de Havilland Canada DHC -3 Otter - de Havilland Canada DHC-3 Otter

DHC-3 Odder
C-FUKN-Northway-Aviation-DHC-3-Otter-2.jpg
Rolle STOL hjælpetransport
Fabrikant de Havilland Canada
Første fly 12. december 1951
Introduktion 1953
Status Aktiv
Produceret 1951–1967
Nummer bygget 466
Udviklet fra DHC-2 bæver
Udviklet til DHC-6 Twin Otter

De Havilland Canada DHC-3 Otter er et enkeltmotoreret, højvinget, propeldrevet , kort start- og landingsfly ( STOL ) udviklet af de Havilland Canada . Det blev tænkt til at kunne udføre de samme roller som den tidligere og meget succesrige bæver , herunder som et buskfly , men er generelt et større fly.

Design og udvikling

Den robuste enmotorede, højvingede, propeldrevne DHC-3 Otter blev udtænkt i januar 1951 af de Havilland Canada som en større, mere kraftfuld version af dens meget succesrige DHC2 Beaver STOL -transport. Kaldet "King Beaver" under designet, ville det være den verificerede "one-ton truck" til Beaver's "halv-ton" rolle.

Odderen modtog canadisk certificering i november 1952 og gik i produktion kort tid efter. Ved hjælp af den samme overordnede konfiguration som Bæveren, inkorporerede det nye, meget tungere design en længere skrog, en større spændvidde og korsformet hale . Pladserne i hovedkabinen udvides fra seks til 10 eller 11. Strøm blev leveret af en 450 kW (600 hk) Pratt & Whitney R-1340 gearet radial . Den version, der blev brugt i Otteren, var gearet til lavere propelleromdrejninger og dermed lavere lufthastighed. Det elektriske system var 28 volt DC

Ligesom Bæveren kan Odderen udstyres med ski eller flyder. Odderen tjente som grundlag for den meget succesrige Twin Otter , der har to vingemonterede Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops. I alt blev 466 Odder fremstillet.

Operationel brug

US Army U-1A, juli 1967 Hue Citadel Airfield , Republikken Vietnam
Odder på flydere, drevet af en PZL Kalisz ASz-62IR med fire-bladet propel
F/L Lynn Garrison og besætning med UNEF Otter, Sinai, 1962
Turboodder på hjulski
US Navy U-1B (UC-1) Odder ved NAS Pensacola, Florida, i 2002
Odder med konvertering af turbinemotor, dækket mod kulden på Mistassini -søen, Mistissini, Quebec

DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter blev brugt indtil 1980 af Royal Canadian Air Force og dets efterfølger, Air Command of the Canadian Forces . Det blev brugt i Search and Rescue, da "CSR" betegner Canadian Search (og) Rescue (type 123) og som let transport, "CC" betegner Canadian Cargo. Under Suez -krisen besluttede den canadiske regering at yde bistand til FN's beredskabsstyrke og Royal Canadian Navy carrier HMCS  Magnificent bar 4 odder fra Halifax til Port Said i Egypten tidligt i 1957, med alle fire flyvende uden hjælp, mens skibet var for anker. Dette var den eneste lejlighed, hvor RCAF -fly med fast vinge opererede fra et canadisk krigsskib. Det blev også opereret på EDO flyder på vand og ski til vinteroperationer på sne. EDO -flyderne havde også hjul til brug på landingsbaner (amfibie). Det blev brugt som hærstøtte til at droppe forsyninger med faldskærm, og også ikke-faldskærms lavhastighed, lavhøjde luftfald, for at støtte den canadiske hær under manøvrer. I sidste ende blev det opereret af Primary Air Reserve i Montreal, Toronto, Edmonton og Winnipeg med cirka 10 fly på hver base samt af RSU (Regular (Forces) Support Units) på disse baser. Det blev normalt fløjet med en enkelt pilot (kommissær) på venstre sæde og en teknisk luftmand (NCO) i højre sæde. Kiowa -helikopteren erstattede den i Air Reserve -eskadriller.

Selvom Otter fandt klar accept i bush-flyselskaber, som i et lignende scenario til DHC-2 Beaver, blev den amerikanske hær snart den største operatør af flyet (184 leveret som U-1A Otter ). Andre militære brugere omfattede Australien, Canada og Indien, men flyets primære rolle som et robust buskfly fortsætter den dag i dag.

En odder krydsede Sydpolen i 1957 (se Commonwealth Trans-Antarctic Expedition ). Odderen er også populær i faldskærmsudspringet og kan findes i mange dropzones over hele verden.

Odder blev brugt af Qantas, fra 1958 til 1960 i Papua Ny Guinea. Qantas -flyene blev derefter overført til Trans Australian Airlines (TAA), et større australsk indenrigsflyselskab, der opererede Otters i Papua Ny Guinea indtil 1966, da de blev trukket tilbage fra brug. TAA blev fusioneret med Qantas i 1990.

Ændringer

Den mest omfattende modificerede Otter var RCAF Otter 3682 . Efter første service som et standard Search and Rescue -fly blev det brugt til at udforske de aerodynamiske aspekter ved STOL. I 1958 blev den udstyret med flaps, der var så store, at den med deres 45 graders hængning blev kendt som Batwing -odderen. Derudover blev dens baghjulsundervogn udskiftet med et højt energiabsorberende 4-hjulet arrangement og en meget høj lodret hale. Den næste ændring erstattede klapperne med fuldt udtrækkelige klapper, der er egnede til krydstogtflyvning, og høj modstandskraft blev opnået med omvendt tryk fra et J85 -turbojet installeret i skroget bag cockpittet. Den tredje konfiguration lignede meget den fremtidige Twin Otter og var den første twin-PT6-fastvingede installation, der fløj i maj 1963 (En dobbelt PT6-motoriseret helikopter, Kaman K-1125 , var fløjet i april 1963). Stempelmotoren i næsen blev erstattet med vingemonterede motorer for at blæse over klapperne.

Stolairus Aviation i Kelowna , BC, har udviklet flere ændringer til DHC-3, herunder et STOL-kit, som modificerer vingen med en kontureret forkant og hængende vingespidser for øget ydeevne. Stolairus har også udviklet et "upgross" kit på 180 kg (400 lb), som øger bruttovægten af ​​DHC-3 til 3.795 kg (8,367 lb) på flydere.

Nogle fly blev konverteret til turbinekraft ved hjælp af en PT6A , Walter 601 (fremstillet i Tjekkiet) eller Garrett/Honeywell TPE331 -10, af Texas Turbine Conversions . Walter M601E-11 Turbine Engine-konverteringen er fremstillet og installeret af Stolairus Aviation.

Der er også monteret en polsk Pezetel radialmotor. Re-motorfly er blevet tilbudt siden 1980'erne af Airtech Canada som DHC-3/1000 ved hjælp af nuværende produktion 1.000 hk (745 kW) PZL ASz-62 IR radialer.

Varianter

DHC-3 Odder
Enmotorede STOL-transportfly.
CSR-123 Odder
STOL hjælpetransportfly til Royal Canadian Air Force .
YU-1 Odder
Seks test- og evalueringsfly til den amerikanske hær .
U-1A Odder
STOL hjælpetransportfly til den amerikanske hær.
UC-1 Odder
STOL hjælpetransportfly til den amerikanske flåde . Senere redesignet U-1B Otter i 1962.
DHC-3-T Turbo-Odder
Odder udstyret med enten Pratt & Whitney Canada PT6A-27 eller Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turbopropmotor.
Airtech Canada DHC-3/1000 Otter
Konverteringer drevet af PZL Kalisz ASz-62IR motorer.
Texas Turbines Super Odder
Turbinkonvertering drevet af en 900 shp (671 kW) Garret TPE331 turbopropmotor

Militære operatører

 Argentina
 Australien
  • Royal Australian Air Force : Two Otters (RAAF serie A100-1 og 2 ) var i tjeneste hos RAAF fra 1961 til 1967. Flyet blev brugt til passager- og godstransportopgaver ved Weapons Research Establishment, Woomera, South Australia .
    • Nr. 1 luftforsøgsenhed
 Bangladesh
 Burma
 Canada
 Chile
 Costa Rica
 Etiopien
 Ghana
  • Ghana Air Force - erhvervet 12 Odder (G300 - G311), i tjeneste 1961-1973 (serienummer: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431).
    • 4 fly skulle afskrives, 8 fly blev solgt i 1973.
      • G300 (s/n 413) styrtede ned 21. juni 1968 i junglen i Brong Ahafo -regionen i Ghana og blev ødelagt.
      • G301 (s/n 414) styrtede ned 31. august 1961 ved Kintampo i Brong Ahafo -regionen i Ghana og blev ødelagt.
      • G302 (s/n 416) styrtede ned på stranden nær Takoradi på en ukendt dato og blev ødelagt. Det var på floats dengang, på en træningsdetalje.
      • G308 (s/n 426) blev afskrevet i brug.
 Indien
 Indonesien
 Khmer -republikken
 New Zealand
 Nicaragua
 Nigeria
 Norge
 Panama
 Paraguay
 Filippinerne
 Tanzania
 Det Forenede Kongerige
 Forenede Stater

Civile operatører

DHC-3-T Turbo Otter på Lake Union , Seattle, WA
 Australien
 Canada
 Norge
 Filippinerne
 Forenede Stater
 Fiji
 New Zealand

Ulykker

I juni 2019 har der været 118 hændelser og ulykker, der involverede DHC-3, hvilket resulterede i 242 dødsfald. Nedenfor er vist nogle få af de mest bemærkelsesværdige.

  • I 1956 brød to militære odder op i luften. Den ene var taget fra Downsview og den anden fra Goose bay. Otteren har brug for afbøjning af haleplanen for at afbalancere pitchmomentet forårsaget af flapafbøjning. Klapperne blev holdt på plads med hydraulisk tryk, der balancerede luftbelastningerne. Metalkontaminering i en hydraulisk ventil gjorde det muligt for klapperne hurtigt at trække sig tilbage med haleflyet stadig fuldt trimmet. Det deraf følgende næsedråb var alvorligt nok til at forårsage strukturelle svigt. Et filter blev tilføjet til klappens hydrauliske system, og en sammenkobling blev tilføjet mellem klapperne og haleplanen for at sikre en trimningstilstand.
Affald fra 2015 nedbrud nær Ketchikan, Alaska
  • Den 22. juni 1994 styrtede en float udstyret de Havilland DHC-3 Otter, N13GA, registreret til og drives af Wings of Alaska of Juneau, Alaska , ind i Taku Inlet , 20 km øst for Juneau. Air Taxi -flyvningen, der opererede under 14 CFR Part 135 af en kommercielt certificeret pilot, forlod sidst Taku Lodge, der ligger ved Taku -floden , og destinationen var Juneau downtown dock. Instrumentmeteorologiske forhold herskede på ulykkestidspunktet, og en flyveplan var gældende. Flyet fik betydelige skader. Seks passagerer fik livsfare, en passager er savnet og formodes at være død, og piloten og tre passagerer blev alvorligt kvæstet.
  • Den 9. august 2010 styrtede en DHC-3T registreret til Anchorage-baserede GCI omkring 27 miles nord for Dillingham, Alaska , mens han var på vej til en privat fiskerhytte. Fem af de ni mennesker om bord blev dræbt, herunder den tidligere Alaska -senator Ted Stevens . Overlevende passagerer omfattede den tidligere NASA -administrator Sean O'Keefe og hans teenagesøn, som begge fik skader.
  • Den 23. september 2011 pådrog en enmotorig, turbinedrevet, amfibisk float-udstyret de Havilland DHC-3T fly, N361TT, betydelig skade under en go-around og efterfølgende lavhøjdemanøvre ved Heitman Lake, cirka 8 km syd- sydvest for Kodiak, Alaska . Flyet blev opereret af Paklook Air Inc., Kodiak, som en visuel flyregel (VFR) on-demand lufttaxi-flyvning, da ulykken skete. Af de tre personer om bord påstod erhvervspiloten dødelige kvæstelser, en passager blev alvorligt kvæstet, og den resterende passager blev lettere kvæstet. Visuelle meteorologiske forhold hersker, og selskabsflyvning efter procedurer var i kraft. Flyet forlod Old Harbour, Alaska , på vej mod Kodiak. En passager på flyet rapporterede, at under en tur rundt på en sø ramte flyet et træ på kysten og styrtede ned. Passageren var i stand til at foretage et mobiltelefonopkald og rapportere ulykken til myndighederne.
  • Den 7. juli 2013 styrtede en De Havilland Otter registreret til Rediske Air fra Nikiski ned i Soldotna lufthavn og dræbte alle 10 ombord.
  • Den 25. juni 2015 styrtede en Promech Air DHC-3 Otter ned i ansigtet på en granitklint nær Ella Lake, Alaska , 32 kilometer nordøst for Ketchikan . Flyet transporterede en pilot og otte passagerer, der var turister på en sightseeingudflugt fra et Holland America Line -kystcruise ombord på krydstogtskibet MS Westerdam . Alle ni mennesker om bord døde. Den NTSB bestemt, at piloten havde en fortid med dårlig beslutningstagning, og at selskabet havde en kompromitteret kultur, der resulterede i en "operation, hvor sikkerheden konkurrerede med performance og indtjening".
  • Den 15. september 2015 siger Federal Aviation Administration, at en De Havilland DHC-3 Turbine Otter på flydere, der bærer 10 personer og tilhører Rainbow King Lodge, styrtede ned ved start ved Eastwind Lake, 1,6 km nord for Iliamna, som ligger 175 miles syd for Anchorage. Tre mennesker blev dræbt i styrtet.
  • Den 13. maj 2019, i George Inlet, Alaska midtluftskollision i 2019, kolliderede et Taquan Air DHC-3 Turbine Otter-flydefly med en Mountain Air Service DHC-2 Beaver over George Inlet , Alaska , USA, med tabet af 1 passager ombord på DHC-3 og 5 passagerer og besætning ombord på DHC-2. Årsagen til ulykken er i øjeblikket under efterforskning.

Specifikationer (landfly)

Data fra Jane's All the World's Aircraft 1958-59, Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1 eller 2
  • Kapacitet: 9-11 passagerer (valgfri 10. plads i hovedkabinen) / 6 bårer med 4 sæder / 23 bårer med 7 sæder
  • Længde: 12,75 m
  • Vingefang: 17,68 m
  • Højde: 3,84 m
  • vandflyver 5 ft 0 in
  • Kabinen længde: 16 ft 5 in (5 m)
  • Kabine bredde: 5 ft 2 in (2 m)
  • Kabinehøjde: 4 ft 11 in (1 m)
  • Kabine volumen: 272 cu ft (7,7 m 3 )
  • Opbevaringsrum volumen: 38 cu ft (1,1 m 3 )
  • Vinge område: 375 sq ft (34,8 m 2 )
  • Billedformat: 8,97
  • Airfoil : NACA 63A516 mod
  • Tom vægt: 4,108 lb (1.863 kg)
  • vandflyver 2.096 kg
  • faste ski 4.361 lb (1.978 kg)
  • hjul/ski 4.430 lb (2.030 kg)
  • Bruttovægt: 3.629 kg
  • vandflyver 3,614 kg
  • Brændstofkapacitet: Total brændstof 178 imp gal (214 US gal; 809 l) i:- 51 imp gal (61 US gal; 232 l) front tank; 85 imp gal (102 US gal; 386 l) mellemtankgruppe (to celler); 42 imp gal (50 US gal; 191 l) bageste tank
  • Kraftværk: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Hveps 9-cylindret luftkølet radialstempelmotor, 600 hk (450 kW)
eller -S3H1 -G (lavere kompressor gear)
  • Propeller: 3-bladet Hamilton Standard , 10 ft 10 in (3,30 m) diameter med konstant hastighed

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 160 km/t (260 km/t, 140 kn) ved 1.524 m
  • vandflyver 153 mph (133 kn; 246 km/t) ved 5.000 fod (1.524 m)
  • skiplane 158 mph (137 kn; 254 km/t) ved 5.000 fod (1.524 m)
  • Krydstogthastighed: 222 km/t, 120 kn (138 mph) 66% effekt ved 1.524 m
  • vandflyvning 129 mph (112 kn; 208 km/t) ved 5.000 fod (1.524 m)
  • skiplane 133 mph (116 kn; 214 km/t) ved 5.000 fod (1.524 m)
  • Rækkevidde: 1.540 km, 830 nmi) fuldt internt brændstof ved 1.524 m
  • vandflyvemaskine 750 nmi; 1.389 km) fuldt indvendigt brændstof ved 1.524 m vandflyver
  • Udholdenhed: 9 timer 24 minutter ved 1.524 m
  • vandflyver 8 timer 54 minutter ved 1.524 m
  • Serviceloft: 18.800 fod (5.700 m) S1H1-G-motor
  • 17.400 fod (5.304 m) S3H1-G motor
  • Vandflyver
  • 17,900 fod (5,456 m) vandflyver S1H1-G motor
  • 16.400 fod (4.999 m) vandflyver S3H1-G motor
  • Skiplane
  • 18.600 fod (5.669 m) skiplane S1H1-G motor
  • 17.200 m (5.212 m) skiplane S3H1-G motor
  • Stigningshastighed: 735 ft/min (3,73 m/s) ved havets overflade
  • vandflyvning 650 ft/min (3,3 m/s) ved havets overflade
  • skiplane 690 ft/min (3,5 m/s) ved havets overflade
  • Startafstand til 50 fod (15 m): 1.310 fod (399 m)
  • vandflyver 604 m
  • Landingsafstand fra 50 fod (15 m): 975 fod (297 m)
  • vandflyver 410 m

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Hayes, Karl E. DHC-3 Otter-A History (CD-ROM) . Crakaig, Killiney Hill Road, Killiney, Co. Dublin, Irland: Karl E. Hayes Publisher, 2006. (også tilgængelig via CANAV Books, Toronto)
  • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Michell, Simon. (red.). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Milberry, Larry . Luftfart i Canada . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN  0-07-082778-8 .
  • Molson, Ken M. og Harold A. Taylor. Canadiske fly siden 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0 .
  • "Pentagon Over Islands: Den trediveårige historie med indonesisk militær luftfart". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. og ISSN  0143-5450 .
  • Rossiter, Sean. Den udødelige bæver: verdens største buskfly . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN  1-55054-724-0 .
  • Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN  1-55054-637-6 .
  • Sonck, Jean-Pierre (januar 2002). "1964: l'ONU au Congo" [De Forenede Nationer i Congo, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (106): 31–36. ISSN  1243-8650 .
  • Sonck, Jean-Pierre (februar 2002). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (107): 33–38. ISSN  1243-8650 .
  • Taylor, John WR, red. Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, UK: Jane's Defense Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .

eksterne links