Dassault Balzac V - Dassault Balzac V
| Balzac V | |
|---|---|
|
|
| Balzac V 001 | |
| Rolle | VTOL testbed |
| Fabrikant | Dassault Aviation |
| Første fly | 13. oktober 1962 |
| Primær bruger | Fransk luftvåben |
| Produceret | 1962 |
| Nummer bygget | 1 |
| Udviklet fra | Dassault Mirage III |
Den Dassault Balzac V var en fransk lodret start og landing ( VTOL ) testbed af begyndelsen af 1960'erne. Det blev bygget af Dassault Aviation fra en prototype Mirage III -fly for at teste konfigurationen til Mirage IIIV . Det eneste eksempel blev stærkt beskadiget under sin anden flyvetestulykke og blev ikke repareret.
Design og udvikling
Da Rolls-Royce RB162-liftmotorer , der er specificeret til Mirage IIIV, ikke forventedes at være tilgængelige før 1963, ændrede Dassault den første Mirage III-prototype til at fungere som et midlertidigt VTOL-testbed. Otte Rolls-Royce RB108 liftmotorer blev installeret, hver med en gennemsnitlig maksimal startkraft på 9,83 kN (2.210 lbf). Mirage III's Snecma Atar G.2 fremdriftsmotor blev erstattet med en uopvarmet (ikke-efterbrændende) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 med et tryk på 21,57 kN (4.850 lbf). Liftmotorerne blev grupperet i tandempar omkring flyets tyngdepunkt på hver side af fremdriftsmotorens indsugningskanal, med hvert par i en række adskilt af hovedunderstellets hjulbager.
Driftshistorie
Balzac V begyndte at binde svævende den 13. oktober 1962 og opnåede den første gratis svæver kun seks dage senere, to måneder før planen. Den første accelererende overgang fra lodret start til vandret flyvning fandt sted på den syttende sortie den 18. marts 1963.
Flyet styrtede ned den 10. januar 1964 på sin 125. sortering under en svæve i lav højde. Under en lodret nedstigning oplevede flyet ukontrollable divergerende vingesvingninger, portfløjen slog til sidst jorden i en spids vinkel med flyet, der rullede over på grund af det fortsatte løft af motoren. Tabet blev tilskrevet tab af kontrol, fordi stabiliseringsgrænserne for det tre-aksede autostabiliseringssystems 'pufferrør' blev overskredet i rulle. Selvom flyrammeskader var relativt lette, skød Center D'Essai en Vol testpilot, Jacques Pinier, ikke ud og døde i styrtet.
Flyet blev genopbygget og genoptog flyvningstest den 2. februar 1965. Den 8. september 1965 led flyet endnu et dødsulykke, endnu en gang mens det var i svæve i lav højde. Flyet blev evalueret af United States Air Force Major PE Neale som en del af en fransk-amerikansk informationsudveksling om VTOL-programmer. Major Neale foretog en mislykket udstødning uden for udkastningssædets flugtkonvolut. Resultaterne af ulykkesundersøgelsen blev aldrig offentliggjort. Det blev spekuleret i, at hydrauliske kontrolvanskeligheder kombineret med overdreven brug af liftmotorer resulterede i brændstofsult og flamme ud af alle ni motorer. Endnu en gang var skaden ikke uoprettelig, men denne gang blev flyet ikke genopbygget, da flyudvikling af Mirage IIIV -prototypen allerede var i gang.
Balzac V fik sit navn ved samtidig forekomst af sit serienummer (001) med telefonnummeret (BALZAC 001) til et velkendt Paris filmannonceagentur (Publicité Jean Mineur).
Specifikationer (Balzac V)
Data fra
Generelle egenskaber
- Besætning: 1
- Længde: 13,1 m (43 ft 0 in)
- Vingefang: 7,3 m (23 ft 11 in)
- Højde: 4,6 m (15 fod 1 in)
- Vingeareal: 27,2 m 2 (293 sq ft)
- Tom vægt: 6.124 kg (13.501 lb)
- Bruttovægt: 7.000 kg (15.432 lb)
- Kraftværk: 1 × Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus turbojetmotor , 21,57 kN (4.850 lbf) kraft til cruise -fremdrift
- Kraftværk: 8 × Rolls-Royce RB108-1A turbojetmotorer , hver på 9,6 kN (2.200 lbf) til løft
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 1.104 km/t (686 mph, 596 kn) ved havets overflade
- Udholdenhed: 15 minutter
- Vingebelastning: 257,3 kg/m 2 (52,7 lb/sq ft)
- Tryk/vægt : 1,12 (lodret flyvning)
Se også
Relateret udvikling
Fly med lignende rolle, konfiguration og æra
Relaterede lister
Referencer
Bibliografi
- Breffort, Dominique og Andre Jouineau. "Mirage III, 5, 50 og derivater fra 1955 til 2000." Fly og piloter 6 . Paris: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 .
- Buttler, Tony og Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft fra guldalderen 1946-1974 . Manchester, Storbritannien: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Grøn, William. Macdonald flyvehåndbog . London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- Pérez, San Emeterio Carlos. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política (på spansk). Madrid: Armas 30. Editorial San Martin, 1978. ISBN 84-7140-158-4 .