48th Flying Training Squadron - 48th Flying Training Squadron
| 48th Flying Training Squadron | |
|---|---|
 48th Flying Training Squadron Bøg Raytheon T-1A Jayhawk 94-0138
| |
| Aktiv | 1917–1919; 1927–1931; 1933–1936; 1941–1945; 1946–1949; 1952–1991; 1996 - nu |
| Land |
 Forenede Stater
|
| Afdeling |
 United States Air Force
|
| Type | Eskadrille |
| Rolle | Pilotuddannelse |
| Del af | Luftuddannelseskommando |
| Garnison/HQ | Columbus Air Force Base , Mississippi |
| Kaldenavn (e) | Alley Cats |
| Forlovelser |
|
| Dekorationer |
Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award
|
| Kommandører | |
| Nuværende chef |
Oberstløjtnant Nelson Prouty |
| Insignier | |
| 48th Flying Training Squadron emblem (genindført 29. maj 1987, ændret 8. august 1996) |  |
| 48th Fighter-Interceptor Squadron emblem (godkendt 5. juni 1953) |  |
| 48th Fighter Squadron emblem (Anden Verdenskrig) |  |
Den 48. Flying Training Squadron er en del af den 14. Flying Training Wing baseret på Columbus Air Force Base , Mississippi. Det driver T-1 Jayhawk- fly, der gennemfører flyvetræning. Eskadronen er en af de ældste i luftvåbnet, der blev dannet under første verdenskrig som den 48. aero -eskadron den 4. august 1917.
I øjeblikket har eskadrillen specialiseret sig i tankskibs- og airliftsporet med specialiseret bacheloruddannelse. Studerende modtager mindst 159 timers flyveinstruktion i Raytheon T-1 Jayhawk, hvor de lærer luftpåfyldningsprocedurer, taktisk navigation, airdrop og avanceret navigation. Efter afslutningen af denne fase optjener studerende pilotens luftfartsbedømmelse og modtager deres Air Force -vinger .
Historie
1. verdenskrig
Eskadronens oprindelse stammer fra 4. august 1917 med dannelsen af den 48. Aero Squadron ved Kelly Field , Texas. Det blev organiseret i den første Aero -byggeskadron, der var udpeget til udsendelse til de amerikanske ekspeditionsstyrker i Frankrig. Efter grunduddannelse på Kelly Field blev eskadrillen sendt til Aviation Concentration Center , Garden City, New York i midten af september 1917 for efterfølgende flytning til Frankrig. Det gik i gang med Cunard Liner SS Pannonia og led en stormfuld og ubehagelig rejse over Atlanterhavet. Den ankom til Liverpool , England den 29. oktober. Efter et par dage i England ankom eskadronen til Rest Camp nr. 2, Le Havre , Frankrig den 1. november.
Eskadronens første meningsfulde arbejde var på Third Aviation Instruction Center, Issoudun Aerodrome i Centralfrankrig. Den ankom den 3. november for at hjælpe med at bygge kaserner og butikker af tømmer. Det rejste også hangarer og lavede det nødvendige byggearbejde for at bringe flyvepladsen ind i en operationel skole til træning af forfølgelsespiloter. Det begyndte også at arbejde på seks flyvepladser for at støtte træningsskolen, bygge veje, sætte hangarer op og installere vand og elektriske systemer. En løsrivelse af eskadrillen blev sendt til Second Aviation Instruction Center, Tours Aerodrome . Ved udførelsen af dette arbejde fik eskadrillen ry for at være en af de bedste og hurtigste, alle omkring byggeskadroner i AEF.
I maj 1918 blev eskadrillen derefter overført til First Army Air Service og begyndte at bygge kampflyvepladser for at støtte St. Mihiel -offensiven . I løbet af året blev det flyttet fra sted til sted, rejst hangarer, konstrueret bygninger og klargjort flyvepladser til brug for Air Service -fly. På Parois Aerodrome i Meuse konstruerede den 12 hangarer og 23 kaserner, hvor det flyvende felt var fyldt med tidligere skyttegrave og skalhuller, der skulle udfyldes. Under Meuse-Argonne-offensiven i begyndelsen af november flyttede den til Buzancy for at rekonstruere en tidligere tysk flyveplads, der var fyldt med ammunition og andet farligt materiel. Krigen sluttede dog den 11. november, før flyvepladsen kunne tages i brug.
Efter våbenhvilen blev eskadrillen omfordelt til Tredje Hærs lufttjeneste og flyttet til Trier Airdrome , Tyskland som en del af besættelseshæren. Den tidligere tyske flyveplads der var forberedt på, at syv amerikanske flyskvadroner kunne bruges, hvilket blev gjort på mindre end en uge. Det flyttede derefter til Weißenthurm for at bygge en anden flyveplads til tredje hær. Det forblev i Rheinland indtil sommeren 1919, indtil det blev beordret sammen med Third Army Air Service at demobilisere. Efter at have afleveret alt udstyr på det første luftdepot på Colombey-les-Belles Aerodrome , flyttede enheden til en kanalhavn, hvor den gik ombord på et troppeskib og vendte tilbage til USA i august 1919. Eskadronens mænd blev udskrevet og returneret til det civile liv.
Mellemkrigstiden
Den 48. Skole Squadron blev aktiveret i 1927 som en del af 11. Skole Gruppe på Kelly Field, Texas. En del af Air Corps Primary Flying School, den uddannede luftfartskadetter ved hjælp af Consolidated PT-1 , med tandemsæder og en Wright E-motor. I 1930 blev eskadrillen konsolideret med 462d Aero Squadron .
I efteråret 1931 blev konstruktionen af Randolph Field i det væsentlige afsluttet, og den primære flyveskole på Kelly Field blev flyttet til den nye installation. Med overførslen af skolen blev den 48. skoleseskadron inaktiveret den 31. december 1931 Den blev igen aktiveret på Air Corps Technical School i Chanute Field , Illinois i august 1933. I marts 1935 blev eskadronen den 48. Forfølgelseskadron , men det blev inaktiveret i september 1936 og opløst den 1. januar 1938.
anden Verdenskrig
En ny 48. Pursuit Squadron blev aktiveret i januar 1941. Eskadronen blev udstyret med Lockheed P-38 Lightning i 1941 og blev tildelt Hamilton Field , Californien. Fra 5. februar til 3. juni 1942 fløj det luftværnspatruljer langs Californiens kyst. Omdesignede den 48. kampflyskvadron , den blev indsendt til European Theatre of Operations i august 1942 for at flyve eskorte-missioner for Boeing B-17 Flying Fortress og konsoliderede B-24 Liberator tunge bombefly som en del af VIII Fighter Command .
Eskadronen blev sendt til Nordafrika i slutningen af 1942 som en del af Operation Torch invasionstyrkerne, der tog station i Algeriet. Det blev overdraget til det tolvte luftvåben og fløj jager -eskorte -missioner for de flyvende fæstninger, der opererede fra Algeriet samt taktiske forbud mod strejker på fjendtlige målmuligheder i Algeriet og Tunesien under den nordafrikanske kampagne .
Efter det tyske nederlag og tilbagetrækning fra Nordafrika deltog eskadrillen i de allieredes invasioner af Sicilien og Italien og den efterfølgende drive af USA's femte hær op på den italienske halvø. Det var primært engageret i taktiske operationer efter november 1943, støttede landstyrker og angreb fjendtlige målmuligheder som jernbaner, vejkonvojer, broer, spænding af fjendtlige flyvepladser og andre mål. Eskadronen blev indsat til Korsika i 1944 for at angribe fjendtlige mål til støtte for de franske franske styrker i frigørelsen af øen og for at støtte de allierede styrker i invasionen af det sydlige Frankrig. Eskadronen fortsatte offensive operationer indtil den tyske kapitulation i maj 1945. Enheden blev inaktiveret i efteråret 1945 i Italien.
Den kolde krigs luftforsvar
Det blev genaktiveret i 1946 som en del af Air Defense Command for at udføre luftforsvar i det østlige USA. eskadrillen blev aktiveret på Dow Field i november 1946 med Republic P-47 Thunderbolts . I oktober 1947 blev en overgang til Republic P-84B Thunderjets afsluttet. Disse blev fløjet, indtil enheden midlertidigt blev inaktiveret den 2. oktober 1949.
Eskadronen blev redesignet den 48. Fighter-Interceptor Squadron og genaktiveret i november 1952 på Grenier Air Force Base , New Hampshire, med F-47 Thunderbolts, der erstattede New Hampshire Air National Guard 's 133d Fighter-Interceptor Squadron , som blev frigivet fra føderale styring. En flytning til Langley Air Force Base blev afsluttet i begyndelsen af 1953 sammen med en overgang til F-84G'er og derefter Lockheed F-94C Starfires i efteråret 1953. I sommeren 1957 gennemførte eskadrillen en overgang til Convair F-102A Delta Daggers efterfulgt af en anden i efteråret 1960 til Convair F-106 Delta Darts . Det blev udsendt til Florida i 1962 under Cuban Missile Crisis .
Den 48. fløj McDonnell Douglas F-15A Eagles fra 1982 til 1991, da mange af F-15 blev overført til Missouri og Hawaii Air National Guard , og 3 eller 4 gik til Aerospace Maintenance and Regeneration Center . Den 48. fortsatte uddannelse og operationelle øvelser indtil inaktivering i 1991.
Afstamning
- 462d Aero Eskadron
- Organiseret som den 48. aero -eskadrille den 4. august 1917
- Redesigneret 435. Aero Squadron den 1. februar 1918
- Omdesignet 462d Aero Squadron (konstruktion) den 3. marts 1918
- Demobiliseret den 11. august 1919
- Rekonstitueret og konsolideret med 48. skoleskadron i 1930
- 48. forfølgelseseskadron
- Konstitueret som den 48. skoleskadron den 6. februar 1923
- Aktiveret den 1. august 1927
- Konsolideret med 462d Aero Squadron i 1930
- Inaktiveret den 1. september 1931
- Aktiveret den 1. august 1933
- Redesigned 48th Pursuit Squadron 1. marts 1935
- Inaktiveret den 1. september 1936
- Opløst den 1. januar 1938
- Rekonstrueret og konsolideret med den 48. Fighter-Interceptor Squadron i 1956
- 48th Flying Training Squadron
- Konstitueret som den 48. Pursuit Squadron (Fighter) den 20. november 1940
- Aktiveret den 15. januar 1941
- Redesigned 48th Fighter Squadron (Twin Engine) den 15. maj 1942
- Redesigned 48th Fighter Squadron , Two Engine den 28. februar 1944
- Inaktiveret den 9. september 1945
- Redesigned 48th Fighter Squadron , Jet-Propelled og aktiveret den 20. november 1946
- Redesigned 48th Fighter Squadron , Jet den 26. juli 1948
- Inaktiveret den 2. oktober 1949
- Redesigned 48th Fighter-Interceptor Squadron den 11. september 1952
- Aktiveret den 1. november 1952
- Konsolideret med den 48. Pursuit Squadron i 1956
- Inaktiveret den 31. december 1991
- Redesigned 48th Flying Training Squadron den 25. april 1996
- Aktiveret den 1. juli 1996
Opgaver
|
|
Stationer
|
|
Fly
|
|
Se også
- Liste over amerikanske aero -eskadroner
- Liste over United States Air Force Aerospace Defense Command Command Interceptor Squadrons
Referencer
Denne artikel indeholder materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency's websted http://www.afhra.af.mil/ .
Noter
- Forklarende noter
- Citater
Bibliografi
- Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center.
-
Gorrell, oberst Edgar S. (1974). History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917–1919 . Serie E: Eskadronhistorier. Vol. 23 Historien om de 400., 462d – 470., 474., 477. og 480. - 500. Aero Eskadroner. Washington, DC: National Archives and Records Service, General Services Administration. OCLC 215070705 .
|volume=har ekstra tekst ( hjælp ) - Maurer, Maurer (1987). Luftfart i den amerikanske hær, 1919–1939 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. ISBN 0-912799-38-2. LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Hentet 17. december 2016 .
- Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, Anden Verdenskrig (PDF) (genoptryk red.). Washington, DC: Office of Air Force History. s. 209–210. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
-
Watkins, Robert A. (2009). Insignier og flymærker af det amerikanske hærs luftvåben i anden verdenskrig . Bind IV, europæisk-afrikansk-mellemøstlig operateater. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6.
|volume=har ekstra tekst ( hjælp )