33. Special Operations Squadron - 33rd Special Operations Squadron

33. Special Operations Squadron
Aktiv 12. juni 1917 - nu
Land Flag of the United States.svg Forenede Stater
Afdeling Roundel fra USAF.svg United States Air Force
Del af Air Force Special Operations Command
Garnison / HQ Cannon Air Force Base , New Mexico
Forlovelser Første Verdenskrig War Service Streamer uden inscription.png
Første Verdenskrig Anden Verdenskrig 1991 Golfkrigsoperation Varig frihedsoperation Irakisk frihed
Anden Verdenskrig Victory Streamer.png

Sydvestasien Service Streamer.png

Afghanistan Campaign Streamer.png

Iraq Campaign Ribbon.png
Dekorationer Air Force Meritorious Unit Award
Air Force Outstanding Unit Award
Insignier
33. specialoperationsskvadronemblem (godkendt 13. juli 2010) 33d Special Operations Squadron - Emblem.png
33. forfølgelseseskvadronemblem (godkendt 22. september 1933) 33 Pursuit Sq emblem.png

Den 33. Special Operations Squadron er en United States Air Force- enhed, der er tildelt den 27. Special Operations Group på Cannon Air Force Base , New Mexico. Skvadronen driver General Atomics MQ-9 Reaper .

Den 33. SOS blev udnævnt til Air Force Special Operations Command 's Special Operations Squadron of the Year for 2012. Squadronen blev genaktiveret af Air Force i maj 2009 som direkte svar på bekæmpelsesbehovene i nutidens oversøiske beredskabsoperationer.

Oversigt

Missionen for den 33. SOS er at drive General Atomics MQ-9 Reaper , primært over kampområder for at give efterretning, overvågning og rekognoscering (ISR). I løbet af 2012 blev 39 medlemmer af eskadrillen udsendt, idet de i alt akkumulerede 3.891 dage nedadrettet og lette tusindvis af timer med ISR-dækning. Ti ekstra eskadronsmedlemmer blev indsat for at udfylde roller som fjernstyrede luftfartøjsforbindelsesofficerer, ISR-slagkaptajner og gruppechefer. Deres indsatte bidrag udgjorde i alt 517 dage.

Den 33. SOS er en af ​​de ældste eskadriller i luftvåbenet, og dens oprindelse stammer fra 12. juni 1917. I løbet af denne tid deltog medlemmer af eskadrillen i Første Verdenskrig , Anden Verdenskrig , Golfkrigen i 1991 , Operation Enduring Freedom og Operation Iraqi Freedom .

Historie

Første Verdenskrig

Den 33. Special Operations Squadron sporer sin historie til organisationen af ​​den 33. Aero Squadron i Camp Kelly , Texas, den 17. maj 1917, cirka en måned efter USAs indtræden i første verdenskrig I. Eskadronen bestod af 160 rekrutter og var først kaldet "2. firma" G ", Kelly Field". Senere blev navnet ændret til "1st Company" F ", Kelly Field". Den 23. juni 1917 blev den 33. aero-skvadron organiseret fra disse rekrutter. Efter rudimentær indoktrinering i hæren på Kelly Field fik eskadrillen ordrer til oversøisk tjeneste i Frankrig og fortsatte til Fort Totten , New York den 15. august.

På tværs af Atlanterhavet

Den 22. august blev de transporteret til havnen i indgangen, Hoboken, New Jersey , og blev boardet på RMS  Baltic (1903) . Den næste dag forlod de Pier 59 på vej til Halifax, Nova Scotia, hvor skibet ankrede og ventede på en konvoj. Endelig, den 5. september, blev konvojen dannet, og den transatlantiske rejse begyndte.

Om natten den 14. september blev to røde raketter affyret fra en ledsagende ødelægger, der havde set en ubådsperiskop. Destroyeren faldt dybdeafgifter på ubåden, og Østersøen vendte en pludselig tur til havn, der fik både mænd og alt løs om bord på skibet til at bevæge sig. Pludselig hørtes en stor eksplosion, og fem lange eksplosioner blev foretaget af skibets fløjte, og alle om bord blev beordret til at rapportere til deres tildelte redningsbåde. Østersøens kaptajn meddelte, at en torpedo var ramt skibet, men det havde kun slået et blik på buen; at nødpumperne fungerede, og der var ingen fare.

Tredje luftfartsinstruktionscenter

Den næste morgen ankom skibet til Liverpool , England; skvadronerne ved Østersøen var de første amerikanske flyvere, der landede der. Den 33. blev boardet på et tog og fortsatte til Southampton, hvor den var stationeret i en hvilelejr og ankom kl. 16:00 den 16. september. I Southampton blev halvtreds mand af skvadronen frigivet til Royal Flying Corps i tre måneder, der uddannede sig som flymekanik. Resten af ​​eskadrillen skulle fortsætte til Frankrig. Skvadronen ankom til Le Havre , fortsatte derefter med tog til Etampes , Frankrig og ankom den 19.. På Etampes blev eskadrillen opdelt i tre afdelinger til træning ved forskellige flyskoler i Frankrig og blev udpeget som den 33. flyveflyvning. Afdelingerne blev sendt til Paris , Clermont-Ferrand og Lyon . Derudover blev 18 mænd sendt til Issoudun Aerodrome for at hjælpe med at konstruere det tredje luftfartsinstruktionscenter .

Tredje luftfartsinstruktionscenter, Issodun Aerodrome, sommer 1918

Skvadronen blev rekombineret på Issodun Aerodrome lige efter juledag, 1917. Mændene var blevet grundigt uddannet i flysamling, motorvedligeholdelse og de øvrige færdigheder, der var nødvendige for at de kunne udføre deres arbejde i det tredje luftfartsinstruktionscenter. Mændene fra England ankom den 14. januar, og de var blevet instruktører i pistol, riffel og maskingevær. Squadronens opgaver blev vedligeholdelse af træningsflyet, primært franske Nieuports på skolen, som var blevet oprettet af Training Section, AEF til at uddanne amerikanske forfølgelsespiloter, inden de blev sendt i kamp ved fronten. I deres fritid beskæftigede mændene sig med sportsgrene som boksning og fodbold. Atletik var en vigtig del af pligten ved Issodun og gav eskadrillen, som var bredt opdelt omkring stationen, et esprit-de-corps og hjalp med at opbygge moral. Ud over flyarbejdet var eskadronsmedlemmer også engageret i at udvide 3. AIC efter behov, opføre yderligere bygninger og flyhangarer, da nye flyvepladser var nødvendige, da uddannelse blev udvidet med yderligere piloter og fly.

Antallet af flyulykker steg i forhold til stigningen i piloter, der gennemgår træning. Nogle af disse ulykker viste sig at være forårsaget af en lang række store træer nord for et af markerne. Disse blev skåret ned for at give de studerende ekstra uhindret plads til landing og start. Overlappende flyvepladser forårsagede også et problem med det øgede antal fly, og yderligere flyvepladser, væk fra hovedbasen, blev anskaffet og oprettet for at lindre dette problem. Alvorlige storme, især om sommeren, fik hangars til at blive revet op og fly blev beskadiget af kraftig vind eller flyvende snavs. Især mekanikens arbejde kunne især være ret farligt, da mænd blev alvorligt såret af propelblade, og i et tilfælde blev et eskadronsmedlem, der arbejdede på marken, dræbt, da et andet fly, der forsøgte en start, i stedet svingede og løb ind i flyet han arbejdede på.

I løbet af september måned 1918 var uddannelsen særlig intens, da nye piloter, der blev tildelt den nye andenhærs lufttjeneste, begyndte at ankomme til instruktion. På tidspunktet for våbenstilstanden den 11. november havde eskadronsmændene ansvarlige stillinger i mange af støtteområderne i det tredje luftfartsinstruktionscenter. Selvom de ikke gik i kamp, ​​gav mændene midlerne til at træne piloter, der gik til fronten og gav dem det bedste af træning, så de kunne udføre deres arbejde.

Demobilisering

Den 33. forblev på Issodun indtil slutningen af ​​december 1918, da ordrer blev modtaget om at fortsætte til 1. luftdepot, Colombey-les-Belles Airdrome , Frankrig, til demobilisering. Fra Colombey blev skvadronen flyttet til en iscenesættelseslejr under Supply Services i Bordeaux , Frankrig, i januar og ventede på en dato for at rapportere til en basehavn for transport hjem. I midten af ​​marts gik eskadronen om bord på et troppeskib og ankom til New York den 5. april. Derfra flyttede den 33. til Mitchel Field , New York, hvor mændene blev demobiliseret og vendte tilbage til det civile liv. Den 33. Aero Squadron blev demobiliseret den 14. april 1919 på Mitchel Field, New York.

Mellemkrigsår

33. forfølgelseskvadron konsolideret P-30, Langley Field, Virginia, 1937

Den 33. forfølgelseskadron blev rekonstitueret som en regelmæssig hærluftforsyningsenhed den 24. marts 1923, men forblev inaktiv. I 1929 blev eskadrillen delvist organiseret på Kelly Field som en regelmæssig hærinaktiv enhed med reservepersonale og dets medlemmer uddannet som individuelle reservister på Kelly Field.

Den 25. juni 1932 blev reservisterne overført, og det blev aktiveret på Langley Field , Virginia. Det var udstyret med Boeing P-12s , og i 1933 nogle Curtiss P-6 Hawk forfølgelsesfly og trænet primært på kystforsvarspatruljer. Tildelt til den 8. forfølgelsesgruppe fortsatte eskadrillen med at flyve forfølgelsesfly og modtog nye frontlinjefly til test og evaluering. Disse omfattede den konsoliderede P-30 , Curtiss P-36 Hawk , Curtiss YP-37 og Northrop A-17 Dive Bomber.

Skvadronen blev redesignet som den 33. forfølgelseskadron den 6. december 1939; Det flyttede til Mitchel Field, New York i marts 1940 efter udbruddet af 2. verdenskrig i Europa. Det blev redesignet som en interceptor eskadrille, og kort efter modtog den tidlige model Curtiss P-40C Warhawks . Dens mission var luftforsvaret i New York City- området.

anden Verdenskrig

Skvadronen blev udsendt til Island med P-40 Warhawk-krigere som en del af Island Base Command (IBC) som en del af en bilateral aftale med den islandske regering om at levere luftforsvar for deres nation. Skvadronen afgik fra New York Havn den 27. juli 1941 på USS-  hvepsen (CV-7) } og ankom fra Island den 6. august 1941. Skvadronen fløj sine P-40'er ud af luftfartsselskabet og landede på Kaldadarnes Airfield nær Reykjavík, hvor det erstattede en Royal Air Force eskadrille, der trak sig tilbage til Det Forenede Kongerige. Det fungerede fra Kaldadarnes, indtil Patterson Field blev afsluttet i juli 1942.

33. forfølgelseskadron P-40C Warhawk, Kaldadarnes Airfield, Island, 1941.

Yderligere jagereskadroner blev sendt til Island efter USAs indtræden i 2. verdenskrig, og den 33. blev tildelt den nye 342. sammensatte gruppe i september 1942, og eskadrillen modtog yderligere Bell P-39 Airacobras . Sammen med luftforsvarsmissionen leverede den 33. også eskortepatruljer til Air Transport Command- operationer, der flyver gennem Island som en del af den nordatlantiske luftfartsrute og antisubmarine-patruljer.

Med færdiggørelsen af Meeks Field i marts 1943 blev hovedkvarteret for den 342. flyttet der, men på grund af overbelastning med Air Transport Command færgetrafik, opererede den 33. primært fra Patterson Field. Tyske fly, der opererer fra baser i det besatte Norge , blev første gang engageret nær Island den 28. april 1942 og var blevet efterfulgt af en tre måneders stilstand. Så i slutningen af ​​juli fandt der yderligere tre møder sted. Møder mellem tyske fly og 342. fortsatte indtil sommeren 1943, da det sidste fjendtlige fly (en Junkers Ju 88 ) blev opfanget den 5. august. Derefter, med tyskerne i forsvaret i Europa, var Luftwaffe engageret i andre aktiviteter andre steder.

Den 342. blev inaktiveret i marts 1944, og eskadrillen kom under direkte kontrol af den 24. Composite Wing . P-40'erne og P-39'erne blev erstattet med nye Republic P-47D Thunderbolts , men med tyskerne i fuld tilbagetog efter D-Day blev den 24. afskaffet, og den 33. forblev på Island som en defensiv foranstaltning under IBC indtil slutningen af krigen, da den blev inaktiveret.

Taktisk luftkommando

I april 1953 blev den 33. Fighter-Bomber Squadron aktiveret som en del af den 37. Fighter-Bomber Group , på Clovis Air Force Base , New Mexico under Tactical Air Command (TAC). Den 37. FBG blev tildelt Clovis til at erstatte den 50. FBG, der blev indsendt til Vesttyskland som en del af USAFE . Den 37. var imidlertid hverken bemandet eller udstyret på grund af mangel på personale og udstyr og blev inaktiveret den 25. juni 1953.

Oberst oberst Gary L. North , den 33. FS-kommandør besætningschefen og assisterende besætningschef, stiller med sin F-16 Fighting Falcon

Den 33. blev igen genaktiveret på den nyåbnede Myrtle Beach Air Force Base , South Carolina af TAC som den 33. Fighter-Day Squadron som en del af den 342. FDG den 25. juli 1956. Den 342. var udstyret med et blandet sortiment af fly, den mest moderne er fem RF-80A Shooting Stars . Disse fly blev anset for at være på Myrtle Beach på en midlertidig status, da nordamerikanske fly etablerede et træningsanlæg ved basen til F-100 Super Sabre- orientering. Selvom det på papiret var en fuldt fungerende fløj, blev indsatsen og aktiviteterne i den 342. FDW rettet mod at nå operationelle kapaciteter ved at overvinde de problemer og forhindringer, der er forbundet med aktivering af en ny kampfly på en base, der stadig stort set er under opførelse. Den 342. FDW varede 117 dage indtil den 18. november 1956, da luftvåbenet inaktiverede enheden og aktiverede den 354. Fighter-Day Wing for at erstatte den, og mændene og flyene i den 33. Fighter-Day Squadron blev overført til den nyligt aktiverede 353. Fighter Day Eskadrille .

Genaktiverede en tredje gang af Tactical Air Command den 15. oktober 1969 på Shaw Air Force Base , South Carolina, denne gang som den 33. Tactical Reconnaissance Training Squadron og tildelt den 363. Tactical Reconnaissance Wing . Den 33. antog personalet og udstyret til den midlertidige 4415. Combat Crew Training Squadron, der var udstyret med McDonnell RF-4C Phantom II rekognosceringsfly. Squadronens mission ved Shaw var at uddanne nytildelte piloter i den taktiske rekognosceringsmission. I 1982, da den 363. konverterede til en General Dynamics F-16 Fighting Falcon taktisk jagerfløj, blev den 33. inaktiveret den 1. oktober 1982, da dens rekognosceringstræningsmission sluttede.

Genaktiveret som en del af den 363. taktiske jagerfløj i 1985 ved Shaw som vingens tredje F-16 eskadrille. Uddannet i taktiske kampmissioner designet til at ødelægge fjendens styrker, 1985-1993. Indsatte flybesætninger og fly til Sydvestasien (SWA) under Golfkrigen i 1991; deltog senere i Operation Southern Watch over det sydlige Irak til støtte for FN-operationer, 1992–1993. Løjtnant Gary L. North , kommandør for 33. Fighter Squadron, blev den første amerikanske F-16 pilot, der scorede en luftsejr i SWA, den 27. december 1992. Inaktiveret i slutningen af ​​1993, da den 20. Fighter Wing overtog missionen og aktiverne i den 363. Fighter Wing som en del af Air Force nedskæringer efter afslutningen af ​​den kolde krig .

Afstamning

  • Organiseret som den 33. Aero Squadron den 12. juni 1917
Demobiliseret den 14. april 1919
  • Rekonstitueret og redesignet 33rd Pursuit Squadron den 24. marts 1923
Organiseret som en regelmæssig hærinaktiv enhed inden juni 1929 <Clay />
Aktiveret den 25. juni 1932
Omdefineret 33. forfølgelseskadron den 6. december 1939
Omdefineret 33. forfølgelseskadron den 12. marts 1941
Omdefineret 33. Fighter Squadron den 15. maj 1942
Omdefineret 33. kampflyskvadron , enkeltmotor den 3. februar 1944
Inaktiveret den 22. juni 1945
  • Omdefineret 33. Fighter-Bomber Squadron den 3. marts 1953
Aktiveret den 8. april 1953
Inaktiveret den 25. juni 1953
  • Omdefineret 33. Fighter-Day Squadron den 7. maj 1956
Aktiveret den 25. juli 1956
Inaktiveret den 19. november 1956
  • Redesignated 33rd Tactical Reconnaissance Training Squadron den 18. august 1969 og aktiveret (ikke organiseret)
Organiseret den 15. oktober 1969
Inaktiveret den 1. oktober 1982
  • Omdefineret 33. taktisk jagereskvadron den 7. september 1984
Aktiveret den 1. januar 1985
Genudpeget 33. Fighter Squadron den 1. november 1991
Inaktiveret den 15. november 1993
  • Redesignated 33rd Special Operations Squadron den 29. april 2009
Aktiveret den 29. maj 2009

Afleveringer

Stationer

Fly

  • Nieuport 83 , 1918
  • Boeing P-12, 1932-1935
  • Curtiss P-6 Hawk , 1933–1936, 1937–1940
  • Konsolideret P-30, 1936-1939
  • Curtiss YP-37, 1937–1940
  • Northrop A-17, 1937-1940
  • Curtiss P-36 Hawk, 1939–1940
  • Curtiss P-40 Warhawk, 1940–1944
  • Bell P-39 Airacobra, 1942–1943
  • Republic P-47 Thunderbolt, 1944–1945
  • McDonnell RF-4C Phantom II, 1969–1982
  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1985-1993
  • General Atomics MQ-9 Reaper , 2009 - nu

Se også

Referencer

Bemærkninger

Forklarende bemærkninger
Citater

Bibliografi

 Denne artikel indeholder  materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency- websted http://www.afhra.af.mil/ .