Slaget ved Alvøen - Battle of Alvøen
| Slaget ved Alvøen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| En del af Gunboat War | |||||||
 Kanonbådskamp nær Alvøen i Norge, 11. maj 1808 , ukendt forfatter | |||||||
| |||||||
| Krigsførere | |||||||
 Danmark-Norge
|
 Det Forenede Kongerige
|
||||||
| Kommandører og ledere | |||||||
|
Kaptajn Bielke |
 George Byron †
|
||||||
| Styrke | |||||||
|
4 kanonbåde 1 kanon skal |
1 fregat | ||||||
| Tab og tab | |||||||
| 4 dræbt |
2 dræbte 12 sårede |
||||||
Den Slaget ved Alvøen var et søslag af kanonbådskrigen mellem Danmark-Norge og Det Forenede Kongerige Storbritannien og Irland . Den blev kæmpet den 16. maj 1808 i Vatlestraumen uden for Bergen i Norge mellem den britiske fregat HMS Tartar og en norsk styrke bestående af fire kanonjoller og en kanonsjalupp (samlet kendt som kanonbåde ).
Royal Navy blokerede derefter Norges kyst og forårsagede store vanskeligheder, da landet dengang var afhængig af dansk import af korn og andre fødevarer. Efter at have mistet deres flåde i slaget ved København i 1807 var Danmark-Norge ikke i stand til at have tid eller penge til at genopbygge deres havflåde af korvetter, fregatter og linjeskibe og var derfor blevet tvunget til at konstruere små skibe eller kanobåde til kystforsvar.
Den britiske fregat var undervejs til Bergen havn på jagt efter en hollandsk privatmand ved navn Gelderland , kendt af briterne for at søge ly i havnen under reparationer. Om aftenen den 15. maj blev der modtaget en besked på Bergenhus Fæstning om, at en britisk fregat var blevet set og sandsynligvis var på vej mod Bergen. Efter at fregatten var blevet observeret i Alvøen nær Bergen den 16. maj, blev de fem skibe, der udgør hele den norske søstyrke i Bergen-regionen, beordret til at ro ud og engagere fjenden. Fregatten lå beruset uden for Alvøen og i tyk tåge. De norske skibe indtog en position mellem Alvøen og fregatten og åbnede ild. Slaget varede omkring en time, hvor briterne mistede 2 mænd, inklusive postkaptajn Bettesworth, befal for fregatten. Norske tab var fire mænd dræbt og ukendt beløb såret.
Baggrund
Efter 1807, da hele den dansk-norske flåde blev fanget og sejlede til Storbritannien efter den britiske sejr i København , gik Danmark-Norge fra 'væbnet neutralitet' til åben krigsførelse mod Storbritannien. Royal Navy blokerede den Skagerrak og cruisede langs den norske kyst, opfange handelsskibe som præmier og engagerende kystnære handelsskibe konvojer . Den norske befolkning var afhængig af importen af korn fra andre lande, især Danmark, men forsyningerne tørrede op, da fjendens krigsskibe fangede handelsskibene, der bar dem. Med tabet af åbent havsflåde og blokaden af den norske kyst blev de to lande overladt til at designe og bygge et kystforsvarssystem. Da der manglede midler til at konstruere endnu mindre skibe i tilstrækkeligt antal, blev folk opfordret til at give penge og værdigenstande til at skaffe midler til konstruktion af kanonbåde
I kender alle tilstanden i vores land. En svigagtig fjende har frarøvet os vores forsvar, den danske flåde. Landet er udsat for angreb fra havet. Regeringen arbejder hårdt på en løsning, og enhver hæderlig borger og subjekt skal arbejde hen imod det fælles mål: Nationalt forsvar og vores lands [Danmark-Norges] uafhængighed og til konstruktion af kanonbåde, der bidrager med træer fra skoven, guld , sølv og penge. Vi bør ikke læne os tilbage, ufølsomme og ligeglade - vi er vores lands sønner og vores konges borgere, og vi bør ikke gøre os uværdige til at bære navnet på ædle norske mænd, fordi vi ikke deltog i kampen for forsvaret af vores Land.
En anden vigtig faktor involveret var norske privatpersoner , civile skibe, der blev tildelt markebreve af den danske regering, der lovligt tillod dem at engagere sig og beslaglægge fjendtlige skibe langs landets kyst og bibeholde 99% af disse skibes værdi, så længe 1% af det derefter blev givet til regeringen. Norske privatpersoner opererede så langt som Skotland, og britiske købmænd begyndte at kræve bedre beskyttelse fra Royal Navy. Som et resultat sendte Royal Navy endnu flere krigsskibe til den norske kyst og forsøgte at forhindre, at kapere nogensinde nåede åbent hav og eventuelle handelsskibe i at komme ind i norske farvande.
Sammenhæng
I maj 1808 trådte en hollandsk fregat ved navn Gelderland ind i Bergen havn og søgte et beskyttet sted for at udføre reparationer. Flere privatpersoner var også til stede i havnen. Royal Navy modtog efterretning om den hollandske fregat og sendte fregatterne Tartar , Adriane og korvetten Cygnet fra Leith i Skotland den 10. maj med ordrer om at opfange fregatten og rapportere om dens bevægelser. Den 7. maj havde Gelderland forladt Bergen; i det mindste er det, hvad lokale fiskere fortalte postkaptajn George Edmund Byron Bettesworth, da Tartar trådte ind i området Stolmen vest for Bergen den 15. maj.
Nogle kilder hævder, at tandsten fløj hollandsk farver, da de kom ind i norske farvande den 15. maj, og var derfor intet mistænkt, da Holland dengang var en allieret mellem Danmark og Norge mod Storbritannien. Norske fiskere og piloter sejlede ud i små både for at byde skibet velkommen og tilbyde deres hjælp som piloter - det hollandske flag kunne have narret dem til at tro, at tandsten var Gelderland, der vendte tilbage. Piloterne ville have skyndte sig til skibet siden den første der ville få jobbet med at styre skibet, men ved ankomsten blev piloter og fiskere taget til fange og tvunget til at lede skibet ind gennem de smalle fjorde, der fører til Bergen. De blev prøvet af de norske myndigheder efter slaget, og en udskrift af deres forhør fortæller om, hvad der skete næste:
Tiltalte og de tre tidligere nævnte mænd plus Rasmus Andersen Øvre Waage og Johannes Johannesen Søre Aarland: i alt seks mænd gik derefter ud til fregatten i en lille båd. -Når de var kommet en kort afstand fra Shore, så de piloterne Jacob Jacobsen Nedre Waage og Ole Johannesen Øvre Waage eller Stolmevaagen plus fiskerne Ole Hansen Nedre Waage, Johannes Anderssen Nedre Waage, Lars Nielsen Øvre Waage og Lars Olsen Stolmevogen, også trækker efter fregatten, som de gik ombord omkring kl. 10 søndag, skønt tiltalte og hans besætning ankom først, skønt de andre mænd forsøgte at nå fregatten først; da de kom om bord, blev den tiltalte vist til kaptajnens kvarterer alene, som via en simpel sømand, der talte norsk, spurgte sagsøgte, om han kunne styre skibet til Bergen, som tiltalte svarede ja! Men han spurgte også, hvor skibet kom fra, som oversætteren svarede på, at skibet kom fra Dover. Sømanden overbeviste sagsøgte om, at skibet var fransk, og da sagsøgte ikke ved, hvor Dover er, antog han, at det, der blev præsenteret for ham af oversætteren, var sandt.
Høvdingen viste derefter tiltalte en stor beholdning af gyldne penge liggende på en tallerken og fortalte tiltalte, at han ville få disse penge af chefen, hvis han kunne tage fregatten til Bergen. -
Den tiltalte svarede, at han ikke ville hævde mere end hvad kongens regler tillod ham, og spurgte derefter skibets udkast, hvorpå han fik svar. - Høvdingen tog derefter pengene væk, og tiltalte modtog ikke noget af det.
- Nationalarkivet i Bergen, kopi af retsdokumenter udskrevet under interviews med de norske piloter og fiskere gennemført i 1808 og 1809: Sorenskrivaren i Sunnhordland IA 46, tingbok 1807-1812, fol. 86b-89b. Teksten er oversat fra gammel norsk (dansk).
Tartar sejlede ind i det, der nu er Marstein fyr (holmen Marsteinen). Mod syd, ved Sotra , nær Kleppe (Kleppholmen), var en optisk telegrafstation , en del af telegrafsystemet langs kysten. Denne station observerede fregatten, der stadig førte et hollandsk flag og blev ikke anset for at være en trussel, og stationens hoved (med signalbogen) og hans assistent rodede ud til fregatten, men blev begge taget til fange og brækkede dermed Bergens signalkæde stationer og sætte en vigtig del af byens forsvar ud af funktion.
Nordmændene om bord blev til sidst udpeget som fanger og blev for det meste holdt under dæk på tandsten , hvor kun en eller to af dem blev holdt på dækket for at lede fregatten ind i Bergen. Den tandsten anker ud Bjorøyhamn om aftenen den 15. maj, hvor hun blev observeret af indbyggerne i Alvøen, og sendt ud fire lette både at rekognoscere yderligere i retning af Bergen, finde ud af, hvilke fartøjer liggende i havnen og (sidst men ikke mindst) "bringe skibsfarten ud" (dvs. friste eller trække skibsfarten til at sejle ud fra havnen og dermed passere tandstenen ).
Rute
Seniorløjtnant JCA Bjelke, øverstbefalende for Bergen kanonbådsflotille tog sine fem både (en kanonchallup og fire mindre kanonjoller ) ud den 16. maj for at undersøge og imødegå fjendens fregat, der blev rapporteret at være ligevægget og tågebundet nær Bjørø (ca. 13 kilometer vest og syd fra det centrale Bergen) Modsat (fortet) Kvarven var der en lille båd under årer, der hurtigt trak sig tilbage, hvor nordmændene affyrede et par skud. Da de styrede mod Bjørø, kom fjendens fregat under sejl og blev trukket. Et livligt engagement på 57 minutter fulgte. Et af bugseringsskibene blev ramt af Bjelkes andet skud, og observatører på land rapporterede at have set fem huller i skroget. Et pust af sydlig vind tvang kanonbådene til at gå på pension, da de fortsatte med at engagere fregatten, der forlod Gjelte-fjorden. Skader på kanonbådene involverede for det meste skudte årer.
Efterspørgsel
Det viste sig for nogle observatører, at HMS Tartar var ved at slå sine farver, men i det øjeblik blæste en gunstig brise op, der tillod fregatten at gøre det godt for hende at flygte. Den norske kommandør, Biele, hævdede "Hvis den vindstille vind ikke var kommet for os, tør jeg næsten sige, at fregatten nu var vores."
Moralen blandt nordmændene steg hurtigt ved den opfattede sejr ved at køre det store britiske krigsskib væk, selvom hun ikke var blevet fanget. Penge til at bygge nye kanonbåde blev let tilgængelige fra det offentlige abonnement. HMS Tartar var det sidste store krigsskib, der prøvede at invadere det indre farvand i Bergen, hvor store skibe kunne blive mål for de meget manøvrerbare mindre kanonbåde.
Kampen havde kun varet i 57 minutter, hver kanonbåd affyrede sit våben en gang hvert tredje minut. Bielke betragtede dette som imponerende, i betragtning af at flotillen kun havde været i træning i tre uger. De penge, der blev indsamlet fra privatpersoner, var tilstrækkelige til at bygge tre nye små kanonbåde ( kanonjoller ). Med dette var det nok at opretholde en styrke i Bergen og samtidig lade nogle skibe gå i konvojetjeneste langs kysten for at beskytte handelen.
Hvad angår HMS Tartar , sejlede skibet tilbage til England og blev repareret der. Skibet deltog i adskillige aktioner langs den norske kyst efter dette, derefter med den nye skibschef Joseph Baker. "Tartar" strandede og sank i Østersøen den 18. august 1811.
Slaget ved Alvøen var ikke en smule for RN-operationer i Østersøen, men var af stor betydning for de britiske operationer langs den norske kyst under krigen fra 1808-1814 og understregede den taktiske nødvendighed af at undgå handlinger tæt på kysten.
Bemærkninger
Referencer
Bibliografi
- Fra Krigens Tid (1807-1814) (Fra krigstid) redigeret af NA Larsen, Christiana (Oslo) 1878. (Titelside og kapiteloverskrifter )
- MILITÆRT TIDSSKRIFT 1967 (Redaktør: Major KV NIELSEN) udgivet af DEN KRIGSVIDENSKABELIGE SELSKAB, indeholdende JR Hegland: Marineholmens historie. En skildring av Sjøforsvaret i Bergens Distrikt 1807-1962. (Forsvarets krigshistoriske avdeling, Oslo 1966) side 146 - 148 (på norsk)