E -båd - E-boat
 En E-båd, der fører det hvide flag, efter overgivelse ved kyststyrkernes base HMS Beehive , Felixstowe, maj 1945
|
|
| Klasseoversigt | |
|---|---|
| Navn | E-båd (tysk: S-boot ) |
| Bygherrer |
|
| Operatører |
|
| Efterfulgt af | Jaguar klasse |
| Afsluttet | S-1: 1 enhed
S-2: 4 enheder (Schnellboot 1931) S-7: 7 enheder (Schnellboot 1933) S-14: 4 enheder (Schnellboot 1934) S-18: 8 enheder (Schnellboot 1937) S-26: 4 stk S-30: 16 enheder (Schnellboot 1939) S-38: 58 enheder (Schnellboot 1939/40) S-38b: S-100: 81 enheder S-151: 8 enheder |
| Annulleret | 259 |
| Bevares | 1 |
| Generelle egenskaber (S-100-klasse) | |
| Klasse og type | Hurtigt angrebsfartøj |
| Forskydning |
|
| Længde | 32,76 m (107,5 fod) |
| Bjælke | 5,06 m (16,6 fod) |
| Udkast | 1,47 m (4 fod 10 in) |
| Installeret strøm | 3.960 bremse hestekræfter (2.950 kW) |
| Fremdrift | 3 × Daimler Benz MB 501 marine dieselmotorer |
| Hastighed | 43,8 knob (81,1 km/t; 50,4 mph) |
| Rækkevidde | 800 nmi (1.500 km; 920 mi) ved 30 knob (56 km/t; 35 mph) |
| Komplement | 24–30 |
| Bevæbning |
|
E-båd var de vestlige allieredes betegnelse for Kriegsmarines hurtige angrebsfartøj (tysk: Schnellboot eller S-Boot , der betyder "hurtigbåd") under Anden Verdenskrig ; E-båd kunne referere til et patruljefartøj fra en bevæbnet motorbåd til en stor Torpedoboot.
De mest populære, S-100- klassen, var meget søværdige, stærkt bevæbnede og i stand til at holde 43,5 knob (80,6 km/t; 50,1 mph), der hurtigt accelererede til 48 knob (89 km/t; 55 mph). De var bevæbnet med torpedoer og Flak -kanoner (en 37 mm ved akterenden og mindst en 20 mm ved stævnen) plus maskingeværer; nogle havde 40 mm kanon.
Disse fartøjer var 35 m (114 ft 10 in) lange og 5,1 m (16 ft 9 in) i beam . Deres dieselmotorer leverede en rækkevidde på 700 til 750 nm (810–860 mi; 1.300–1.390 km), væsentligt større end de benzindrevne amerikanske PT -både og britiske motortorpedobåde (MTB’er).
Som et resultat udviklede Royal Navy senere bedre matchede MTB'er ved hjælp af Fairmile 'D' skrogdesign.
Historie
Udvikling
Dette design blev valgt, fordi driftsteatret for sådanne både forventedes at være Nordsøen , Den Engelske Kanal og den vestlige tilgang . Kravet om god ydeevne i groft hav dikterede brugen af et rundbundet forskydningsskrog frem for det fladbundede høvlskrog, der var mere sædvanligt for små højhastighedsbåde. Skibsbygningsfirmaet Lürssen overvandt mange af ulemperne ved et sådant skrog og producerede med Oheka II et fartøj, der var hurtigt, stærkt og søværdigt. Dette vakte interesse for Reichsmarine , som i 1929 bestilte en lignende båd, men udstyret med to torpedorør. Dette blev S-1 , og var grundlaget for alle efterfølgende E-både.
Efter at have eksperimenteret med S-1 lavede tyskerne flere forbedringer af designet. Små ror tilføjet på hver side af hovedroret kunne vinkles udenfor til 30 grader, hvilket ved høj hastighed skaber det, der er kendt som Lürssen -effekten . Dette trak en "luftlomme lidt bag de tre propeller, hvilket øgede deres effektivitet, reducerede hækbølgen og holdt båden på en næsten vandret holdning". Dette var en vigtig nyskabelse, da den vandrette holdning løftede akterenden, hvilket tillod endnu større fart, og den reducerede agterbølge gjorde E-både sværere at se, især om natten.
Operationer med Kriegsmarine
E-både, en britisk betegnelse med bogstavet E for fjende , blev primært brugt til at patruljere Østersøen og Den Engelske Kanal for at opfange skibsfart mod de engelske havne i syd og øst. Som sådan var de oppe mod Royal Navy og Commonwealth, f.eks. Royal Canadian Navy- kontingenter op til D-Day , motorpistoler (MGB'er), motortorpedobåde (MTB'er), motoropskydninger , fregatter og destroyere . De blev også overført i et lille antal til Middelhavet og Sortehavet med flod- og landtransport. Nogle små E-både blev bygget som både til transport af hjælpecruisere.
Besætningsmedlemmer kunne optjene en særlig pris for deres arbejde- Das Schnellbootkriegsabzeichen- betegnet med et mærke, der viser en E-båd, der passerer gennem en krans. Kriterierne var god opførsel, skelnen i aktion og deltagelse i mindst tolv fjendtlige handlinger. Det blev også tildelt for særligt vellykkede missioner, viser lederskab eller blev dræbt i aktion. Det kunne tildeles under særlige omstændigheder, f.eks. Når en anden dekoration ikke var egnet.
E-både fra 6. og 9. flotillas fra Cherbourg angreb Exercise Tiger den 28. april 1944 og forårsagede omkring 749 tab af amerikanske hær og flåde.
E-både fra den 9. flotille var de første flådeenheder, der reagerede på invasionflåden i Operation Overlord . De forlod Cherbourg havn kl. 5 om morgenen den 6. juni 1944. Da de blev konfronteret med hele invasionflåden, affyrede de deres torpedoer med maksimal rækkevidde og vendte tilbage til Cherbourg.
Under anden verdenskrig hævdede E-både 101 handelsskibe på i alt 214.728 tons. Yderligere krav omfatter 12 destroyere, 11 minestrygere, otte landingsskibe, seks MTB'er, en torpedobåd, et minelag, en ubåd og et antal mindre fartøjer som fiskebåde. De beskadigede også to krydsere, fem destroyere, tre landingsskibe, et reparationsskib, et søfartøjskib og mange andre handelsskibe. Søminer lagt af de E-bådene sank 37 handelsskibe på i alt 148,535 tons, en destroyer, to minestrygere, og fire landing skibe.
E-bådbesætninger blev tildelt 23 ridderkors af jernkorset og 112 tyske kors i guld.
Operationer i Sortehavet
For at øge aksens flådestyrke i Sortehavet beordrede OKW til regionen overførsel af seks E-både fra den første S-flotille, den sidste der blev frigivet fra aktion i Østersøen før ombygning. Den rumænske havn Constanța , i Sortehavet, blev valgt som S-flotillas hovedkvarter. Transport af de seks både over land fra Tyskland til Rumænien var en imponerende logistisk bedrift. Overbygningen og alle våben blev fjernet og efterlod kun skroget. Efter en lang vejrejse på 60 timer ankom bådene til Ingolstadt , hvor de blev overført tilbage til vand og bugseret mod Linz . Da den nåede den østrigske by, blev overbygningen genopbygget, derefter fortsatte rejsen ned ad Donau til Galați , hvor hovedmotorerne blev installeret. E-bådene fortsatte derefter på egen kraft mod Constanța , hvor ombygningen blev afsluttet.
De to første både, S-26 og S-28 , ankom til Constanța den 24. maj 1942, det andet par, S-72 og S-102 den 3. juni, og det sidste par, S-27 og S-40 10 dage senere. Efter forliset af S-27 af en funktionsdygtig torpedo blev yderligere fire reservebåde, S-47 , S-49 , S-51 , S-52 sendt til Sortehavet for at erstatte både, der blev vedligeholdt. S-28 , S-72 og S-102 blev snart henvist til Constanța skibsværft for motorudskiftning, hvilket kun efterlod S-26 og den nyopførte S-49 operationel. Den 1. januar 1944 nummererede 1. S-flotilla seks operationelle både: S-26 , S-42 , S-47 , S-49 , S-52 og S-79, mens S-28 , S-40 , S-45 og S-51 var alle ude af drift og reparerede i Constanța. Yderligere tre både blev fragtet ned ad Donau og blev rekonstrueret ved Constanța. Den 1. juni 1944 var 8 både i drift i Constanța: S-28 , S-40 , S-47 , S-49 , S-72 , S-131 , S-148 og S-149 . Bådene blev dog skrevet i havnen på grund af brændstofmangel. I løbet af juli blev S-26 , S-28 , S-40 og S-42 overført til Sulina ved Donaus udmunding, hvor S-42 blev udstyret med en ny propel. De fik selskab af S-72 i begyndelsen af august, resten af bådene blev tilbage i Constanța. Den 19. august blev S-26 , S-40 og S-72 ødelagt i havnen af et sovjetisk luftangreb. Den 22. august ramte S-148 en mine og sank nær Sulina, og den følgende dag blev S-42 , S-52 og S-131 ødelagt i Constanța af et sovjetisk luftangreb. Det, der var tilbage af S-flotillen, blev opløst, efter at Rumænien skiftede side samme dag.
Italiensk MS båd
Den dårlige sødygtighed af de italiensk designede MAS- både fra første verdenskrig og tidlige anden verdenskrig fik sin flåde til at bygge sin egen version af E-både, typen CRDA 60 t, klassificeret MS ( Motosilurante ). Prototypen blev designet på mønster af seks tyskbyggede E-både, der blev taget til fange fra den jugoslaviske flåde i 1941. To af dem sank den britiske lette krydser HMS Manchester i august 1942, den største sejr med hurtige torpedobåde i anden verdenskrig. Efter krigen tjente disse både med den italienske flåde , nogle langt ind i 1970'erne.
Den Kriegsmarine leverede den spanske Franco- flåde med seks E-både under spanske borgerkrig , og seks mere under Anden Verdenskrig. Yderligere seks blev bygget i Spanien med hjælp fra Lürssen. En motorbåd fra den tidlige serie, enten Falange eller Requeté , lagde to miner ud for Almería, der lammede den britiske destroyer HMS Hunter den 13. maj 1937. De tyskbyggede både blev kasseret i 1960'erne, mens nogle af de spanskbyggede dem tjente indtil begyndelsen af 1970'erne.
Service i Kina
.jpg)
Den kinesiske nationalistiske flåde havde tre S-7- både under den anden kinesisk-japanske krig .
Yue-22 blev ødelagt af japanske fly, Yue-371 blev sænket af dets søfolk for at undgå at blive taget til fange af de japanske soldater, og Yue-253 blev taget til fange af Folkets Befrielseshær under den kinesiske borgerkrig . Yue-253 blev omdøbt til "HOIKING" (海 鯨), dens betydning er "SEAWHALE". De Folkets Befrielseshær Navy brugte det som en patruljebåd indtil 1963.
Den kinesiske nationalistiske regering beordrede også otte S-30- klasse E-både og et udbud , Qi Jiguang (戚繼光). Disse blev overtaget af Kriegsmarine i 1939. Qi Jiguang blev omdøbt til Tanga (skib) .
Tyskland solgte fire E-både til Rumænien den 14. august 1944. Disse fartøjer fortrængte 65 tons, havde en topfart på 30 knob genereret af tre Mercedes-Benz motorer på i alt 2.850 hk og var bevæbnet med to 500 mm (19,7 tommer) torpedorør. Hver af de fire både havde en besætning på 25. De var nummereret 10 til 13 (tidligere S-151 , S-152 , S-153 og S-154 ) og tjente i den rumænske flåde indtil mindst 1954.
Efterkrigstjeneste
I slutningen af krigen blev omkring 34 E-både overgivet til briterne. Tre både, S-130 (omdøbt til P5230 ), S-208 ( P5208 ) og S-212 ( P5212 ) blev beholdt til forsøg.
Operation Jungle
Den Gehlen Organization , en efterretningstjeneste etableret af amerikanske besættelse myndigheder i Tyskland i 1946 og bemandet med tidligere medlemmer af Wehrmacht s Fremde Heere Ost (Udenlandske hære øst), brugte Royal Navy e-bådene for at infiltrere sine agenter i Baltikum og Polen . Royal Navy-kommandør Anthony Courtney blev ramt af de potentielle muligheder for tidligere E-bådskrog, og John Harvey-Jones fra Naval Intelligence Division fik ansvaret for projektet. Han opdagede, at Royal Navy stadig havde to E-både, P5230 og P5208 , og fik dem sendt til Portsmouth, hvor en af dem, P5230 (ex- S130 ), blev ændret for at reducere dens vægt og øge dens effekt med installationen af to Napier Deltic -motorer på 2.500 hk pr. stk.
Løjtnant-kommandør Hans-Helmut Klose fik til opgave at kommandere et tysk besætning, rekrutteret af den britiske MI-6 og finansieret af American Office of Policy Coordination . Missionerne fik kodenavnet " Operation Jungle ". Bådene udførte deres missioner under dækning af den britiske kontrolkommissions fiskeribeskyttelsestjeneste, der var ansvarlig for at forhindre sovjetiske marinefartøjer i at forstyrre tyske fiskerbåde og til at ødelægge herreløse miner. Bådenes hjemhavn var Kiel og opererede under tilsyn af Harvey-Jones. Bemannet af Klose og hans besætning tog de normalt til øen Bornholm og vinkede med det hvide Ensign , hvor de ville hejse det svenske flag til et strejf til Gotland , og der ville de vente på ordrer fra Hamborg. Den første mission bestod i landing af litauiske agenter i Palanga , Litauen , i maj 1949, og den sidste fandt sted i april 1955 i Saaremaa , Estland . I løbet af de sidste to år af operationen erstattede tre nye tyskbyggede motorbåde de gamle E-både. Klose blev senere tildelt kommandoen over en patruljebåd i Bundesmarine og blev øverstkommanderende for flåden før hans pensionering i 1978.
I 1947 købte den danske flåde tolv tidligere Kriegsmarine -både. Disse blev yderligere forstærket i 1951 med seks enheder købt fra Royal Norwegian Navy. Den sidste enhed, P568 Viben , blev pensioneret i 1965.
Efter 2. verdenskrig modtog den norske flåde en række tidligere Kriegsmarine -både. Seks både blev overført til Danmark i 1951.
Operatører
Overlevende
Der er kun en overlevende E-båd, identificeret som S-130 . Det blev bygget som skrog nr. 1030 på Schlichting -værftet i Travemünde . S-130 blev bestilt den 21. oktober 1943 og deltog aktivt i krigen og deltog i Exercise Tiger- angrebet og angreb på D-Day invasionflåden.
Ifølge den hollandske militærhistoriker Maurice Laarman:
I 1945 blev S-130 taget som en britisk krigspris (FPB 5030) og taget i brug i skjulte operationer. Under dække af "British Baltic Fishery Protection Service" bragte den britiske hemmelige efterretningstjeneste MI-6 spioner og agenter ind i Østeuropa. Fra maj 1949 brugte MI-6 S-208 (Kommandant Hans-Helmut Klose) til at indsætte agenter i Litauen, Letland, Estland og Polen. Operationerne var meget vellykkede og fortsatte under en mere permanent organisation med base i Hamborg. I 1952 sluttede S-130 sig til operationen, og missionen blev udvidet til at omfatte signal intelligence (SIGINT) udstyr. I 1954/55 blev S-130 og S-208 erstattet af en ny generation af tysk S-boote.
S-130 blev returneret til den nyoprettede Bundesmarine i marts 1957 og opererede under nummeret UW 10. Betjente i første omgang i Unterwasserwaffenschule uddannelse af sejlere i undervandsvåben som miner og torpedoer, hun blev senere en testbåd under navnet EF 3.
S-130 blev udstillet i Wilhelmshaven, Tyskland, efter at have været brugt som husbåd.
S-130 blev købt og trukket fra Wilhelmshaven , Tyskland, til Husbands Shipyard, Marchwood, Southampton , England i januar 2003 i regi af British Military Powerboat Trust. I 2004 blev S-130 taget til slipway ved Hythe, hvor hun under tilsyn af BMPT blev forberedt og derefter slæbt til Mashfords værft i Cremyll , Cornwall, England for at afvente finansiering til restaurering. I 2008 blev S-130 , der blev købt af Wheatcroft Collection , oprettet i land ved Southdown i Cornwall for at gennemgå restaureringsarbejde, der involverer Roving Commissions Ltd. Fra juni 2012 fortsætter dette arbejde og inkluderer en S130 Members 'Club.
Varianter
Den Schnellboot design udviklet sig over tid. Den første havde et par torpedorør på fordækket.
- S-2 klasse
- Den første produktion af E-båden i 1931, baseret på S-1; S-1 til S-6 blev overført til Spanien
- S-7 klasse
- Bygget fra 1933 blev tre solgt til Kina.
- S-14 klasse
- Forbedret S-7, bygget i 1934. Forstørret skrog.
- S-18 klasse
Krigstyper var:
- S-26 klasse
- Gik i drift i 1940. 40 m skrog. Torpedorør dækket af fremadgående dæk.
- S-30 klasse
- S-38 klasse
- Pansrede S-38 klasse
- Forbedret S-38 klasse med pansret bro. Forskellig bevæbning inklusive 40 mm Bofors eller 20 mm Flak agter, MG34 Zwillingsockel mellemskibe. (betegnelsen 'b' er ikke Kriegsmarine -nomenklatur og stammer fra en efterkrigstidens amerikansk hobbypublikation).
- S-100 klasse
- Fra 1943. 1 × 20 mm i stævnen , 2 × 20 mm pistol midtskibe og 37 mm pistol bagud .
- S-151 klasse
- Type 700
- Forslag til sen krigsdesign med agterste torpedorør og 30 mm kanontårn fremad. Otte både bygget, men færdiggjort efter S-100 designspecifikation.
Specifikation
- Længde: 34,9 m (114 ft 6 in)
- Vægt: op til 120 t
- Hastighed: 43,8 kN (50,4 km / h ; 81,1 km / t )
- Motorer: Tre 20-cylindrede Daimler-Benz MB501 dieselmotorer , hver på 2.000 hk (1.500 kW ; 2.000 PS ); tre propelleraksler .
-
Bevæbning:
- 2 × 53,3 cm (21,0 tommer) torpedorør (fire torpedoer)
- 1 × 20 mm pistol, (20 mm enkelt på tidlige både, tvilling og speciel bueudgave på senere klasser)
- 1 × 40 mm Bofors (nogle S -38 -klasse både)
Andre AA-bevæbninger på forskellige modeller inkluderede to eller flere pintle-monterede MG-34'er, 3,7 cm Flak 42 (S-100) og 8,6 cm RaG M42 ( S-100 ) eller sjældent et firdobbelt 20 mm Flakvierling- beslag.
Se også
- Daimler-Benz DB 602 , V-16 dieselmotor, der blev udviklet til MB502 og MB501.
- Fast Attack Craft War Badge
- Liste over Knight's Cross -modtagere af Schnellboot -tjenesten
- R båd
- Dampkanonbåd
Noter
Referencer
- Bellars, Robert A. & Freivogel, Zvonimir (2010). "Spørgsmål 24/46: Tyske e-både baseret på Sicilien". Krigsskib International . XLVII (3): 204–208. ISSN 0043-0374 .
- Dallies-Labourdette, Jean Philippe (juni 2003). Tysk S-boote i krig, 1939–1945 . Histoire og samlinger. ISBN 2-913903-49-5.
- Krakow, David (august 2013). Schnellboot in Action (2. (krigsskibe) red.). Eskadre/signalpublikationer. ISBN 978-0-89747-660-7.
- Krakow, David & Connelly, Garth (januar 2003). Schnellboot in Action (krigsskibe) . Eskadre/signalpublikationer. ISBN 0-89747-457-0.
- Williamson, Gordon ; Palmer, Ian (18. september 2002). Tyske E-både 1939–45 . Fiskeørn. ISBN 1-84176-445-0.
- Macpherson, Ken. Skibe af Canadas flådestyrker (krigsskibe) . Collins Publications. ISBN 0-00-216856-1.
- Williamson, Gordon (2011). E-boat vs MTB: The English Channel 1941–45 . Oxford; Long Island City: Fiskeørn. ISBN 978-1-84908-407-9.
- Margaritis, Peter (2019). Nedtælling til D-dag: Det tyske perspektiv . Oxford, UK & PA, USA: Kasemat. ISBN 978-1-61200-769-4.