Arianespace - Arianespace

Arianespace

Type	Start tjenesteudbyder
Industri	Luftfart
Grundlagt	1980 ; 41 år siden ( 1980 )
Hovedkvarter	Évry-Courcouronnes , Frankrig
Services	Raket lanceres
Indtægter	€ 1.433 mia. (2015)
Nettoindkomst	€ 4 millioner (2015)
Antal medarbejdere	321
Forælder	ArianeGruppe
Internet side	arianespace.com

Arianespace SA er et fransk firma, der blev grundlagt i 1980 som verdens første kommercielle lanceringstjenesteudbyder . Det påtager sig driften og markedsføringen af Ariane -programmet. Virksomheden tilbyder en række forskellige lanceringskøretøjer : heavy-lift Ariane 5 til dobbelte lanceringer til geostationær overførselsbane , Soyuz-2 som et middelløftningsalternativ og den solide Vega til lettere nyttelast.

Fra maj 2021 havde Arianespace affyret mere end 850 satellitter i 287 opsendelser over 41 år. Den første kommercielle flyvning, der blev administreret af den nye enhed, var Spacenet F1, der blev lanceret den 23. maj 1984. Arianespace bruger Guiana Space Center i Fransk Guyana som sit vigtigste affyringssted. Gennem aktiepost i Starsem kan den også tilbyde kommercielle Soyuz -opsendelser fra Baikonur -rumhavnen i Kasakhstan. Det har sit hovedkvarter i Évry-Courcouronnes , Essonne , Frankrig .

Historie

Dannelsen af ​​Arianespace SA er tæt forbundet med ønsket fra flere europæiske nationer om at forfølge et fælles samarbejde inden for rumforskning og dannelsen af ​​en pan-national organisation, European Space Agency (ESA), der skal føre tilsyn med en sådan virksomhed i løbet af 1973. Forud for ESA's dannelse havde Frankrig lobbyet sig for udviklingen af ​​et nyt europæisk system til udbringning, der kan bruges som erstatning for Europa -raketten. Derfor var et af de første programmer lanceret af ESA Ariane heavy launcher. Det eksplicitte formål med denne launcher var at lette levering af kommercielle satellitter i geosynkron bane .

Ariane 1 mock-up

Frankrig var den største interessent i Ariane -udviklingsprogrammet . Den franske luftfartsfabrikant Aérospatiale fungerede som hovedentreprenør og havde ansvaret for at udføre integrationen af ​​alle dele af køretøjet, mens den franske motorfabrikant Société Européenne de Propulsion (SEP) leverede både første- og andetrinsmotorer (motorerne i tredje trin blev produceret af Air Liquide og den tyske luftfartsfabrikant MBB ). Andre større involverede virksomheder omfattede det franske elektronikfirma Matra , den svenske producent Volvo og den tyske flyproducent Dornier Flugzeugwerke . Udviklingen af ​​tredje etape var et vigtigt fokuspunkt for projektet - forud for Ariane havde kun USA nogensinde fløjet en affyringsrampe, der udnyttede brintdrevne øvre etaper.

Umiddelbart efter den vellykkede første testlancering af en Ariane 1 den 24. december 1979 oprettede det franske rumagentur Center national d'études spatiales (CNES) og ESA et nyt selskab, Arianespace , med det formål at promovere, markedsføre og administrere Ariane operationer. Ifølge Arianespace var det på tidspunktet for dets oprettelse verdens første lanceringstjenestefirma. Efter yderligere tre testlanceringer fandt den første kommercielle lancering sted den 10. september 1982, hvilket endte med fiasko som følge af en turbopumpe, der havde fejlet i tredje fase. De seks resterende flyvninger med Ariane 1 var vellykkede, og den sidste flyvning fandt sted i løbet af februar 1986. Som følge af disse gentagne succeser blev ordrerne til Ariane -løfteraket hurtigt steget op; i begyndelsen af ​​1984 var der i alt booket 27 satellitter til at bruge Ariane, som på det tidspunkt skønnedes at være halvdelen af ​​verdens marked. Som et resultat af den kommercielle succes, efter at den tiende Ariane -mission blev fløjet, overførte ESA formelt ansvaret for Ariane til Arianespace.

I begyndelsen af ​​1986 var Ariane 1, sammen med dets Ariane 2- og Ariane 3 -derivater, den dominerende affyringsrampe på verdensmarkedet. Ariane 2 og Ariane 3 var kortvarige platforme, mens den mere omfattende Ariane 4 blev udviklet; det var en betydeligt større og mere fleksibel affyringsrampe, at de tidligere medlemmer af familien, da de fra begyndelsen var tiltænkt at konkurrere med den øvre ende af løfteraketter over hele verden. Til sammenligning, mens Ariane 1 havde en typisk vægt på 207 tons og kunne lancere nyttelast på op til 1,7 ton i kredsløb; den større Ariane 4 havde en typisk vægt på 470 tons og kunne kredser om nyttelast på op til 4,2 tons. På trods af dette var Ariane 4 faktisk 15 procent mindre end Ariane 3.

Den 15. juni 1988 blev den første vellykkede lancering af Ariane 4 gennemført. Denne jomfruflyvning blev betragtet som en succes, idet den havde placeret flere satellitter i kredsløb. Ved lanceringen af ​​V50 og fremefter blev en forbedret tredje etape, kendt som H10+ , vedtaget til Ariane 4, som øgede rakettens samlede nyttelastkapacitet med 110 kg og øgede dens brændetid med 20 sekunder.

Ariane 4 på affyringsrampe

Selv før den første flyvning med Ariane 4 i 1988 var udviklingen af ​​en efterfølger, betegnet Ariane 5 , allerede påbegyndt. I januar 1985 blev Ariane 5 officielt vedtaget som et ESA-program og begyndte et elleveårigt udviklings- og testprogram til den første lancering i 1996. Det manglede de høje niveauer af fællesskab, Ariane 4 havde med sine forgængere, og havde designet ikke kun til at lancere tungere nyttelast på op til 5,2 ton og med en omkostningsreduktion på 20 procent i forhold til Ariane 4, men for en større sikkerhedsmargin på grund af det faktum, at Ariane 5 også var designet til at udføre opsendelser af besætninger , der er beregnet til at transportere astronauter ved hjælp af det foreslåede rumfartøj Hermes . Udviklingen af ​​Ariane 5 var ikke uden kontroverser, da nogle ESA -medlemmer mente, at den modne Ariane 4 -platform var mere velegnet til at opfylde etablerede behov for sådanne affyringsramper; det var angiveligt af denne grund, at Storbritannien valgte ikke at deltage i Ariane 5 -programmet. I flere år blev Ariane 4- og Ariane 5 -løfteraketter betjent i flæng; dog blev det til sidst besluttet at afslutte alle Ariane 4 -operationer til fordel for at koncentrere sig om den nyere Ariane 5.

I midten af ​​1990'erne havde de franske firmaer Aérospatiale og SEP sammen med det italienske firma Bombrini-Parodi-Delfino (BPD) drøftelser om udviklingen af ​​en foreslået Ariane Complementary Launcher (ACL). Samtidigt kæmpede Italien for konceptet med en ny satellitkaster, der kaldes Vega . I marts 2003 blev kontrakter for Vegas udvikling underskrevet af ESA og CNES; Italien ydede 65 procent af finansieringen, mens seks yderligere lande bidrog med resten. I maj 2004 blev det rapporteret, at der blev underskrevet en kontrakt mellem kommerciel operatør Arianespace og hovedentreprenør ELV om at udføre køretøjsintegration i Kourou , Fransk Guyana . Den 13. februar 2012 fandt den første lancering af Vega sted; det blev rapporteret som værende en "tilsyneladende perfekt flyvning". Siden indtræden i kommerciel service markedsfører Arianespace Vega som et lanceringssystem, der er skræddersyet til missioner til polære og solsynkrone kredsløb.

I løbet af 2002 annoncerede ESA Arianespace Soyuz -programmet i samarbejde med Rusland ; et opsendelsessted for Soyuz blev konstrueret som Guiana Space Center , mens Soyuz -affyringsvognen blev ændret til brug på stedet. Den 4. februar 2005 blev både finansiering og endelig godkendelse af initiativet givet. Arianespace havde tilbudt lanceringstjenester på den modificerede Soyuz ST-B til sine kunder. Den 21. oktober 2011 affyrede Arianespace den første Soyuz -raket nogensinde uden for tidligere sovjetisk territorium. Nyttelasten bestod af to Galileo -navigationssatellitter. Siden 2011 har Arianespace bestilt i alt 23 Soyuz -raketter, nok til at dække dets behov frem til 2019 i et tempo på tre til fire opsendelser om året.

Den 21. januar 2019 meddelte ArianeGroup og Arianespace, at de havde underskrevet en etårig kontrakt med ESA om at studere og forberede en mission til Månen for at udvinde regolith .

I 2020 suspenderede Arianespace driften i næsten to måneder på grund af COVID-19- pandemien. Driften blev suspenderet den 18. marts og forventes fra den 29. april at blive genoptaget den 11. maj. Tilbage til driften følger en række nye retningslinjer for sundhed og sikkerhed, herunder social afstand på arbejdspladsen.

Virksomhed og infrastruktur

Arianespace -logo fra 2009 til 2017

Vega launcher på affyringsrampe

Arianespace "er marketing- og salgsorganisationen for den europæiske rumindustri og forskellige komponentleverandører."

Arianespaces primære aktionærer er dets leverandører i forskellige europæiske nationer. Arianespace havde 24 aktionærer i 2008, 21 i 2014 og kun 17 fra oktober 2018.

Land	Samlet andel	Aktionær	Kapital
Belgien	3,36%	SABCA	2,71%
		Thales Alenia Space Belgium	0,33%
		Safran Aero Boosters  [ fr ]	0,32%
Frankrig	64,10%
		ArianeGruppe	62,10%
		Air Liquide SA	1,89%
		Clemessy  [ fr ]	0,11%
		CIE Deutsche	<0,01%
Tyskland	19,85%	ArianeGruppe	11,59%
		MT Aerospace  [ de ] AG	8,26%
Italien	3,38%	Avio SpA	3,38%
Holland	1,94%	Airbus Defense and Space BV	1,94%
Norge	0,11%	Kongsberg Defense & Aerospace AS	0,11%
Spanien	2,14%	Airbus Defense and Space SAU	2,03%
		CRISA	0,11%
Sverige	2,45%	GKN Aerospace Sweden AB	1,63%
		RUAG Space AB	0,82%
Schweiz	2,67%	RUAG Schweiz AG	2,67%

I 2015 blev Arianespace -aktieposten omstruktureret på grund af oprettelsen af Airbus Safran Launchers (senere omdøbt til ArianeGroup), som har til opgave at udvikle og fremstille Ariane 6 -raket . Industrikoncernerne Airbus og Safran samlede deres aktier sammen med den franske regerings CNES -aktie for at danne et partnerskabsselskab, der ejer knap 74% af Arianespace -aktierne, mens de resterende 26% er spredt over leverandører i ni lande, herunder yderligere Airbus -datterselskaber.

Virksomhedsledelse

Fra oktober 2018 var Arianespace -ledelsen:

Regionale kontorer

Datterselskaber

• Arianespace inc. (Amerikansk datterselskab)
• Arianespace Singapore PTE LTD. (Asiatisk datterselskab)
• Starsem SA (europæisk-russisk Soyuz-kommercialisering)

Konkurrence og priser

I 2004 havde Arianespace angiveligt mere end 50% af verdensmarkedet for at øge satellitter til geostationær overførselsbane (GTO).

I løbet af 2010'erne tvang den forstyrrende kraft repræsenteret af den nye sektordeltager SpaceX Arianespace til at skære ned på sin arbejdsstyrke og fokusere på omkostningsbesparelser for at reducere omkostningerne for at forblive konkurrencedygtig over for den nye lavprisudbyder i lanceringssektoren. Midt i prispresset fra sådanne selskaber meddelte Arianespace i løbet af november 2013, at det vedtog prisfleksibilitet for de "lettere satellitter", det transporterer til geostationære baner ombord på Ariane 5. Ifølge Arianespaces administrerende direktør: "Det er helt klart, at der er en meget betydelig udfordring fra SpaceX (...) derfor skal tingene ændre sig (...), og hele den europæiske industri omstruktureres, konsolideres, rationaliseres og effektiviseres. "

I begyndelsen af ​​2014 overvejede Arianespace at anmode om yderligere tilskud fra europæiske regeringer for at møde konkurrence fra SpaceX og ugunstige ændringer i euro-dollar valutakursen. Virksomheden havde halveret subsidiestøtten med € 100 mio. Om året siden 2002, men faldet i værdien af ​​den amerikanske dollar betød, at Arianespace tabte € 60 mio. Om året på grund af valutasvingninger på lanceringskontrakter. SpaceX var angiveligt begyndt at tage markedsandele fra Arianespace, Eutelsat CEO Michel de Rosen , en stor kunde hos Arianespace, udtalte, at: "Hvert år, der går, vil SpaceX gå frem, vinde markedsandele og yderligere reducere sine omkostninger gennem stordriftsfordele ."

I september 2014 havde Arianespace angiveligt underskrevet fire yderligere kontrakter om lavere slots på en Ariane 5 SYLDA -dispenser til satellitter, der ellers kunne flyves på et SpaceX -affyringsvogn ; dette blev hævdet at have været tilladt via omkostningsreduktioner; den havde undertegnet i alt 11 kontrakter på det tidspunkt, mens to yderligere kontrakter var under avancerede forhandlinger. På det tidspunkt har Arianespace et efterslæb af lanceringer til en værdi af 4,5 mia. Euro med 38 satellitter, der skal opsendes på Ariane 5 , 7 på Soyuz og 9 på Vega , der hævder 60% af det globale satellitopskydningsmarked. Siden 2017 er Arianespaces markedsandel imidlertid passeret af SpaceX i kommercielle lanceringer.

Lancering af køretøjer

Mockups med alle de lanceringskøretøjer, som Arianespace markedsfører fra 2017: Vega, Vega-C, Soyuz, Ariane 5 og den fremtidige Ariane 6.

I øjeblikket driver Arianespace 3 lanceringskøretøjer, herunder to versioner af Ariane 5:

Derudover tilbyder Arianespace valgfri backup-lanceringstjeneste på H-IIA gennem Launch Services Alliance .

Ariane affyringsbiler

Siden den første lancering i 1979 har der været flere versioner af Ariane lanceringsvogn :

• Ariane 1 , første vellykkede lancering den 24. december 1979
• Ariane 2 , første vellykkede lancering den 20. november 1987 (den første lancering den 30. maj 1986 mislykkedes)
• Ariane 3 , første vellykkede lancering den 4. august 1984
• Ariane 4 , første vellykkede lancering den 15. juni 1988
• Ariane 5 , første vellykkede lancering den 30. oktober 1997 (den første lancering den 4. juni 1996 mislykkedes) .
• Ariane 6 , under udvikling. Det ville have en lignende nyttelastkapacitet som Ariane 5, men betydeligt lavere omkostninger. Foreløbig er den første flyvning planlagt til 2021.
• Ariane Next , i tidlig udvikling. Det bliver en delvist genanvendelig affyringsrampe, der skulle efterfølge Ariane 6 fra 2030'erne. Formålet med denne genanvendelige launcher er at halvere lanceringsomkostningerne.

Se også

• Fransk rumprogram
• Europa raket
• NewSpace

Andre lanceringstjenesteudbydere

• United Launch Alliance
• Internationale lanceringstjenester
• SpaceX
• Antrix Corporation

Referencer

Citater

Bibliografi