Eastern Parkway - Eastern Parkway
Rutekort :
 I nærheden af New York Avenue i Crown Heights
| |
 | |
| Tidligere navn | Sackett Street |
|---|---|
| Vedligeholdt af | NYCDOT |
| Længde | 6,8 km |
| Bredde | 70 til 200 fod (21 til 61 m) |
| Begrænsninger | Ingen erhvervskøretøjer |
| Beliggenhed | Brooklyn , New York |
| Postnummer | 11207, 11213, 11216, 11225, 11233, 11238 |
| West end | Grand Army Plaza i Prospect Heights |
| Øst ende | Bushwick Avenue i Bushwick |
Eastern Parkway | |
| Beliggenhed | Brooklyn , New York City |
| Areal | 63,69 acres (25,77 ha) |
| Bygget | 1870–1874 |
| Arkitekt | Frederick Law Olmsted ; Calvert Vaux |
| NRHP referencenr . | 83001689 |
| Væsentlige datoer | |
| Tilføjet til NRHP | 26. september 1983 |
| Udpeget NYCL | 22. august 1978 |
Eastern Parkway er en større vej, der løber gennem en del af bydelen New York i Brooklyn . Designet af Frederick Law Olmsted og Calvert Vaux , det var verdens første parkway , der blev bygget mellem 1870 og 1874. På tidspunktet for dets konstruktion gik Eastern Parkway til den østlige kant af Brooklyn, deraf dets navn.
Vejen begynder ved Grand Army Plaza (hovedindgangen til Prospect Park ) og strækker sig østpå til Ralph Avenue, langs toppen af morænen, der adskiller det nordlige fra det sydlige Long Island. Dette afsnit løber parallelt med Atlantic Avenue og er tilpasset Crown Heights gitteret. Øst for Ralph Avenue vender den mod nordøst og følger stadig morænen, indtil den ender ved Bushwick Avenue nær Evergreen Cemetery , hvor morænen klatrer stejlt mod en top ved Ridgewood Reservoir . Den indledende del af Eastern Parkway, vest for Ralph Avenue, indeholder anlagte medianer og kaldes officielt med det navn. Delen øst for Ralph Avenue er smallere og er officielt kendt som Eastern Parkway Extension .
Eastern Parkway blev bygget med forventning om, at det ville være midtpunktet i et kvarter med "førsteklasses" boliger. I sidste ende omfattede den resulterende udvikling en række forskellige byggestile, herunder enfamiliehuse, palæer og lejlighedsbygninger. Parkway -forlængelsen øst for Ralph Avenue blev bygget i slutningen af 1890'erne. Kvartererne omkring parkway udviklede sig til en "Doctor's Row" i slutningen af det 19. århundrede, og yderligere afvikling fandt sted med åbningen af New York City Subway 's Eastern Parkway Line i 1920. Afsnittet af Eastern Parkway vest for Ralph Avenue er en New York City udpeget vartegn og på National Register of Historic Places .
Rutebeskrivelse
I den kort vestligste del, mellem Grand Army Plaza og Prospect Park (hvor den krydser med Prospect Park West , Flatbush Avenue og Vanderbilt Avenue ) og Washington Avenue, består hovedvejen af en bred tovejsgade på seks baner adskilt af en median fra en smal parallel betjeningsvej på nordsiden. Det passerer Brooklyn Central Library , Brooklyn Museum , Mount Prospect Park og Brooklyn Botanic Garden i dette område; alle disse er placeret på sydsiden af Eastern Parkway. Afsnittet mellem Washington og Ralph Avenues har en anden servicevej på sydsiden, adskilt af en anden median. Parkway passerer Bedford , Rogers og Nostrand Avenues på denne måde, før den passerer Chabad-Lubavitch verdens hovedkvarter og det jødiske børns museum i Crown Heights. Den fortsætter mod øst og krydser Utica og Ralph Avenues.
Øst for Ralph Avenue er parkvejen reduceret til seks baner, der går i nordøstlig retning mod Bushwick Avenue. Her bliver Eastern Parkway officielt Eastern Parkway Extension (selvom skiltning siger, at dette kun forekommer nordøst for Broadway ) og krummer nordøst for at krydse Howard Avenue, Atlantic Avenue , Fulton Street og Broadway. I dette område løber Eastern Parkway diagonalt til resten af gadenettet og skaber flere skrå kryds. På Bushwick Avenue bliver forlængelsen Vanderveer Street, en blindgyde . Udvidelsen forbinder Jackie Robinson Parkway , tre blokke sydøst, via Bushwick Avenue.
Oprindeligt fortsatte Eastern Parkway øst for Ralph Avenue nedad nutidens Pitkin Avenue mod, hvor Aqueduct Racetrack er i dag. Adresserne langs Pitkin Avenue er fortsættelser af dem på Eastern Parkway. Pitkin Avenue blev oprettet i slutningen af 1890'erne, da Eastern Parkway Extension blev bygget. Eastern Park , hjemstedet for Brooklyn Dodgers før Ebbets Field , lå på Eastern Parkway og Vesta Avenue (nu henholdsvis Pitkin Avenue på Van Sinderen Avenue).
Design
Eastern Parkway krediteres som verdens første parkway, der eksplicit blev bygget til personlig og rekreativ trafik, samtidig med at den begrænsede kommerciel trafik. Frederick Law Olmsted , parkwayens meddesigner, beskrev en parkway som "et skyggefuldt grønt bånd", der efter omstændighederne "kunne være absolut formelt eller påfaldende malerisk." Eastern og Ocean Parkways blev planlagt sammen, selvom Eastern Parkway var beregnet til at være den mere storslåede af de to. Afsnittet mellem Washington og Ralph Avenues er 61 fod bredt mellem kantstenene, med to 30-fod-brede (9,1 m) serviceveje, to 30-fod-brede (9,1 m) medianer og en 55-fod- bred (17 m) hovedvej. Begge medianer har træer, bænke og stier til fodgængere. Disse medianer indeholder fortove med sekskantede asfaltfliser og bænke i beton eller træ.
Eastern Parkway Extension er 70 fod (21 m) bred mellem kantsten, med to 20 fod brede (6,1 m) fortove. Dette afsnit har en smallere median på mellem 5 og 8 fod (1,5 og 2,4 m), der adskiller hver trafikretning. Der er tre baner i hver retning.
Oprindeligt var der 1.100 træer plantet i medianerne. Som sådan placerede Olmsted elmetræer langs hovedvejen og en række træer bestående hovedsageligt af ahorn på servicevejene. Disse blev leveret af John Condors Brooklyn planteskole. Den sydlige median har en cykelsti , en del af Brooklyn-Queens Greenway, der løber syd fra den vestlige ende gennem Prospect Park til Ocean Parkway og øst fra den østlige ende gennem Forest Park . Den sydlige medianers cykelsti er adskilt fra fodgængerstien ved hjælp af en "rumlestrimmel" mellem gang- og cykelstier. Den nordlige median er kun for fodgængere. Mange træer langs parkvejen bærer plaketter til minde om soldater faldet i første verdenskrig . I dag kommer træerne fra omkring 25 forskellige arter.
Trafik og sikkerhed
Mellem Grand Army Plaza og Ralph Avenue bruger mest trafik hovedvejen i Eastern Parkway, mens servicevejene plejer at blive brugt af lokal trafik; erhvervskøretøjer er forbudt på alle vejbaner. Lastbiler er dog tilladt på Eastern Parkway Extension, hvor trafikbelastninger er tunge hele dagen. I praksis er ingen af delene af Eastern Parkway udpeget som en lokal lastbilrute.
Alle krydsene mellem Eastern Parkways hovedvej, mellem Grand Army Plaza og Ralph Avenue, indeholder trafiklys på hovedvejen. I visse kryds er der dog kun den ene af de to servicevæger med trafiklys, mens den anden servicegade generelt indeholder et stopskilt . Nærmere bestemt i kryds med nordgående krydsgader indeholder kun hovedvejen og østgående servicevej et lyskryds, og i kryds med sydgående krydsgader indeholder hovedvejen og vestgående servicevej et lyskryds. I kryds med tovejsgader indeholder både servicegade og hovedveje generelt et lyskryds. Da parkvejen ikke var designet til moderne trafikbelastninger, blev lyskryds og kryds på servicevæggene installeret stykkevis, hvilket skabte uoverensstemmelser selv mellem tilstødende kryds. Ved mange kryds er der heller ingen krydsninger mellem trafikmedianerne; i kryds, hvor betjeningsvejene anvender stopskilte, mangler der også overkørsler ved kantene på servicevegene.
På grund af bredden og manglen på lyskryds på nogle servicevæger indeholder Eastern Parkway en række farlige kryds, især ved dem med tovejs tværgader eller envejs sydgående tværgader. Dette forværres af biler forsøger at dreje fra hovedvejen til sidegaderne, der ofte spærrer overkrydsningen eller gør hurtige sving til disse gader. Et af de mere farlige kryds langs Eastern Parkway er ved Utica Avenue , en tovejsgade, der ofte betragtes som farligste kryds i Brooklyn. Dette var engang det næstfarligste kryds i byen, hvor otteogfyrre fodgængere blev såret og fire blev dræbt mellem 1995 og 2001. Et andet kryds med Washington Avenue, en tovejsgade, manglede tidligere et lyskryds til nordgående servicevej. Mellem 1995 og 2005 oplevede krydset mellem Eastern Parkway og Washington Avenue én dødsfald og niogtredive skader. Segmentet mellem Grand Army Plaza og Washington Avenue blev senere opgraderet med et lyskryds og en cykelbane.
På grund af det store antal trafikhændelser på Eastern Parkway betegnes parkvejen som en "prioritetskorridor" i trafiksikkerheden i Vision Zero . I et forsøg på at reducere skader foreslog byen at installere trafiksignaler på alle servicvejene i løbet af 2010'erne .
Historie
Planlægning og konstruktion
Eastern Parkway ligger i den høje kant af Harbor Hill Moraine , en terminal moræn . For cirka 17.000 år siden etablerede morænen i den tilbagegående Wisconsin -gletsjer, der dannede Long Island , en række bakker. Mount Prospect (eller Prospect Hill), nær det nuværende skæringspunkt mellem Flatbush Avenue og Eastern Parkway, er en af de højeste bakker i Brooklyn, der stiger 61 fod over havets overflade. Under den amerikanske revolutionskrig (1775- 1783), området var et sted for slaget ved Long Island (aka Battle of Brooklyn). Amerikanske styrker forsøgte at holde Battle Pass , en åbning i terminalmorenen, hvor den gamle Flatbush Road passerede fra landsbyerne Brooklyn til Flatbush . Det faldt efter nogle af de tungeste kampe i forlovelsen, og dets tab bidrog til George Washingtons beslutning om at trække sig tilbage. Selvom den kontinentale hær tabte slaget, var de i stand til at holde briterne tilbage længe nok til, at Washingtons hær kunne flygte over East River til Manhattan.
Frederick Law Olmsted og Calvert Vaux , der også var ansvarlige for Central Park og Prospect Park , foreslog konstruktion af Eastern Parkway og Ocean Parkway til Brooklyn parkkommissærer i rapporter udarbejdet i 1866. De foreslåede Ocean og Eastern Parkways ville forbinde Prospect Park med Coney Island og henholdsvis East New York . Deres plan for parkvejene var inspireret af boulevarder som Under den Linden i Berlin og Avenue Foch i Paris . Ocean og Eastern Parkways blev imidlertid anset for at være forbedringer i forhold til disse to færdselsårer, da begge ville indeholde serviceveje adskilt fra hovedvejen af trækantede medianer. Olmsted og Vaux havde til hensigt, at parkvejene skulle være centrum for et parkway-system, som ville forbinde flere parker i Brooklyn. Selvom denne plan ikke blev til noget, fremkaldte den planer for andre park- og parkway -systemer i USA.
Dengang var vejen kendt som Sackett Street. Den 6. maj 1868 i New York State lovgivende godkendt gadens udvidelse mellem Washington og Ralph Avenues, sidstnævnte gade er den grænse for byen Brooklyn på det tidspunkt. Den klassificering af webstedet begyndte i august 1870 og fordi vej skulle løbe på toppen af den høje højderyg af en moræn, dette arbejde var svært. Karakteriseringen resulterede i udgravning af muldjord, der derefter blev brugt til landskab medianerne. Bander af arbejdere begyndte at bryde sten op til grus , belægningssten og belgiske blokke . Den 10. august 1871 var klassificering mellem Washington og Ralph Avenues afsluttet, og asfaltering var begyndt. Det forventedes, at i betragtning af at Prospect Park var næsten færdig, ville parkvejen være færdig sammen med parken.
I 1874 blev Eastern Parkway anset for at være afsluttet, og partier blev sat til salg på parkwayens rute. Rapporten fra Brooklyn Park Commissioners for Years 1874-1879 indeholdt en beskrivelse af "Parkways, Avenues, Streets and Roads, graded, asfalteret og på anden måde forbedret af Brooklyn Park Commissioners" mellem 1866 og 1879. Rapporten klassificerede Ocean Parkway som en "grusvej" og Eastern Parkway som værende af "makadamsten, belgisk blok og brosten". Helt konkret var hovedvejen brolagt med makadam, mens servicvejene var af stenblokke.
Slutningen af det 19. århundrede
I forbindelse med udviklingen af Eastern Parkway blev en særlig zoneforordning implementeret (se § Strukturer ). Planen skulle anspore "førsteklasses" konstruktion på parkvejen, og ifølge Brooklyn borough-præsident James ST Stranahan lignende udvikling var sket i Brooklyn Heights og på den oprindelige placering af Columbia College . Udviklingen blev imidlertid dæmpet af tvister om ejerskabet af "East Side Lands" i Prospect Park i parkwayens vestlige ende. Parkkommissionen var ude af stand til at sælge den for fortjeneste, og den lå derfor uudviklet, indtil et garantiselskab garanterede titlen i 1910.
Ligesom nogle senere veje på Long Island var Eastern Parkway designet til at bruge jord, der var inaktiv, fordi det var højt, stenet og uegnet til landbrug. Vejens tilstedeværelse gjorde imidlertid området beboeligt ønskeligt for folk, hvis indkomst stammer fra andre steder. Således blev det beboet i de næste par årtier, mens land på skråninger mod syd og nord fortsat blev brugt til gårde ind i det 20. århundrede. Eastern Parkway delte Crow Hill -delen af Crown Heights mod syd og den afroamerikanske landsby Weeksville mod nord. Området blev kendt som "Doctor's Row" på grund af den høje koncentration af fagfolk, der flyttede til området i det 20. århundrede.
Mens bypræsident Stranahan oprindeligt forestillede sig en stor park mellem Prospect Park og Jamaica, Queens (med parkerne forbundet via Eastern Parkway), gjorde byens hurtige udvikling dette umuligt. Eastern Parkway blev oprindeligt dirigeret langs den nuværende rute for Pitkin Avenue øst for Ralph Avenue, men en ny Eastern Parkway Extension blev bygget i slutningen af 1890'erne. Forlængelsen rejste nordøst til nær Cemetery of Evergreens , Highland Park og Ridgewood Reservoir i den sydvestlige ende af Brooklyn og Queens ' Cemetery Belt . Arbejdet startede i 1896 og blev udført i tre faser. En yderligere forlængelse mod øst, i begyndelsen af det 20. århundrede, var oprindeligt planlagt som en del af Eastern Parkway, men blev senere Interboro (nu Jackie Robinson) Parkway .
20. og 21. århundrede
I begyndelsen af 1900'erne var området omkring Eastern Parkway blevet udviklet; skønt der var bygget et par enfamiliehuse, hovedsagelig langs President Street, fulgte størstedelen af strukturer ikke Olmsteds udstykningsregler fra 1868. Servicvejene blev udvidet i 1907.
1900'erne bragte også forslag til New York City Subway -linjer til Brooklyn, hvoraf flere var planlagt at rejse under større arterier i det centrale Brooklyn. Det forventedes, at en sådan konstruktion ville fremskynde udviklingen langs deres respektive korridorer. En sådan rute, Interborough Rapid Transit Company (IRT) 's Eastern Parkway Line , blev afsluttet mellem Bowling Green på Manhattan og Atlantic Avenue i Brooklyn i 1908, der løb under East River via Joralemon Street Tunnel . En anden rute til Eastern Parkway Line, Clark Street Tunnel , åbnede i 1919. Metrolinjen blev yderligere udvidet under Flatbush Avenue og Eastern Parkway med start i 1915. Afsnittet under Eastern Parkway omfattede et tunnelsnit mellem Grand Army Plaza og Utica Avenue . I 1920 blev Eastern Parkway Line åbnet fra Atlantic Avenue til Utica Avenue , med fire mellemstop under Eastern Parkway og to yderligere stationer på ruten. Dette resulterede i en stor migration af jøder og afroamerikanere, der flyttede ind i højhuse langs Eastern Parkway. Disse udviklinger omfattede Copley Plaza og Turner Towers, såvel som Lubavitch -hovedkvarteret.
I sin storhedstid blev Eastern Parkway set som et godt eksempel på vejdesign; en vejledning fra Works Progress Administration fra 1939 angav, at Eastern Parkway "minder om Champs-Elysees ". I 1976 bad bydelens præsident Sebastian Leone New York City Landmarks Preservation Commission om at udpege Eastern Parkway til et naturskønt vartegn i byen efter en lignende betegnelse for Ocean Parkway. To år senere blev parkvejen erklæret som et naturskønt vartegn. Parkway blev også opført på National Register of Historic Places den 26. september 1983.
I 1987 annoncerede byen planer om at renovere Eastern Parkway mellem Grand Army Plaza og Pitkin Avenue. Projektet indebar installation af vand- og spildevandsledninger samt ombygning af veje, fortove og medianer. Granit kantsten blev installeret; bænke, gadebelysning og trafikskilte blev udskiftet; og en cykelbane med sekskantede asfaltblokke blev tilføjet. Medianen blev genplantet, og 1.000 træer blev tilføjet. En treårig kontrakt på 59 millioner dollars blev tildelt Naclerio Contracting Company i 1987, men virksomheden indgav konkurs i 1990 uden at afslutte projektet. På trods af dette nægtede byen at fyre Naclerio, selvom de anlagde sag for at tvinge renoveringens afslutning. Projektet blev næsten afsluttet i 1992.
I begyndelsen af 2010'erne blev strækningen på 0,5 mil mellem Grand Army Plaza og Washington Avenue igen rekonstrueret, denne gang med en vestgående cykelbane i den nordlige median og et lyskryds i krydset med Washington Avenue. I 2017, som en del af Vision Zero trafiksikkerhedsplanen, foreslog byen også at installere trafiksignaler på alle servicevejene.
Strukturer
Designet af den originale parkway skulle anspore konstruktionen af prestigefyldte boligstrukturer mellem Douglas Street mod nord og President Street mod syd. For servicevejene foreslog Olmsted udelukkende at have "førsteklasses" boliger med bygninger tilbage 6,1 m fra fortovet. Betjeningsvejene selv ville blive henvist til 35 fod brede (11 m) indkørsler fyldt kun med drivhuse, vognhuse og stalde. Olmsted mente, at han kunne indsnævre den asfalterede del af hovedvejen til 40 fod bred (12 m) og udvide medianerne til 50 fod (15 m). I overensstemmelse hermed blev Douglas og President Streets udvidet; "førsteklasses" boligrestriktion blev implementeret, men ophævet i 1903 på grund af manglende håndhævelse. Andre restriktioner blev indført, herunder et krav om, at alle foreslåede beplantninger først skulle godkendes.
I dag indeholder Eastern Parkway en række forskellige zoneanvendelser . Mens parkvejen for det meste er zonet til mellem-til-højhuse boligstrukturer, er der også små områder med kommerciel zoneinddeling samt industriel zoneinddeling i den ekstreme østlige ende, hvor der er en høj koncentration af transitrelateret infrastruktur i område omkring Broadway Junction . Desuden er højhusinddeling tilladt i den vestlige ende, især tættere på Grand Army Plaza. Eastern Parkway er foret med en-og-to-familie rækkehuse, lejlighedskomplekser, dobbelthuse og fritstående palæer. Disse sameksistere med nogle af de større strukturer på parkwayen, såsom Beaux-Arts Brooklyn Museum og det nyklassicistiske og moderne klassiske centralbibliotek. Kommercielle anvendelser er mere almindelige på Franklin, Nostrand, Kingston, Schenectady og Utica Avenues, hvor der er metroindgange. Generelt har Eastern Parkway Extension færre institutioner eller kommercielle strukturer, mens de dominerer i beboelse eller industri.
Nutidens attraktioner og bemærkelsesværdige bygninger langs østlige Parkway omfatter Brooklyn Museum , den Brooklyn Public Library 's centrale afdeling , den Brooklyn Botanic Garden , den Lubavitch verden hovedkvarter på 770 Eastern Parkway , Zion Trekant , og den jødiske Børnenes Museum . Der er også mange parker langs Eastern Parkways rute. Ud over Prospect og Highland Parks passerer Eastern Parkway forbi Mount Prospect Park i sin vestlige ende samt Callahan og Kelly Playground i den østlige ende. Der er også mange skoler og uddannelsesinstitutioner, såsom PS 155, PS 157, PS 167, Prospect High School, Clara Barton High School og Medgar Evers College .
I Crown Heights deler Eastern Parkway det sorte samfund mod nord og det jødiske samfund mod syd. Adskillelsen blev fremhævet i 1991, da optøjer i Crown Heights opstod efter to guyanese børn blev ramt (et dødeligt) af en af bilerne i motorvejen til Rebbe Menachem Mendel Schneerson . Eastern Parkway deler endda de to community boards, der betjener Crown Heights: Brooklyn Community Board 8 mod nord og Brooklyn Community Board 9 mod syd.
Begivenheder
Eastern Parkway er ruten for West Indian Day Parade , en festlig årlig fest, der finder sted under J'ouvert , omkring Labor Day . Paraden, der har været afholdt på Eastern Parkway siden slutningen af 1960'erne, tiltrækker mellem en og tre millioner deltagere hvert år. Imidlertid har West Indian Day Parade også været stedet for skyderier og knivstikker på ruten, både under og efter paraden.
Transport
Den New York City Subway 's IRT Eastern Parkway linje kører under Parkway, med stationer på Eastern Parkway-Brooklyn Museum (betjenes af de 2 og 3 tog), Franklin Avenue (betjenes af 2 , 3 , 4 , 5 , og S- tog), Nostrand Avenue og Kingston Avenue (begge betjenes af 3 tog), og Crown Heights-Utica Avenue (betjenes af de 3 og 4 tog). The Broadway Junction station på A , C , J , L , og Z togene er placeret på den yderste østlige ende af Eastern Parkway Extension. Den B14 og vestgående B17 busser af MTA Regional Bus Operations rejse på Parkway for korte strækninger.
Referencer
eksterne links
-
Medier relateret til Eastern Parkway (Brooklyn) på Wikimedia Commons
