Curtiss Model D - Curtiss Model D

Curtiss Model D
Curtiss D.JPG
En "ledet" Curtiss Model D (Curtiss foto 1916) skubber; senere "headless" modeller indarbejdet elevatorer omkring roret i halen (som de fleste fly siden).
Rolle
Fabrikant Curtiss Airplane and Motor Company
Introduktion 1911
Status historisk
Primær bruger Udstillingspiloter, luftfartseksperimenter
United States Navy
Aeronautical Division, US Signal Corps

Den 1911 Curtiss model D (eller ofte " Curtiss Pusher ") var en tidlig USA pusher fly med motor og propel bag pilotens sæde. Det var blandt de første fly i verden, der blev bygget i en hvilken som helst størrelse under en æra med prøve-og-fejl-udvikling og lige så vigtig parallel teknisk udvikling inden for forbrændingsmotorteknologier .

Det var også flytypen, der startede første gang fra skibets dæk (fløjet af Eugene B. Ely fra dækket af USS  Birmingham den 14. november 1910 nær Hampton Roads, Virginia) og foretog den første landing ombord på et skib ( USS  Pennsylvania ) den 18. januar 1911 nær San Francisco, Californien.

Det var oprindeligt udstyret med en forplan til tonehøjdekontrol, men dette blev udeladt, da det ved et uheld blev opdaget at være unødvendigt. Den nye version uden forplanen blev kendt som den hovedløse skubber.

Ligesom alle Curtiss-design brugte flyet rulleskibe , som først eksisterede på en Curtiss-designet flyramme som firdoblet "vingespids" -ruller på juni 1908- bugten for at kontrollere rullende i flyvning, hvorved man undgik brug af Wright-brødrenes patenterede vingeformningsteknologi .

Udvikling

Glenn Curtiss ved betjeningen af ​​Curtiss Reims Racer, der brugte det viste "skuldervugge" -apparat (som hans senere model D gjorde) til at betjene kraniernes kontrolkabler

Model D var en biplan forsynet med en med hjul trehjulet understel . Konstruktionen var primært af gran , med aske anvendt i dele af motorbærere og bjælker med understel, med dopet linned strakt over den. Støttebenbjælkerne var lavet af bambus. Forhindret af patenter i at bruge Wright Brothers ' vingeformningsteknik til at give lateral kontrol, og med hverken Wrights eller sig selv sandsynligvis at have kendt om sin tidligere patentering i 1868 England , brugte Curtiss ikke June Bugs "wing-tip" aileron konfiguration , men i stedet brugt mellem-fløj-paneler "inter-plane" krængningsrør , i stedet som direkte afledt af hans tidligere Curtiss nr. 1 og Curtiss nr. 2 skubber. I sidste ende viste det sig at være en overlegen løsning. Både mellemflyvningen og bagkanten på disse tidlige fly brugte ikke en hånd- eller foddrevet mekanisme til at betjene dem, men meget ligesom den tidligere Santos-Dumont 14-bis havde vedtaget i november 1906 krævede piloten at "læne sig -til "drejningen til at betjene kranerne - på Curtiss-skubberne, en tværgående, metalramme" skuldervugge ", hængslet i længderetningen på hver side af pilotsædet - oprindeligt som lige metalrør, der hviler mod pilotens overarme; og senere opnået med "armlæn" på et lignende sted; opnået forbindelsen mellem pilotkabler og kedler til kontrolkabler. Næsten alle Model D'er blev konstrueret med en skubberkonfiguration med propellen bag piloten. På grund af denne konfiguration blev de ofte omtalt som "Curtiss Pusher". Tidlige eksempler blev bygget i en canardkonfiguration med elevatorer monteret på stivere foran på flyet ud over en vandret stabilisator bagpå. Senere blev elevatorerne inkorporeret i haleenheden, og kanardoverfladearrangementet blev undladt, hvilket resulterede i det, der blev kaldt Curtiss "Headless" Pushers.

Ud over amatørflyvere blev en model D købt i april 1911 af Aeronautical Division of the US Army Signal Corps som træner og af flåden som en luftbåren observationsplatform. Et antal af dem blev også eksporteret til udenlandske militære, herunder den russiske flåde . Den 14. november 1910 tog Eugene Ely fart fra USS Birmingham i en model D. Dette var første gang et fly startede fra et skib. Den 18. januar 1911 landede Ely en Model D ombord på USS Pennsylvania . Dette var det første fly, der landede på et skib.

Efter hans valg i november 1915 blev kongresmedlem Orrin Dubbs Bleakley den første embedsmand, der flyvede fra sin hjemstat til Washington, DC. Turen blev foretaget i en 75 hk Curtiss-biplan fra Philadelphia, piloteret af sergent William C. Ocker , på orlov fra United States Aviation Corps på det tidspunkt. Turen tog 3 timer, 15 minutter inklusive et ikke-planlagt stop i en hvedemark i Maryland.

Varianter

Model D-4
med en 40 hk (30 kW) Curtiss firecylindret inline-motor
Model D-8
Signal Corps Number 2 , en 40 hk Curtiss Vee-motor, tophastighed på 60 km / t ved havets overflade
Model D-8-75
med en 75 hk (56 kW) Curtiss otte-cylindret Vee-motor
Burgess Model D
enkelt prototype bygget under licens af Burgess Company i Marblehead, Massachusetts

Operatører

 Forenede Stater

Overlevende fly

"Headed" Model D på College Park Air Museum
"Headless" Model D replika i Minneapolis-St. Paul Internationale Lufthavn

Der findes et antal Curtiss Pusher originale og reproduktionsfly, og reproduktioner af designet dateres så langt tilbage til den æra, hvor det originale fly var i produktion, for det meste bygget af private parter.

Specifikationer (Model D Type IV)

Data fra

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Kapacitet: 1 pax
  • Længde: 8,92 m (29 ft 3 in)
  • Vingespændvidde: 11,66 m (38 ft 3 in)
  • Højde: 2,39 m
  • Tom vægt: 700 lb (318 kg)
  • Bruttovægt: 590 kg (1.300 lb)
  • Kraftværk: 1 × Curtiss E-4 4-cylindret vandkølet in-line stempelmotor, 40 hk (30 kW)
  • Propeller: 2-bladet skubbe propel med fast stigning

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 50 km / t (80 km / t, 43 kn)
  • Udholdenhed: 3 timer og 30 minutter

Se også

Relateret udvikling

Relaterede lister

Referencer

Bemærkninger

Bibliografi

eksterne links