Yakovlev Yak-141 - Yakovlev Yak-141

Yak-141
Yakovlev Yak-141 ved 1992 Farnborough Airshow (2) .jpg
Yakovlev Yak-141 ved Farnborough Airshow i 1992
Rolle VTOL kampfly
National oprindelse Sovjetunionen
Fabrikant Yakovlev
Første fly 9. marts 1987
Status Annulleret i august 1991
Primær bruger Sovjetflåde
Antal bygget 4

Den Yakovlev Yak-141 ( russisk : Яковлев Як-141 , NATO rapportering navn " Freestyle "), også kendt som Yak-41 , er et sovjetisk supersonisk lodret start / landing (VTOL) jagerfly designet af Yakovlev . Det blev brugt til testning.

Design og udvikling

Yakovlev troede altid, at Yak-38 var et midlertidigt fly, udviklet til at få erfaring med at designe og udvikle militære VTOL-fly. Allerede før Yak-38s introduktion ønskede den sovjetiske flåde et mere omfattende fly med større kapacitet end Yak-38 tilbød. Resultatet var en designkontrakt, der blev tilbudt Yakovlev i 1975. Kravet var til et fly med kun en mission: luftforsvar af flåden. I modsætning til Yak-38 skulle dette fly have opretholdt supersonisk hastighed. Manøvredygtighed, radar og våbenbelastninger forventedes at være magen til de nuværende frontlinjekæmpere. For den sovjetiske flåde skulle dette fly være deres næste generation af VTOL-fighter. For Yakovlev blev flyet betragtet som en måde at vende tilbage til at designe sovjetiske kampfly.

På grund af projektets betydning og kompleksitet tildelte Alexander Sergeyevich Yakovlev en stor del af sin OKB til udviklingen af ​​den nye VTOL-fighter, hvor ikke færre end ti chefingeniører arbejdede samtidigt på det, der blev kaldt "Produkt 48" (militæret havde betegnet det Yak-41 ). Over halvtreds designs blev undersøgt. Et nøgleproblem var at designe et fly med både vektorkraft og en efterbrænder, hvilket var vigtigt for vedvarende supersoniske hastigheder. Et design med to motorer blev overvejet, men opgivet, da tabet af en motor ved landing ville resultere i en øjeblikkelig rulning til siden. Til sidst blev det besluttet, at det bedste arrangement var en enkelt vektordyse, der var placeret lige bag tyngdepunktet, samt dedikerede lodrette trykstråler placeret lige bag cockpittet. En betydelig mængde tid blev brugt på udviklingen af ​​en flad, rektangulær dyse svarende til den, der senere blev anvendt på den amerikanske F-22 Raptor . En sådan dyse viste sig velegnet til de ændringer i konfiguration, der var nødvendige for både trykvektorer og supersonisk flyvning, og tillod en tynd, lav hale. I sidste ende blev en cirkulær dyse brugt placeret mellem dobbeltbomme, der understøtter tvillingefinnen.

Dele, der udsættes for overdreven varme fra motorerne under landing, blev fremstillet af titanium , og ikke mindre end 26% af det samlede fly skulle fremstilles af grafit eller kompositmateriale . På grund af varmeopbygning var svævningen begrænset til ikke mere end 2½ minut.

Arrangering af Yak-141 kraftværk

Alle tre motorer blev styret gennem et sammenkoblet digitalt system, som var i stand til at styre både motorens opstart såvel som at modulere kraften i alle tre motorer under landing og svævende flyvning. Twin tandem reaktionskontrolstråler blev placeret ved vingespidserne, mens en drejelig gaffelstråle var placeret under næsen.

Cockpittet var under tryk og havde aircondition. Den lille baldakin var skudsikker foran. Det hængslede til højre, men på grund af en lang rygsøjle havde den ingen bagudseende. Udstødningssædet blev automatisk bevæbnet, så snart motorkanalen blev drejet forbi 30 grader med en lufthastighed på mindre end 300 km / t (162 kn / 186 mph). Instrumenteringen i prototyperne var enkel og lignede den, der var planlagt til den tidligere Yak-36M. Produktionsversionen skulle have været udstyret med en omfattende flyelektronik- og våbensuite inklusive dopplerradar, laser-tv, der strækker sig og retter sig, samt et heads-up multifunktionsskærm (HUD), der fungerede i forbindelse med et hjelmmonteret missilretningssystem som fundet på Mikoyan MiG-29 . Dette system tillader piloten at låse fast på et fjendtligt fly ved at dreje hovedet så langt som 80 grader forfra.

Undervognen var i trehjulet cykel og udstyret med de nyeste skridsikre bremser. Det styrbare næsehjul trak sig bagud, mens hovedgearet trak sig fremad.

Illustration af Yakovlev Yak-141

Den topmonterede fløj svarede til Yakovlev Yak-36 , selvom det ydre panel fejede tilbage og kunne foldes op til opbevaring om bord. Hovedmotoren blev betjent af fire sidemonterede kanaler samt en række store lameller langs den øverste overflade for at tillade luft at komme ind i motoren under svævning med fuld effekt. Denne motor var R-79V-300, en forstærket turbofan med to aksler med et bypassforhold på 1. Maks. Tryk var 14.000 kg. Den bageste dyse kunne rotere fra 0 grader til 95 grader for VTOL-landing og svævning. De to liftmotorer var RD-41-designet, en simpel enkeltakslet motor fremstillet hovedsageligt af titanium. Hver havde et tryk på 4.100 kg. Motorerne blev installeret bag cockpittet i en vinkel på 85 grader. Ligesom Yak-38 modtog motorerne deres luft gennem otte fjederbetjente dorsalklapper, og udstødningen kom ud gennem en maveåbning dækket af to ventrale døre.

Yakovlev fik finansiering til fire prototyper. Den første (48-0 uden kaldesignal) var en blank flyramme til statisk test og træthedstest. Det andet (48-1, kaldesignal "48") var en testbede, der ikke flyver. Den tredje og fjerde (48-2 og 48-3, kaldesignal "75" og "77") var til test af flyvning. Mens 48-1 forblev umalet, blev 48-2 og 48-3 malet i overordnet gråt med en sort radome og finhætte-antenner.

Operationel historie

Den første konventionelle flyvning ved hjælp af 48–2 fandt sted ved Zhukovsky den 9. marts 1987 med den øverste testpilot Sinitsyn ved kontrollerne. Han foretog den første svævende flyvning den 29. december 1989 med flyvning 48–3 og brugte det samme fly til at foretage den første komplette overgang fra lodret til højhastighedsflyvning og lodret landing den 13. juni 1990. Fra april 1991 tog forskellige former for rullende landinger blev startet på normale start- og landingsbaner og også "skihop" -ramper ved liftjetcentret i Saky . Under hele sin test demonstrerede flyet fremragende kampmanøvrer. Hovedtestpilot Sinitsyn fortsatte med at sætte tolv nye verdensklasserekorder, men da Yak-41-betegnelsen blev klassificeret, blev posterne indsendt under det fiktive navn "Yak-141". Som et resultat blev det tidligere ukendte fly kendt i vest som "Yak-141". I 1992 malede Yakovlev begge flyvende fly i oliven / grå camouflage med det russiske tricolor-insignier og malede en hvid "141" på begge fly i stedet for deres tidligere kaldesignaler, "75" og 77 ".

Yak-141 VTOL-fly under svævning ved 1992 Farnborough Airshow

Den 26. september 1991 foretog Sinitsyn den første lodrette landing på hangarskibet Admiral Gorshkov (ex Baku ) i 48-2. En time senere landede Vladimir A. Yakimov 48-3 på samme dæk. Piloterne fortsatte med at tage otte flyvninger fra skibet, indtil Yakimov landede hårdt den 5. oktober. Undervognen briste en brændstoftank og forårsagede en alvorlig brand. Efter næsten 30 sekunder skød Yakimov ud med succes og blev reddet fra havet. Flyet blev senere repareret og udstillet. Samme måned meddelte den sovjetiske flåde , at der ikke var yderligere midler til rådighed til at fortsætte programmet. Fabrikken i Smolensk havde forventet dette og havde ikke konstrueret værktøjet til produktion.

Yak-41 eller Yak-141

Designet blev oprindeligt udpeget Yak-41M af det sovjetiske militær. Efter test startede, og de to prototyper begyndte at samle adskillige verdensklasses poster, blev det nødvendigt at opfinde en betegnelse til brug i vest, da navnet Yak-41M blev klassificeret. Betegnelsen Yak-141 blev valgt, og det var ved dette navn, at flyet blev kendt for vestlige allierede, skønt officielt flyets betegnelse forblev Yak-41M inden for det sovjetiske militær. I 1991 indgik Lockheed-Martin et partnerskab med Yakovlev for at videreudvikle et fly, de altid havde kendt som Yak-141. Stort set som et resultat af denne aftale ændrede Yakovlev i 1992 flyets betegnelse til Yak-141 for de to flyvbare prototyper. Serieproduktion i Rusland kunne ændre betegnelsen yderligere.

Yak-141 ved Farnborough Airshow i 1992

Samarbejde med Lockheed

Efter meddelelsen fra SNG i september 1991 om, at det ikke længere kunne finansiere udviklingen af ​​Yak-41M, gik Yakovlev ind i drøftelser med flere udenlandske partnere, der kunne hjælpe med at finansiere programmet. Lockheed Corporation , som var i færd med at udvikle X-35 til det amerikanske Joint Strike Fighter-program , trådte frem og med deres hjælp blev fly 48-2 vist på Farnborough Airshow i september 1992. Yakovlev meddelte, at de havde nået en aftale med Lockheed om midler på $ 385 til $ 400 millioner til tre nye prototyper og et yderligere statisk testfly til at teste forbedringer inden for design og flyelektronik. Planlagte ændringer til den foreslåede Yak-41M inkluderede en stigning i STOL-vægten til 21.500 kg (47.400 lb). En af prototyperne ville have været en dual-control træner. Selvom det ikke længere kunne flyves, blev både 48-2 og 48-3 udstillet på Moskva-flyshowet i 1993. Partnerskabet begyndte i slutningen af ​​1991, skønt det først blev afsløret af Yakovlev indtil 6. september 1992 og ikke blev afsløret af Lockheed før i juni 1994.

Varianter

Yak-41
De to flyvende prototyper og grundtestartikel.
Yak-41M
Foreslået produktionsfly med store LERX'er (førende rodudvidelser) og andre forbedringer, især i den avioniske suite.
Yak-43 (Izdeliye 201)
En foreslået udvikling af Yak-41M 'Freehand' udstyret med Kuznetsov NK-321 motorer.
Yak-141
Betegnelse blev oprindeligt anvendt på en enkelt Yak-41 til desinformation og propagandaformål, når man registrerede poster hos FAI ( Fédération Aéronautique Internationale ) og senere til reklameformål af Yakovlev.

Operatører

 Sovjetunionen

Overlevende fly

Underwing butikker monteret på Yak-141 (msn 48-3) udstillet på Technical Museum, Arkhangelskoye, Moskva. Rusland. 14-8-2012
En Yakovlev Yak-141 på det russiske luftmuseum i Monino
  • Yak-41M (s / n 48-2, kaldesignal "75") vises på Central Air Force Museum i Monino . Flyet vises i 1992-farver med oliven / grå camouflage-markeringer.
  • Yak-41M (s / n 48-3, kaldesignal "77") vises på Yakovlev OKB Museum. Flyet vises i 1992-farverne med oliven / grå camouflage-markeringer og "141" malet i hvidt i stedet for det tidligere kaldesignal.

Specifikationer (Yak-41)

Yakovlev Yak-41M (Yak-141) tre-vis silhuet.png
Yakovlev Yak-141 rustning ordning

Data fra Yak-141 Gunston, Winchester, Yak-141 'Freestyle', kampfly siden 1945

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 18,36 m (60 ft 3 in)
  • Vingespændvidde : 10,105 m (33 ft 2 in)
  • Højde: 5 m (16 ft 5 in)
  • Fløjområde: 31,7 m 2 (341 sq ft)
  • Tom vægt: 11.650 kg (25.684 lb)
  • Max startvægt: 19.500 kg (42.990 lb)
  • Kraftværk: 1 × Soyuz R-79V-300 efterbrændingsvektordyse- turbofan , 108 kN (24.000 lbf) tryk tør, 152 kN (34.000 lbf) med efterbrænder
  • Kraftværk : 2 × RKBM RD-41 turbojets , 41,7 kN (9.400 lbf) skubber hver skrå bagud fra lodret

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 1.800 km / t (1.100 mph, 970 kn)
  • Rækkevidde: 2.100 km (1.300 mi, 1.100 nm)
  • Færgeområde: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 nm)
  • Serviceloft: 15.500 m (50.900 fod)
  • Stigningshastighed: 250 m / s (49.000 ft / min)

Bevæbning

  • Kanoner: 1 × 30 mm GSh-30-1 kanon med 120 runder
  • Hardpoints: 4 underwing og 1 skroget hardpoints med en kapacitet på 2.600 kg (5.733 lb) eksterne butikker, med bestemmelser til at bære kombinationer af:

Se også

Relateret udvikling

Fly af sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Referencer

eksterne links