Dole Air Race - Dole Air Race

Fly stod klar til at starte Dole Air Race fra Oakland den 16. august 1927

Den Dole Air Race , også kendt som Dole Derby , var en dødelig luft løb tværs over Stillehavet fra Oakland, Californien til Honolulu i Territory of Hawaii afholdt i august 1927. Der var atten officielle og uofficielle deltagere; femten af ​​dem trak til startpositioner, og af disse femten blev to diskvalificerede, to trak sig tilbage, og tre fly styrtede ned før løbet, hvilket resulterede i tre dødsfald. Otte fly deltog til sidst i starten af ​​løbet 16. august, hvor kun to med succes ankom til Hawaii; Woolaroc , en Travel Air 5000, der blev styret af Arthur C. Goebel og William V. Davis , ankom efter en flyvetid på 26 timer og 15 minutter, hvilket førte til andenpladsen Aloha med to timer.

Af de seks succesfulde fly styrtede to ned ved start, to blev tvunget til at vende tilbage til reparation, og to forsvandt under løbet ( Golden Eagle og Miss Doran ). Et af flyene, der blev repareret, startede igen for at søge efter det manglende fly flere dage senere og forsvandt også over havet ( Dallas Spirit ). I alt før, under og efter løbet gik ti liv tabt, og seks fly gik tabt eller blev beskadiget uden reparation.

Dole -prisen

James D Dole

Inspireret af Charles A. Lindbergh 's vellykkede transatlantiske flyvning, James D. Dole , den Hawaii ananas magnat, annonceret den 25. maj 1927 en gevinst på US $ 25.000 (svarende til $ 370,000 i 2020) for første fastvingede fly til flyve de 3.870 kilometer (2.405 mi) fra Oakland, Californien , til Honolulu, Hawaii og 10.000 US $ (svarende til $ 150.000 i 2020) til andenpladsen. Flyvningerne skulle gennemføres i de 12 måneder efter den 15. august 1927. Dole udtalte, at han håbede, at Lindbergh ville konkurrere. Udsigten til at slå flere flyrejserekorder på langdistance lokkede andre velhavende forretningsmænd til at tilbyde lignende Stillehavs-erobrende præmier: Sid Grauman tilbød 30.000 dollars (svarende til 450.000 dollars i 2020) til den første til at flyve fra Los Angeles til Tokyo, og William Easterwood tilbød en lignende US $ 25.000 (svarende til $ 370.000 i 2020) for den første, der flyver fra Dallas til Hong Kong på tre stop og ikke mere end seks dage. Alle de velhavende lånere håbede at tegne Lindbergh.

Honolulu -kapitlet i National Aeronautic Association udarbejdede regler for Dole -løbet.

Den transpacifikke rekord

Reklamen for de første vellykkede transpacific -flyvninger fra Oakland til Hawaii blev stjålet af to flyvninger i juni og juli 1927 forud for den planlagte auguststart for Dole Derby. Den 28. juni, cirka en måned efter at Dole havde uddelt priserne, fløj Air Corps- løjtnanter Lester J. Maitland og Albert F. Hegenberger et tre-motoret Atlantic-Fokker C-2 militærfly fra Oakland Municipal Airport til Wheeler Army Airfield på Oahu i 25 timer og 50 minutter. Et tidligere forsøg i 1925 var endt med fiasko for to Navy PN-9 vandflyvemaskiner ; et af flyene, under kommando af kommandør John Rodgers , løb tør for brændstof flere hundrede kilometer fra Hawaii og sejlede til Kauai i løbet af de næste ni dage.

Byen Oakland efter crashlanding på Molokai

Ernie Smith og kaptajn CH Carter var ankommet til Oakland tidligere for at forsøge at parallelle Maitland/Hegenberger -flyvningen i City of Oakland , en lille Travel Air 5000 civil monoplan, men på grund af mekaniske vanskeligheder, startede to timer efter Maitland og vendte tilbage med en ødelagt forrude. I modsætning til Lindberghs specialbyggede Spirit of St. Louis havde City of Oakland fungeret som postbærer for Pacific Air Transport . Ifølge Smith truede Carter med at dumpe gassen, efter at forruden var tabt, hvilket tvang flyets retur kort efter start. Carter stoppede, efter at rekorden var tabt, men Smith hyrede Emory Bronte som navigator og startede igen den 14. juli. Da brændstoffet var løbet tør for 26 timer og 36 minutter senere, landede de i et tornetræ på Molokai .

Dole diskvalificerede de vellykkede juni- og juliflyvninger fra sine præmier, fordi de ikke havde fulgt hans regler. Air Corps -flyvningen havde været planlagt måneder før præmiemeldingen og havde ikke til hensigt at lande andet end ved Wheeler .

Den 22. juli var start- og slutpunkterne ikke blevet fastsat. San Francisco begyndte at udvikle sin nye kommunale lufthavn, Mills Field, i forventning om, at det kunne lokke piloter til at vælge det som oprindelse; den oprindelige planlagte destination var John Rodgers lufthavn nær Honolulu.

Deltagerne trækker positioner

Lodtrækningen startede i Matson -bygningen .

Den første officielle deltager, annonceret den 28. juni, var Arthur C. Goebel. En anden tidlig deltager var Dick Grace , der sendte sit fly til San Francisco kort efter, at han styrtede ned på sin Cruzair, hvilket tvang ham til at opgive et Kauai -forsøg til San Francisco i juni. På det tidspunkt var både Grace og Goebel bedre kendt som stiftende medlemmer af Thirteen Flying Black Cats , kaldet "Suicide Squadron", en Hollywood stuntpilotforening startede i 1922; denne gruppes bedrifter blev dramatiseret i filmen The Lost Squadron fra 1932 . De to stuntmænd fik hurtigt følgeskab af andre deltagere, da ansøgningsfristen 2. august nærmede sig.

Fjorten officielle og fire uofficielle deltagere blev annonceret den 3. august; Grace var ikke en del af gruppen. Lodtrækningen om startposition i Dole -løbet blev afholdt den 8. august på kontoret for CW Saunders , Californiens direktør for National Aeronautics Association , i Matson Building i San Francisco . Af de atten poster lavede femten den officielle lodtrækning; deltagerne kunne vælge at starte fra Mills Field nær San Francisco eller Oakland Municipal Airport , men deltagerne besluttede senere, at luftstrømmene ved Mills var for farlige, og alle fly ville i stedet starte fra Oakland.

Deltagerne skulle præsentere fly og piloter senest mandag den 8. august i San Francisco, så Bay Area -kapitlet i National Aeronautic Association kunne kontrollere deres certifikater og licenser som en sidste kvalifikation. Når deres papirer var kontrolleret, ville deltagerne igen trække om startpositioner.

Race forberedelser

Problemer og tillid inden løbet

Inden løbet startede havde mange af flyene mekaniske problemer under testflyvninger og mens de rejste til San Francisco for at overholde den endelige kvalifikationsfrist. Pabco Flyer (Irving) brød en brændstofledning, mens han gennemførte en testflyvning den 5. august fra San Francisco til San Diego og blev tvunget ned i en ko -græsgange nær Point Sur, cirka 64 km syd for Monterey .  Golden Eagle (Frost/Scott) ramte et gopherhul på landingsbanen, mens han startede fra San Diego og ødelagde landingsudstyr og propel. City of Peoria (Parkhurst/Lowes) blev forsinket af sandfluer, og Bluebird (Giles) sad fast i Detroit med motorproblemer. 

Oklahoma (Griffin/Henley) startede den 4. august for en planlagt direkte flyvning fra Bartlesville til San Francisco, men blev tvunget ned nær Amboy af et ødelagt udstødningsrør; efter at have udført reparationer, startede Oklahoma igen cirka klokken 07.00 den 5. august, men flyet faldt igen 11 kilometer uden for Los Angeles på grund af kraftig tåge.

Spirit of John Rodgers (Covell/Waggener) blev også tvunget ned to gange under en flyvning fra Brea til San Diego : først i nærheden af Santa Ana af tåge under en testflyvning den 5. august; derefter igen, efter at en oliefødeledning gik i stykker den 6. august, hvilket tvang flyet ned ved Escondido . Tremaine Humming Bird -enplanet , der blev designet og bygget af William D. Tremaine, havde et vingefang på 47 fod 6 tommer (14,48 m) og en lav vingekonfiguration, usædvanlig for tiden.

Mildred Doran og frøken Doran

I mellemtiden fløj Mildred Doran , Auggy Pedlar og navigator Manley Lawing ind i Oakland den 6. august, da deres fly udviklede motorproblemer på grund af forurenede tændrør. De landede med succes nær Mendota i en hvedemark i San Joaquin -dalen , men beskadigede landingsudstyret i processen og havde problemer med at foretage reparationer, fordi de ikke længere havde værktøj. Doran tog til Modesto, Californien for at sikre værktøjer og en mekaniker; sagde hun: "Vi smed [værktøjerne] af på Long Beach, fordi de var i vejen og rodede tingene op." Lawing, hovedaerograf og meteorolog ved Naval Air Station North Island , blev senere erstattet af Vilas R. Knope, da Lawing ikke kunne tilfredsstille løbskomiteen om sine navigationsevner. Han gik angiveligt tabt over Oakland.

James L. Giffin meddelte, at han havde brug for US $ 15.000 for at færdiggøre et kæmpe triplan under opførelse i juli 1927; på det tidspunkt planlagde han at flyve det fra Los Angeles til Tokyo via Hawaii. Motorerne på triplanen, der dengang hed Pride of Los Angeles , blev installeret i begyndelsen af ​​august. Efter en kort testflyvning den 10. august forudsagde Giffin med sikkerhed, at de ville hvile ved ankomsten til Honolulu og derefter fortsætte til Australien nonstop, en afstand på 4.100 miles (6.600 km). Giffins tilsigtede endelige destination var Paris, en flyvning på 30 dage i alt via Borneo, Indien, Konstantinopel og Rom.

Frank Clarkes biplan Miss Hollydale gennemførte en rundtur testflyvning fra Los Angeles til San Diego uden hændelser den 4. august. Kaptajn og fru Erwin meddelte, at de ville forlade Dallas i Dallas Spirit til Oakland den 6. eller 7. august og planlagde at fortsætte rundt i verden via Tokyo efter løbet til Hawaii.

Goddard havde allerede bygget og testet El Encanto og forventede, at det ville nå hastigheder på 120 km/t ved start og fremskynde op til 140 km/t, når man nærmer sig Honolulu, da brændstof blev brugt, hvilket letter flyet. El Encanto betyder "Den fortryllede" og blev designet af Goddard efter effektivisering af en laks.

Woolaroc , styret af Goebel, var oprindeligt beregnet til at flyve solo, men besluttede senere at få løjtnant WJ Slattery til at navigere; for flyvningen til Hawaii navigerede løjtnant William V. Davis til Woolaroc . Goebel afgik fra Bartlesville på en direkte flyvning San Francisco den 6. august. I testflyvninger før løbet stødte Goebels Woolaroc på gearproblemer , der krævede at Goebel skulle hænge uden for flyet for at ordne.

Martin Jensen og Robert Fowler konkurrerede om købsrettighederne for den samme Breese-Wilde Model 5 ; Jensen vandt det løb, efter at hans kone Margaret hentede US $ 15.000 fra lokale bagmænd i Honolulu, og Jensen tog levering af Aloha den 8. august. Fowler, der var tilbage uden et fly til konkurrencen, blev tvunget til at trække sig tilbage. Fordi Aloha først var afsluttet, da løbet var næsten ved at begynde, blev forberedelserne til konkurrencen skyndte sig; brændstoftankene på Aloha rummede kun 490 l (130 US gallons), og den oprindelige plan var at tilføje tilstrækkelig ekstra brændstofkapacitet via nittenogfyrre bærbare 19 l-containere, der krævede, at navigatoren skulle fylde centraltanken og derefter overføre brændstof til tanken på 50 US gal (190 l) i brug via en håndpumpe; flyet blev senere eftermonteret med en 405 US gal (1.530 l) tank, hvilket undgik behovet for den komplicerede tankningsplan, hvilket ville have krævet, at der blev sendt skriftlige meddelelser mellem de to mænd.

Tre dage: tre nedbrud, tre døde

Covell & Waggener, Spirit of John Rodgers [styrtede 10. august, begge dræbt]

Pride of Los Angeles i San Francisco Bay [styrtede 11. august; tre overlevede]

Rogers & Bryant, Angel of LA [12. august, Rogers]

Tre nedbrud på tre dage (10. -12. August 1927) op til starten af ​​løbet

To dage efter, at de trak den trettende position, startede den 10. august amerikanske marineløjtnanter George WD Covell og RS Waggener fra San Diego, Californien i deres Tremaine Humming Bird ved navn Spirit of John Rodgers for at flyve til Oakland; efter at have flyvet ind i en tågebank, styrtede flyet ned i en havklint ved Point Loma og dræbte begge mænd. Løjtnant Leo Pawlikowski var navigatøren oprindeligt annonceret; Pawlikowski havde udviklet en byld på ryggen, som krævede operation, og lægerne ville ikke tillade ham at deltage, så han blev erstattet med Waggener. William Davis, en marineløjtnant, der ville fungere som navigator for Art Goebel på Woolaroc , fik tilladelse til at deltage i løbet; han havde planlagt at tage en tur med Covell og Waggener til San Francisco, men orlov blev ikke givet i tide, og han tog et tog fra San Diego i stedet.

Den 11. august, da JL Giffin og Theodore S. Lundgren nærmede sig Oakland, styrtede deres fly, et International CF-10 Triplane , Pride of Los Angeles , ind i San Francisco Bay , men de to mænd og deres passager, Laurence Willes, var i stand til at flygte og svømme til land.

Den næste dag, kort efter at britisk ess Arthur V. Rogers startede til en testflyvning den 12. august i den tomotorede Angel of Los Angeles på Western Air Express Field i Montebello, Californien , nåede flyet en højde på 200 fod (61) m) og begyndte at handle "queer"; Rogers sprang ud af flyet, da det pludselig dykkede mod jorden, men døde, da enten hans fod eller faldskærm slog sig fast i flyet, da det styrtede ned. Leland A. Bryant, flyets designer, skulle have fungeret som Rogers navigator, men var ikke om bord under testflyvningen.

Udbetalinger og diskvalifikationer

Maj. Livingston Irving var den første pilot, der kvalificerede sig til konkurrencen. Under inspektionerne før løbet erklærede major Clarence Young, at op til ti af de femten poster kan blive diskvalificeret for utilstrækkelig brændstofkapacitet; reglen angav, at et enkeltmotorsfly skulle bære 460 US gallon (1.700 l) brændstof, en nominel kapacitet på 400 US gallon (1.500 l) plus en 15% reserve. En anden regel blev fortolket til at kræve, at piloter havde en licens fra Department of Commerce, som fem piloter (ikke navngivet) ikke havde.

Løbet, der oprindeligt skulle starte den 12. august, blev udskudt den 11. august på grund af de mange mekaniske problemer, mislykkede kvalifikationstest og dårligt vejr. Aeronautics Division i Commerce Department (forløberen til dagens Federal Aviation Administration ) følte, at det planlagte løb var usikkert og støttede en forsinkelse på to uger; andre ændringer, der blev opfordret af Aeronautics Division, omfattede at skifte rute til at flyve en tilsvarende afstand over land (f.eks. en direkte flyvning over det kontinentale USA) eller ændre retningen for at flyve fra Hawaii til Californien, da konsekvenserne af en navigationsfejl ville være mindre skrækkelig. Flere deltagere protesterede over forsinkelsen, og Honolulu -kapitlet i National Aeronautic Association nægtede at godkende anbefalingen fra Oakland -kapitlet om at udsætte, hvilket betyder, at løbet ville fortsætte. Imidlertid blev ni af deltagerne enige om at udskyde konkurrencen sent om aftenen den 11. august, hvilket ville give holdene tid til at hvile og bestå de strenge kvalifikationstest; fristen for at kvalificere sig blev forlænget til 10 AM den 15. august.

En tredelt kvalifikationstest blev administreret til navigatørerne af marineløjtnant Ben H. Wyatt, bestående af en skriftlig, mundtlig og flyvende eksamen. Til flyveeksamen blev piloten og navigatoren sendt over et forudbestemt forløb, og ved deres tilbagevenden blev der spurgt for at afgøre, hvilke punkter de havde bestået. Den 11. august havde ingen af ​​besætningerne bestået testen. Pedlars Miss Doran viste sig at have unøjagtige kompasser. Senere blev det bemærket, at kun to hold havde kvalificeret sig ( El Encanto og Golden Eagle ), med et mere sandsynligt at kvalificere sig ( Oklahoma ) inden den oprindelige dato fredag ​​den 12. august. Den 12. august var fire besætninger passeret: Oklahoma (Griffin /Henley), El Encanto (Goddard/Hawkins), Pabco Pacific Flyer (Irving) og Golden Eagle (Frost/Scott). Frøken Doran (Pedlar/Knope) bestod med en ny navigator den 13. august. Ved kvalifikationsfristen den 15. august havde ni besætninger bestået prøverne; Dallas Spirit var den sidste kvalifikation.

Den 10. august trak Hollywood-piloten og skuespilleren Frank Clarke sig enten tilbage eller blev diskvalificeret til at deltage i løbet med sin navigator, Jeff Warren, i Miss Hollydale , en international F-17-biplan . Clarke meddelte, at han ville prøve verdens udholdenhedsrekord i stedet og startede pludseligt den 13. august med sin sponsor, Charley H. Babb, så de andre deltagere røg. En dag senere sendte Clarke et telegram til løbssponsorerne fra Los Angeles, hvor han undskyldte for furoren og officielt trak sig tilbage fra løbet.

Den 15. august blev Frederick Giles diskvalificeret, da han ikke var ankommet i tide til at overholde navigationskvalifikationstestfristen. Giles ville fortsætte med at forsøge en soloflyvning fra San Francisco til Honolulu i november som første etape af en planlagt flyvning til Australien. En manglende komponent på et ekstra kompas til Miss Doran udløste frygt for hærværk natten før flyvningen, og konkurrenterne lovede at beskytte deres fly med haglgeværer natten over. Pedlar udtalte senere, at den manglende magnet sandsynligvis var et tilsyn af vedligeholdelsesbesætningen.

Den Air Kong (tidligere City of Peoria ), fløjet af Charles Parkhurst og Ralph C. Lowes Jr., blev diskvalificeret ved 11:15 den 16., mindre end en time før det første fly ville starte, fordi dens 370-US- gallons (1.400 l; 310 imp gal) tanke blev anslået til at give flyet en rækkevidde på 300 miles (480 km) kort af inspektører. En test blev afholdt ved solnedgang den 15. august for at kvantificere brændstofforbruget; det blev fastslået, at flyet ville forbruge 13 US gallon i timen (0,82 l/min), når de sejlede ved 140 km/t.

The Dole Derby

Endelige deltagere

Deltagerne stillede op til at starte fra Oakland den 16. august 1927. Oklahoma er ved starten af ​​landingsbanen. Fra venstre til højre er de andre: Aloha , Dallas Spirit , Miss Doran , Woolaroc , El Encanto , Golden Eagle , City of Peoria og Pabco Pacific Flyer

Løbet begyndte den 16. august, da startopstillingen var faldet til ni fly, hvor et af de ni blev diskvalificeret lige inden starten af ​​løbet. I starten af ​​rækkefølgen var de:

1. Oklahoma , et af to modificerede Travel Air 5000 -fly, NX911 , styret af Bennett Griffin og navigeret af Al Henley
2. El Encanto , en Goddard Special metalmonoplan, NX5074 , fløjet af Norman A. Goddard og Kenneth C. Hawkins , som var stærkt begunstiget i odds før racet
3. Pabco Pacific Flyer , en Breese-Wilde monoplan , NX646 , fløjet alene af Livingston Gilson Irving
4. Golden Eagle , prototypen Lockheed Vega 1 monoplan , NX913 , fløjet af Jack Frost og navigeret af Gordon Scott
5. Frøken Doran , en Buhl CA-5 Air Sedan , NX2915 , fløjet af Auggy Pedlar , navigeret af Vilas R. Knope og bærer Mildred Doran
6. DQ City of Peoria , en Air King-biplan, NX3070 , fløjet af Charles Parkhurst og navigeret af Ralph Lowes , diskvalificerede dagen for hop-off for utilstrækkelig brændstofkapacitet
7. Aloha , en Breese-Wilde 5-monoplan , NX914 , fløjet af Martin Jensen og navigeret af Paul Schluter
8. Woolaroc , et søsterskib Travel Air 5000 fra Oklahoma , NX869 , fløjet af Arthur C. Goebel og navigeret af William V. Davis
9. Dallas Spirit , en Swallow Monoplane , NX941 , fløjet af William Portwood Erwin og navigeret af Alvin Eichwaldt

Oakland start

El Encanto (NX5074) efter start og styrt

De femten konkurrenter blev set af en skare, der anslås at omfatte 75.000 til 100.000 personer den 16. august 1927. Vejret blev forudsagt at have en høj tåge ved start (strækker sig fra ca. 80 til 161 km) offshore) og periodisk , lokaliserede byger langs ruten. En tågebank startede ved Golden Gate, og hele ruten var overskyet. I Oakland Municipal Airport blev der ikke givet tilladelse til afgang før lige før middagstid; tågen, der havde ligget over lufthavnen, løftede sig først kl. 10:40.

De første start var plaget af problemer, da flere af de tungt belastede fly kæmpede for at lette. Oklahoma startede først, lige efter kl. Besætningen ville til sidst afbryde flyvningen over San Francisco med en overophedet motor. Hun blev efterfulgt af El Encanto klokken 12:02, hvilket ikke lykkedes at rydde landingsbanen, før hun svingede og styrtede ned, og smadrede havnefløj 4.800 fod (1.500 m) fra startlinjen. Pabco Flyer , der startede kl. 12:09, løftede kortvarigt op i luften og styrtede derefter ca. 7100 fod (2.100 m) fod fra starten. Deres mandskab kom ikke til skade.

De sidste fem fly gik med succes. Golden Eagle startede glat klokken 12:30 og fløj ud af syne. Miss Doran lykkedes at tage af sted kl. 12:31. De tre sidste, Aloha (kl. 12:33), Woolaroc (12:34) og Dallas Spirit (12:36) forlod alle begivenhedsløst.

Oklahoma passerede Golden Gate kl. 12:20 efterfulgt af Aloha kl. 12:48. Fly begyndte derefter at vende tilbage: Frøken Doran cirkulerede tilbage og landede cirka ti minutter efter afgang (12:43), og dens motor "spruttede som en Tin Lizzie."  Oklahoma vendte tilbage til Oakland og Dallas Spirit vendte også tilbage, begge vendte tilbage cirka kl. 13:08; Oklahoma havde flået stoffet, der dækkede flykroppen, og Dallas Spirit havde problemer med halen. 

Frøken Doran og Pabco Flyer ville lave andre startforsøg; Pabco Flyer styrtede ned anden gang kl. 13.00 og satte hende ud af løbet for godt, men miss Doran lykkedes og startede igen kl. 14:03. Af de femten hold, der deltog i lodtrækningen, var der kun fire på banen: Golden Eagle , Aloha , Woolaroc og Miss Doran .

En række skibe blev spændt ud langs ruten fra San Francisco til Honolulu for at overføre radiosignaler (tillade radioudstyrede fly at tage lejer), markere afstande og yde nødhjælp, hvis det er nødvendigt. Derudover blev Søværnets eneste hangarskib, USS  Langley , sat på standby i San Diego.

Woolaroc og Aloha finish

Woolaroc fløj en storcirkelrute , der fløj i 4.000 til 6.000 fod (1.200 til 1.800 m), over skydækket. Navigatoren, Davis, brugte sextanter og røgbomber til at beregne kurs og vinddrift; Selvom radiostrålerne fra picketskibene, der var stationeret langs ruten, hjalp med at guide flyet, brugte Davis det kun til at kontrollere kursen, der blev afbildet via traditionelle instrumenter. Af de fire fly på vej til Hawaii var det kun Woolaroc, der havde en tovejsradio, der kunne sende og modtage beskeder. Faktisk havde Davis pakket en ekstra radio og reparationsdele baseret på Brontes tidligere erfaring i juli. Besætningen rekvireret Wahiawa Radio Station, ved siden af Wheeler Field, da de var ca. 200 miles (320 km) ud med en anslået resterende tid af 2 1 / 2 timer. De blev mødt på Hawaii af en skare, der anslås mellem 25.000 og 30.000, og blev eskorteret af en Boeing PW-9 ud af Wheeler Field . Goebel og Davis vandt løbet på 26 timer og 17 minutter, hvilket gav dem førstepræmien på 25.000 US $. Efter at deres sponsorer blev betalt, delte Goebel og Davis resten og tjente dem hver US $ 7.500.

Marguerite Jensen, hustru til Martin, spurgte bekymret besætningen på Woolaroc, om de havde set Aloha , der var afgået lige foran Woolaroc ; de svarede, at de ikke havde, og tilføjede til hendes angst. Jensen fløj meget af vejen i en lav højde på 10 til 50 fod (3,0 til 15,2 m) over havets overflade, hvilket hjalp brændstoføkonomien, men gjorde det umuligt at se stjernerne til navigation. Tre gange under flyvningen forsøgte Jensen at klatre op til 1.200 m, men gik hver gang i et halespin; engang befalede Jensen uforvarende et lavt dyk og skummede vandet med landingsudstyret, hvilket fik ham til at stige til en mere sikker højde på 150 fod.

Dole (i midten) uddeler præmier til Goebel (L) og Jensen (R) den 19. august

Næste morgen, kl. 9:30 (Hawaii -tid) den 17. august, beregnede Jensen, at de skulle være tæt på Hawaii, baseret på gennemsnitshastighed og forløbet tid. I løbet af de næste to og en halv time forsøgte Schluter, navigatoren, at bestemme deres position ud fra solen. Ved middagstid den 17. august kunne Schluter plotte deres placering: de var cirka 320 kilometer nord for Oahu, og Jensen vendte sig mod mål. Da de landede cirka kl. 14:15, havde Aloha kun 19 liter brændstof tilbage; for at sikre, at motoren aldrig sultede efter brændstof, var besætningen forpligtet til at pumpe tanken, der blev fodret med tyngdekraften, indtil den flød over. 

Aloha ankom cirka to timer efter Woolaroc , på 28 timer, 16 minutter, og tjente Jensen og Schluter en anden præmie på 10.000 dollar. Ud af sine gevinster på $ 10.000 gav pilot Jensen sin navigator Schluter kun $ 25. Oplysninger om Schluters knappe andel blev offentlige, efter at han henvendte sig til venner på Hawaii for at hjælpe ham med at indbetale en check; Jensen udtalte, at Schluter havde taget stillingen til erfaring, og San Francisco Chronicle rapporterede, at Schluter havde tilbudt at betale enhver Dole -pilot $ 500 for at tillade ham at navigere. Wyatt udpegede besætningen på Aloha for ros og kaldte deres brug af døde regning for den største enkeltpræstation i luftfartens historie, især i sammenligning med det radio-følgende forløb i Woolaroc , som han kaldte "lige så let som at gå ned ad et jernbanespor . "

Denouement

Søg efter Golden Eagle and Miss Doran

Golden Eagle : Frost (L) & Scott (R)

Frøken Doran : Knope, Doran og Pedler (L – R)

Dallas Spirit : Erwin (L) & Eichwaldt (R)

Flybesætninger, der forsvandt over havet, 16. og 19. august

Hverken Golden Eagle eller Miss Doran blev nogensinde set igen. Dole uddelte en belønning på 10.000 US $ til alle, der fandt begge fly; dette blev matchet af hvert flys sponsorer for en belønning på i alt US $ 20.000 for hvert fly. Af de to havde Golden Eagle kun en radio, der kunne modtage og kunne bruge skibets radiosignaler til navigation; Frøken Doran havde slet ikke noget radioudstyr. Chancerne for at overleve var dystre; selvom hvert fly skulle transportere ferskvand, mad og en redningsflåde, var disse begrænset i mængde og holdbarhed, da havbåren bistand havde forventet at reagere hurtigt. Derudover oplevede ruten hårdt hav og en tilstand ved et højt hav . I modsætning til den mislykkede flyvning af Rodgers i 1925 var de to manglende fly ikke flyvende både, og de forventedes ikke at forblive flydende i mere end et par dage. Både Jensen og Goebel tog i luften og gennemsøgte havet den 18. august; Goebel søgte nær Kauai og Jensen tjekkede Molokai -kanalen .

Ifølge Wyatt fejlede Miss Dorans radialmotor fire på ni cylindre, da den vendte tilbage til Oakland; han troede, at flyet var gået ned kort efter at have kørt ind i tågebanken lige ved Golden Gate. Frøken Doran blev sidst set forbi Farallon -øerne kl. 14.43 Pacific Standard Time (PST).

Golden Eagle blev sidst rapporteret cirka halvvejs til Honolulu, i den sydlige kant af banen med Aloha klokken 02.00 PST den 17. august af SS  City i Los Angeles , der videresendte beskeder fra Army Signal Corps. På omtrent samme tid videregav SS  Manulani en besked om, at Woolaroc , muligvis ledsaget af Miss Doran , også var cirka halvvejs, i den nordlige kant af banen. Fordi Golden Eagle havde tilstrækkeligt brændstof til at nå og passere Hawaii helt, kan nogle teoretisere, at flyet måske har overskredet målet i mørket; Wyatt afviste denne teori som latterlig, da kongeørnen ville have passeret øerne i højlys dag.

42 marineskibe var involveret i eftersøgningen af kongeørnen og frøken Doran , sammen med mindre fartøjer med base i Hawaii; USS  Langley og Aroostook afgik fra San Diego natten til 17. august. Søgeflåden omfattede tre ubåde, USS  R-8 , S-42 og S-46 . Den 19. august var Langley begyndt at dampe mod Hawaii ved 15 knob (28 km/t; 17 mph) fra et sted 64 km vest for Farallones og fejede en bane 200 miles (320 km) bred med sine fly. Andre overfladeskibe, der var på vej ud fra Californien, blev beordret til at flytte deres søgning parallelt med Great Circle -ruten. I mellemtiden forlod tre skibe Hawaii til San Francisco den 18. august og fejede havet i den modsatte retning: USS  S-29 , Pelican og Sunnadin .

Nogle beboere i Wailuku erklærede, at de havde hørt et flys motor blive højere og derefter brat ophøre om eftermiddagen den 17.. To drenge sagde, at de havde set et fly løbe tør for brændstof og glide ned kun 1+1 / 2 miles (2,4 km) ud for nordkysten af Oahu den 17. august kl 21:00 lokal tid, med sin motor rødglødende. En rapport om, at Miss Doran var fundet i Honolua Bay natten til 18. august viste sig at være falsk; en sampan med et identisk rødt, hvidt og blåt farveskema var blevet forvekslet med flyet. Den 19. august opfangede en amatørradiooperatør i Alhambra angiveligt en radiomeddelelse om, at et forladt fly var blevet fundet sammen med en tømmerflåde, der indeholdt en levende mand og en død kvinde; radiofrekvensen blev imidlertid ikke traditionelt brugt af skibe, og man vidste ikke, at nogen skibe befandt sig i nærheden af ​​transmissionens oprindelse.

Sidste flyvning med Dallas Spirit

Efter reparation af Dallas Spirit sluttede Erwin og Eichwaldt sig til søgningen og forlod Oakland til Honolulu den 19. august omkring kl. 14.20 PST; besætningen havde til hensigt, at Honolulu skulle være det næste stop på vej til Hong Kong for at vinde Easterwood -prisen, selvom Erwin erklærede, at de ville tanke op på Hawaii og flyve tilbage til Oakland, hvis de ikke fik øje på det manglende fly på turen mod vest. Lokale radioamatører operatører overbevist Erwin at medbringe radioen sæt fra Pabco Pacific Flyer , en 50-watt-sender stærk nok til at gøre det muligt for flyet til ophold i kontakt med andre operatører i Californien eller Hawaii for hele turen.

Deres sidste radiomeddelelse, der blev modtaget kl. 21 den nat, var, at de var i et halespin cirka 970 km ude på havet. Dallas Spirit blev heller aldrig set igen. Erwins fly blev rapporteret at være 970 km fra Hawaii ved middagstid den 20. august, men rapporten blev ikke bekræftet. USS  Hazelwood , som var cirka 160 kilometer væk og søgte efter de to andre savnede fly, da Dallas Spirit gik ned, fortsatte til stedet, hvor den sidste transmission blev foretaget, og ankom mindre end tre timer senere. Hazelwood gennemsøgt et område på 3.200 kvadrat miles (8300 km ² ) uden at finde nogen vragdele eller vraggods fra Dallas Spirit .

Den 22. august havde flådeskibe fra Californien mødt deres kolleger, der var rejst fra Hawaii, uden at nogen flåde fandt et spor af de tre fly. Den 23. august blev grønne blusser opdaget på skråningen af Mauna Kea , men hærens fly, der blev sendt for at undersøge, rapporterede, at blusserne var et nyt benzindrevet lys, der blev testet af en rancher.

På det tidspunkt blev Søværnets eftersøgningsoperation godkendt til at fortsætte til 23. august og derefter forlænget til 25. august, efter at 16 skibe blev tilføjet til søflåden, herunder USS  Omaha . Skibe blev beordret til at "søge indtil alt håb var væk" natten til den 24. august. De anslåede omkostninger ved det ekstra brændstof, der blev brugt til eftersøgningen, var $ 90.000, senere revideret til $ 135.000, med 8.000 sejlere involveret. Et endeligt regnskab talte de samlede omkostninger til 82.246,14 dollar (svarende til 1.230.000 dollars i 2020), heraf 70.256,34 dollar (svarende til 1.050.000 dollars i 2020) til brændstof; søgningen dækkede et område på 910.000 km ² og omfattede 54 skibe, der tilsammen dampede i alt 245.000 km, og fly fra Langley fløj 14.000 km søgeruter.

Den 1. oktober blev en anden slæbebåd sendt til Johnston Atoll , cirka 1.210 km nordvest for Hawaii, under den fortsatte mistanke om, at Golden Eagle havde overskredet Hawaii eller drev forbi det efter at have grøftet i havet. Efter en grundig søgning sendte USS  Whippoorwill, at der ikke var fundet spor af det manglende fly.

Fragmenter og spor

Lysegult affald med dinglende ledninger blev spottet flere hundrede miles fra Cape Flattery den 1. september 1927, menes at være en del af Golden Eagle . Et sølvfarvet stykke af en aileron skyllet i land ved Redondo Beach i slutningen af ​​oktober 1927; det kan være kommet fra Dallas Spirit , baseret på farven.

To fiskere hentede kraven på en kapok redningsvest den 9. september nær Waimanalo Beach på Makapuʻu Point ; de oplyste, at de havde set torso af et legeme i jakken, da de fangede den, men kraven brød fri under hentning. I november 1927 skyllede et skeletben og fod i land ved Eureka, Californien ; det var aldrig endegyldigt knyttet til Dole flyers.

En seddel i en flaske blev fundet nær Fleming Point den 5. oktober 1927 og oprindeligt antaget at være fra Mildred Doran; dets ægthed blev straks betvivlet, da håndskriften blev bemærket at være "en kvindes, lille og sarte, men ugrammatisk formulerede". En næsten ulæselig besked blev fundet i en parfumeflaske skyllet i land nær Aberdeen, Washington i august 1928; det påstod at være fra Mildred Doran og dateret den 2. oktober 1927. En anden besked i en flaske, angiveligt fra besætningen på Golden Eagle , blev omdannet til Redondo Beach politi i august 1928; dette var også mistænkt for at være en bluff.

Belønningen for flyets retur blev først trukket tilbage af James Dole i marts 1928.

Martin Jensen piloterede Aloha på en luftsøgning med Denham Scott, Golden Eagle -navigatoren Gordons bror, i maj 1928 og kiggede ud over junglen på Mauna Kea på øen Hawaii baseret på ubegrundede rapporter om, at der var blevet set en monoplan der på vej mod Honolulu den 17. august 1927. Denham ledede også en grundundersøgelse. I juni 1928 meddelte Denham, at han havde fundet et område, hvor et fly muligvis har foretaget en tvangslanding. Toppen af ​​træerne var blevet brudt af, og en brændt klud på en pind blev anbragt for enden på stedet. Han ledte en anden søgning på Mauna Loa fra begyndelsen af ​​august; der blev imidlertid ikke fundet yderligere spor, og søgningen blev opgivet senere samme måned.

I april 1929 skyllede vraget af et uidentificeret fly i land nær Carmel. Vrager fra et eller flere fly skyllede i land ved Kamilo Beach i juni 1929; en bit var tilsyneladende en del af en stabilisator, et 30-tommer (760 mm) stykke aluminium med et par chips af rød, hvid og blå maling, der matchede frøken Dorans livery . Den sidste søgning efter de forsvundne flyvere blev afsluttet senere samme måned, da Jack Frosts bror Ezra fulgte op på en teori om, at Golden Eagle kan være styrtet ned på Mauna Loa .

Efterspil

Afspil medier

Dole Air Race filmrulle (Prelinger Arkiver)

I dagene efter løbet anklagede de diskvalificerede ejere af Air King , at race -embedsmænd skulle have diskvalificeret Golden Eagle , fordi den også havde kun 350 liter brændstofkapacitet, da den tog fart. I en bitter konklusion døde faderen til sponsor for løbet, pastor Charles F. Dole , den 27. november 1927.

Goebel og Davis vendte tilbage på Matson -fartøjet SS  Manoa , med Woolaroc ombord, til en improviseret parade i San Francisco, der ankom 31. august. De tvivlede på, at der ville være nogen overlevende fra en havgravning. For deres vindende flyvning blev både Goebel (en løjtnant i hærens reserver) og Davis (aktiv flåde) tildelt Distinguished Flying Cross i 1928.

Jensen vendte tilbage til San Pedro ombord i Los Angeles den 1. september og meddelte straks, at han ville foretage en non-stop soloflyvning fra Los Angeles til New York med en løve. Løven, der hed Leo , var en af Metro-Goldwyn-Mayer studiemaskotter; de tog fart den 16. september efter at løven havde rå bøffer. Flyet ankom dog aldrig til New York; Jensen landede på et bjerg i Arizona i kraftig tåge.

Woolaroc har overlevet og er udstillet på Woolaroc Museum i Oklahoma , der startede som et hangar for at gemme og vise flyet. Aloha blev solgt til en forretningsmand i New York og ødelagt i en hangarbrand i 1933 på Roosevelt Field . Både Woolaroc og Aloha blev drevet af Wright Whirlwind , som tilføjede motorens udholdenhedslegende, da den allerede var blevet brugt i Spirit of St. Louis (Lindbergh), Columbia (Chamberlin/Levine), America (Byrd), Bird of Paradise (Maitland/Hegenberger), og City of Oakland (Smith/Bronte).

Både Ernie Smith, pilot på den første civile nonstop -flyvning til Hawaii, og Ben Wyatt, navigationsundersøger for Dole Air Race, kritiserede løbet efter dets afslutning. Smith kaldte det "stuntflyvning - ikke praktisk med landfly. Og nu er der seks mænd og en pige derude et sted, der kæmper for deres liv. Alt for $ 35.000. Det er ikke det værd." Wyatt mente, at "[ingen] videnskabelig værdi kan udledes af sådanne flyvninger [med landfly]." Goebel, Davis og Jensen foreslog, at alle fly, der flyver over store vandområder, skal kræves for at bære radioudstyr.

Planlægningen af ​​en mindehøjtidelighed til søs fandt sted i slutningen af ​​august og begyndelsen af ​​september. En separat gudstjeneste blev afholdt af San Francisco Women's Club den 8. september. Hyldest og blomster blev læsset på SS  Maui ved Matson Lines -kajen på Piers 30 og 32 i San Francisco, inden den tog af sted til sin normale rutefart til Honolulu. Den 16. september stoppede Maui på det sted, hvor den sidste besked blev modtaget fra Dallas Spirit om at sprede blomsterne og frigive en blomsterbibel lavet af Miss Dorans elever. Hver af de syv flyers, der døde, blev eulogiseret, og Tennysons digt " Crossing the Bar " blev reciteret.

Constance Ohl Erwin, konen til Bill, pilot i Dallas Spirit , fødte en søn den 12. oktober 1927 og kaldte ham Bill.

Davis, navigator for Woolaroc, udtalte "Vi ved nu, at flyvning er et praktisk transportmiddel over Stillehavet. Alt, hvad der er nødvendigt, er en populær efterspørgsel efter denne hurtige transport." Lidt under et år senere fløj Charles Kingsford Smith og besætningen på Fokker F.VII trimotor Southern Cross med succes en rute mellem Stillehavet fra Oakland til Australien via Hawaii og Fiji; Smith bar Alvin Eichwaldts ring. Den amerikanske flåde satte rekord for flyvetid i en vellykket masseflyvning fra Californien til Hawaii, der blev afsluttet i januar 1934; senere samme år blev Kingsford Smith den første til at flyve østover fra Hawaii til Californien i november, da han genopstod sin flyvning i 1928 ved at bruge Lady Southern Cross og satte en ny hastighedsrekord i processen. I januar 1935 gennemførte Amelia Earhart den første soloflyvning fra Hawaii til Californien. Pan American etablerede en trans-Pacific rute senere samme år under en række flyvninger og begyndte regelmæssig kommerciel "Clipper" flyvende bådservice fra San Francisco til Manila via Hawaii, Midway, Wake og Guam i oktober 1936.

Race opsummering

Dole Air Race

Bemærkninger: PN-9 refererer til det mislykkede forsøg fra 1925 Navy Bird of Paradise er den vellykkede Maitland/Hegenberger -flyvning i juni 1927 City of Oakland staves forkert som Spirit og refererer til Smith/Bronte -flyvningen og styrtlandingen i juli 1927 Frøken Doran staves forkert som Dorian
Fly				Start		Pilot	Navigator	Livery	Afslut	Noter	Ref.
Mærke & model	Navn	Reg.	Billede	Tegne	Start
Travel Air 5000	Oklahoma	NX911		1	1	Bennett Griffin	Al Henley	Blå med gule vinger	DNS	Tvunget til at vende tilbage efter 30 minutter med problemer med skroget.
Goddard Special	El Encanto	NX5074		2	2	Norman A. Goddard	Kenneth C. Hawkins	Sølv	DNS	Ødelagt ved start.
Breese-Wilde Model 5	Pabco Pacific Flyer	NX646		7	3	Livingston Gilson Irving		Orange og sort	DNS	Vred efter to forsøg på at lette.
Lockheed Vega	gylden ørn	NX913		15	4	Jack Frost	Gordon Scott	Guld med blåt landingsstel.	DNF	Sponsoreret af George Randolph Hearst , udgiver af San Francisco Examiner . Tabt til søs.
Buhl Airsedan	Frøken Doran	NX2915		4	5	Auggie Pedlar	Lt. VR Knope	Røde vinger, hvid skrog, blå hale	DNF	Mildred Doran , navnebror, var passager. Vendte tilbage efter 14 minutter på grund af motorens tilbageslag; startede med succes ved andet forsøg. Tabt til søs.
Breese-Wilde Model 5	Aloha	NX914		11	6	Martin Jensen	Paul Schluter	Citrongul med lyserød lei	2
Travel Air 5000	Woolaroc	NX869		9	7	Arthur Goebel	William J. Davis	Gul og blå	1	Færdig med 1+1 / 2 US pints (0,71 l) af gas. Navnet stammer fra "skoven, søerne og klipperne" på landene til virksomhedssponsoren, Phillips Petroleum.
Sluge monoplan	Dallas Spirit	NX941		5	8	William Portwood Erwin	Alvin Eichwaldt	Grøn	DNS	Oprindeligt navigeret af Erwins kone, Constance. Tvunget til at vende tilbage med motorproblemer. Tabt til søs, mens han ledte efter savnede Miss Doran og Golden Eagle .
Deltagere, der trak sig tilbage, styrtede eller diskvalificerede sig inden løbet startede
Fly				Start		Pilot	Navigator	Livery	Afslut	Noter	Ref.
Mærke & model	Navn	Reg.	Billede	Tegne	Start
Air King biplan	Byen Peoria	NX3070		3	-	Charles Parkhurst	Ralph Lowes	Sølv	DQ	Diskvalificeret for utilstrækkelig brændstofkapacitet. Alternative piloter Dick Grace eller Ernest Smith; Smith var den første civile, der fløj nonstop til Hawaii, og styrtede ned på Molokai i byen Oakland .
Hess Bluebird	Wanda	NX1445		6	-	Frederick A. Giles			DQ	Kan ikke overholde kvalifikationsfristen kl. 10.00 den 15. august. Forsøgte flyvning til Australien via Honolulu i november 1927; landede i stedet ved San Simeon .
International CF-10	Stolthed i Los Angeles			8	-	James L. Giffin	Theodore S. Lundgren		x	Krasjet ind i San Francisco Bay ved tilgang til Oakland 11. august, begge overlevede.
-	-	-		10	-	Robert C. Fowler			WD	Kan ikke købe fly; trak sig tilbage.
International F-17W biplan	Frøken Hollydale	NX912		12	-	Frank L. Clarke	Jeff Warren		WD	Annoncerede tilbagetrækning og forlod brat den 13. august.
Tremaine kolibri	John Rodgers ånd			13	-	George D. Covell	Richard S. Waggener		x	Original navigator LP Pawlikowski trak sig 8. august tilbage med sygdom. Crashed ved Point Loma undervejs til starten af ​​løbet den 10. august. Ingen overlevende.
Bryant Monoplane	Angel of Los Angeles	NX705		14	-	Arthur V. Rogers			x	Nedbrud under testflyvning på Western Air Express Field (Montebello) den 12. august. Ingen overlevende.

Se også

• Liste over luftfartspriser

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links

• Dole Air Race på Flickr Commons via San Diego Air and Space Museum
• Filmrulle af Dole Air Race [1]
• Denne dag i luftfart , omfattende konto og billeder fra Dole Air Race
• "Arthur C. Goebel" . Davis-Monthan flyvepladsregisterwebsted . November 2009 . Hentet 12. september 2010 .
• Martin Jensen Papers 1927-1990 ved University of Wyoming - American Heritage Center