Aflyste Apollo -missioner - Canceled Apollo missions

Flere planlagte missioner fra Apollo -besætningens månelandingsprogram i 1960'erne og 1970'erne blev aflyst af forskellige årsager, herunder ændringer i teknisk retning, Apollo 1 -brand , hardwareforsinkelser og budgetbegrænsninger. Efter landingen ved Apollo 12 blev Apollo 20, som ville have været den sidste besætningsmission til Månen, annulleret for at tillade Skylab at starte som et "tørt værksted" (samlet på jorden i en ubrugt S-IVB Saturn IB anden etape ). De næste to missioner, Apollos 18 og 19, blev senere aflyst efter Apollo 13 -hændelsen og yderligere budgetnedskæringer. To Skylab -missioner endte også med at blive aflyst. To komplette Saturn Vs endte med at blive ubrugte og vises i øjeblikket i USA.

Planlagte missioner før Apollo 1 -brand

Hovedbesætningen til den anden planlagte Apollo -besætningsflyvning forbereder missionssimulatortest på det nordamerikanske luftfartsanlæg forud for Apollo 1 -branden. Venstre til højre: Donn F. Eisele, seniorpilot, Walter M. Schirra, kommandopilot og Walter Cunningham, pilot. (September 1966).

I september 1962 planlagde NASA at foretage fire besætninger med lavjord-orbital testflyvninger af delvist udstyrede Block I Command/Service Modules (CSM) ved hjælp af Saturn I- affyringsvognen, betegnet SA-11 til SA-14, i 1965 og 1966. Den begrænsede nyttelastkapacitet for Saturn I i forhold til den opgraderede Saturn IB ville imidlertid have begrænset de transporterede systemer kraftigt og dermed testværdien af ​​disse flyvninger. Derfor aflyste NASA disse flyvninger i oktober 1963 og erstattede dem med to besatte Saturn IB-missioner, betegnet AS-204 og AS-205. Disse ville blive efterfulgt af den første ubesatte flyvning af Lunar Module (LM) på AS-206, derefter ville den tredje besætningsmission, betegnet AS-207/208, bruge AS-207 til at starte besætningen i en forbedret Block II CSM, som ville møde og lægge til med LM lanceret ubesat på AS-208.

Besætningen valgt den 21. marts 1966 til AS-204 bestod af kommandopilot Virgil "Gus" Grissom , seniorpilot Ed White og pilot Roger Chaffee , der navngav deres mission Apollo 1 . AS-205 skulle hedde Apollo 2, og AS-207/208 ville være Apollo 3. AS-205-besætningen var Wally Schirra , Donn Eisele og Walter Cunningham . Imidlertid blev AS-205 senere anset for unødvendig og officielt annulleret den 22. december 1966.

Schirras besætning blev derefter backup for Grissoms besætning, og den besatte LM-mission blev den anden besætningsmission, redesignet AS-205/208 og besat af Grissoms originale backup-besætning: Command Pilot Jim McDivitt , CSM Pilot David Scott og LM Pilot Rusty Schweickart . De begyndte straks deres uddannelse i det første blok II-kommandomodul CM-101, da Grissoms besætning forberedte en lancering i februar 1967.

Den 27. januar 1967 blev Grissoms besætning dræbt i en lynflam i deres rumfartøjskabine under en test på affyringsrampen, der afbrød programmet i 21 måneder for at identificere og løse de grundlæggende årsager til mange sikkerhedsproblemer. Denne tvang annullerede planer om at flyve ethvert besat Block I rumfartøj og tvang effektivt en "genstart" af alle besatte missionsplaner.

Udviklingsmissioner efter Apollo 1 -brand

Hovedartikel: Liste over Apollo -missioner

I september 1967 oprettede NASA en liste over de resterende missionstyper, der var nødvendige for at opnå den første månelanding med besætning, hver betegnet med et bogstav A til G, hvor G ville være den første besætningslanding. Denne liste blev senere udvidet gennem bogstav J til at dække opfølgende månemissioner.

To ubesatte Saturn V -testlanceringer ( A -missioner) blev fløjet som Apollo 4 og Apollo 6 . En tredje test var planlagt, men aflyst som unødvendig.

Det første Lunar-modul, LM-1, blev udviklet uden besætning ( B- mission) som Apollo 5 . En anden ubesat test blev planlagt ved hjælp af LM-2, men blev annulleret som unødvendig. LM-2 blev eftermonteret for at ligne en produktion LM, der ville lande mænd på månen og blev doneret til Smithsonian National Air and Space Museum , hvor den i øjeblikket er udstillet som en simulering af den første landing på Apollo 11 .

Schirras besætning ville flyve C- missionen, der først blev besat af CSM (Block II CSM-101, eftermonteret med forbedringer af kabinesikkerheden) som Apollo 7 i oktober 1968.

McDivitts besætning og mission blev beholdt som den første besætningsudvikling LM -flyvning ( D -mission); dette var planlagt til at være Apollo 8 i december 1968, nu ved hjælp af et enkelt Saturn V -affyringsvogn i stedet for to separate Saturn IB -lanceringer. Den E -missionen var planlagt som en elliptisk medium kredsløb om Jorden test af den operationelle LM med CSM i en simuleret månens mission til et højdepunkt i 4.600 miles (7.400 km), som skal under kommando af Frank Borman i marts 1969.

Af alle komponenterne i Apollo -systemet havde LM de mest tekniske problemer. Det var efter planen, og da LM-3 blev sendt til Kennedy Space Center i juni 1968, blev der opdaget over 101 separate fejl. Grumman Aircraft Engineering Corporation , som var hovedentreprenør for LM forudsagde, at den første mand-vurderede LM, der skulle bruges til D-missionen, først ville være klar til mindst februar 1969, hvilket forsinkede hele sekvensen.

George Low , lederen af ​​Apollo Spacecraft Program Office, foreslog en løsning i august 1968. Da CSM ville være klar tre måneder før Lunar Module, kunne de flyve en CSM-only mission i december 1968. Men i stedet for bare at gentage C -mission, der ville flyve CSM i Jordens kredsløb, kunne de sende CSM helt til Månen og måske endda komme i kredsløb. Denne mission blev kaldt "C-Prime" (et imaginært brev mellem C og D). Denne nye mission ville give NASA mulighed for at øve procedurer for en måneflyvning, der ellers skulle vente til Apollo 10 , F -missionen. Der var også bekymringer fra Central Intelligence Agency om , at Sovjetunionen planlagde deres egen omgangsflyvning til december for at komme amerikanerne på scenen igen (se Zond -programmet ). McDivitts besætning-der var blevet vant til at arbejde med LM-3 og forberede sig på flyvningen-blev holdt på D-missionen, der nu blev til Apollo 9 , mens Bormans besætning ville flyve CSM-månens kredsløbsmission på Apollo 8 , og E-missionen var annulleret.

Skiftet af besætninger var også afgørende for, hvem der ville være den første mand til at gå på Månen. Pete Conrad var backupkommanderende for McDivitts besætning, og ved processen med besætningsrotation ville han have været i kø for chefen for Apollo 11 tre flyvninger senere. Neil Armstrong fik denne ære i kraft af at være Bormans backupkommandør.

Opfølgende månemissioner

NASA indgik kontrakt om at få produceret 15 flyveværdige Saturn Vs. Apollo 11 opnåede den første landing med den sjette Saturn V, hvilket efterlod ni til opfølgende landinger. Følgende landingssteder blev valgt til disse missioner, planlagt til at finde sted med intervaller på cirka fire måneder til juli 1972.

De sidste fem missioner var missioner i J-klasse ved hjælp af det udvidede månemodul , der er i stand til tre dages ophold på månen og bærer Lunar Roving Vehicle :

Da de senere missioner var op til tre år ude, blev der foretaget lidt detaljeret planlægning, og der blev givet forskellige landingssteder for nogle flyvninger. Ifølge "NASA OMSF, Manned Space Flight Weekly Report" dateret 28. juli 1969, ville Apollo 18 være landet på Schröters dal i februar 1972, Apollo 19 i Hyginus rille -regionen i juli 1972 og Apollo 20 i Copernicus -krateret i december 1972 .

Andre foreslåede landingssteder og tidsplaner for de sidste tre missioner omfattede Gassendi -krateret (Apollo 18, juli 1973), Copernicus (Apollo 19, december 1973) og Marius Hills eller Tycho -krateret (Apollo 20, juli 1974).

Da der blev planlagt en række ambitiøse Apollo -applikationsprogrammer, blev det stadig håbet i 1969, at yderligere Saturn V -lanceringskøretøjer kunne blive kontraheret, hvilket muliggjorde mere ambitiøse månemissioner.

I NASA -rapporten "Scientific Rationale Summaries for Apollo Candidate Lunar Exploration Landing Sites" fra den 11. marts 1970 er Apollo 18 målrettet mod Copernicus, og Apollo 19 får Hadley rille (det endelige landingssted for Apollo 15). Apollo 20 -missionen var blevet aflyst to måneder før, men rapporten foreslog stadig sit mål, Hyginus rille, muligvis som et alternativt landingssted for Apollo 19.

Aflysninger

Harrison Schmitt var sandsynligvis den første videnskabsmand til månen på Apollo 18 eller 19, med Don L. Lind den anden. Den 4. januar 1970 annoncerede NASA annullering af Apollo 20, så dens Saturn V kunne bruges til at lancere Skylab rumstation som et "tørt værksted" (samlet på jorden), i stedet for at konstruere det som et "vådt værksted" fra en brugt S-IVB øvre etape af et Saturn IB- startkøretøj. Også budgetrestriktioner havde begrænset Saturn V -produktionen til den oprindelige 15. Efter NASAs viceadministrator George M. Low meddelte, at de sidste tre måne -landinger blev planlagt til 1973 og 1974 efter de tre planlagte Skylab -missioner, flyttede chefastronaut Deke Slayton Lind til Apollo Applications og udtalte, at "med aflysningen af ​​20 kunne jeg se, at jeg bare ikke ville have en flyvetur til ham".

En anden månelanding gik tabt i april 1970, da Apollo 13 havde sin fejl under flyvningen, og Fra Mauro-landingsstedet blev overdraget til Apollo 14 . Den 2. september 1970 meddelte NASA, at den annullerede H4- og J4 -missionerne på grund af flere budgetnedskæringer. Skylab blev også skubbet ud til 1973, og den endelige landingsplan blev:

På det tidspunkt ventede 35 af NASAs 49 aktive astronauter på en chance for en mission.

I programmets sidste dage lobbyede Apollo 17 LMP Schmitt aggressivt for en besætningslanding på den anden side af Månen med målretning mod Tsiolkovskiy -krateret på den anden side . Schmitts ambitiøse forslag omfattede opsendelsen i månens bane af særlige kommunikationssatellitter baseret på de eksisterende TIROS -satellitter for at tillade kontakt med astronauterne under deres drevne nedstigning og månens overfladeoperationer. NASA -administratorer afviste disse planer på grund af mangel på finansiering og ekstra risiko.

I august 1971 foreslog præsident Richard Nixon endda at annullere alle resterende månelandinger (Apollo 16 og 17). Hans kontor for forvaltning og budget underdirektør Caspar Weinberger var imod dette og overtalte Nixon til at beholde de resterende månemissioner, men anbefalede, at hvis en sådan aflysning ville ske, var det "med den begrundelse, at Apollo 15 var så vellykket med at indsamle nødvendige data, som vi kan nu, hurtigere end tidligere forventet, skifte til rumfærgen , Grand Tour , NERVA osv. ".

John Young , der fløj på Apollo 10 og 16, mente, at frygt for at miste astronauter var en grund til, at NASA annullerede Apollo 18, 19 og 20.

Besætningsopgaver

Slayton var direktør for Flight Crew Operations og valgte effektivt besætningerne til flyvningerne. Han havde ikke til hensigt at give astronauter to månelandingskommandoer, men ifølge historikeren Michael Cassutt så sent som sommeren 1969 - da der stadig var planlagt 10 landinger - planlagde Slayton at give Lunar Module -piloter Fred Haise , Edgar Mitchell og James Irwin muligheden for at gå igen på Månen som kommandanter. Under de tidlige Apollo -missioner brugte han et rotationssystem til at tildele et besætning som backup og derefter tre missioner senere som hovedbesætningen; af de senere Apollo-flyvninger blev dette system imidlertid brugt sjældnere, da astronauter forlod programmet, Slayton ville give rookies en chance, og astronauter ønskede ikke at tage backup-positioner, der ikke længere kunne føre til prime-crew-steder.

Et Gantt -diagram, der viser, hvordan astronautopgaver blev dybt påvirket af aflyste Apollo -missioner.

I tilfælde af Apollo 18 var besætningen sandsynligvis Apollo 15 backup -besætning:

Da Apollo 18 blev annulleret, blev Schmitt flyttet op til Apollo 17 under pres fra det videnskabelige samfund og erstattede Joe Engle . Schmitt, en geolog, blev den eneste professionelle videnskabsmand og den tolvte mand til at gå på Månen.

Slaytons hensigt med Apollo 19 -besætningen var den originale (før aflysning) Apollo 16 backup -besætning:

For Apollo 20 er der endnu mere usikkerhed. Baseret på normal besætningsrotation ville besætningen sandsynligvis have været:

En anden mulighed ville have været:

  • Stuart Roosa eller Edgar Mitchell (CDR)
  • Jack R. Lousma (CMP)
  • Don L. Lind (LMP)

Skylab

Vance Brand og Don Lind , besætningen til den ufløjede Skylab Rescue -mission.

Skylab Rescue

Hovedartikel: Skylab Rescue

En af de overskydende CSM'er, CSM-119, blev ændret til at bære to ekstra besætninger og holdt standby for en potentiel redningsmission i tilfælde af problemer ombord på Skylab . Under Skylab 3 forårsagede en fejl på Apollo CSM, der lå til stationen, frygt for, at besætningen ikke ville være i stand til at vende sikkert tilbage. CSM-119 blev rullet ud til Launch Complex 39B på Saturn IB SA-209 under missionen og forberedt på en mulig lancering. To astronauter, Brand (kommandør) og Lind (Command Module pilot), ville have fløjet CSM for at hente de tre besætningsmedlemmer. Problemet blev løst uden at kræve en redningsflyvning. CSM-119 blev returneret til Vehicle Assembly Building og forblev i standby, indtil Skylab-programmet sluttede.

CSM-119 blev også holdt som en backup CSM for Apollo-Soyuz Test Project .

Skylab 5

Hovedartikel: Skylab 5

Skylab 5 ville have været en kort 20-dages mission for at udføre flere videnskabelige eksperimenter og booste Skylab til en højere bane. Brand, Lind og William B. Lenoir (science pilot) ville have været besætningen.

Overskydende hardware

LM-2 udstillet på National Air and Space Museum
CSM-119 udstillet på Apollo/Saturn V Center
Saturn V på Apollo/Saturn V Center
Set bagfra af Saturn V ved Apollo/Saturn V Center
Saturn IB SA-209 udstillet på Kennedy Space Center Visitor Complex

To komplette Saturn Vs gik ubrugt efter Apollo-programmet, SA-514 og SA-515, samt den tredje fase af SA-513. SA-513 var affyringsvognen, der oprindeligt var planlagt til Apollo 18-missionen, som i stedet blev brugt (uden sit tredje trin) til at lancere Skylab .

  • En Saturn V udstillet i Johnson Space Center består af den første fase af SA-514, den anden fase af SA-515 og den tredje fase af SA-513. Dette display indeholder et produktionskommando/servicemodul (CSM-115), som aldrig blev afsluttet, efter at finansieringen blev reduceret.
  • En Saturn V udstillet på Kennedy Space Center Visitor Complex består af statisk testfase S-IC-T og den anden og tredje fase af SA-514. Kommandomodulet, der er knyttet til KSC Saturn V-displayet, er en kedelplade , BP-30. Stakken blev oprindeligt vist udendørs foran Vehicle Assembly Building og var et stop for turbusser. Det blev senere restaureret og flyttet indendørs til Apollo/Saturn V Center.
  • Den første fase fra SA-515 ligger på INFINITY Science Center i Pearlington, Mississippi . Den tredje fase blev konverteret til en backup til rumstationen Skylab . Det er nu udstillet på National Air and Space Museum .

Flere Saturn IB'er forblev også ubrugte og lagret ved afslutningen af ​​Apollo -programmet. Tre (SA-206, SA-207 og SA-208) blev brugt til de bemandede opsendelser af Skylab-programmet, og SA-210 blev brugt til den bemandede ASTP-flyvning. Den anden fase af SA-212 blev genopbygget som det lancerede Skylab. Af de resterende køretøjer er to udstillet, og resten blev skrottet. Eventuelle overskydende Rocketdyne H-1- motorer i første etape blev omdøbt til Rocketdyne RS-27-motor til brug på datidens aktive lanceringskøretøjer, f.eks. Delta 2000-serien i 1974.

  • Den sidste komplette, ubemærkede Saturn IB , SA-209, der blev holdt standby for en mulig Skylab Rescue- mission, vises udendørs i Rocket Garden i Kennedy Space Center Visitor Complex , toppet af en Apollo- kogeplade i stedet for redningsrumfartøjet.
  • Et andet overskud Saturn IB (SA-211) blev vist vandret et stykke tid, indtil slutningen af ​​1970'erne, på Marshall Spaceflight Center, i Huntsville, Alabama. Bilens anden fase (S-IVB-211) blev senere flyttet til at blive kombineret med Neutral Buoyancy-træningskomponenterne i Skylab i det amerikanske rum- og raketcenter, minus dens J-2-motor. Den første fase af SA-211 (S-1B-11) vises nu lodret i velkomstcentret ud for Interstate I-65, tæt på Ardmore, Alabama. Det køretøj er vært for en ældre ground-test anden etape (slagskibsfase?) SLA-adapter og kedelplade Apollo-hardware.
  • Den første fase af SA-212 (S-IB-12) var den sidste fase, der havde været affyret med statisk test, men blev senere skrottet, da der ikke var planlagt yderligere flyvninger. Den anden fase af SA-212 (S-IVB-212) blev omdannet til den fløjede, primære Skylab-rumstation.
  • De resterende overskud Saturn IB første etaper for SA-213 og SA-214 blev bygget, men aldrig statisk testet, og blev også skrottet. Ingen S-IVB anden etaper blev nogensinde bygget til disse to køretøjer.

På samme måde gik de aflyste flyvningers CSM'er og LM'er enten ubrugte eller blev brugt til andre missioner:

  • Efter at Apollo 15's originale H -mission blev aflyst, var der et overskydende H -mission CSM og månemodul. CSM-111 blev brugt til Apollo-Soyuz Test Project . LM-9 vises på Kennedy Space Center ( Apollo/Saturn V Center )
  • Apollo 18's CSM og LM blev brugt af Apollo 17 .
  • Apollo 19's CSM (#115) vises på Saturn V placeret i Johnson Space Center. Dens LM (LM-13, oprindeligt tildelt Apollo 18) blev kun delvist gennemført af Grumman og blev brugt som rekvisit til 1998 HBO-miniserien Fra jorden til månen i månens udforskningsscener. Det er nu udstillet på Cradle of Aviation Museum på New Yorks Long Island .
  • Apollo 20's CSM blev aldrig afsluttet og blev skrottet. LM blev også skrottet før færdiggørelsen, selvom der er nogle ubekræftede rapporter om, at nogle dele (ud over dele fra LM-testkøretøjet LTA-3) er inkluderet i LM, der vises på Franklin Institute i Philadelphia, Pennsylvania .
  • Skylab Rescue CSM-119 er udstillet på Apollo/Saturn V Center på Kennedy Space Center Visitor Complex .

Noter

Referencer

Public Domain Denne artikel inkorporerer  materiale fra det offentlige domæne fra websteder eller dokumenter fra National Aeronautics and Space Administration .

eksterne links