2015 togafsporing i Philadelphia - 2015 Philadelphia train derailment

Amtrak Regional 188 Afsporing i 2015
Luftfoto af to intakte personbiler, der hviler på deres side, og en personbil skævt og flækket op
Luftfoto af vraget efter styrtet, der viser de tre første af de syv personbiler.
2015 Philadelphia -afsporing i tog befinder sig i Philadelphia
2015 togafsporing i Philadelphia
2015 Philadelphia -afsporing af tog er placeret i Pennsylvania
2015 togafsporing i Philadelphia
2015 togafsporing i Philadelphia ligger i USA
2015 togafsporing i Philadelphia
detaljer
Dato 12. maj 2015; 6 år siden
21:23 EDT ( UTC − 4 )
Beliggenhed Port Richmond , Philadelphia , Pennsylvania
Koordinater 40 ° 00′06 ″ N 75 ° 05′37 ″ W / 40,00167 ° N 75,09361 ° W / 40.00167; -75.09361 Koordinater: 40 ° 00′06 ″ N 75 ° 05′37 ″ W / 40,00167 ° N 75,09361 ° W / 40.00167; -75.09361
Line Region Nordøst
Operatør Amtrak
Hændelsestype Afsporing
årsag Tab af situationsfornemmelse af togingeniør
Statistikker
Tog 1 (lokomotiv plus syv biler)
Passagerer 238
Mandskab 5
Dødsfald: Døde 8
Skadet 200+ (11 kritiske)

Den 12. maj 2015 afsporede et Amtrak Northeast Regional -tog fra Washington, DC på vej til New York City og ødelagde den nordøstlige korridor nær Kensington -kvarteret i Philadelphia , Pennsylvania . Af 238 passagerer og 5 besætninger om bord blev 8 dræbt og over 200 såret, 11 kritisk. Toget kørte i 164 km/t i en 50 mph (80 km/t) zone med buede spor, da det afsporede.

Nogle af passagererne måtte fjernes fra de ødelagte biler. Mange af passagererne og lokale beboere hjalp førstehjælpere under redningsaktionen. Fem lokale hospitaler behandlede de sårede. Sporingen forstyrrede togtjenesten i flere dage.

Den National Transportation Safety Board fastslog, at afsporing var forårsaget af togets ingeniør (driver) bliver distraheret af andre radiotransmissioner og miste situationsfornemmelse , og sagde, at det ville have været forhindret af positiv tog kontrol , et edb-hastighed-begrænsende system, der var operationelt andre steder på den nordøstlige korridor, men hvis aktivering på vragstedet var blevet forsinket på grund af lovkrav. Det pågældende spor var heller ikke udstyret med ATC ( automatisk togkontrol ), et ældre og enklere system, der havde været i drift i årevis på det sydgående spor i den kurve, hvor afsporingen fandt sted, og som også ville have begrænset togets hastighed kurven. Kort efter afsporingen afsluttede Amtrak ATC -installationen på det nordgående spor.

2015 -vraget var det dødeligste på den nordøstlige korridor siden 1987, da 16 mennesker døde i et vrag nær Baltimore.

Afsporing

Kort over togets position efter ulykken
Luftfoto af det afsporede tog

Omkring 21:10 ( EDT ) tirsdag den 12. maj 2015 forlod Amtraks nordøstlige nordøstlige region nr. 188 ledet af Amtrak ACS-64 601 Philadelphia's 30th Street Station undervejs fra Washington, DC, til New York City. Toget bestod af syv biler trukket af et år gammelt Amtrak Cities Sprinter (ACS) -64 lokomotiv, nr. 601. Ingeniøren var Brandon Bostian, der var begyndt at arbejde på ruten et par uger før.

Toget kom ind i en fire- graders venstre kurve på firesporslinjen ved jernbanens Frankford Junction nær krydset mellem Frankford Avenue og Wheatsheaf Lane, og det afsporede og ødelagde klokken 21:23  (EDT). Passagerer rapporterede, at forsiden af ​​toget rystede først og derefter stoppede pludselig. Hele toget gik af sporet, med tre biler rullende på deres sider. Toget fik mindst 9,2 millioner dollars i anslået skade.

Toget skulle have været langsommere med at nærme sig kurven med en reduceret hastighedsgrænse på 130 km/t i sin fremgangsmåde og 50 km/t (80 km/t) inden for den, men i stedet havde det accelereret ind i kurven og var 171 km/t, da ingeniøren trak nødbremsen , og 164 km/t, da den afsporede, ifølge Robert L. Sumwalt, National Transportation Safety Board 's ledende efterforsker, der citerede den indbyggede hændelsesoptager kom sig fra vraget. Efterforskerne arbejder på at fastslå, hvorfor toget kom ind i kurven med så høj hastighed. Lokomotivens forrude kan have været ramt af et projektil kort før afsporingen.

Forslagsstillere hævder, at toget burde have været udstyret med positiv togkontrol (PTC), som automatisk kan stoppe et tog eller bremse det til en sikker hastighed, hvis ingeniøren ikke gør det i tide. Amtrak-embedsmænd sagde, at PTC var blevet installeret på banerne forud for en kongress-mandat i december 2015, men at de endnu ikke var operationelle på grund af "budgetmangel, tekniske forhindringer og bureaukratiske regler". I fire år kæmpede jernbanen med FCC for at købe de rettigheder til luftbølger i den nordøstlige korridor, der kræves til PTC, hvilket kunne have begrænset togets hastighed og derved forhindret vraget. Under et pressemøde fortalte NTSB -medlem Robert Sumwalt til journalister: "Baseret på det, vi ved lige nu, føler vi, at hvis et sådant system var blevet installeret i denne del af banen, ville denne ulykke ikke være sket." Det pågældende spor var ikke udstyret med ATC (Automatic Train Control), som havde været i drift i årevis på det sydgående spor i den kurve, hvor afsporingen fandt sted, og som også ville have begrænset togets hastighed, der kom ind i kurven. Kort efter afsporingen afsluttede Amtrak denne ATC -installation på det nordgående spor.

Denne dødelige afsporing var den anden ved Frankford Junction. Den 6. september 1943, på de samme spor og inden for to blokke af vragstedet 2015 , afsporede en ekstra sektion af Congressional Limited , dengang Pennsylvania Railroad's førende Washington-til-New York-service, nærmer sig den samme kurve undervejs til New York, dræbte 79 mennesker og sårede 117 andre.

Umiddelbart efterspil

ACS-64 lokomotiv 601 førte toget, der afsporede.

Nogle passagerer kunne gå af toget, mens andre skulle reddes med skæreværktøjer . Til sidst blev en kran bragt til stedet for at løfte de væltede togvogne, dels for at søge efter fangede ofre.

Mere end 200 passagerer blev behandlet på områdets hospitaler, herunder Temple University Hospital , Aria Health , Hahnemann University Hospital , Jefferson University Hospital og Einstein Medical Center . De fleste af de tilskadekomne passagerer vedvarende mindre flænger og blodudtrædninger , mens nogle også havde brækkede knogler; 11 blev kritisk kvæstet. Bostian, ingeniøren, overlevede vraget med benskader, en hjernerystelse og et hovedskade.

Otte passagerer døde, heraf en på Temple University Hospital.

Tidligere kongresmedlem Patrick Murphy , der var passager i toget, sagde: "Der var meget kaos. Meget blod, meget blødning. Jeg trak mig selv op. Fyren, som jeg på en måde landede på, var ok. fyren ved siden af ​​ham var fuldstændig besvimet, slog bevidstløs. Folk var temmelig smækkede. " Han sagde, at efter toget afsporet, var der høje bankende lyde, og toget rystede. Murphy, der fik lettere skader i vraget, hjalp andre passagerer med at forlade toget. Manden, der sad ved siden af ​​Murphy, genvandt til sidst til bevidstheden, gik af toget og hjalp andre passagerer. Delaware senator Tom Carper havde været på det samme tog, men steg af ved et tidligere stop i Wilmington, Delaware . Kokken Eli Kulp var blandt de hårdt tilskadekomne passagerer.

Paul Cheung, en associeret pressechef , var også på toget. Han sagde, at inden toget afsporede, begyndte det "at bremse, som om nogen havde slået bremsen. Så pludselig kunne man se alt begynde at ryste. Man kunne se folks ting flyve over mig." Passager Daniel Wetrin blev ført til en skole i nærheden efter vraget. Han sagde: "Jeg gik væk, som om jeg var i en film. Der var mennesker, der stod rundt, mennesker med blodige ansigter ... strømkabler spændt alle sammen, da du steg ud af toget." En anden mand tog en mobiltelefonvideo af vragets efterspil, hvor redningsmænd fortæller fangede passagerer at kravle i sikkerhed, mens andre passagerer græder og stønner. En beboer i Port Richmond sagde, at vraget føltes som "et mildt jordskælv"; en anden sagde, at det "lød som en bombe."

Massetransportjusteringer

Det næsten tomme Amtrak -venteområde på New York Penn Station den 14. maj, da snesevis af tog blev aflyst mellem Philadelphia og New York

Lovgivningsmæssigt svar

Den 19. maj 2015 udstedte Federal Railroad Administration en nødbekendtgørelse til Amtrak i forbindelse med afsporingen. Det krævede, at Amtrak ændrede sit automatiske togkontrolsystem for at håndhæve persontogets hastighedsgrænse på kurven, hvor afsporingen fandt sted, samtidig med at det bemærkede, at Amtrak allerede havde implementeret ændringerne på tidspunktet for ordren. Det krævede også, at Amtrak identificerede andre kurver på den nordøstlige korridor med et fald på mere end 20 km / t i den tilladte indflyvningshastighed og udførte lignende ændringer, og at installere yderligere passager-tog hastighedsbegrænsningsskiltning.

Undersøgelse og NTSB -fund

NTSB -efterforskere ankommer til afsporingsstedet

Efter en indledende undersøgelse af stedet sagde Federal Bureau of Investigation (FBI), at der ikke var tegn på, at afsporingen var terror -relateret. Et NTSB -team undersøgte også. Foreløbige oplysninger antydede, at afsporingen var tilfældig, ifølge uformelle erklæringer fra begge agenturer, som fortsætter med at undersøge. I begyndelsen af ​​juni oplyste myndighederne, at de stadig undersøgte årsagen til, at toget kom ind i kurven, mens de kørte hurtigt. Efterforskere fokuserer på, hvorfor toget gik ind i kurven for hurtigt; den passerede 70 km/t (110 km/t) ved 65 sekunder før vraget, 100 km/t (160 km/t) kun 16 sekunder før, og nødbremsen blev aktiveret kun sekunder før vraget. Alle lokomotivernes kontroller kunne kun manipuleres manuelt af ingeniøren, når den afsporede. Motoren var ikke ældningsudstyr, da den kun var et år gammel og ikke havde nogen rapporteret historie om utilsigtet acceleration. Bostian talte ikke i telefon, smsede eller brugte smartphonedata under ulykken, og han brugte heller ikke alkohol eller stoffer. NTSB har fortalt kongressen, at menneskelige fejl er en sandsynlig faktor.

Bostians advokat sagde, at hans klient ikke husker meget om ulykken på grund af en hjernerystelse, han pådrog sig i vraget, men at "han husker, at han kom ind i en kurve. Han husker, at han forsøgte at reducere hastigheden, og derefter blev han slået ud." NTSB interviewede Bostian den 15. maj, som sagde, at han ikke havde "nogen erindring" om begivenheder, efter at toget passerede North Philadelphia station. Lead NTSB -efterforsker Robert Sumwalt sagde, at Bostian var "ekstremt samarbejdsvillig". Tidligere havde Sumwalt sagt, "for nogen, der har været igennem en traumatisk begivenhed, er det slet ikke usædvanligt, at menneskelig adfærd får sindet til at slette sådanne ting ud, i det mindste på kort sigt."

Ifølge The New York Times Magazine fokuserede efterforskerne på to muligheder: at en sten ramte lokomotivets forrude og fik Bostian til at blive distraheret eller desorienteret, eller at han fejlagtigt troede, at han var i en anden kurve. Begge dele ville resultere i, at Bostian mistede situationsfornemmelse og tillod toget at komme for hurtigt ind i kurven.

I en høring den 17. maj 2016 rapporterede National Transportation Safety Board, at hovedårsagen til afsporingen var et tab af situationsfornemmelse fra togets operatør, sandsynligvis forårsaget af distraherende radiochatter fra et nærliggende SEPTA -tog, der havde oplevet en nødsituation . Nogen havde kastet en sten mod SEPTA -togets forrude, knust den og blindet konduktøren. Denne distraktion resulterede i, at operatøren troede, at han var længere nede på banen, end han var, og dermed fremskyndede toget før kurven frem for efter det. Bestyrelsen konkluderede, at ulykken ville have været fuldstændig forhindret, hvis banen var blevet udstyret med positiv togkontrol, hvilket ville have anerkendt og anvendt den passende hastighedsgrænse, og formand Christopher A. Hart opfordrede føderale jernbanetilsyn til at "afslutte denne liste over Dødsfald og skader, der kan forebygges med PTC lige nu. "

Politikeres svar

Fire efterforskere ser på en af ​​de ødelagte togvogne med Amtrak mærket på siden
Efterforskere inspicerer det afsporede lokomotiv

Philadelphia borgmester Michael Nutter sagde om vraget: "Det er et absolut katastrofalt rod." Pennsylvania -guvernør Tom Wolf sagde: "Alt, hvad staten kan, er vi klar til at gøre." Amtrak var "dybt bedrøvet over tabet af liv fra Amtrak Northeast Regional Train 188", ifølge en erklæring, der blev frigivet den 13. maj, sagde vicepræsident Joe Biden : "Amtrak er som en anden familie for mig, som det er for så mange andre passagerer. " Han sagde, at han havde taget omkring 8.000 Amtrak -ture til og fra Washington i løbet af sin karriere.

Præsident Barack Obama sagde i sin erklæring efter ulykken:

Sammen med amerikanere i hele vores land var Michelle og jeg chokerede og dybt kede af at høre om afsporingen ombord på Amtrak Train 188. Vores tanker og bønner går til familier og venner til dem, vi mistede i aftes, og til de mange passagerer, der i dag begynde deres lange vej til bedring. Langs den nordøstlige korridor er Amtrak en livsstil for mange. Fra Washington, DC og Philadelphia til New York City er dette en tragedie, der rører os alle. Mens vi arbejder på at bestemme præcis, hvad der skete, roser jeg ilden, politi og medicinsk personale arbejder utrætteligt og professionelt for at redde liv. Philadelphia er kendt som broderkærlighedens by-en by med kvarterer og naboer-og den ånd af kærlig venlighed blev bekræftet i aftes, da hundredvis af førstehjælpere og passagerer gav en hånd til deres medmennesker i nød.

Dagen efter afsporingen vedtog US House Bevillingsudvalget en foranstaltning til at skære $ 260 millioner fra Amtraks budget på 1,36 milliarder dollar for det næste regnskabsår. Demokraten Nita Lowey sagde: "Selvom vi ikke kender årsagen til denne ulykke, ved vi godt, at sultende finansieringskredse ikke muliggør sikrere togrejser." I samme møde kritiserede nogle republikanere demokraterne for at knytte budgettet til vraget. Rep. Mike Simpson i Idaho formanede demokraterne for at udnytte situationen og sagde: "Brug ikke denne tragedie på den måde. Den var under dig."

Resulterende ændringer

Som et resultat af afsporingen og især ingeniørens manglende evne til at huske vraget, installerede Amtrak kameraer, der vendte indad i sine lokomotiver i 2015 og 2016, og registrerede ingeniørernes handlinger inden fremtidige ulykker. Amtrak afsluttede installationen af ACSES positive togkontrolsystem på hele den nordøstlige korridor mellem Washington og Boston i december 2015.

Retssager

Mens § 161 (a) i "Amtrak Reform and Accountability Act of 1997" (ARAA) begrænsede det samlede ansvar (herunder for straffeskader) for Amtrak og alle andre tiltalte i enhver enkelt persontogulykke til $ 200 millioner, et lovforslag (S . 1360) indført af den amerikanske senator Bill Nelson (D-FL) den 18. maj 2015, ville hvis den blev vedtaget, hæve denne grænse til $ 500 millioner med tilbagevirkende kraft til den 12. maj 2015, datoen for afsporing i Philadelphia. Hvis ARAA -pålagte lovpligtige ansvarsgrænse viser sig at være utilstrækkelig til at dække alle skader, og den ikke rejses af kongressen, har nogle sagsøgeres advokater imidlertid allerede udtalt, at forfatningen af ​​loftet på 200 millioner dollars ville blive anfægtet.

I begyndelsen af ​​juli 2015 anmodede både Amtrak og sagsøgerne i de flere føderale civile retssager, der blev anlagt mod virksomheden i amerikanske distriktsdomstole i Pennsylvania, New York og New Jersey, om at alle eksisterende og fremtidige sådanne handlinger skulle overføres til og høres i Eastern District of Pennsylvania (EDPA) i Philadelphia under ledelse af Judicial Panel on Multidistrict Litigation (MDL) som foreskrevet i 28 USC § 1407 som en centraliseret proces for at fremskynde retssager betydeligt ved at bevare parternes og retsvæsenets ressourcer og undgå overlapning af opdagelser , og forhindring af inkonsekvente forudgående retsafgørelser. Alle de konsoliderede sager er blevet tildelt den amerikanske distriktsdommer Legrome D. Davis . I svar indgivet af Amtrak til denne domstol den 10. juli 2015, som svar på de første retssager med to passagerer, indrømmede virksomheden skyld ved at fastsætte som "sandt", at toget "kørte over den tilladte hastighed", da det afsporede og således vil Amtrak "ikke bestride ansvaret for erstatningsskader, der er forårsaget af afsporing af tog 188 den 12. maj 2015".

6. april 2016 nægtede en føderal dommer i Pennsylvania onsdag at give to passagerer certificering til afviklingsklasse, der stævnede Amtrak for et togs afsporing sidste år i Philadelphia, og afgjorde, at skader, der er begrænset til 295 millioner dollars, sandsynligvis ville blive reduceret i relaterede multi -distriktssager, ifølge Sagsøger advokat Evan K Aidman. I oktober 2016 nåede Amtrak et forlig på 265 millioner dollars med personer, der blev berørt af afsporingen i 2015. Dette beløb svarer til over 125 sager indgivet mod Amtrak af passagerer og familiemedlemmer, men kan også stilles til rådighed for passagerer, der endnu ikke havde indgivet sag en retssag eller afgjort med Amtrak.

Kriminel efterforskning, anklager og afskedigelse

Den 9. maj 2017 sagde anklagemyndighederne i Philadelphia, at Bostian, togets ingeniør, ikke ville blive anklaget for kriminelle anklager, fordi der ikke var beviser for, at han havde handlet kriminelt . Den 12. maj 2017, på årsdagen for styrtet, beordrede Philadelphia Municipal Court Judge Marsha Neifield anklagere til at indgive ufrivillig manddrab og hensynsløs fare for sigtelse mod Bostian; distriktsadvokaten henviste sagen til Pennsylvania Attorney General Josh Shapiro . Den 18. maj 2017 anklagede Shapiro Bostian for otte tilfælde af ufrivillig drab, en optælling for hver af dem, der døde i vraget; forårsager en katastrofe; og talrige tæller om hensynsløs fare. Anklagerne blev indgivet lige før den toårige forældelsesfrist udløb for omkostningerne ved hensynsløs fare. Den 12. september 2017 afviste Philadelphia Municipal Court Judge Thomas Gehret alle anklager mod Bostian og afgjorde efter en indledende høring , at beviserne ikke understøtter kriminelle anklager, og at afsporingen var "mere sandsynligt end ikke" en ulykke. Den 6. februar 2018 genoptog Philadelphia Common Pleas Court -dommer Kathryn Streeter Lewis alle anklager mod Bostian efter en appel af Gehrets dom fra Pennsylvania Attorney General's Office. Den 23. juli 2019 blev alle anklager afvist en anden gang af Common Pleas Court -dommer Barbara McDermott, der fastslog, at mens Bostian begik en fejl, var hans fejl ikke en kriminel handling. Den 14. maj 2020 genindførte højesteretsdommer Victor Stabile sigtelser for ingeniøren.

Se også

Referencer

Public Domain Denne artikel inkorporerer  materiale fra det offentlige domæne fra websteder eller dokumenter fra National Transportation Safety Board .

eksterne links