Ariane flyvning VA241 - Ariane flight VA241
 Kunstværker fremgår af besøgendes brochurer
| |
| Ariane 5 ECA lancering | |
|---|---|
| Start | 25. januar 2018 , 22:20:00 UTC |
| Operatør | Arianespace |
| Pad | Kourou ELA-3 |
| Nyttelast | |
| Resultat | Delvis fejl |
| Komponenter | |
| Serienr . | 5101 |
| Ariane lancerer | |
Ariane flyvning VA241 var en Ariane 5 rumfyrstart, der fandt sted fra Guiana Space Center den 25. januar 2018 kl. 22:20 UTC .
Nyttelast
Affyringsrampen bar SES-14 og Al Yah 3 geostationære satellitter med en samlet nyttelastmasse på cirka 9.123 kg (20.113 lb). Satellitterne blev indkvarteret sammen på SYLDA -adapteren inde i den lange version af den øverste fase kåbe.
SES-14
SES-14 , bygget af Airbus Defense and Space i Toulouse , Frankrig for SES i Luxembourg , var i den øverste position. Den havde en masse ved løftning på 4.423 kg (9.751 lb), der var vært for NASA -finansieret GOLD nyttelast. SES-14 var den anden satellit baseret på Airbus ' Eurostar E3000 EOR- satellitbus, der blev lanceret af Arianespace .
Al Yah 3
Al Yah 3 , bygget af Orbital ATK i USA for Yahsat i De Forenede Arabiske Emirater , var i den lavere position. Den havde en masse ved løft af 3.795 kg (8.367 lb). Al Yah 3 var den første satellit baseret på Orbital ATK's GEOStar-3 satellitbus, der blev lanceret af Arianespace.
Mission beskrivelse
Frokost aftale
Den 97. Ariane 5 -lancering (1. 2018) var planlagt til at finde sted inden for et lanceringsvindue på 45 minutter med start den 25. januar 2018 kl. 22:20 UTC (19:20 lokal tid). Starterne blev effektivt tændt i begyndelsen af vinduet fra Ariane Launch Complex nr. 3 ( ELA-3 ) i Kourou , Fransk Guyana .
Kredsløb
Missionen var planlagt til at vare 35 minutter og 7 sekunder og placere begge satellitter i en supersynkron overførselsbane med en apogee på omkring 45.000 km (28.000 mi) og en perigee på omkring 250 km (160 mi) i en hældning på omkring 3 °.
Nedtælling og flyvesekvens
Den planlagte rækkefølge var som følger:
| Tid | Begivenhed |
|---|---|
| T-11: 23 | Start på sidste nedtælling |
| T-10: 33 | Kontrol af elektriske systemer |
| T-04: 38 | Start med påfyldning af hovedscenen med flydende ilt og flydende brint |
| T-03: 28 | Start med at fylde det øverste trin med flydende ilt og flydende brint |
| T-03: 18 | Nedkøling af Vulcains hovedstadiemotor |
| T-01: 15 | Kontrol af forbindelser mellem launcher og telemetri-, sporings- og kommandosystemer |
| T-00: 07 | "Alle systemer går" -rapport, der tillader start af synkroniseret sekvens |
| T-00: 04 | Tanke under tryk for flyvning |
| T-00: 01 | Skift til indbygget strømtilstand |
| T-00: 00: 05 | Åbningskommando for de kryogene arme |
| T-00: 00: 04 | Indbyggede systemer overtager |
| T-00: 00: 00.00 | Referencetid |
| T+00: 00: 01 | Tænding af hovedscenen |
| T+00: 00: 07.05 | Tænding af faste boostere |
| T+00: 00: 07.3 | Liftoff |
| T+00: 00: 12.4 | Slutningen af lodret stigning, begyndelsen af pitch -bevægelse |
| T+00: 00: 17 | Begyndelsen på rullemanøvren |
| T+00: 02: 19 | Øger adskillelsen |
| T+00: 03: 18 | Fairing skubbet |
| T+00: 07: 21 | Erhvervelse af Natal -sporingsstationen |
| T+00: 08: 51 | Slutningen af hovedstadiets trykfase |
| T+00: 08: 58 | Adskillelse af hovedscenen |
| T+00: 09: 01 | Tænding af den øverste etape |
| T+00: 13: 36 | Start af erhvervelse af Ascension tracking station |
| T+00: 18: 19 | Start af erhvervelse af Libreville -sporingsstationen |
| T+00: 22: 56 | Start af erhvervelse af Malindi -sporingsstationen |
| T+00: 24: 46 | Injektion i kredsløb |
| T+00: 27: 05 | SES-14 satellitseparation |
| T+00: 33: 22 | SYLDA adskillelse |
| T+00: 35: 07 | Al Yah 3 satellitseparation |
Anomali
.jpg)
_(cropped).jpg)
Launcherens telemetri gik tabt fra ca. 9 minutter til 9 minutter og 30 sekunder (usikkerheden skyldes, at dataene som vises i realtid kan have været ekstrapoleret i en endelig tid) ind i flyvningen, luk til det øjeblik, hvor hovedstadiet (EPC) adskillelse og øvre trin (ESC-A) tænding skulle have fundet sted.
Omkring 1 time efter afslutningen holdt Arianespaces administrerende direktør og formand Stéphane Israël en hurtig tale, der sagde, at affyringsrampen havde en anomali. Hans udtalelse foran VIP -publikummet i Jupiter -kontrolrummet var:
- "Mine damer og herrer, så jeg kommer for at give jer nogle oplysninger, fordi vi har haft en anomali ved denne lancering. Faktisk mistede vi kontakten med affyringsrampen få sekunder efter tændingen af den øverste etape. På det tidspunkt kan vi overveje, at den øvre komposit og satellitten [er] blevet satellitteret [ sic : dårlig oversættelse af franske satellitter , hvilket betyder sat i kredsløb]. Men som sagt mistede vi kontakten. Så indtil videre har vores kunder ikke kontakt med satellitten [s]. Vi har nu brug for lidt tid til at vide, om de er adskilt [ sic ], og hvor de er præcist, for bedre at analysere konsekvenserne af denne anomali. Jeg vil præsentere mine dybeste undskyldninger for vores kunder, som har betroet os en gang til. Vi ved, at der ikke er nogen opsendelse uden risiko. Vi ved, at opsendelse altid er vanskelig, og i aften har Ariane 5 haft en anomali, så lad os tage tid nu for bedre at forstå satellitens [s] situationer. Arianespace , i fuld gennemsigtighed, vender tilbage til dig for at give dig nogle e mere information, så snart vi har dem. Jeg beklager på vegne af Arianespace ".
Senere på natten udsendte Arianespace en første pressemeddelelse, der nævner, at Natal -sporingsstationen ikke erhvervede telemetri til affyringsrampen, som varede indtil missionens afslutning, og at adskillelsen af begge nyttelaster blev bekræftet sammen med deres vellykkede indsprøjtning i Jorden kredsløb og link erhvervelse af begge kunder.
Samme dag udsendte Arianespace en anden pressemeddelelse om, at SES og YahSat bekræftede erhvervelsen og et godt helbred af de to satellitter på trods af en afvigelse af deres bane. Det blev også oplyst, at telemetrien gik tabt af sporingsstationerne 9 minutter og 26 sekunder efter referencetid T på grund af en afvigelse af banen.
Den 26. januar 2018 oplyste SES på deres websted, at mens dens satellit er ved godt helbred, ville det kræve at "oprette en ny plan for hævning af kredsløb", og at den dermed "kun ville nå den geostationære bane fire uger senere end oprindeligt planlagt" , hvilket angiver, at satellitterne ikke blev sendt til den påtænkte supersynkrone overførselsbane (med en apogee på 45.000 km og en hældning på 3 °) af affyringsvognen. Dette blev bekræftet senere samme dag, da satelliternes kredsløbselementer blev frigivet, hvilket afslørede, at indsættelsesbanens apogee havde en mindre afvigelse på omkring 2.000 km, mens hældningen led en væsentlig afvigelse på næsten 18 ° fra planlagt.
Flyvebanens anomali blev indlysende, da indledende analyse viste, at lanceringsazimuten var gået galt siden begyndelsen af flyvningen, under første etages affyring, med uventet langsom rullemanøvre lige efter liftoff. Ved standard Ariane 5 -lancering skulle rullemanøvre kun begynde omkring 17 sekunder efter referencetid T eller 10 sekunder efter liftoff.
Anomalien kan have været på grund af en menneskelig fejl under programmeringen af Guidance, Navigation and Control (GNC) kombineret med en mislykket verifikationsprocedure i henhold til den tidlige udvikling, da lanceringsteamet rapporterede ikke at have dobbelttjekket vejledningscomputerenes parametre for at reducere arbejdsbelastning dobbeltarbejde, selvom dobbeltkontrol af dem spillede en afgørende rolle for rakettens pålidelighed. Men Arianespace og ArianeGroup udsendte en erklæring, der insisterede på, at alle kontrolprocesser forbliver uændrede, mens de omstrukturerede organisationen nu direkte fra ArianeGroup, hvilket påvirker lanceringsteamet nu med mange af ArianeGroup -ingeniører.
Frédérique Vidal , minister for videregående uddannelse, forskning og innovation, sagde, at raketten ikke overflyvede Kourou , men for første gang fløj meget tæt på byen Kourou. Ved standardaffyring af enhver raket burde den straks have været ødelagt af enten Range Safety Officer eller dens ombordværende autonome flyveslutningssystem, når raketten fløj af kurs. Men på det tidspunkt, hvor Range Safety Officer for denne mission ville ødelægge raketten, var det for sent, da den allerede overflyvede tæt på byen Kourou, så ødelæggelse af raketten ville have været potentielt farligere med affaldet, der regner ned over Kourou end fortsat flyvning.
Efterspil
Et uafhængigt undersøgelsesudvalg blev oprettet i samarbejde med European Space Agency (ESA) og National Aeronautics and Space Administration ( NASA ) under ledelse af ESA's generelle inspektør for at undersøge, hvad der forårsagede afvigelse af banen under flyvningen. Konklusionerne fra undersøgelseskommissionen ledet af ESAs generalinspektør, Toni Tolker-Nielsen, blev offentliggjort den 22. februar 2018, hvilket indikerer, at ingeniører forlod inertialnavigationsenhedernes azimutværdi ved 90 ° (standarden for geostationær overførselsbane (GTO) lancering den Ariane 5), men usædvanligt 70 ° var beregnet til disse nyttelast, der kørte ind i usædvanlig supersynkron overførselsbane (GTO) , hvilket forklarede årsagen til 17 ° baneafvigelsen. Standardbekræftelsesproceduren savnede azimuthdata. Årsagen til at sende begge satellitter til SSGTO var Al Yah 3 satellitproducent ( Orbital-ATK ) pludselig anmodede Arianespace om at ændre målbaneprofilen til SSGTO for at frigive Al Yah 3 satellitten i en ret vinkel i forhold til bevægelsesretningen for affyringsvognen.
Begge satellitter har nu udført en orbitale make-up procedure ved at ændre deres manøvreringsplan, hvilket ville forlænge idriftsættelsestiden.
SES-14 havde brug for cirka 4 uger længere end planlagt idriftsættelsestid, hvilket betyder, at ibrugtagning nu forventes i august i stedet for juli. Ikke desto mindre forventes SES-14 stadig at kunne opfylde den konstruerede levetid, da den oprindeligt skulle blive lanceret på Falcon 9- affyringsvognen, hvilket ville have krævet flere drivgassreserver, da Falcon 9 normalt anvender geostationære satellitter i en bane med høj hældning der kræver, at mere drivmiddel nærmer sig den endelige geostationære bane. SES meddelte NASA, at de ikke forventer nogen effekt på kvaliteten af observationer og data fra agenturets Global-Observations of the Limb and Disk (GOLD) -instrument efter lanceringsanomalien.
Al Yah 3 blev også bekræftet rask efter mere end 12 timer uden yderligere erklæring, og ligesom SES-14 blev Al Yah 3's manøvreringsplan også revideret for stadig at opfylde den oprindelige mission. Den 30. maj 2018 var Al Yah 3 ankommet til den påtænkte geostationære bane, efter at en række genoprettelsesmanøvrer var blevet udført og afsluttet sin omløbstest. Al Yah 3 forventes at blive taget i brug omkring juli 2018 i begyndelsen af det nye Eutelsats regnskabsår. På grund af overdreven brug af drivmiddel under genopretning blev Al Yah 3's levetid reduceret til cirka 9 år. Yahsat forventedes at modtage op til 50% af sin forsikrede værdi (~ 108 millioner dollars) i skader.
Denne missionsanomali afsluttede den 82 successive lanceringssuccesrekke fra 2003.