Amazon gummibom - Amazon rubber boom

Kort over regionen Amazonas, der oplevede gummibommen. Det omfatter en del af Brasilien og Bolivia langs floderne Madeira, Mamoré og Guaporé, hvor Madeira-Mamoré-jernbanen blev bygget.

Den Amazon Gummi Boom ( portugisisk : Ciclo da Borracha , brasiliansk portugisisk:  [siklu da buhaʃɐ] ; spansk : Fiebre del Caucho , udtales  [fje.βɾe ðɛl kau̯.ʧo] , 1879-1912) var en vigtig del af den økonomiske og sociale historie i Brasilien og Amazonas -regioner i nabolandene, der er relateret til udvinding og kommercialisering af gummi . Centret i Amazonasbassinet resulterede højkonjunkturen i en stor udvidelse af europæisk kolonisering i området, der tiltrak immigranter, skabte rigdom, forårsagede kulturelle og sociale forandringer og skabte ødelæggelse for oprindelige samfund. Det opmuntrede til vækst i byer som Manaus og Belém , hovedstæder i de respektive brasilianske stater Amazonas og Pará , blandt mange andre byer i hele regionen som Itacoatiara , Rio Branco , Eirunepé , Marabá , Cruzeiro do Sul og Altamira ; samt udvidelsen af Iquitos i Peru , Cobija i Bolivia og Leticia i Colombia . Gummibommen opstod stort set mellem 1879 og 1912. Der var øget gummiproduktion og tilhørende aktiviteter igen fra 1942 til 1945 under Anden Verdenskrig .

Baggrund

Ekstraktion af latex fra et gummitræ.

Naturgummi er en elastomer , også kendt som trægummi, indiegummi og caoutchouc, som kommer fra gummitræet i tropiske områder. Christopher Columbus var en af ​​de første europæere, der bragte nyheder om dette ulige stof tilbage til Europa, men han var ikke den eneste, der rapporterede det. Omkring 1736 huskede en fransk astronom, hvordan amerikanere brugte gummi til vandtætte sko og kapper. Han bragte flere prøver af gummi tilbage til Frankrig. Gummi blev brugt som viskelæder af den britiske videnskabsmand Joseph Priestley , hvor "gummi" kom ind i engelsk sprogbrug som en erstatning for udtrykket "viskelæder".

Det var først i 1800 -tallet, at praktiske anvendelser af gummi blev udviklet, og efterspørgslen efter gummi begyndte. En gummi fabrik, der gjorde gummi sokkeholdere for kvinder åbnede i Paris , Frankrig , i år 1803. Men materialet stadig havde ulemper: ved stuetemperatur, det var klistret. Ved højere temperaturer blev gummiet blødere og klæbrigere, mens det ved lavere temperaturer blev hårdt og stift.

Sydamerikanerne opdagede først gummi; engang går tilbage til 1600  fvt . Amerindianerne i Amazonas regnskov udviklede måder at udvinde gummi fra gummitræet ( Hevea brasiliensis ), et medlem af familien Euphorbiaceae .

En hvid væske kaldet latex ekstraheres fra gummitræets stilk og indeholder gummipartikler spredt i et vandigt serum. Den gummi, som udgør omkring 35% af latexen, er kemisk cis-1,4-polyisopren ((C 5 H 8 ) n ). Latex er praktisk talt et neutralt stof med en pH -værdi på 7,0 til 7,2. Når den udsættes for luften i 12 til 24 timer, falder dens pH, og den koagulerer spontant for at danne en massiv gummimasse.

Gummi produceret på denne måde har ulemper. Eksponering for luft får det f.eks. Til at blande sig med forskellige materialer, hvilket er mærkbart og kan forårsage råd, samt en temperaturafhængig klæbrighed. Industriel behandling blev udviklet for at fjerne urenheder og vulkanisere gummiet, en proces der eliminerede dets uønskede kvaliteter. Denne proces giver den overlegne mekaniske egenskaber og får den til at miste sin klæbrige karakter og blive stabil - resistent over for opløsningsmidler og variationer i temperatur.

Virkninger på den oprindelige befolkning

Et foto af slaver af Amazon -indianere fra bogen "The Putumayo, Djævelens paradis" fra 1912

Gummibommen og det tilhørende behov for en stor arbejdsstyrke havde en betydelig negativ effekt på den oprindelige befolkning i hele Brasilien, Peru, Ecuador og Colombia. Efterhånden som gummiplantager voksede, steg arbejdskraftsmanglen. Ejerne af plantagerne eller gummibaroner var rige, men de, der samlede gummiet, lavede meget lidt, da en stor mængde gummi var nødvendig for at være rentabel. Gummibaronerne rundede alle indianerne sammen og tvang dem til at banke gummi ud af træerne. En plantage startede med 50.000 indianere, men da de blev opdaget, levede kun 8.000 stadig. Slaveri og systematisk brutalitet var udbredt, og i nogle områder blev 90% af den indiske befolkning udslettet. Disse gummiplantager var en del af det brasilianske gummimarked, der faldt, efterhånden som gummiplantager i Sydøstasien blev mere effektive.

Roger Casement , en irer, der rejste i Putumayo -regionen i Peru som en britisk konsul fra 1910 til 1911, dokumenterede misbrug, slaveri, mord og brug af bestande til tortur mod indfødte indianere:

"De forbrydelser, der er anklaget for mange mænd nu i ansættelse af det peruvianske Amazon Company, er af den mest frygtelige art, herunder mord, krænkelse og konstant piskning."

Ifølge Wade Davis , forfatter til One River :

"De frygtelige grusomheder, der blev udløst på det indiske folk i Amazonas i løbet af gummibommen, var som ingenting, der var set siden de første dage af den spanske erobring."

Gummi havde katastrofale virkninger i dele af Øvre Amazonia, men dets indvirkning bør ikke overdrives eller ekstrapoleres til hele regionen. Putumayo var en særlig forfærdelig sag. Mange nærliggende gummiregioner blev ikke styret af fysisk vold, men af ​​den frivillige overholdelse, der er implicit i patron-peon-forhold. Nogle indfødte folk havde økonomisk fordel af deres omgang med de hvide købmænd. Andre valgte ikke at deltage i gummibranchen og holdt sig væk fra de vigtigste floder. Fordi tappere arbejdede i næsten fuldstændig isolation, blev de ikke belastet af tilsynsmænd og tidsplaner. I Brasilien (og sandsynligvis andre steder) kunne tappere, og gjorde, forfalde gummilaster ved at tilføje sand og mel til gummikuglerne, før de sendes ned ad floden. Flyvning ind i krattet var en vellykket overlevelsesstrategi, og fordi indianerne var engageret i kreditforhold, var det en relativt almindelig praksis at forsvinde og arbejde for andre lånere, hvilket efterlod gæld ubetalt.

Første gummibom, 1879–1912

Handelscenter i Manaus i 1904.
Kommercielt område i Cruzeiro do Sul , Acre, 1906.
Forarbejdning af gummi, Manaus , 1906.

I de første fire og et halvt århundrede efter opdagelsen af ​​den nye verden levede de indfødte befolkninger i Amazonasbassinet praktisk talt isoleret. Området var stort og uigennemtrængeligt, der var ikke fundet guld eller ædelsten der, da hverken koloniale Brasilien eller kejserlige Brasilien var i stand til at skabe incitamenter til udvikling i regionen. Den regionale økonomi var baseret på brug af forskellige naturressourcer i regionen, men udviklingen var koncentreret i kystområder.

Gummi: sikker rigdom

Den industrielle revolution i Europa førte til efterspørgsel efter anvendelser, som naturgummi kunne tilfredsstille. På det tidspunkt blev det udelukkende fundet i Amazonasbassinet. Det var en ønskelig vare, værdsat til en høj pris, og tænkte at skabe rigdom og udbytte for den, der turde investere i handelen.

Fra begyndelsen af ​​anden halvdel af 1800 -tallet begyndte gummi at udøve en stærk tiltrækning til visionære iværksættere. Aktiviteten af ​​latexekstraktion i Amazonas afslørede dens lukrative muligheder. Naturgummi opnåede hurtigt et særligt sted i industrierne i Europa og Nordamerika og nåede en høj pris. Dette fik forskellige mennesker til at rejse til Brasilien med den hensigt at lære mere om gummitræet og processen med udvinding af latex, hvorfra de håbede at tjene deres formuer.

På grund af væksten i gummiindvinding, industriel forarbejdning og relaterede aktiviteter svulmede mange byer og byer op af bølger af immigranter. I 1855 blev over 2.100 tons gummi eksporteret fra Amazonas; et tal, der nåede 10.000 tons i 1879. Belém og Manaus blev transformeret og urbaniseret. Manaus var den første brasilianske by, der blev urbaniseret og den anden, der blev elektrificeret (den første var Campos dos Goytacazes , i Rio de Janeiro).

Udvikling af jernbaner

Gummibommen berettigede konstruktionen af ​​Madeira Mamoré Railroad
Hovedartikel: Madeira-Mamoré Railroad

Udviklere i Bolivia i 1846 begyndte at fremme ideen om at anlægge en jernbane langs Madeira- og Mamoré -floderne for at nå havne på Atlanterhavet for sine eksportprodukter. Dets område nåede ikke kysten.

Floder havde længe været nøglen til navigation og rejser gennem Amazonasbassinet. Et første forslag var baseret på rejser op ad Mamoré i Bolivia og ned ad Madeira -floden i Brasilien. Men flodløbet havde betydelige hindringer for transport på industrielt plan: tyve grå stær blokerede navigationen. At bygge en jernbane for at omgå de problematiske strækninger af floderne var den eneste løsning.

I 1867, i Brasilien, der også forsøgte at udvikle en enkel måde at transportere gummiet på, organiserede ingeniørerne José og Francisco Keller en stor ekspedition. De udforskede gummiregionen ved Madeira -floden for at finde den mest produktive region og den mest effektive vej til jernbanen.

Selvom tanken om flodnavigation var kompliceret, fik den nordamerikanske ingeniør George Earl Church i 1869 en indrømmelse fra den bolivianske regering til at oprette og udforske en navigationsvirksomhed, der forbandt floderne Mamoré og Madeira. Kort tid efter indså han den virkelige vanskelighed ved denne virksomhed. Han ændrede planerne til at bygge en jernbane. Forhandlingerne skred frem, og i 1870 modtog Church tilladelse fra den brasilianske regering til at bygge en jernbane langs gummiområderne på Madeira -floden.

Acre spørgsmål

Acre -statens område i det moderne Brasilien
Hovedartikel: Petrópolis -traktaten

Stigningen i ukontrolleret udvinding af gummi var stigende spændinger og tæt på at fremprovokere en international konflikt. De brasilianske arbejdere avancerede længere og længere ind i skovene på Bolivias område på jagt efter nye gummitræer til udvinding, hvilket skabte konflikter og træfninger på grænsen mod slutningen af ​​1800 -tallet. Den bolivianske hær, ledet af José Plácido de Castro , blev sendt ind i området for at beskytte bolivianske ressourcer. Den nyligt udråbte brasilianske republik fik et betydeligt overskud fra den lukrative gummihandel, men "Acre -spørgsmålet" (som grænsekonflikterne forårsaget af gummiudvinding blev kendt) optog det.

Intervention fra diplomaten Barão do Rio Branco og ambassadøren Joaquim Francisco de Assis Brasil , delvis finansieret af "gummibaronerne", førte til forhandlinger med Bolivia og underskrivelsen af Petropolis -traktaten , underskrevet 17. november 1903 under regeringen af præsident Francisco de Paula Rodrigues Alves . Selvom den stoppede konflikten med Bolivia, garanterede traktaten effektiv kontrol af Brasilien af ​​skovene i Acre.

Brasilien fik Bolivia i besiddelse af regionen i bytte for områder i Mato Grosso , en betaling på to millioner pund sterling, og kompromiset med at bygge jernbanen for at forbinde til Madeira -floden. Dette ville gøre det muligt for Bolivia at transportere sine varer, primært gummi, til de brasilianske havne ved Atlanterhavet ved mundingen af Amazonfloden . Oprindeligt blev Belém i Pará udpeget som destination.

På grund af den fredelige løsning på dette spørgsmål blev hovedstaden i Acre opkaldt Rio Branco efter den brasilianske diplomat. To af kommunerne i staten blev opkaldt Assis Brasil og Plácido de Castro , efter ambassadøren og en anden nøglefigur.

Jernbane Madeira – Mamoré

Hovedartikel: Madeira-Mamoré Railroad

Madeira - Mamoré Railroad blev kendt som "Devil's Railroad" på grund af at have forårsaget døden for omkring seks tusinde arbejdere (i sagn, der siges at være en død arbejdstager pr. Percival Farquhar . Byggeriet af jernbanen begyndte i 1907 under regeringen i Afonso Pena og var en af ​​de mest betydningsfulde episoder i historien om besættelsen af ​​Amazonas, hvilket afslørede det klare forsøg på at integrere den på den globale markedsplads via kommercialisering af gummi.

Den 30. april 1912 blev den sidste strækning af Madeira - Mamoré -jernbanen afsluttet. Anledningen blev mindet om ankomsten af ​​det første tog til byen Guajará-Mirim , der blev grundlagt samme dag.

For det første faldt prisen på latex voldsomt på verdensmarkedet, hvilket gjorde handel med gummi fra Amazonas levedygtig. Transport af produkter, der kunne have været transporteret af Madeira - Mamoré Railroad, blev også taget af to andre jernbaner, den ene i Chile og den anden i Argentina, og Panamakanalen , som blev aktiv den 15. august 1914.

Hertil kommer, at den naturlige faktor, Amazonas -skoven, med dens høje nedbørsniveau og hurtige vækst, ødelagde hele skinnestrækninger, jævnet terræn og broer og genvundet en stor del af den måde, som folk havde insisteret på at rydde for at konstruere jernbanen.

Jernbanen blev delvist taget ud af drift i 1930'erne og helt i 1972 Det år åbnede den trans-Amazoniske motorvej (BR-230). I dag, fra i alt 364 km jernbanelængde, forbliver omkring syv i aktiv brug, der bruges til turistformål. Befolkningen i Rondonia har kæmpet for revitalisering af jernbanen, men fra den 1. december 2006 forbliver arbejdet ustartet.

Apogee, elegance og luksus

Amazon Theatre i Manaus, en af ​​de luksuriøse bygninger bygget med formuer i gummi.

Belém , hovedstaden i Pará -staten , samt Manaus , hovedstaden i Amazonas , var de mest udviklede og velstående byer i Brasilien under gummibommen. De var placeret på strategiske steder, og fremtrædende mænd i gummiindustrien byggede deres mange og velhavende boliger i hver. Disse borgere skabte den efterspørgsel, der førte til, at begge byer blev elektrificeret og fik rindende vand og kloakker.

Deres apogee blev nået mellem 1890 og 1920, da de erhvervede elektriske sporvogne, gader bygget på rydde kløfter samt imponerende og luksuriøse bygninger, såsom det polerede Teatro Amazonas , regeringspaladset, det kommunale marked og toldhuset, i sagen om Manaus; og fiskemarkedet, jernmarkedet, Teatro da Paz , korridorer af mangotræer og forskellige beboelsespaladser i tilfælde af Belém, der for en stor del blev konstrueret af den tiltænkte Antônio Lemos . Disse teknologier og konstruktion fandt ikke sted andre steder i det sydlige og sydøstlige Brasilien på den tid.

Den europæiske indflydelse blev senere bemærkelsesværdig i Manaus og Belém, i arkitekturen og kulturen; og de to byer nød deres største økonomier og indflydelse i 1800 -tallet. Amazonasbassinet var kilden i æraen for næsten 40% af al Brasiliens eksport. Den nye rigdom i Manaus gjorde byen til verdens hovedstad i salg af diamanter . Takket være gummi var Manaus indkomst pr. Indbygger dobbelt så meget som den kaffeproducerende region ( São Paulo , Rio de Janeiro og Espírito Santo ).

Som betaling for eksport af gummi blev arbejderne betalt i pund (£), Det Forenede Kongeriges valuta , som cirkulerede i Manaus og Belém i denne periode.

Slut på Amazonas gummimonopol

Jernbanen Madeira - Mamoré, færdig i 1912, ankom for sent. Amazonas mistede allerede forrang i gummiproduktion, da den britiske regering havde plantet gummitræer i sine kolonier i Malaysia , Sri Lanka og det tropiske Afrika . Disse gummitræer blev plantet af frø, som Henry Wickham havde smuglet ud af Brasilien i 1876. Disse plantager kunne producere latex med større effektivitet og produktivitet. Som følge heraf overtog det britiske imperium med lavere omkostninger og en lavere slutpris kontrol over verdens gummimarked.

Amazonas gummi blev underbudt på verdensmarkedet, og efterspørgslen efter det faldt. Dette resulterede hurtigt i stagnation af den regionale økonomi. Der manglede iværksætter- eller regeringsvisioner for at finde alternativer til udvikling. "Gummibaroner" og økonomiske elite fulgte pengene og forlod regionen for at søge deres næste formuer andre steder.

Malaysia, der investerede i plantning af gummitræer og i teknologi til ekstraktion af latex, var hovedårsagen til tabet af det brasilianske monopol

Selvom jernbanen og byerne Porto Velho og Guajará-Mirim forblev som en arv til denne lyse økonomiske periode, efterlod den recession, der blev forårsaget af slutningen af ​​gummibommen, dybe ar på Amazon-regionen. Der var et massivt tab af statens skatteindkomst, højt arbejdsløshed , land- og byemigration og forladte og unødvendige boliger. Dem, der blev tilbage i regionen, havde få forventninger til fremtiden. Berøvet deres indkomst forblev gummiarbejderne i Manaus periferi og ledte efter nyt arbejde. På grund af mangel på boliger byggede de i 1920'erne cidade flutuante ("flydende by"), en type bolig, der blev konsolideret i 1960'erne.

For at forsøge at dæmme op for krisen oprettede Brasiliens centralregering Superintendência de Defesa da Borracha ("Superintendency of Defense of Rubber"). Det var ineffektivt og ude af stand til at gennemføre reelle ændringer, og af denne grund blev det elimineret kort efter dets oprettelse.

I 1930'erne foretog Henry Ford , den amerikanske bilpioner, dyrkning af gummitræer i Amazonas -regionen. Han etablerede byen Fordlândia i den vestlige del af Pará -staten , specielt til dette formål, sammen med arbejderboliger og planlagte fællesskabsfaciliteter. Plantagen led af et bladskadedyr, og indsatsen mislykkedes.

Anden gummibom, 1942–1945

Ændringer i verdensøkonomien under Anden Verdenskrig skabte et nyt gummibom, selvom det var af kort varighed. Da Japan dominerede det vestlige Stillehav fra begyndelsen af ​​1942 og invaderede Malaysia, kom gummiplantagerne der under deres kontrol. Som et resultat mistede de allierede adgang til 97% af asiatisk gummiproduktion.

Amerikanske virksomheder investerede i regionen, og deres ledere spillede en aktiv rolle. Nye bygninger blev bygget i Belém og Manaus. Et eksempel var Grande Hotel, et luksuriøst hotel bygget i Belém på kun tre år, som i dag er Hilton Hotel. USA udviklede også nye syntetiske gummier såsom Government Rubber-Styrene, som hjalp med at bygge bro over det uundgåelige hul i gummiforsyninger til lastbiler og bildæk .

Gummi kamp

Den brasilianske regering var ivrig efter at forsyne de allierede styrker med det gummi, der var nødvendigt til krigsudstyr, og indgik en aftale med den amerikanske regering ( Washington -aftalerne ). Det satte mål for den store udvinding af Amazon latex, en operation, der blev kendt som Batalha da borracha ("gummislag"), for den arbejdskraft og indsats, der var afsat til projektet.

Efter at gummiskovene blev forladt, var der ikke mere end 35.000 arbejdere tilbage i regionen. Brasiliens store udfordring var at øge den årlige produktion af latex fra 18.000 til 45.000 tons, som fastsat i aftalen. Til dette var der brug for 100.000 mand.

I samme periode havde den nordøstlige del af Brasilien lidt en ødelæggende tørke og en hidtil uset krise for sine landmænd. Brasilien besluttede at rekruttere nye gummiarbejdere fra denne region. Den Estado Novo i 1943 beordrede obligatorisk mobilisere af arbejdstagere i Serviço Especial de Mobilização de Trabalhadores para en Amazônia (SEMTA; "Special Service af Mobilisering af arbejdere for Amazonas"), der er baseret i nordøst, i Fortaleza . Den brasilianske præsident, Getúlio Vargas, reducerede problemet med den økonomiske krise og øgede samtidig koloniseringen af ​​Amazonasbassinet.

Ud over SEMTA oprettede regeringen andre organisationer til støtte for gummikampen : Superintendência para o Abastecimento do Vale da Amazônia (SAVA: Superintendency for Provisioning of the Amazon Valley), Serviço Especial de Saúde Pública (SESP: Special Service of Public Health) og Serviço de Navegação da Amazônia e de Administração do Porto do Pará (SNAPP: Navigation Service of the Amazon and Administration of the Port of Pará). Den Banco de Crédito da Borracha (Gummi Credit Bank) blev også oprettet. Senere i 1950 blev det Banco de Crédito da Amazônia (Amazon Credit Bank).

Den internationale organisation Rubber Development Corporation (RDC), finansieret med kapital fra amerikanske industrier, dækkede udgifterne til at flytte migranterne (dengang kendt som brabos ). Den amerikanske regering betalte den brasilianske regering $ 100 for hver arbejdstager, der blev leveret til Amazonas.

Tusinder af arbejdere fra forskellige regioner i Brasilien blev transporteret under tvang til obligatorisk trældom. Mange led døden af ​​tropiske sygdomme i regionen, såsom malaria og gul feber . Regionen nordøst sendte 54.000 arbejdere til Amazonas alene, hvoraf 30.000 var fra Ceará . Disse nye arbejdere gummi blev kaldt Soldados da Borracha ( " gummi soldater ") på en klar hentydning til den rolle, som latexen i at levere de amerikanske fabrikker med gummi nødvendigt at kæmpe krigen.

I 1849 havde Manaus 5.000 indbyggere og udvidede i det næste halve århundrede til 70.000. Under anden verdenskrig nød regionen igen velstand. Penge begyndte at cirkulere i Manaus, Belém og andre byer og byer i nærheden, og den regionale økonomi fik styrke.

Myg, malaria og gul febers vektor , sygdomme, der forårsagede mange dødsfald blandt gummiarbejderne

For mange arbejdere var det en envejs rejse. Omkring 30.000 gummiarbejdere døde i Amazonas, efter at have brugt deres kræfter på at udvinde det "hvide guld". De døde af malaria , gul feber og hepatitis ; de led også angreb af dyr som panter , slanger og skorpioner . Den brasilianske regering opfyldte ikke sit løfte om at returnere "gummisoldaterne" til deres hjem ved krigens slutning som helte og med boliger, der kan sammenlignes med militærveteranernes. Det anslås, at kun omkring 6.000 arbejdere formåede at vende tilbage til deres hjem for egen regning. I det 21. århundrede har det faldende antal overlevende udfordret regeringen om anerkendelse og kompensation for sig selv og deres familier for deres bidrag til krigsindsatsen.

Se også

Noter

Yderligere læsning

  • Barham, Bradford L. og Oliver T. Coomes. "Genfortolkning af Amazonas gummibom: investeringer, staten og hollandsk sygdom." Latin American Research Review 29.2 (1994): 73–109.
  • Barham, Bradford og Oliver Coomes. "Vildgummi: Industriel organisation og mikroøkonomien ved ekstraktion under Amazonas gummibom (1860–1920)." Journal of Latin American Studies 26.1 (1994): 37–72.
  • Bunker, Stephen G. "Metoder til ekstraktion, ulige udvekslinger og den progressive underudvikling af en ekstrem periferi: den brasilianske Amazonas, 1600–1980." American Journal of Sociology 89.5 (1984): 1017–64.
  • Burns, E. Bradford. "Manaus, 1910: portræt af en boomby." Journal of Inter-American Studies 7.3 (1965): 400–21.
  • Coomes, Oliver T. og Bradford L. Barham. "Amazonas gummibom: arbejdskontrol, modstand og fejlslagen plantageudvikling revideret." The Hispanic American Historical Review 74,2 (1994): 231–57.
  • Casement, Roger . Putumayo: djævelens paradis; rejser i den peruvianske Amazon -region og en redegørelse for de grusomheder, der er begået mod indianerne deri . TF Unwin 1913.
  • Casement, Roger. Amazon -journal for Roger Casement . Angus Mitchell 1997. ISBN  1-901990-00-1
  • Fifer, J. Valerie. "Imperiets bygherrer: en historie om den bolivianske gummibom og fremkomsten af ​​Suarez -huset." Journal of Latin American Studies 2.2 (1970): 113–46.
  • Frank, Zephyr og Aldo Musacchio. "Brasilien i den internationale gummihandel, 1870-1930." Fra sølv til kokain (2006): 271–99.
  • Melby, John. "Gummifloden: en redegørelse for stigningen og sammenbruddet af Amazon -boomet." The Hispanic American Historical Review 22.3 (1942): 452–69.
  • Resor, Randolph R. "Gummi i Brasilien: Dominans og sammenbrud, 1876–1945." Business History Review 51.3 (1977): 341–66.
  • Romanoff, Steven. "Mad og gæld blandt gummitappere i den bolivianske Amazonas." Human Organization 51.2 (1992): 122–35.
  • Simonian, Ligia TL. "Kvinder Gummitappere i den brasilianske Amazonas: Et liv i arbejdet tavs." Anthropology of Work Review 12.4 (1991): 11–16.
  • Stanfield, Michael Edward. Rødt gummi, blødende træer: vold, slaveri og imperium i det nordvestlige Amazonas, 1850–1933
  • Vadjunec, Jacqueline M., Marianne Schmink og Carlos Valerio A. Gomes. "Gummitapper borgere: nye steder, politikker og skiftende identiteter i landdistrikterne i Acre, Brasilien." Journal of Cultural Geography 28.1 (2011): 73–98.
  • Vallvé, Frederic. Gummibommens indvirkning på de oprindelige folk i det bolivianske lavland (1850–1920). Georgetown University, 2010.
  • Weinstein, Barbara. Amazonas gummibom, 1850–1920 . Stanford University Press, 1983.

eksterne links

Denne artikel er baseret på en oversættelse af den tilsvarende artikel fra den portugisiske Wikipedia .