Ferrari Enzo - Ferrari Enzo
| Enzo Ferrari | |
|---|---|
.jpg) | |
| Oversigt | |
| Fabrikant | Ferrari SpA |
| Produktion | 2002–2004 400 produceret |
| montage | Maranello , Italien |
| Designer | Ken Okuyama på Pininfarina |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Sportsvogn ( S ) |
| Kropsstil | 2-dørs berlinetta |
| Layout | Bag midtmotor, baghjulstræk |
| Døre | Sommerfugl |
| Relaterede | |
| Drivlinje | |
| Motor | 6,0 L Tipo F140 B V12 |
| Udgangseffekt | 660 HK (485 kW; 651 hk) |
| Smitte | 6-trins 'F1' Graziano automatiseret manuel |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.650 mm (104 tommer) |
| Længde | 4.702 mm (185,1 tommer) |
| Bredde | 2.035 mm (80,1 in) |
| Højde | 1.147 mm (45,2 tommer) |
| Køreklar vægt | 1.480 kg (3.260 lb) 1.255 kg (2.766,8 lb) tør |
| Kronologi | |
| Forgænger | Ferrari F50 |
| Efterfølger | LaFerrari |
.jpg)
Den Enzo Ferrari (type F140) er en mid-motor sportsvogn fremstillet af italiensk bilfabrikant Ferrari og opkaldt efter virksomhedens grundlægger, Enzo Ferrari . Det blev udviklet i 2002 ved hjælp af Formel 1- teknologi, såsom en kulfiberkrop , manuel gearkasse i F1-stil og kulfibreforstærket siliciumcarbid (C/SiC) keramiske kompositskivebremser samt teknologier, der ikke er tilladt i F1, såsom aktiv aerodynamik. Enzo Ferrari genererer betydelige mængder downforce gennem sine forreste undervognsklapper, lille justerbar bagspoiler og bagdiffusor, der arbejder sammen for at producere 3.363 newton (756 lb f ) downforce ved 200 km/t (124 mph) og 7.602 newton ( 1.709 lb f ) downforce ved 299 km/t (186 mph), før den faldt til 5.738 N (1.290 lb f ) ved topfart.
Den Enzos F140 B V12 motor var den første af en ny generation til Ferrari. Det er baseret på designet af V8 -motoren, der findes i Maserati Quattroporte , ved hjælp af det samme grundlæggende design og 104 mm (4.1 in) boreafstand.
Produktion og udvikling
Enzo blev designet af Ken Okuyama , daværende designchef i Pininfarina , og annoncerede oprindeligt på Paris Motor Show i 2002 med en begrænset produktion på 399 enheder. Virksomheden sendte invitationer til eksisterende kunder, specifikt dem, der tidligere havde købt F40 og F50 . Alle 399 biler blev solgt på denne måde, inden produktionen begyndte. Bekræftet af Enzo -entusiasten Carbon McCoy, er der mere end 400 Enzos, det sande produktionsnummer er 493. Produktionen begyndte i 2003. I 2004 blev den 400. produktionsbil bygget og doneret til Vatikanet til velgørende formål, som senere blev solgt på en Sotheby's auktion for US $ 1,1 millioner.
Tre udviklingsmuldyr blev bygget: M1, M2 og M3. Hver muldyr udnyttede karrosseriet på en 348 , en model, der var blevet efterfulgt af to generationer af mid-motorede V8 sportsvogne- F355 og 360 Modena-på det tidspunkt muldyrene blev bygget. Den tredje muldyr blev tilbudt på auktion sammen med den 400. Enzo i juni 2005 og solgte for 195.500 € (236.300 US $).
specifikationer
Motor
Motoren i Enzo er monteret i længderetningen , og bilen har en bageste mid-motor, baghjulstrukket layout med en vægtfordeling på 43,9/56,1 for/bag. Kraftværket er Ferraris F140B naturligt aspirerede 65 ° V12 -motor med DOHC 4 ventiler pr. Cylinder, variabel ventiltiming og Bosch Motronic ME7 brændstofindsprøjtning med en forskydning på 5,998,80 cc (6,0 L; 366,1 cu in), der genererer en effekt på 660 PS (485) kW; 651 hk) ved 7.800 omdr./min. og 657 N⋅m (485 lb⋅ft) moment ved 5.500 omdr./min. Den røde linje er 8.200 omdr./min.
Affjedring, gearkasse og bremser
Enzo har en automatisk manuel gearkasse (kendt som F1- gearkassen) ved hjælp af paddle-shifters til at styre en automatisk aktiveret elektrohydraulisk kobling og gearmekanisme, med LED-lys på rattet, der fortæller føreren, hvornår man skal skifte gear. Gearkassen har en skiftetid på 150 millisekunder og blev bygget af Graziano Trasmissioni . Transmissionen var et første generations "koblingsfrit" design fra slutningen af 1990'erne, og der har været klager over dets pludselige skift.
Enzo har firehjulet uafhængig affjedring med trykstangaktiverede støddæmpere, som kan justeres fra kabinen, suppleret med rullestænger for og bag.
.jpg)
Enzo bruger 19-tommer (482,6 mm) hjul og har 15-tommer (381,0 mm) Brembo -skivebremser. Hjulene holdes af en enkelt møtrik og er udstyret med Bridgestone Potenza Scuderia RE050A dæk.
| Gear | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Sidste kørsel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Forhold | 3.15: 1 | 2.18: 1 | 1,57: 1 | 1.19: 1 | 0,94: 1 | 0,76: 1 | 4.1: 1 |
Ydeevne
Envejs ned ad bakke med 1-fods udrulning kan Enzo accelerere til 97 km/t (60 mph) på 3,14 sekunder og kan nå 161 km/t (100 mph) på 6,6 sekunder. Den ¼-mile (~ 400 m) tid er ca. 11 sekunder, på skidpad har den nået 1,05 g , og topfarten er registreret til at være så høj som 355 km/t (221 mph). Den er klassificeret til 34 liter pr. 100 kilometer (6,9 mpg -US ) i byen, 20 L/100 km (12 mpg -US ) på motorvejen og 29 L/100 km (8,1 mpg -US ) tilsammen.
På trods af Enzos ydeevne og pris er 430 Scuderia (en forbedret version af Ferrari's standard F430 -produktionsbil) i stand til at skubbe Ferrari -testbanen kun 0,1 sekunder langsommere end Enzo. Den Porsche Carrera GT var 1,12 sekunder hurtigere i direkte sammenligning af de kun 1577 meter lange (5.174 ft) Autodromo del Levante nær Bari .
Evo magazine testede Enzo på den berømte Nordschleife Circuit og løb en 7: 25,21 omgangstid. Enzo i testen havde et ødelagt elektronisk spjæld. De testede det også på Bedford Autodrome West-kredsløbet, hvor det registrerede en 1: 21,3 omgangstid, hvilket er 1,1 sekunder langsommere end Porsche Carrera GT, men hurtigere end Litchfield Type-25.
Udmærkelser
I 2004 navngav det amerikanske magasin Sports Car International Enzo Ferrari nummer tre på deres liste over Top Sports Cars i 2000'erne . Det amerikanske magasin Motor Trend Classic udnævnte Enzo til nummer fire på deres liste over de ti "Greatest Ferraris of all time".
Enzo Ferrari blev dog beskrevet som en af "Fifty Ugliest Cars of the Past 50 Years", da Bloomberg Businessweek citerede sine overflødige kurver og vinkler som for prangende, især den V-formede hætte, skubede døre og løgformet forrude .
Andre medier
Inden den blev afsløret på Paris Motor Show , blev showbilen fløjet fra Italien til USA for at blive filmet i Charlie's Angels: Full Throttle . Den blev kørt på en strand af skuespillerinden Demi Moore . Efter optagelserne var færdig, blev Enzo fløjet til Frankrig for at være på biludstillingen.
Galleri
- Forskellige udvendige leverancer tilbydes på Enzo
I Giallo Modena
I Nero
I Bianco Fuji
I Argento Nurburgring
Relaterede biler
Ferrari FXX
.jpg)
Ferrari besluttede at bruge noget af den teknologi, der blev udviklet til Enzo i et program i lille skala for at få mere feedback fra visse kunder til brug i fremtidens bildesign samt deres racerprogram. Kernen i dette program er Ferrari FXX. Det var løst baseret på Enzos design med en meget afstemt 6,3-liters version af Enzos motor, der genererede en effekt på cirka 800 PS (588 kW; 789 hk). Gearkassen er specielt udviklet til bilen såvel som dækkene (specialdesignet til denne bil af Bridgestone ) sammen med bremserne (udviklet af Brembo ). Derudover er bilen udstyret med omfattende dataregistrerings- og telemetri-systemer, så Ferrari kan registrere bilens adfærd. Disse oplysninger bruges af Ferrari til at udvikle deres fremtidige sportsbiler.
Ligesom Enzo blev bilen kun solgt til specielt udvalgte eksisterende kunder hos Ferrari. Den oprindelige pris var € 1,3 mio. I modsætning til Enzo modtog kunderne ikke bilen selv. Den vedligeholdes og opbevares snarere af Ferrari og er tilgængelig til kundens brug på forskellige kredsløb som arrangeret af Ferrari og også under private banesessioner. Bilen forventes ikke at være egnet til vejbrug.
Ferrari FXX -programmet blev fortsat indtil 2009 med Ferrari FXX Evoluzione.
Ferrari P4/5 fra Pininfarina
Italiensk designstudie Pininfarina havde ønsket at lave en særlig engangs sportsvogn baseret på Enzo Ferrari flagskib og ledte efter en backer. Efter at have sendt følere til sine klienter, blev den amerikanske Ferrari -samler James Glickenhaus til sidst enige om at bakke op om projektet ved at idriftsætte sin bil som en moderne hyldest til store Ferrari -sportsracebiler som 330 P3/4, 512 S, 312 P og 333 SP på det sidste uregistrerede Enzo-chassis i USA. Bilen fik navnet Ferrari P4/5 af Pininfarina, og bevarer Enzos drivlinje og køretøjets identifikationsnummer . Bilen blev afsløret på Pebble Beach Concours d'Elegance i 2006 og optrådte i septembernummeret af Car and Driver . Efter afsløringen på Pebble Beach vendte P4/5 tilbage til Europa for højhastighedstest, pressedage og et optræden på Paris Auto Show i september 2006.
Da han så P4/5, mente præsidenten for Ferrari Luca di Montezemolo , at bilen fortjente at blive officielt mærket som Ferrari og var sammen med Andrea Pininfarina og James Glickenhaus enige om, at dens officielle navn ville være "Ferrari P 4/5 af Pininfarina" . Ted West skrev en artikel i Car and Driver om, hvordan dette blev til: "The Beast of Turin".
Maserati MC12
_(cropped).jpg)
Maserati MC12 er en to-sæders mid-motor sportsvogn, der er en afledt af Enzo Ferrari udviklet af Maserati, mens den var under kontrol af Ferrari. Det blev udviklet specifikt til at blive homologeret til racing i FIA GT Championship , med et minimumskrav på 25 landevejsversioner, der skal produceres, før bilen kunne få lov til at konkurrere. Maserati byggede 50 enheder, som alle blev forud solgt til udvalgte kunder. MC12 Corsa, der kun er en track-variant, blev senere udviklet, svarende til Ferrari FXX .
Maserati MC12 har samme motor, chassis og gearkasse som Enzo, men den eneste udvendigt synlige komponent fra Enzo er forruden. På grund af dette har Maserati MC12 undertiden tilnavnet "anden generation Ferrari Enzo". MC12 er langsommere i acceleration (0–100 km/t eller 0–62 mph opnås på 3,8 sekunder), har en lavere topfart på 330 km/t (205 mph) på grund af motortuning og mindre trækkoefficient (pga. en skarpere næse og glattere kurver) end Enzo Ferrari. MC12 har dog kørt racerbaner hurtigere end Enzo før, specifikt på det britiske motorshow Top Gear og Nurbürgring Nordschleife (ved koldere udetemperaturer). Dette kan dog tilskrives MC12's Pirelli P-Zero Corsa-dæk, der har mere greb end Enzos Bridgestone Scuderia-dæk.
Maserati Birdcage 75
Maserati Birdcage 75th er en konceptbil skabt af bilproducenten Maserati og designet af Pininfarina , som en fejring af Pininfarinas 75 -års jubilæum , og blev introduceret på biludstillingen i Genève 2005 . Det er en udvikling af MC12 og henter inspiration fra Maserati Tipo Birdcages i 1960'erne. Der var rygter om, at Maserati skulle producere bilen som MC13, som Maserati bekræftede at have planer om, men de blev aflyst på grund af problemer med Pininfarina, der gav Maserati total kontrol over bilens design.
Maserati MC12 Versione Corse
Maserati MC12 Versione Corse er en variant af MC12 beregnet til brug på racerbaner . I modsætning til raceversionen af MC12, hvoraf street-legal versioner blev produceret til homologeringsformål, er MC12 Versione Corse beregnet til privat brug, omend begrænset til banen, da Versione Corse's ændringer gør det ulovligt at køre på vej.
Versione Corse blev udviklet direkte fra MC12 GT1, som vandt 2005 FIA GT Manufacturers Cup. Bilen blev udgivet i midten af 2006, "som svar på kundens krav om at eje MC12 racerbilen og drevet af væksten i banedage, hvor ejere kan køre deres biler med høje hastigheder i sikkerheden på en racerbane", som oplyst af Edward Butler, General Manager for Maserati i Australien og New Zealand. På samme måde som Ferrari FXX , selvom ejerne er private, er Maserati ansvarlig for opbevaring, vedligeholdelse og vedligeholdelse af bilerne, og de køres kun på specielt organiserede banedage . I modsætning til FXX er MC12 Corsa ikke beregnet til forskning og udvikling og bruges kun til underholdning. En enkelt MC12 Versione Corse er blevet ændret af sin ejer for at gøre det gade-lovligt, at konverteringen blev udført af det tyske tuningfirma Edo Competition.
Kun tolv MC12 Versione Corses blev solgt til udvalgte kunder, som hver betalte € 1 million (US $ 1,47 millioner) for privilegiet. Yderligere tre køretøjer blev produceret til test- og reklameformål. Versione Corse deler sin motor med MC12 GT1; kraftværket producerer 755 hk (555 kW; 745 hk) ved 8.000 o / min, 122 hk (90 kW; 120 hk) mere end den lovlige MC12. MC12 Versione Corse deler GT1's forkortede næse, hvilket var et krav for adgang til den amerikanske Le Mans -serie . Bilen fås i en enkelt standardfarve, kaldet "Blue Victory", selvom bilens lak kan tilpasses efter anmodning. MC12 Versione Corse har stål/carbon racerbremser, men er ikke udstyret med et anti-lock bremsesystem .
Ferrari Millechili
Millechili, italiensk for tusind (mille) kilo (chili), er kodenavnet på en prototype sportsvogn, der skal fremstilles af Ferrari . Det var en letvægtsversion af Enzo Ferrari, der ville låne funktioner fra Formel 1- racerbiler ved hjælp af F430s aluminiumsramme på en 104,3 tommer (2.650 mm) akselafstand. Hybridkøretøjet, der udnytter en V10 -motor, der bruges i bilen, ville overstige 610 PS (449 kW; 602 hk). Bilen var hovedsageligt et teknologisk koncept uden intention om produktion.
Millechili blev udviklet i samarbejde med University of Modena og Reggio Emilia, fakultet for maskinteknik. Millechili Lab er et tværprojekt, hvor eleverne arbejder på letvægtsbilledesign.
Ferrari FXX Evoluzione
Ferrari FXX -programmet fortsatte indtil 2009. Bilen blev ved med at blive forbedret under Evoluzione -sættet, som løbende justerer specifikationerne for at generere mere kraft og hurtigere gearskift sammen med at reducere bilens aerodynamiske træk . Den V12 motor under Evoluzione kit genererer 860 PS (633 kW; 848 hk) ved 9.500 rpm og gør det muligt for bilen at accelerere fra 0 til 100 km / t (0 til 62 mph) i 2,5 sekunder. Visse ændringer blev foretaget i gearkassen for at reducere skiftetiden til 60 millisekunder pr. Skift, en reduktion på 20 millisekunder i forhold til den originale FXX. Bilen gennemgik også aerodynamiske ændringer, og der blev foretaget forbedringer af traktionskontrolsystemet for at gøre bilen mere lydhør omkring banen. Ændringerne gør det også muligt for Evoluzione at nå en tophastighed på 365 km/t (227 mph).