Bugatti - Bugatti

Koordinater : 48 ° 31′32 ″ N 07 ° 30′01 ″ E / 48,52556 ° N 7,50028 ° E / 48,52556; 7.50028

Bugatti

Type	Privat
Industri	Automotive
Grundlagt	1909 ; 112 år siden ( 1909 )
Grundlægger	Ettore Bugatti
Nedlagt	1963 ; 58 år siden ( 1963 )
Skæbne	Solgt til Hispano-Suiza (1963)
Efterfølger	Bugatti Automobiles SAS
Hovedkvarter	Molsheim , Alsace , Frankrig
Nøglepersoner
Produkter	Biler
Internet side	bugatti .com

Biler Ettore Bugatti var en tysk daværende franske bil producent af højtydende biler , der blev grundlagt i 1909 i den så- tyske by Molsheim , Alsace ved den italiensk-fødte industriel designer Ettore Bugatti . Bilerne var kendt for deres designskønhed og for deres mange sejre i løbet. Berømte Bugattis omfatter Type 35 Grand Prix -biler , Type 41 "Royale" , Type 57 "Atlantic" og Type 55 sportsvogn.

Ettore Bugattis død i 1947 viste sig at være slutningen for mærket , og hans søn Jean Bugattis død i 1939 sikrede, at der ikke var en efterfølger til at lede fabrikken. Der blev ikke lavet mere end omkring 8.000 biler. Virksomheden kæmpede økonomisk og udgav en sidste model i 1950'erne, inden den til sidst blev købt til sin flydeleforretning i 1963.

I 1987 købte en italiensk iværksætter mærket og genoplivede det som bygherre af eksklusive sportsbiler med begrænset produktion baseret i Modena . I 1998 købte Volkswagen -koncernen rettighederne til Bugatti -mærket og oprettede et datterselskab med hjemsted i Molsheim, Alsace.

Under Ettore Bugatti

Grundlægger Ettore Bugatti blev født i Milano , Italien, og bilfirmaet, der bærer hans navn, blev grundlagt i 1909 i Molsheim beliggende i Alsace -regionen, som var en del af det tyske kejserrige fra 1871 til 1919. Virksomheden var kendt både for niveauet detaljer om dets konstruktion i sine biler og for den kunstneriske måde, hvorpå designene blev udført, i betragtning af den kunstneriske karakter af Ettores familie (hans far, Carlo Bugatti (1856–1940), var en vigtig møbel- og smykkedesigner i jugendstil ).

Første verdenskrig og dens følger

Under krigen blev Ettore Bugatti sendt væk, først til Milano og senere til Paris, men så snart fjendtlighederne var indgået, vendte han tilbage til sin fabrik i Molsheim. Mindre end fire måneder efter, at Versailles -traktaten formaliserede overførslen af ​​Alsace fra Tyskland til Frankrig, kunne Bugatti i sidste øjeblik opnå stand på det 15. Paris -motorshow i oktober 1919. Han udstillede tre lette biler, alle sammen tæt baseret på deres førkrigsækvivalenter, og hver udstyret med den samme overliggende knastaksel 4-cylindrede 1.368cc motor med fire ventiler pr. cylinder. Mindste af de tre var en " Type 13 " med et racerlegeme (konstrueret af Bugatti selv) og ved hjælp af et chassis med en 2.000 mm (78.7 in) akselafstand. De andre var en " Type 22 " og en " Type 23 " med akselafstand på henholdsvis 2.250 og 2.400 mm (88.6 og 94.5 in).

Racer succeser

Virksomheden nød også stor succes i de tidlige Grand Prix -motorsport : i 1929 vandt en privatbugatti den første nogensinde Grand Prix i Monaco . Racesucces kulminerede med, at køreren Jean-Pierre Wimille vandt 24 timers Le Mans to gange (i 1937 med Robert Benoist og 1939 med Pierre Veyron ).

Bugatti -biler var yderst succesrige i racing. Den lille Bugatti Type 10 fejede de fire øverste positioner ved sit første løb. Bugatti Type 35 fra 1924 er en af ​​de mest succesrige racerbiler. Type 35 blev udviklet af Bugatti med ingeniørmester og racerkører Jean Chassagne, der også kørte den i bilens første Grand Prix nogensinde i Lyon i 1924. Bugattis fejede til sejr i Targa Florio i fem år lige fra 1925 til 1929. Louis Chiron havde flest podier i Bugatti -biler, og den moderne mærkeoplivning Bugatti Automobiles SAS navngav 1999 Bugatti 18/3 Chiron konceptbilen til ære for ham. Men det var den sidste raceresucces i Le Mans, der huskes mest-Jean-Pierre Wimille og Pierre Veyron vandt 1939-løbet med kun en bil og sparsomme ressourcer.

Flyvemaskine

I 1930'erne fik Ettore Bugatti involveret i skabelsen af en racer fly , i håb om at slå tyskerne i Deutsch de la Meurthe præmie . Dette ville være Bugatti 100P , som aldrig fløj. Det blev designet af den belgiske ingeniør Louis de Monge, der allerede havde påført Bugatti Brescia -motorer i sit "Type 7.5" løftehus.

Railcar

Ettore Bugatti designede også en vellykket motoriseret jernbanevogn, Autorail Bugatti ( Autorail Bugatti ).

Familietragedie

Ettore Bugattis søn, Jean Bugattis død , den 11. august 1939 markerede et vendepunkt i virksomhedens formuer. Jean døde, mens han testede en tankvogn med type 57 nær Molsheim-fabrikken.

Efter Anden Verdenskrig

Anden Verdenskrig efterlod fabrikken i Molsheim i ruiner, og virksomheden mistede herredømmet over ejendommen. Under krigen planlagde Bugatti en ny fabrik i Levallois, en nordvestlig forstad til Paris. Efter krigen designede og planlagde Bugatti at bygge en række nye biler, herunder Type 73 vejbilen og Type 73C enkelt sæde racerbil, men i alt byggede Bugatti kun fem Type 73 biler.

Udviklingen af ​​en 375 cc kompressorbil blev stoppet, da Ettore Bugatti døde den 21. august 1947. Efter Ettore Bugattis død faldt forretningen yderligere og fik sin sidste optræden som en virksomhed i sig selv ved et Paris Motor Show i oktober 1952.

Efter en lang tilbagegang ophørte den oprindelige inkarnation af Bugatti i 1952.

Design

Bugattier er mærkbart fokuseret på design. Motorblokke blev håndskrabet for at sikre, at overfladerne var så flade, at pakninger ikke var nødvendige til tætning, mange af de eksponerede overflader i motorrummet havde guilloché (motor drejet) finish på dem, og sikkerhedstråde var blevet trådet gennem næsten alle fastgørelseselementer i indviklede snørede mønstre. I stedet for at boltre fjedrene til akslerne, som de fleste producenter gjorde, blev Bugattis aksler smedet således, at fjederen passerede gennem en omhyggeligt stor åbning i akslen, en meget mere elegant løsning, der kræver færre dele. Han beskrev berømt sin ærke -konkurrent Bentleys biler som "verdens hurtigste lastbiler" for at fokusere på holdbarhed. Ifølge Bugatti var "vægten fjenden".

Vigtige modeller bygget

Prototyper	Racerbiler	Vejbiler
1900–1901 Type 2 1903 Type 5 1908 Type 10 " Petit Pur Sang " 1925 Type 36 1929–1930 Type 45/47 Type 56 ( elbil ) 1939 Type 64 (coupe) 1943/1947 Type 73C 1957–1962 Type 252 (2-pers. Sports cabriolet)	1910–1914 Type 13 / Type 15 / 17 / 22 1912 Type 16 " Bébé " 1922–1926 Type 29 " Cigare " 1923 Type 32 "Tank" 1924–1930 Type 35 / 35A / 35B / 35T / 35C / 37 / 39 "Grand Prix" 1927–1930 Type 52 ( elektrisk racer til børn) 1936–1939 Type 57G "Tank" 1937–1939 Type 50B 1931–1936 Type 53 1931–1936 Type 51 / 51A / 54GP / 59 1955–1956 Type 251	1910 Type 13 1912–1914 Type 18 1913–1914 Type 23 / Brescia Tourer (roadster) 1922–1934 Type 30 / 38 / 40 / 43 / 44 / 49 (touring car) 1927–1933 Type 41 "Royale" 1929–1939 Type 46 / 50 / 50T (touring car) 1932–1935 Type 55 (roadster) 1934–1940 Type 57 / 57S / Type 57SC (touring car) 1951–1956 Type 101 (coupe)

Galleri

• 

  1913 Bugatti 22, 3 sæder Vinet

• 

  Bugatti Type 50 i

• 

  1938 Type 57SC Atlantic fra Ralph Lauren -kollektionen

• 

  1933 Type 59 Grand Prix racer fra Ralph Lauren kollektionen

• 

  Bugatti Type 43 Cockpit

Bemærkelsesværdige fund i den moderne æra

Slægtninge til Harold Carr fandt en sjælden Bugatti Type 57S Atalante fra 1937, da han katalogiserede lægens ejendele efter hans død i 2009. Carrs Type 57S er bemærkelsesværdig, fordi den oprindeligt var ejet af den britiske racerkører Earl Howe. Fordi meget af bilens originale udstyr er intakt, kan det restaureres uden at være afhængig af reservedele.

Den 10. juli 2009 blev en 1925 Bugatti Brescia Type 22, der havde ligget i bunden af Maggioresøen på grænsen til Schweiz og Italien i 75 år, genvundet fra søen. Mullin -museet i Oxnard, Californien købte det på auktion for $ 351.343 ved Bonhams Rétromobile -salg i Paris i 2010.

Forsøg på vækkelse

Virksomheden forsøgte et comeback under Roland Bugatti i midten af ​​1950'erne med en midtermotor type 251 racerbil. Designet med hjælp fra Gioacchino Colombo , formåede bilen ikke at leve op til forventningerne, og virksomhedens forsøg på bilproduktion blev standset.

I 1960'erne designede Virgil Exner en Bugatti som en del af sit projekt " Revival Cars ". En showversion af denne bil blev faktisk bygget af Ghia ved hjælp af det sidste Bugatti Type 101 -chassis, og blev vist på Torino Motor Show i 1965 . Finansiering kom ikke, og Exner vendte derefter opmærksomheden mod en genoplivning af Stutz .

Bugatti fortsatte med at producere flydele og blev solgt til Hispano-Suiza , også en tidligere bilproducent, der blev flyleverandør, i 1963. Snecma overtog Hispano-Suiza i 1968. Efter at have erhvervet Messier fusionerede Snecma Messier og Bugatti til Messier-Bugatti i 1977.

Moderne vækkelser

Bugatti Automobili SpA (1987–1995)

Den italienske iværksætter Romano Artioli erhvervede mærket Bugatti i 1987 og etablerede Bugatti Automobili SpA . Artioli gav arkitekten Giampaolo Benedini til opgave at designe fabrikken, der blev bygget i Campogalliano , Modena, Italien. Byggeriet af anlægget begyndte i 1988 ved siden af ​​udviklingen af ​​den første model, og den blev indviet to år senere - i 1990. I 1989 blev planerne for den nye Bugatti -genoplivning præsenteret af Paolo Stanzani og Marcello Gandini , designere af Lamborghini Miura og Lamborghini Countach .

Det første produktionskøretøj var Bugatti EB110 GT, der havde en 3,5-liters, 5-ventilers ventil pr. Cylinder, en quad- turboladet 60 ° V12-motor , en seks-trins gearkasse og firehjulstræk . Stanzani foreslog et aluminiums honeycomb -chassis, som blev brugt til alle tidlige prototyper. Han og præsident Artioli stødte sammen om ingeniørbeslutninger, så Stanzani forlod projektet, og Artioli søgte Nicola Materazzi at erstatte ham i juni 1990. Materazzi, der havde været chefdesigner for Ferrari 288 GTO og Ferrari F40 erstattede aluminiums chassiset med et carbonfiber fremstillet af Aerospatiale og ændrede også bilens drejningsmomentfordeling fra 40:60 til 27:73. Han forblev direktør indtil slutningen af ​​1992. Racerbilsdesigner Mauro Forghieri fungerede som Bugattis tekniske direktør fra 1993 til 1994. Den 27. august 1993 købte Romano Artioli gennem sit holdingselskab, ACBN Holdings SA i Luxembourg , Lotus Cars fra General Motors . Der blev lagt planer om at notere Bugatti -aktier på internationale børser.

Bugatti præsenterede en prototype stor sedan kaldet EB112 i 1993.

Måske var den mest berømte Bugatti EB110-ejer syv gange Formel 1-verdensmester- racerkører Michael Schumacher, der købte en EB110 i 1994. Schumacher solgte sin EB110, som var blevet repareret efter et alvorligt styrt i 1994, til Modena Motorsport, en Ferrari service og race klargøringsgarage i Tyskland.

Da EB110 kom på markedet, var de nordamerikanske og europæiske økonomier i recession. Dårlige økonomiske forhold tvang virksomheden til at mislykkes, og driften ophørte i september 1995. En model specifikt for det amerikanske marked kaldet "Bugatti America" ​​var i forberedelsesfasen, da virksomheden ophørte med at operere.

Bugattis likvidatorer solgte Lotus Cars til Proton i Malaysia. Det tyske firma Dauer Racing købte EB110 -licensen og de resterende reservedele i 1997 for at producere yderligere fem EB110 SS -biler. Disse fem SS -versioner af EB110 blev stærkt forfinet af Dauer. Campogalliano-fabrikken blev solgt til et møbelfremstillingsfirma, som blev nedlagt før indflytning og efterlod bygningen ubeboet. Efter at Dauer stoppede med at producere biler i 2011, købte Toscana-Motors GmbH i Tyskland det resterende reservedelslager fra Dauer.

Eks-vicepræsident Jean-Marc Borel og tidligere ansatte Federico Trombi, Gianni Sighinolfi og Nicola Materazzi etablerede firmaet B Engineering og designede og byggede Edonis ved hjælp af chassis og motor fra Bugatti EB110 SS, men forenkler turboladningssystemet og drivlinjen ( fra 4WD til 2WD).

Bugatti Automobiles SAS (1998 -nu)

Pre-Veyron

Volkswagen Group erhvervede Bugatti -mærket i 1998. Bugatti Automobiles SAS bestilte Giorgetto Giugiaro fra ItalDesign til at producere Bugatti Automobiles første konceptbil, EB118 , en coupé, der debuterede på biludstillingen i Paris 1998 . EB118-konceptet havde en 408 kilowatt (555  hk , 547  hk ), W-18-motor. Efter debuten i Paris blev EB118 -konceptet vist igen i 1999 på biludstillingen i Genève og Tokyo Motor Show . Bugatti introducerede sine næste koncepter, EB 218 på biludstillingen i Genève 1999 og 18/3 Chiron på biludstillingen i Frankfurt i 1999 (IAA).

Veyron -æra (2005–2015)

Bugatti Automobiles SAS begyndte at samle sit første almindelige produktionsbil, Bugatti Veyron 16.4 (1001 PS superbilen med en 8-liters W-16-motor med fire turboladere) i september 2005 på Bugatti Molsheim , Frankrigs montagestudie. Den 23. februar 2015 solgte Bugatti sin sidste Veyron Grand Sport Vitesse, der fik navnet La Finale.

Chiron -æra (2016 - nu)

Den Bugatti Chiron er en mid-motor , to-siddende sportsvogn, designet af Achim Anscheidt, udviklet som efterfølgeren til Bugatti Veyron . Chiron blev først afsløret på biludstillingen i Genève den 1. marts 2016.

Se også

• Musée National de l'Automobile de Mulhouse , hjemsted for Schlumpf -samlingen af ​​Bugatti -biler

Referencer

eksterne links

• Bugatti Automobiles SAS
• Bugatti bibliografi
• Bugatti -tilliden
• Bugatti hos LeMans

v t e Biler Ettore Bugatti , bilens tidslinje, 1910–1962 næste  »
Type	1910'erne										1920'erne										1930'erne										1940'erne										1950'erne										1960'erne			1963–86
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Ejer	Ettore Bugatti / Roland Bugatti																																																					Hispano-Suiza
Firma navn	Biler Ettore Bugatti									Biler Ettore Bugatti																																												Biler Ettore Bugatti
Touring bil													Type 30 / Type 49													Type 57
																				Type 46
Limousine																		Type 41 Royale
Roadster											Type 13 / Brescia Tourer												Type 55
Coupé																																										Type 101
Sport bil	Type 13		Type 18																																													Type 252
Racerbil														Type 32	Type 35							Type 51																									Type 251

v t e «  Tidligere Bugatti , et mærke i Volkswagen -koncernen siden 1998, vejbils tidslinje, 1980'erne – nutid
Type	1963–86	1980'erne			1990'erne										2000'erne										2010'erne										2020’erne
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Ejer	Hispano-Suiza	Romano Artioli											Volkswagen Group
Firmanavn	Biler Ettore Bugatti	Bugatti Automobili SpA											Bugatti Automobiles SAS
Sportsvogn						EB 110														Veyron EB 16.4											Chiron
Sporvogn																																			Divo