Nordschleife). Ascari indtog pole position foran sin holdkammerat Gonzalez, og Alfa -kørerne Fangio og Farina. I starten tog Farina føringen, men Alfas begyndte at udvikle problemer med overophedning, og Farina gik snart på pension. Ud over motorproblemer mistede gearkassen i Fangios Alfa 1. og 2. af fire gear, og efter at have handlet føringen med Fangio under pitstops tog Ascari føringen og vandt sit første mesterskab i Formel 1 Grand Prix.
Løb 7: Italien
En uge efter det tyske Grand Prix var Albi Grand Prix på en meget hurtig og farlig offentlig vejbane lige uden for den sydvestlige franske landsby Albi. Dette løb blev vundet af Maurice Trintignant i en Simca. Ti dage efter dette løb, Coppa Acerbo ved den 15,8 kilometer og frygtelig farlige Pescara offentlige vejbane i det østlige Italien, som blev vundet af José Froilán González i en Ferrari. To uger efter vandt Fangio Bari Grand Prix i den lille sydøstlige italienske kystby.
Italien var det næste mesterskabsløb, og Monza Autodrome nær Milano var vært for syvende runde i Formel 1 Grand Prix -mesterskabet. Fangio i en Alfa indtog polposition igen, men han pensionerede sin bil, som havde motorproblemer; Farina, der havde taget Felice Bonettos Alfa, havde en utæt brændstoftank og måtte komme to gange ind for brændstof, hvilket faldt ham ned i ordren langt nok til, at han kun nåede så langt som tredje. Den lokale helt og den indfødte Milan Ascari vandt igen i sin Ferrari - hvilket holdt sit mesterskabshåb i live for at fange føreren Fangio for at vinde det i det sidste mesterskab Grand Prix i Spanien.
Løb 8: Spanien
Årets sidste ikke-mesterskabsløb, Goodwood Trophy blev vundet af Farina i en Alfa tre uger efter det italienske Grand Prix.
Det første formel 1 -spanske Grand Prix nogensinde, der blev afholdt på Pedralbes -gadebanen i Barcelona, fandt sted fire uger efter Goodwood Trophy -løbet. Ferrari- og Alfa Romeo -holdene kørte hver fire biler med Ferrari, der spillede Ascari, Gigi Villoresi, Froilan Gonzalez og Piero Taruffi og Alfa Romeo, der kørte Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto og baron Emanuel de Graffenried. Ascari var hurtigste i praksis og delte den forreste række af 4-3–4 -nettet med Fangio, Gonzalez og Farina. Bag dem var Villoresi, de Graffenried og Taruffi. Ascari førte fra start med Gonzalez jagtende, men ved slutningen af den første omgang var Gonzalez faldet til femteplads efter Farina, Fangio og Bonetto. Fangio passerede hurtigt Farina og tog føringen fra Ascari på fjerde omgang. Da Fangio sejlede væk til sejren, faldt Ferraris udfordring sammen med dens dæk - holdet havde valgt at bruge mindre hjul end normalt. Da teamet havde løst problemet, var Ascari to omgange bagud. Fangio vandt behørigt løbet og sit første af fem mesterskaber, hvor Gonzalez blev nummer to og Farina tredje.
Sæsonanmeldelse
Verdensmesterskabets Grand Prix -løb var åbne for FIA Formula One -biler, men Indianapolis 500, som også tællede med til AAA -mesterskabet i 1951 , var begrænset til American Championship Cars .
Hold og chauffører
Følgende hold og chauffører konkurrerede i 1951 FIA World Championship of Drivers
.jpg)
Verdensmesterskabet for chauffører stillinger
Der blev givet point på 8–6–4–3–2 grundlag til de første fem mål ved hvert Grand Prix med et ekstra point for den hurtigste omgang. Kun de fire bedste resultater tællede med i mesterskabet. Tal uden parentes er mesterskabspoint; tal i parentes er samlede scorede point.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Kursiv angiver hurtigste omgang (1 point tildelt)
- Fed viser polposition
- † Position delt mellem to eller flere førere af den samme bil
Ikke-mesterskabsløb
Andre Formel 1 -løb, som ikke tællede med til verdensmesterskabet, blev også afholdt i 1951.
