Casey Jones - Casey Jones

Denne artikel handler om den amerikanske lokomotivingeniør, der er emnet i en populær ballade. For anden anvendelse, se Casey Jones (disambiguation) .
For ikke at forveksle med KC Jones .
Casey Jones
CaseyJonesPortrait.jpg
Født
John Luther Jones

( 1863-03-14 )14. marts 1863
Cayce, Kentucky , USA
Døde 30. april 1900 (1900-04-30)(37 år)
Vaughan, Mississippi , USA
Dødsårsag Togvrag
Gravsted Mount Calvary Cemetery, Jackson, Tennessee , USA
Andre navne "John"/"Casey" Jones
Beskæftigelse Lokomotivingeniør, jernbanearbejder
År aktive 1878–1900
Kendt for Helt heroisk offer for at nægte at opgive post for at sikre passagerernes sikkerhed ved en uundgåelig kollision.
Ægtefælle
Mary Joanna Brady
​
​
( m.  1886;hans død 1900)​
Børn 3

John Luther " Casey " Jones (14. marts 1863 - 30. april 1900) var en amerikansk jernbanesporer, der blev dræbt, da hans persontog kolliderede med et fastlåst godstog i Vaughan, Mississippi .

Jones var en lokomotivingeniør for Illinois Central Railroad , baseret i Memphis, Tennessee og Jackson, Mississippi. Han blev kendt for sine usædvanligt punktlige skemaer, som nogle gange krævede en vis risiko, selvom dette ikke var en faktor på hans fatale sidste rejse. Der er dog en vis uenighed om hændelsesforløbet den nat, 29-30. April 1900.

Han skulle køre den sydgående passagertjeneste fra Memphis til Canton, Mississippi , med afgang 23.35. På grund af ingeniørfravær måtte han overtage en anden service i løbet af dagen, hvilket kan have frataget ham søvn. Til sidst afgik han 75 minutter for sent, men var sikker på at indhente tiden med den kraftfulde tihjulede motor nr. 382, ​​kendt som "Cannonball".

Da han nærmede sig Vaughan i høj hastighed, var han ikke klar over, at tre tog indtog stationen, et af dem nedbrudt og direkte på hans linje. Nogle hævder, at han ignorerede en flagmand, der signalerede til ham, selvom denne person kan have været ude af syne i et snævert sving eller tilsløret af tåge. Alle er imidlertid enige om, at Jones formåede at afværge et potentielt katastrofalt styrt gennem sin enestående evne til at bremse motoren og redde passagerernes liv på bekostning af hans egen. Til dette blev han udødeliggjort i en traditionel sang, " The Ballad of Casey Jones ".

Familiebaggrund

Jones blev født nær Cayce, Kentucky , hvor han fik tilnavnet "Cayce", som han valgte at stave som "Casey".

Jones mødte sin kone Mary Joanna "Janie" Brady gennem sin far, der ejede pensionatet, hvor Jones boede. Da hun var katolik , besluttede han at konvertere og blev døbt den 11. november 1886 i St. Bridgets katolske kirke i Whistler, Alabama , for at behage hende. De blev gift i St. Marys katolske kirke i Jackson, Tennessee , den 25. november 1886. De købte et hus på 211 West Chester Street i Jackson, Tennessee , hvor de opfostrede deres tre børn. Efter alt at dømme var han en hengiven familiefar og teetotaler .

Forfremmelse til ingeniør

Jones gik på arbejde for Mobile & Ohio Railroad , præsterede godt og blev forfremmet til bremsemester på Columbus, Kentucky , til Jackson, Tennessee, rute og derefter til brandmand på Jackson, Tennessee, til Mobile, Alabama , rute.

I sommeren 1887 ramte en gul feberepidemi mange togbesætninger på den nærliggende Illinois Central Railroad (IC), hvilket gav en uventet mulighed for hurtigere promovering af brandmænd på den linje. Den 1. marts 1888 skiftede Jones til IC og affyrede et godslokomotiv mellem Jackson, Tennessee og Water Valley, Mississippi .

Han blev forfremmet til ingeniør, hans livslange mål, den 23. februar 1891. Jones nåede toppen af ​​jernbanerhvervet som ekspert lokomotivingeniør for IC. Railroading var et talent, og Jones blev anerkendt af sine jævnaldrende som en af ​​de bedste ingeniører i branchen. Han var kendt for sin insisteren på, at han "skulle få hende der på den annoncerede [tid]", og at han aldrig "faldt ned", hvilket betyder, at han aldrig ankom til sin destination efter planen. Han var så punktlig, det blev sagt, at folk satte deres ure efter ham.

Hans arbejde i Jackson involverede primært godstransport mellem Jackson og Water Valley, Mississippi. Begge steder var travle og vigtige stop for IC, og han udviklede tætte bånd med dem mellem 1890 og 1900.

Berømt dampfløjte

Jones var også berømt for sin særegne dygtighed med togfløjten . Hans fløjte var lavet af seks tynde rør bundet sammen, den korteste var halvdelen af ​​længden af ​​den længste. Dens unikke lyd involverede en langstrakt tone, der begyndte blødt, steg og derefter døde for en hvisken, en lyd, der blev hans varemærke. Lyden af ​​den blev forskelligt beskrevet som "en slags whippoorwill call" eller "som en vikings krigsoprop ". Folk, der bor langs IC -linjen mellem Jackson og Water Valley, vendte sent om aftenen i deres senge, da de hørte det og sagde "There goes Casey Jones", mens han brølede forbi.

Tjeneste ved verdens colombianske udstilling i 1893

Under verdens colombianske udstilling i Chicago, Illinois , i 1893, blev IC anklaget for at levere pendeltjeneste til de tusindvis af besøgende på messeområdet. Der blev sendt et opkald til togmænd, der ville arbejde der. Jones svarede på det og tilbragte en hyggelig sommer der sammen med sin kone. Han sendte mange mennesker fra Van Buren Street til Jackson Park under udstillingen. Det var hans første erfaring som ingeniør i passagertjeneste, og han kunne lide det.

Casey Jones i førerhus på nr. 638 i 1898

På udstillingen stiftede han bekendtskab med nr. 638, en stor ny godsmotor IC havde vist som den seneste og største teknologiske fremgang i tog. Det havde otte drivhjul og to pilothjul, en 2-8-0 "Consolidation" -type. Ved afslutningen af ​​messen skulle nr. 638 sendes til Water Valley til service i Jackson District. Jones bad om tilladelse til at køre motoren tilbage til Water Valley. Hans anmodning blev godkendt, og nr. 638 løb sine første 589 miles (948 km) med Jones ved gashåndtaget til Water Valley. Jones kunne lide nr. 638 og kunne lide at arbejde i Jackson -distriktet, fordi hans familie var der. De var engang flyttet til Water Valley, men vendte tilbage til Jackson, som de følte var hjemme.

Jones kørte motoren, indtil han overførte til Memphis i februar 1900. Nr. 638 blev i Water Valley. Det år kørte han den motor, der blev tættest forbundet med ham, for en gangs skyld. Det var motor nr. 382, ​​kærligt kendt som "Ole 382." eller "Cannonball". Det var en dampdrevet Rogers 4-6-0 "Ten Wheeler" med seks chauffører, hver cirka 1,8 m høje. Købt ny i 1898 fra Rogers Locomotive Works , det var en meget kraftig motor for tiden.

Hans almindelige brandmand på nr. 638 var hans nære ven, John Wesley McKinnie, som han udelukkende arbejdede med fra omkring 1897 til han gik til passagerkørslen ud af Memphis. Der arbejdede han sammen med sin næste og sidste brandmand, Simeon T. "Sim" Webb i 1900.

Redning af et barn fra sporene

Et lidt kendt eksempel på Jones heroiske instinkter i aktion er beskrevet af hans biograf og ven Fred J. Lee i sin bog Casey Jones: Epic of the American Railroad (1939). Han fortæller om en hændelse i 1895, da Jones tog nærmede sig Michigan City, Mississippi . Han havde ladet førerhuset stå i spidsen for medingeniøren Bob Stevenson, der havde reduceret farten tilstrækkeligt til, at Jones kunne gå sikkert ud på løbebrættet for at olie aflastningsventilerne. Han avancerede fra løbebrættet til dampkisten og derefter til pilotstrålen for at justere gnistskærmen. Han havde afsluttet godt, før de ankom til stationen, som planlagt, og vendte tilbage til førerhuset, da han lagde mærke til, at en gruppe små børn hoppede foran toget omkring 55 meter foran. Alle klarede let skinnerne bortset fra en lille pige, der pludselig frøs af frygt ved synet af det modkørende lokomotiv. Jones råbte til Stevenson om at vende toget og råbte til pigen om at komme ud af sporene i næsten samme åndedrag. Da han indså, at hun stadig var ubevægelig, kørte han til spidsen af ​​piloten eller cowcatcheren og tog sig selv på den og rakte ud så langt han kunne for at trække den skræmte, men uskadte pige fra skinnerne. Begivenheden blev delvist forfalsket i The Brave Engineer , hvor helten reddede en pige fra en klichébandit.

Baseball spiller

Jones var en ivrig baseballfan og så eller deltog i spillet, når hans skema tillod det. I løbet af 1880'erne havde han spillet på Columbus, Kentucky , mens han var kluboperatør på M & O. En søndag i sommeren 1898 skulle Water Valley -butiksteamet spille Jackson -butiksteamet, og Jones måtte trække holdet til Jackson til spillet.

Regler overtrædelser

Jones fik ni citater for overtrædelse af regler i sin karriere, med i alt 145 dage suspenderet. Men i året før hans død var Jones ikke blevet citeret for overtrædelse af regler. Jernbanere, der arbejdede med Jones, kunne lide ham, men indrømmede, at han var lidt af en risikotager. Uofficielt var sanktionerne imidlertid langt strengere for at løbe bagud end at bryde reglerne. Han var efter alt at dømme en ambitiøs ingeniør, ivrig efter at rykke op i anciennitetsrækkerne og tjene på de bedre betalende, mere prestigefyldte persontog.

Overførsel til persontog

Jones blev i februar 1900 overført fra Jackson, Tennessee, til Memphis, Tennessee , for passagerkørslen mellem Memphis og Canton, Mississippi . Dette var et led i en firtogskørsel mellem Chicago, Illinois og New Orleans, Louisiana , den såkaldte "kanonkugle" -passagerbane. "Cannonball" var et nutidigt udtryk, der blev anvendt på dengang hurtige post- og hurtige persontog, men det var en generisk betegnelse for hastighedsservice. Dette løb tilbød de hurtigste køreplaner i historien om amerikansk jernbane. Nogle veteraningeniører tvivlede på, at tiderne kunne overholdes, og nogle stoppede.

Ingeniør Willard W. "Bill" Hatfield var overført fra Memphis tilbage til et løb ud af Water Valley og åbnede dermed tog nr. 2 (nord) og nr. 3 (syd) til en anden ingeniør. Jones måtte flytte sin familie til Memphis og opgive at arbejde med sin nære ven John Wesley McKinnie på nr. 638, men han syntes, at ændringen var det værd. Jones ville køre Hatfields motor nr. 384 indtil sin død i 1900.

Dødsulykke

Marker i Memphis, Tennessee, til minde om Casey Jones

Der er uenighed om omstændighederne forud for Casey Jones dødelige sidste løb. I kontoen i bogen Railroad Avenue af Freeman H. Hubbard, der var baseret på et interview med brandmand Sim Webb, havde han og Casey været brugt ekstra på tog 3 og 2 til at dække for ingeniør Sam Tate, der havde markeret syg . De vendte tilbage til Memphis kl. 06:25 om morgenen den 29. april, hvilket gav dem tilstrækkelig tid til at hvile til nummer 1 den nat, som var deres faste tildelte løbetur.

Fred J. Lee -biografien Casey Jones hævdede, at mændene ankom til Memphis nr. 4 kl. 21 om aftenen den 29. april. De blev bedt om at dreje til højre og tage nummer 1 tilbage til Canton for at udfylde Sam Tate, der havde markeret. Dette ville have givet dem lidt tid til at hvile, da nummer 1 skulle udgå kl. 23:35 I begge disse konti var Jones regelmæssige kørsel tog 1 og 4.

I en tredje konto var tog 3 og 2 Casey og Sim Webbs almindelige løb, og de blev bedt om at udfylde Sam Tate den aften på nr. 1, efter at have ankommet den morgen på nr. 2.

Under alle omstændigheder forlod de Memphis på den fatale løbetur kl. 12:50, 75 minutter bagefter på grund af den sene ankomst nr. 1. Besætningen følte løbets forhold, herunder en hurtig motor, en god brandmand, en let tog, og det regnfulde eller fugtige vejr, var ideelle til et rekordstort løb. Vejret var tåget den nat, hvilket reducerede sigtbarheden, og løbet var kendt for sine vanskelige kurver.

I den første sektion af løbet kørte Jones fra Memphis 100 miles (160 km) syd til Grenada, Mississippi , med et mellemliggende vandstop ved Sardis, Mississippi , over en ny sektion af lys og rystende skinner med hastigheder på op til 80 miles i timen (130 km/t). Da Jones ankom til Grenada for endnu et vandstop, havde han udgjort 55 minutter af den 75 minutters forsinkelse.

Jones udgjorde yderligere 15 minutter i den 40 kilometer lange strækning fra Grenada til Winona, Mississippi . Da han kom til Durant, var Mississippi Jones næsten til tiden. Han var ganske glad og sagde på et tidspunkt: "Sim, den gamle pige har sine dansetøfler på i aften!" da han lænede sig op ad Johnson -baren .

Ved Durant modtog han nye ordrer om at tage til sidesporet i Goodman, Mississippi (13 km syd for Durant), vente på, at passagertog nr. 2 passerede og derefter fortsætte til Vaughan. Desuden blev han informeret om, at han ville møde det lokale passagertog nr. 26 ved Vaughan (24 km) syd for Goodman). Han fik at vide, at nr. 26 var i to sektioner og ville være på siden, så han ville prioritere det. Jones trak sig ud af Goodman kun fem minutter efter planen. Med 40 km hurtige veje forude følte Jones sandsynligvis, at han havde en god chance for at nå frem til Canton kl. 4:05 "på den annoncerede".

Ukendt for Casey var tre separate tog i stationen ved Vaughan. Nr. 83, et godstog med to hoved (placeret mod nord og på vej mod syd), som var blevet forsinket, og nr. 72, et langt godstog (placeret mod syd og på vej mod nord), var begge på passeringsbane øst for hovedbanen. Den kombinerede længde af de to tog var ti biler længere end længden af ​​det østlige passeringsspor, hvilket fik nogle af bilerne til at blive standset på hovedbanen. De to sektioner af nr. 26 var ankommet fra Canton tidligere, og krævede en manøvrering til savning for at komme til husbanen vest for hovedlinjen. See-by-manøvren krævede, at nr. 83 bakkede op på hovedlinjen for at tillade nr. 72 at bevæge sig nordpå og trække sine overlappende biler ud af hovedlinjen og ind på østsidesporet fra sydafbryderen, hvilket tillod de to sektioner af nr. 26 for at få adgang til husets spor. Savningen forlod imidlertid de bageste biler i nr. 83 overlappende over nordafbryderen og på hovedlinjen og i Jones 'vej. Da arbejderne forberedte en anden sav -by for at lade Jones passere, brød en luftslange -på nr. 72, låste bremserne og efterlod de sidste fire biler i nr. 83 på hovedlinjen.

Mindetavle for Jones foran sit hjem på tidspunktet for hans død

På samme tid kørte Jones, der næsten var tilbage på skemaet, med cirka 75 miles i timen (121 km/t) mod Vaughan. Da de nærmede sig stationen, gik de igennem en 2,4 km lang venstre kurve, der blokerede hans udsyn. Webbs udsigt fra venstre side af toget var bedre, og han var først til at se de røde lys fra kabinen på hovedlinjen. Han advarede Jones, som fortalte ham at hoppe fra toget. Webb faldt omkring 300 fod (91 m) før stød og blev slået bevidstløs. Det sidste, han hørte, da han hoppede, var den lange, gennemtrængende fløjte, som Jones brugte til at advare alle, der stadig er i godstoget, der truede foran sig. På det tidspunkt var Jones kun to minutter efter planen.

Jones vendte gasspjældet og slog luftbremserne ind i nødstop, men motoren pløjede hurtigt gennem flere lastede togvogne, før den afsporede. Han havde været i stand til at reducere sin hastighed cirka 64 km/t før afsporet. Det menes, at Jones handlinger forhindrede enhver anden alvorlig skade og død; Jones var den eneste dødsfald ved kollisionen. Hans ur stoppede på tidspunktet for stødet, 3:52, og populær legende holder stadig hænderne i fløjten og bremsen, da hans krop blev trukket ud af vraget.

Næste morgen blev Jones lig transporteret til Jackson, Tennessee med passagertog nr. 26. En begravelse blev afholdt den 2. maj 1900 i St. Mary's Church, hvor han og Janie Brady havde giftet sig fjorten år før. Han blev begravet på Mount Calvary Cemetery. En rekord på femten motorcykler kørte 190 kilometer fra Water Valley for at hylde deres sidste respekt.

Dækning af ulykken

Overskrifterne i The Jackson Sun (Jackson, Tennessee) lød: "FATAL WRECK - Ingeniør Casey Jones, fra denne by, dræbt nær Canton, Miss. - DENSE TÅG DEN DIREKTE ÅRSAG - Af en bagkollision på Illinois Central. - Brandmand og Messenger skadet - Persontog styrtede ned i en lokal gods delvist på sidesporet - flere biler revet ned. "

En avisrapport fra Jackson, Mississippi , beskrev ulykken:

Det sydgående passagertog nr. 1 kørte under fuld damp, da det styrtede ind i bagenden af ​​en kabine og tre godsvogne, der stod på hovedsporet, hvor den anden del af toget befandt sig på et sidestræk. Kabinen og to af bilerne blev smadret i stykker, motoren forlod skinnerne og pløjede ind i en dæmning, hvor den væltede og blev fuldstændig ødelagt, bagage- og postbusser blev også kastet fra banen og alvorligt beskadiget. Ingeniøren blev direkte dræbt af hjernerystelsen. Hans lig blev fundet liggende under førerhuset, med kraniet knust og højre arm revet ud af fatningen. Brandmanden sprang lige i tide for at redde sit liv. Hurtigbudet blev kastet mod siden af ​​bilen, idet to af hans ribben blev brudt af slaget, men hans tilstand anses ikke for farlig.

Jones legende blev hurtigt drevet af overskrifter som: "DEAD UNDER HANS CAB: THE TRAD END OF ENGINEER CASEY JONES", The Commercial Appeal , Memphis, Tennessee; og "HEROIC ENGINEER-Sticks til hans post på bekostning af menneskeliv. Railroad Wreck at Vaughan's on Illinois Central Railroad-Terrible Fatality Prevented by Engineer's Loyalty to Duty-A passenger's Story," The Times-Democrat , New Orleans.

Passager i artiklen var Adam Hauser, tidligere medlem af The Times-Democrat- telegrafpersonalet. Han lå i en sovekabine på Jones sydgående hurtige post og sagde efter vraget:

Passagererne led ikke, og der var ingen panik.

Jeg blev krukket lidt i min køje, men da der var nogenlunde vågen blev toget standset og alt stod stille.

Ingeniør Jones udførte et vidunderligt såvel som et heroisk stykke arbejde på bekostning af sit liv.

Undren og mysteriet er, hvordan ingeniør Jones stoppede det tog. Jernbanemændene undrede sig selv over det og selvfølgelig kunne de uindviede ikke gøre mindre. Men stop det, han gjorde. På en måde, der viste hans fuldstændige beherskelse af hans motor, såvel som hans sublime heltemod. Jeg forestiller mig, at Vaughan -vraget vil blive talt om i rundhuse, frokoststuer og kabiner i de næste seks måneder, ikke alene på Illinois Central, men mange andre veje i Mississippi og Louisiana.

Casey Jones afbildet på et frimærke på 3 cent udstedt af United States Postal Service

Illinois Central Railroad -rapport om ulykke

En konduktørrapport indgivet fem timer efter ulykken sagde: "Ingeniør på nr. 1 besvarede ikke flagmanden, der var i korrekt afstand. Det formodes, at han ikke så flaget." Dette var den position, IC havde i sine officielle rapporter.

Den endelige IC -ulykkesrapport blev frigivet den 13. juli 1900 af AS Sullivan, generalinspektøren for IC. Det udtalte, at "ingeniør Jones var alene ansvarlig for at have ignoreret de signaler, som Flagman Newberry gav." John M. Newberry var flagmand på det sydgående nr. 83, som Jones ramte. Ifølge rapporten, havde han gået ud en afstand på 3.000 fod (910 m), hvor han havde placeret advarsel torpedoer på skinnen. Han fortsatte mod nord en yderligere afstand på 500 til 800 fod (150 til 240 m), hvor han stod og gav signaler til Jones tog nr. 1. Historikere og pressen havde spørgsmål om de officielle fund.

I rapporten oplyser brandmand Sim Webb, at han hørte torpedoen eksplodere og derefter gik til landgangen på ingeniørens side og så flagmanden med det røde og hvide lys stå ved siden af ​​sporene. Da han gik til brandmandens side, så han markørerne på kabinen nr. 83 og råbte til Jones. Men det ville have været umuligt for ham at have set flagmanden, hvis flagmanden havde været placeret 150–240 meter før torpedoer, som rapporten siger, at han var. Under alle omstændigheder har nogle jernbanehistorikere bestridt den officielle konto i årenes løb og fundet det svært, hvis ikke umuligt, at tro, at en ingeniør af Jones erfaring ville have ignoreret en flagmand og sikringer (flammer) og torpedoer eksploderede på skinnen for at advare ham om fare.

I modsætning til hvad rapporten hævdede, kort efter ulykken og indtil hans død fastholdt Webb: "Vi så ingen flagmand eller sikringer, vi hørte ingen torpedoer. Uden nogen advarsel pløjede vi i den kabine."

Skader og tab fra vrag

Omkostningerne ved personskade og fysiske skader ved vraget blev oprindeligt estimeret som følger:

  • Simeon T. Webb, brandmandstog nr. 1, kropsblødninger fra at hoppe af motor 382 - $ 5,00 (svarende til $ 156 i 2020)
  • Fru WE Breaux, passager, 1472 Rocheblave Street, New Orleans, lettere blå mærker - Ikke afgjort
  • Fru Wm. Deto, passager, No 25 East 33rd Street, Chicago, lettere blå mærker i venstre knæ og venstre hånd - Ikke afgjort
  • Wm. Miller, Express Messenger, skader på ryg og venstre side, tilsyneladende lette - $ 25,00 ($ 778 i 2020)
  • WL Whiteside, Postal Clerk, jarred - $ 1,00 ($ 31 i 2020)
  • RA Ford, postbetjent, kasserede - $ 1,00 ($ 31 i 2020)
  • Motor nr. 382; 1.396,25 $ (43.435 $ i 2020)
  • Mailbil nr. 51 - $ 610,00 ($ 18.976 i 2020)
  • Bagage bil nr. 217 - $ 105,00 ($ 3,266 i 2020)
  • Caboose nr. 98119 - $ 430,00 ($ 13.376 i 2020)
  • IC kassevogn 11380 - $ 4000,00 ($ 124.432 i 2020)
  • IC kassevogn 24116 - $ 55,00 ($ 1,711 i 2020)
  • I alt (kun ejendomsskade) - $ 2.996,00 ($ 93.200 i 2020)

En opdatering angav yderligere $ 327,50 i ejendomsskade ($ 102,50 i sporskade, $ 100,00 for fragt og $ 125,00 i ødelæggelsesudgifter) plus et forlig på $ 1,00 til fru Breaux for hendes skader. Fru Deto blev identificeret som ægtefælle til en IC -ingeniør, og i opdateringen var hendes krav om skader stadig uafklaret. Der findes ingen klart autentiske fotografier af det berømte vrag, der findes.

Der har været en del kontroverser om præcis, hvordan Jones døde. Massena Jones, (tidligere postmester i Vaughan og direktør for det nu lukkede museum der), sagde "Da de fandt Jones, ifølge onkel Will Madison (en sektionshånd, der hjalp med at fjerne Jones lig fra vraget), havde han en splint af træ drevet gennem hovedet. Nu er dette i modstrid med de fleste historier, hvoraf nogle siger, at han havde en bolt gennem nakken, nogle siger, at han var knust, nogle siger, at han var skoldet ihjel. "

Senere historie om motorer

I mindst ti år efter vraget var aftrykket af Jones motor tydeligt synligt i dæmningen på østsiden af ​​sporene omkring to tiendedele af en mil nord for Tucker's Creek , som er hvor markøren var placeret. Aftrykket af forlygten, kedlen og hjulens eger kunne ses, og folk kørte op på håndvogne for at se sporene efter det berømte vrag. Majs, der blev spredt af vraget, voksede i årevis senere på de omkringliggende marker.

Den ødelagte 382 blev bragt til Water Valley -butikken og genopbygget "ligesom den var kommet fra Rogers Locomotive Works i 1898", ifølge Bruce Gurner. Det var snart tilbage i drift på samme løbetur med ingeniør Harry A. "Dad" Norton i spidsen - men uheld så ud til at følge det. I løbet af sine 37 års tjeneste var "Ole 382" involveret i ulykker, der tog 6 liv, før den blev pensioneret i juli 1935. I løbet af sin karriere blev 382 omnummereret til 212, 2012 og 5012.

Januar 1903: kriminelle togvrager fik 382 til at ødelægge, og nærmest ødelagde lokomotivet. Nortons ben var brækket, og han var hårdt skoldet. Hans brandmand døde 3 dage senere.

September 1905: Norton og 382 vendte om i Memphis South Yards. Denne gang kørte toget dog langsomt, og Norton var uskadt.

22. januar 1912: 382 (nu nummereret 2012) var involveret i et vrag, der dræbte fire fremtrædende jernbanemænd og skadede flere andre. Det kaldes Kinmundy -vraget, som det skete nær Kinmundy, Illinois . En ingeniør ved navn Strude kørte.

Jones elskede motor nr. 638 blev solgt til den mexicanske regering i 1921 og kørte stadig der i 1940'erne.

Andre involverede mennesker

Jones afroamerikanske brandmand Simeon T. Webb (født 12. maj 1874), døde i Memphis den 13. juli 1957, 83 år gammel.

Jones enke, Janie Brady Jones (født 29. oktober 1866), døde den 21. november 1958 i Jackson i en alder af 92. På tidspunktet for Jones død i en alder af 36 var hans søn Charles 12, datteren Helen var 10 og hans yngste søn John Lloyd (kendt som "Casey Junior") var 4.

Jones kone modtog $ 3.000 i forsikringsbetalinger (Jones var medlem af to fagforeninger, Brotherhood of Locomotive Firemen og Brotherhood of Locomotive Engineers, og havde en $ 1.500 -politik med hver fagforening) og afregnede senere med IC for yderligere $ 2.650 ( Earl Brewer , en advokat i Water Valley, der senere skulle fungere som guvernør i Mississippi, repræsenterede hende i forliget). Ud over disse betalinger modtog fru Jones intet som følge af vraget eller Jones service med jernbanen, da Railroad Retirement Fund først blev oprettet i 1937.

Jones kone sagde, at hun aldrig havde tænkt på at gifte sig igen. Hun havde sort på næsten hver dag resten af ​​sit liv.

Jones gravsten på Jacksons Mount Calvary Cemetery giver sit fødselsår som 1864, men ifølge oplysninger, hans mor skrev i familiebibelen, blev han født i 1863. Gravstenen blev doneret i 1947 af to jernbanentusiaster uden for byen, der ved et uheld fik hans fødselsår forkert. Indtil da havde et enkelt trækors markeret hans grav.

Casey Jones referencer inden for musik

Casey Jones berømmelse tilskrives i høj grad den traditionelle sang, " The Ballad of Casey Jones ", også kendt som "Casey Jones, the Brave Engineer", indspillet af blandt andre Billy Murray , Mississippi John Hurt , Furry Lewis , Johnny Cash , Ed McCurdy , og spillet live af Grateful Dead , samt Jones 'ven Wallace Saunders, en afroamerikansk motorvisker til IC.

Sange med titlen "Casey Jones", normalt om styrtet eller ingeniøren, er blevet indspillet af Vernon Dalhart (Edison Disc indspillet 16. juni 1925), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew (Blueboy (band) ), Tom Russell , The Nye Christy Minstrels , Skillet Lickers og Grateful Dead .

IWW -aktivist Joe Hill skrev og sang en protest -sangparodi på "The Ballad of Casey Jones". ″ Casey Jones — Union Scab ″ fremstiller Jones som en strejkebryder i det sydlige Stillehav . Da hans motor er stærkt forfaldet, styrter han ned fra en bro, dør og går til himlen . Der vil Sankt Peter have ham til at bryde en strejke af himmelske musikere. De oprørske musikere danner en lokal fagforening og kaster Casey ned i Helvede , hvor Satan opfordrer ham til at skovle svovl i ovnene. Hills version af sangen blev senere udført og indspillet af Utah Phillips , Pete Seeger , på russisk af Leonid Utyosov og ungarsk af Szirt Együttes.

Sange om eller relateret til Jones eller nedbruddet omfatter:

Casey Jones mediehenvisninger

Museer til Casey Jones ære

Referencer

  • En historie om jernbaneulykker, sikkerhedsforanstaltninger og driftspraksis , af Robert B. Shaw. s290. (1978)

eksterne links