Stolelift - Chairlift
En forhøjet passager svævebane , eller stolelift , er en form for antenne lift , som består af en kontinuerligt cirkulerende stål wire loop spændt mellem to endeterminaler og normalt over mellemliggende tårne, der bærer en række stole . De er den primære bakketransport i de fleste skiområder (i sådanne tilfælde kaldet 'skilifte'), men findes også i forlystelsesparker , forskellige turistattraktioner og i stigende grad inden for bytransport.
Afhængigt af transportørstørrelse og lasteffektivitet kan en passagertovbane bevæge sig op til 4000 mennesker i timen, og de hurtigste lifte opnår driftshastigheder på op til 12 m/s (43,4 km/t) eller 43,2 km/t (26,8 mph). To-personers dobbeltstol, som i mange år var skibranchens arbejdshest, kan bevæge sig cirka 1200 mennesker i timen ved tovhastigheder på op til 2,5 m/s (8,2 ft/s). Den aftagelige stolelift på fire personer ("højhastigheds-quad") kan transportere 2400 mennesker i timen med en gennemsnitlig rebhastighed på 5 m/s (16,4 ft/s). Nogle bi- og tri -kabel forhøjede tovbaner og vendbare sporveje opnår meget større driftshastigheder.
Design og funktion
En stolelift består af mange komponenter for at sikre en sikker og effektiv transport.
Terminologi
Især i amerikanske skiområder henvises der til stolelifte med et skibranches sprog . En personlift er en "enkelt", en to-personelift er en "dobbelt", en tre-personslift er en "tredobbelt", fire-personers elevatorer er "quads", og en seks-personers lift er en " vaskebræt". Hvis liften er en aftagelig stolelift, betegnes den typisk som en "højhastigheds" eller "ekspress" lift, hvilket resulterer i en "ekspres quad" eller "high speed six pack".
- reb hastighed
- hastigheden i fod pr. minut eller meter i sekundet, hvor rebet bevæger sig
- [load] interval
- afstanden mellem transportører, målt enten efter afstand eller tid
- kapacitet
- antallet af passagerer elevatoren transporterer i timen
- effektivitet
- forholdet mellem fuldt lastede transportører under spidsdrift, normalt udtrykt som en procentdel af kapaciteten . Fordi løft med faste greb bevæger sig hurtigere end aftagelige ved last og losning, er fejlbelastning (og ubesvarede aflæsning) hyppigere på faste greb og kan reducere effektiviteten så lavt som 80%.
- fast greb
- hver bærer er fastgjort til et fast punkt på rebet
- aftageligt greb
- hver bærers greb åbner og lukker under regelmæssig drift, hvilket gør det muligt at løsne sig fra rebet og bevæge sig langsomt for last og losning. Aftagelige greb gør det muligt at anvende en større rebhastighed, normalt dobbelt så meget som en fast grebstol, samtidig med at den har langsommere last- og aflæsningssektioner. Se aftagelig stolelift .
Elevatorens kapacitet er begrænset af drivkraften ( drivmotor ), tovhastigheden, bærerafstanden, den lodrette forskydning og antallet af bærere på tovet (en funktion af tovlængden). Menneskelige passagerer kan kun laste så hurtigt, indtil lasteffektiviteten falder; normalt er et interval på mindst fem sekunder nødvendigt.
Reb
Den reb er det afgørende kendetegn for en forhøjet passager svævebane. Rebet strækker sig og trækker sig sammen, når spændingen, der udøves på det, stiger og mindskes, og det bøjer og bøjer, når det passerer over skiver og omkring tyrehjulene . Fiberkernen indeholder et smøremiddel, der beskytter rebet mod korrosion og tillader også jævn bøjning. Rebet skal smøres regelmæssigt for at sikre sikker drift og lang levetid.
Der bruges forskellige teknikker til konstruktion af rebet. Snesevis af ledninger er viklet ind i en streng . Flere tråde er viklet omkring en tekstilkerne, deres twist orienteret i samme eller modsatte retning som de enkelte ledninger; dette betegnes som henholdsvis Lang lay og regelmæssig lay .
Reb er konstrueret lineært og skal splejses sammen, før bærere sættes på. Splejsning indebærer afvikling af lange sektioner af hver ende af rebet og derefter vikling af hver streng fra modsatte ender omkring kernen. Snittet af reb skal fjernes, da trådene overlapper hinanden under splejsningsprocessen.
Terminaler og tårne
Hver lift omfatter mindst to terminaler og kan også have mellemliggende understøttende tårne. Et tyrehjul i hver terminal omdirigerer rebet, mens skiver (remskiver) på tårnene understøtter rebet godt over jorden. Antallet af tårne er konstrueret baseret på rebets længde og styrke, værste miljøforhold og typen af krydset terræn. Tyrehjulet med drivmotoren kaldes drivhjulet ; den anden er returneringshjulet . Stolelifte er normalt elektrisk drevne, ofte med backup af diesel- eller benzinmotorer, og nogle gange en håndsvinget tertiær backup. Drevterminaler kan placeres enten i toppen eller bunden af en installation; Selvom konfigurationen af topdrevet er mere effektiv, kan det praktiske ved elektrisk service diktere bunddrev.
Bremsesystemer
Drivterminalen er også placeringen af en lifts primære bremsesystem. Driftsbremsen er placeret på drivakslen ved siden af hoveddrevet, før gearkassen. Nødbremsen virker direkte på tyrehjulet. Selvom det ikke teknisk set er en bremse, virker en anti-rollback-enhed (normalt en knast) også på tyrehjulet. Dette forhindrer den potentielt katastrofale situation ved omvendt drift.
Spændingssystem
Rebet skal spændes for at kompensere for hængning forårsaget af vindbelastning og passagervægt, variationer i reblængde på grund af temperatur og for at opretholde friktion mellem rebet og drivhjulet. Spændingen tilvejebringes enten af et modvægtssystem eller af hydrauliske eller pneumatiske vædder, der justerer tyrehjulsvognens position for at opretholde konstruktionsspændingen. For de fleste stolelifte måles spændingen i tons .
Prime mover og gearkasse
Enten dieselmotorer eller elmotorer kan fungere som drivmotorer . Effekten kan variere fra under 7,5 kW (10 hk ) for de mindste elevatorer til mere end 750 kW (1000 hk) for en lang, hurtig, aftagelig otte-sæde op ad en stejl skråning. Jævnstrømsmotorer og jævnstrømsmotorer er de mest almindelige, selvom vekselstrømsmotorer og vekselstrømsmotorer bliver økonomisk konkurrencedygtige for visse mindre stolelifteinstallationer. DC-drev er billigere end frekvensomformere med variabel frekvens og blev næsten udelukkende brugt indtil det 21. århundrede, hvor omkostningerne ved vekselstrøm-frekvensomformerteknologi faldt. Jævnstrømsmotorer producerer mere startmoment end vekselstrømsmotorer, så anvendelser af vekselstrømsmotorer på stolelifte er stort set begrænset til mindre stoleliftinstallationer, ellers ville vekselstrømsmotoren skulle være betydeligt overdimensioneret i forhold til den tilsvarende hestekræfter DC -motor.
Drivakslen drejer ved højt omdrejningstal , men med lavere drejningsmoment . Gearkassen omdanner høj omdrejningstal/lavt drejningsmoment til et lavt omdrejningstal/højt drejningsmoment ved tyrhjulet. Mere kraft er i stand til at trække tungere belastninger eller opretholde en højere rebhastighed ( kraften i en kraft er den hastighed, hvormed den virker , og den er givet af produktet af drivkraften og kabelhastigheden).
Sekundære og hjælpeflyttere
I de fleste lokaliteter skal primus motor have et backup -drev; dette leveres normalt af en dieselmotor, der kan fungere under strømafbrydelser. Formålet med backupen er at tillade rydning af rebet for at sikre passagerernes sikkerhed; det er normalt meget mindre kraftfuldt og bruges ikke til normal drift. Det sekundære drev forbinder med drivakslen før gearkassen, normalt med en kædekobling.
Nogle stolelifte er også udstyret med et hjælpedrev, der skal bruges til at fortsætte regelmæssig drift i tilfælde af et problem med drivmotoren. Nogle lifte har endda en hydrostatisk kobling, så drivakslen på en snekat kan køre stoleliften.
Bærere og greb
Transportørerne er designet til at rumme 1, 2, 3, 4, 6 eller 8 passagerer. Hver er forbundet med kablet med en stål kabelgreb som enten klemt fast på eller vævet ind i kablet. Spændesystemer bruger enten et boltesystem eller en spiralfjeder eller magneter til at tilvejebringe fastspændingskraft. Ved vedligeholdelse eller service kan bærerne fjernes fra eller flyttes langs rebet ved at løsne grebet.
Bindestang
Også kaldet en fastholdelsesstang eller sikkerhedsstang , disse kan hjælpe med at holde passagerer i stolen på samme måde som en sikkerhedsbar i en forlystelsespark. Hvis den er udstyret, har hver stol en udtrækkelig stang, nogle gange med fastgjorte fodstøtter. I de fleste konfigurationer kan en passager nå op og bag hovedet, tage fat i stangen eller et håndtag og trække fastspændingen frem og ned. Når stangen har svinget tilstrækkeligt, hjælper tyngdekraften med at placere stangen til dens nedre grænse. Inden afstigning skal stangen svinges op af vejen.
Fysikken hos en passager, der sidder ordentligt i en stolelift, kræver ikke brug af en fastholdelsesstang. Hvis stoleliften pludselig stopper (som ved brug af systemets nødbremse), svinger bærearmen, der forbinder til grebet, jævnt fremad - drevet af stolens inerti - og bevarer friktionen (og sidevinklen) mellem sædet og passageren. Fastholdelsesstangen er nyttig til børn - der ikke passer komfortabelt i stole i voksenstørrelse - samt bekymrede passagerer og til dem, der er tilbøjelige til at sidde stille. Desuden reducerer fastholdelsesstænger med fodstøtter muskeltræthed ved at understøtte vægten af et snowboard eller ski, især under lange liftture. Fastholdelsesstangen er også nyttig i meget stærk vind og når stolen er belagt med is.
Nogle skiområder pålægger brug af sikkerhedsbarer på farlige eller blæsende elevatorer med tab af liftbilletten som straf. Vermont og Massachusetts lovgivning kræver også brug af sikkerhedsstænger samt de fleste Ontario og Quebec i Canada.
Fastholdelsesstænger (næsten altid med fodstøtter) på stolelifte er mere almindelige i Europa og bruges også naturligt af passagerer i alle aldre. Nogle stolelifte har fastholdelsesstænger, der åbnes og lukkes automatisk.
Baldakin
Nogle elevatorer har også individuelle baldakiner, som kan sænkes for at beskytte mod dårligt vejr. Baldakinen eller boblen er normalt konstrueret af gennemsigtigt akrylglas eller glasfiber. I de fleste designs er passagerbenene ubeskyttede; men i regn eller stærk vind er dette betydeligt mere behageligt end ingen baldakin. Blandt mere bemærkelsesværdige boblelifte er Ramcharger 8 på Big Sky Resort , Nordamerikas første højhastigheds otte -pakning; og den længste boblelift i verden er American Flyer high speed six pack på Copper Mountain .
Kontrolsystem
For at opretholde sikker drift overvåger stoleliftens kontrolsystem sensorer og styrer systemparametre. Forventede afvigelser kompenseres for; grænseoverskridende og farlige forhold forårsager systemlukning. I det usædvanlige tilfælde af systemlukning, inspektion af teknikere, reparation eller evakuering kan det være nødvendigt. Både faste og aftagelige lifte har sensorer til at overvåge rebhastighed og holde den inden for fastsatte grænser for hver defineret systemdriftshastighed. Minimum og maksimal rebspænding og redundans af hastighedsfeedback overvåges også.
Mange - hvis ikke de fleste - installationer har talrige sikkerhedssensorer, der registrerer sjældne, men potentielt farlige situationer, såsom rebet, der kommer ud af en individuel skive.
Aftagelige stolelift -kontrolsystemer måler bærergrebsspændingen under hver afmonterings- og vedhæftningscyklus, verificerer korrekt bærerafstand og verificerer korrekt bevægelse af de afmonterede bærere gennem terminalerne.
Sikkerhedssystemer
Antallifte har en række forskellige mekanismer til at sikre sikker drift over en levetid, ofte målt i årtier. I juni 1990 udførte Winter Park Resort planlagt destruktiv sikkerhedstest på Eskimo , et Riblet Tramway Company, et to- stolet, midpolet fast grebslift fra 1963 , da det var beregnet til fjernelse og udskiftning med en højhastigheds quad Poma- lift. Den destruktive test forsøgte at efterligne potentielle virkelige driftsscenarier, herunder test for bremsning, tilbageslag, fedtet reb, træ online, brand og tårntræk. Dataene hentet fra denne destruktive sikkerhedstest hjalp med at forbedre sikkerheden og konstruktionen af både eksisterende såvel som den næste generation af stolelifte.
Bremsning
Som nævnt ovenfor er der flere redundante bremsesystemer. Når et normalt stop aktiveres fra betjeningspanelet, sænkes liften og standses ved hjælp af regenerativ bremsning gennem elmotoren og driftsbremsen placeret på højhastighedsakslen mellem gearkassen og elmotoren. Når et nødstop er aktiveret, afbrydes al strøm til motoren, og nødbremsen eller bull-wheel-bremsen aktiveres. I tilfælde af tilbageslag benytter nogle elevatorer et skraldelignende system for at forhindre tyrhjulet i at spinde baglæns, mens nyere installationer anvender sensorer, der aktiverer en eller flere tyrehjulsbremser. Alle bremsesystemer er fejlsikre, idet et tab af kraft eller hydraulisk tryk aktiverer bremsen. Ældre stolelifte, for eksempel elevatorer fra Riblet Tramway Company fra 1960’erne , har en nødbremse med hydraulisk frigivelse med tryk opretholdt af en hydraulisk solenoid. Hvis nødbremse/stopknappen trykkes ned af et betjeningspanel, kan liften ikke genstartes, før den hydrauliske bremse pumpes hånd til korrekt driftstryk.
Skøre barer
Nogle installationer bruger sprøde stænger til at opdage flere farlige situationer. Skøre stænger ved siden af skiverne registrerer rebet, der kommer ud af sporet. De kan også placeres for at detektere kontravægt eller hydraulisk stempelbevægelse ud over sikre parametre (undertiden kaldet en sprød gaffel ved denne brug) og for at detektere fritliggende transportører, der forlader terminalens spor. Hvis en sprød bjælke går i stykker, afbryder det et kredsløb, der får systemkontrolleren til øjeblikkeligt at stoppe systemet.
Kabelfanger
Disse er små kroge, der nogle gange er installeret ved siden af skiver for at fange rebet og forhindre det i at falde, hvis det skulle komme ud af sporet. De er designet til at tillade passage af stolegreb, mens liften standser og evakueres. Det er ekstremt sjældent, at rebet forlader skiverne.
I maj 2006 undslap et kabel skiverne på Arthurs Seat, Victoria stolelift i Australien, hvilket fik fire stole til at styrte sammen. Ingen kom til skade, selvom 13 passagerer var strandet i fire timer. Operatøren bebrejdede mandatændringer i nogle tårns højde for at forbedre frihøjden over en vej.
Kollision
Lastning og losning af passagerer er under opsyn af elevatorer. Deres primære formål er at sikre passagersikkerhed ved at kontrollere, at passagererne er passende udstyret til elementerne og ikke bærer eller transporterer genstande, der kan forvirre stole, tårne, træer osv. Hvis der opstår en fejl eller ubesværet losning - eller er nært forestående - de bremser eller stop elevatoren for at forhindre, at transportører kolliderer med eller trækker nogen. Hvis udgangsområdet bliver overbelastet, vil de også bremse eller stoppe stolen, indtil sikre forhold er etableret.
Meddelelse
Liftoperatørerne ved terminalerne i en stolelift kommunikerer med hinanden for at kontrollere, at alle terminaler er sikre og klar, når systemet genstartes. Kommunikation bruges også til at advare om et ankomende luftfartsselskab med en passager, der mangler en ski eller på anden måde ikke er i stand til effektivt at losse, f.eks. Patienter, der transporteres i en redningskælk . Disse anvendelser er hovedformålet med et synligt identifikationsnummer på hver transportør.
Evakuering
Luftbaner har altid flere sikkerhedskopieringssystemer i tilfælde af fejl på primemotoren. En ekstra elektromotor, diesel- eller benzinmotor - endda en håndsving - gør det muligt at bevæge rebet og i sidste ende losse passagerer. I tilfælde af en fiasko, der forhindrer rebbevægelse, kan skipatruljen foretage nødevakuering ved hjælp af en simpel rebsele, der er sløjfet over luftbanen for at sænke passagererne til jorden en efter en.
Jordforbindelse
En stållinje spændt langs et bjerg vil sandsynligvis tiltrække lynnedslag . For at beskytte mod det og elektrostatisk opbygning er alle systemets komponenter forbundet elektrisk og forbundet til et eller flere jordingssystemer, der forbinder liftsystemet med jord. I områder, der udsættes for hyppige elektriske strejker, er en beskyttende luftledning fastgjort over luftbanen. Et rødt skive kan indikere, at det er et jordskive.
Belastningstest
I de fleste jurisdiktioner skal stolelifte inspiceres og testes med jævne mellemrum. Den typiske test består i at læsse op ad bakke stole med poser med vand (fastgjort i kasser), der vejer mere end det værste tilfælde af lastning af passagerer. Systemets evne til at starte, stoppe og forhindre omvendt drift evalueres omhyggeligt i forhold til systemets designparametre. Belastningstest af en ny lift vises i en kort video.
Rebtest
Hyppig visuel inspektion af rebet er påkrævet i de fleste jurisdiktioner samt periodisk ikke-destruktiv testning. Elektromagnetisk induktionstest detekterer og kvantificerer skjulte ugunstige forhold inden for strengene, såsom en brudt ledning, gruber forårsaget af korrosion eller slid, variationer i tværsnitsareal og stramning eller løsning af trådlægning eller trådlægning.
Sikkerhedsport
Hvis passagererne ikke losser, vil deres ben komme i kontakt med en letvægtsstang, linje eller passere gennem en lysstråle, der stopper liften. Elevatoroperatøren hjælper dem derefter med at gå i land, nulstiller sikkerhedsporten og starter proceduren for genstart af liften. Selvom det muligvis er irriterende for andre passagerer i stoleliften, er det at foretrække at slå sikkerhedsporten - det vil sige, at det ikke skal undgås - og stoppe elevatoren end at være en uventet nedadgående passager. Mange elevatorer er begrænsede i deres downloadkapacitet; andre kan transportere passagerer med 100 procent kapacitet i begge retninger.
Bevægelige gangbroer
Ombordstigningsområdet på en aftagelig stolelift kan udstyres med en gangbro, der bevæger sig, og som fører passagererne fra indgangsporten til indstigningsområdet. Dette sikrer korrekt, sikker og hurtig ombordstigning af alle passagerer. For faste grebslifte kan en gangbro konstrueres, så den bevæger sig med en lidt langsommere hastighed end stolene: passagerer står på den bevægelige gangbro, mens deres stol nærmer sig, hvilket letter indstigningsprocessen, da stoleliftens relative hastighed vil være langsommere.
Historie
Antennepassagerbaner var kendt i Asien godt før 1600 -tallet for at krydse kløfter i bjergrige områder. Mænd ville krydse en vævet fiberlinje hånd over hånd. Evolutionær forfining tilføjede en sele eller kurv til også at transportere gods.
Den første registrerede mekaniske tovbane var af venetianeren Fausto Veranzio, der designede en cykelbaner til passagerer i 1616. Branchen anser generelt hollænderen Adam Wybe for at have bygget det første driftssystem i 1644. Teknologien, som blev videreudviklet af de mennesker, der bor i Alpen regioner i Europa, skrider hurtigt frem og udvides på grund af fremkomsten af wire og elektrisk drev. Første verdenskrig motiverede til omfattende brug af militære sporveje til krigsførelse mellem Italien og Østrig.
Første stolelifte
Verdens første tre skiliftlifte blev skabt til skisportsstedet i Sun Valley, Idaho i 1936 og 1937, dengang ejet af Union Pacific Railroad . Den første stolelift, siden den blev fjernet, blev installeret på Proctor Mountain, tre kilometer øst for det mere berømte Bald Mountain , det primære skibjerg i Sun Valley -feriestedet siden 1939. En af stolelifterne er stadig tilbage på Ruud Mountain, opkaldt efter Thomas Ruud, en berømt norsk skiløber. Stoleliften er bevaret med sit skihop og originale enkeltstole, som den var under 2. verdenskrig. Stoleliften blev udviklet af James Curran fra Union Pacifics ingeniørafdeling i Omaha i sommeren 1936. Inden han arbejdede for Union Pacific, arbejdede Curran for Paxton og Vierling Steel, også i Omaha, der konstruerede bananbanetransportsystemer til at laste fragtskibe i troperne. (PVS fremstillede disse stole i deres Omaha, NE-facilitet.) Curran ombyggede banankrogene med stole og skabte en maskine med større kapacitet end up-ski- kælken ( svævebane ) og bedre komfort end J-baren , de to mest almindelige skiløbetransporter på det tidspunkt - bortset fra bjergbestigning . Hans grundlæggende design bruges stadig til stolelifte i dag. Patentet på den originale skilift blev udstedt til Mr. Curran sammen med Gordon H. Bannerman og Glen H. Trout (chefingeniør for Union Pacific RR) i marts 1939. Patentet havde titlen "Aerial Ski Tramway, ' US Patent 2,152,235 . W. Averell Harriman , Sun Valley skaberen og tidligere guvernør i staten New York , finansieret projektet.
Mont Tremblant , Quebec åbner i februar 1938 med den første canadiske stolelift, bygget af Joseph Ryan. Skiliften havde 4.200 fod kabel og tog 250 skiløbere i timen.
Den første stolelift i Europa blev bygget i 1940 i Tjekkoslovakiet (nuværende Tjekkiet ), fra Ráztoka, på 620 m (2.034 fod), til Pustevny, på 1.020 m (3.346 fod), i bjergkæden Moravian-Schlesien .
Moderne stolelifte
Nye stolelifte bygget siden 1990'erne er sjældent fast greb. Eksisterende elevatorer med fast greb udskiftes med aftagelige stolelifte i de fleste større skiområder. Den relative enkelhed i designet med fast greb resulterer imidlertid i lavere installation, vedligeholdelse og ofte driftsomkostninger. Af disse grunde forbliver de sandsynligvis ved lavt volumen og fællesskabshøjder og i korte afstande, f.eks. Nybegynderterræn.
Se også
Snowsport transport
- Heliskiing
- Riblet sporvogn
Andre elevatorer
Referencer
eksterne links
- Skilifts.org Et onlinefællesskab dedikeret til at dokumentere alle typer skilifte, grundlagt af Bill Wolfe.
- Chairlift.org konservering samfund
- Steder i Colorado stolelift