Exeter og Crediton Railway - Exeter and Crediton Railway

Exeter og Crediton Railway

Crediton jernbanestation
Oversigt
Driftsdatoer	1851–1923
Efterfølger	Sydlige jernbane
Teknisk
Sporvidde	4 fod  8+1 / 2  i(1.435 mm) standard sporvidde
Forrige måler	, 7 ft ( 2.134 mm ), indtil 1892

The Exeter og Crediton Railway var en 7 ft ( 2.134 mm ) bredt sporvidde jernbane, der er knyttet Exeter og Crediton , Devon , England. Den var 8½ km lang.

Selvom det blev bygget i 1847, blev det først åbnet den 12. maj 1851 på grund af uenighed om måleren, der skal bruges . Det blev oprindeligt drevet af Bristol and Exeter Railway , men blev til sidst en del af London og South Western Railway , og blev dermed en af ​​de få bredsporede jernbaner, der aldrig blev en del af Great Western Railway .

Det forbliver åbent som en del af den naturskønne Tarka Line fra Exeter til Barnstaple .

Historie

Tidlige forslag

Crediton var en vigtig by i begyndelsen af ​​det nittende århundrede, og forretningsinteresser der overvejede, hvordan transportforbindelser kunne forbedres. I 1831 blev det foreslået at skabe en jernbaneforbindelse til en dok på tidevandsfloden Exe ved Exeter var nødvendig; videre transport ville ske med kystfart. Parlamentariske beføjelser blev opnået ved lov af 23. juni 1832. Imidlertid fandt der faktisk ingen konstruktion sted, og beføjelserne bortfaldt.

Den Great Western Railway (GWR) blev åbnet mellem London og Bristol i 1841, at revolutionere transport i området det tjente. Dette tilskyndede promoveringen af ​​en anden linje, Bristol and Exeter Railway (B&ER), som blev afsluttet den 1. maj 1844. Dette førte igen til opførelsen af South Devon Railway (SDR) fra Exeter til Plymouth og Torquay, åbnet stadier mellem den 30. maj 1846 og den 2. april 1849. Disse jernbanerne var i en venlig alliance, og alle blev bygget på bredt sporvidde af 7 ft  1 / 4  i ( 2.140 mm ).

Forretningsinteresser i Crediton var ikke langsomme med at indse, at jernbanen ved Exeter var en fordel for deres by, hvis der kunne foretages en jernbanegren, og i 1844 blev der formuleret et forslag om at lave en linje fra Crediton til Cowley Bridge på B&ER; den krævede kapital på £ 60.000 blev snart tegnet, og en bemyndigelseslov blev fremsat i Parlamentets session i 1845.

Jernbanemanien var på sit højeste på dette tidspunkt: forslag til nye jernbaner blev produceret dagligt, og mange af dem havde ringe chance for økonomisk succes. Parlamentet nedsatte et udvalg bestående af medlemmer af Handelsrådet, ledet af Lord Dalhousie, til at evaluere konkurrerende ordninger for et bestemt distrikt det blev antaget, at kun en linje ville tilfredsstille alle lokale krav. Spørgsmålet blev kompliceret af sporvognsspørgsmålet: GWR og dets allierede opererede på bredspor, mens mange andre virksomheder brugte smalspor på 4 ft  8+1 / 2  i(1.435 mm) (senere benævnt standard gauge). Hvis en lille uafhængig linje blev godkendt, antydede dens sporvidde sin troskab til GWR og dens allierede eller til GWR's konkurrenter, alt efter omstændighederne.

Linjen godkendt

Dalhousies udvalg, bredt benævnt Five Kings , overvejede alternative forslag om at forbinde Barnstaple med det nye nationale netværk via Crediton eller på anden måde. Men fordi det blev tydeligt, at sporvognsspørgsmålet skulle bestemmes af en ny sporvidde-kommission, som forventedes at give mandat til sporvidde for alle fremtidige jernbaner, udsatte Dalhousie en beslutning. Under omstændighederne er det overraskende, at Exeter og Crediton Railway (E&CR) opnåede sin bemyndigende lov fra Parlamentet den 21. juli 1845 med en kapital på £ 70.000. Spormåleren skulle være "sådan som bestyrelsen efter eget skøn skal godkende".

Det nye selskab lavede foreløbige ordninger for at lease deres linje til B&ER.

Taw Vale-linjen

I mellemtiden blev der fremsat konkurrerende forslag til Parlamentets session i 1846 om jernbaner til at forbinde Barnstaple til netværket. B&ER ønskede at lave en linje fra deres (foreslåede) Tiverton-station, men det blev afvist til fordel for Taw Vale Railway Extension and Dock Company fra Barnstaple for at slutte sig til Exeter- og Crediton-linjen på Crediton. Denne ordning blev støttet af London and South Western Railway (LSWR), som stræbte efter at udvide til Devon. På dette tidspunkt var dens nærmeste tilgang øst for Salisbury, men det var fast besluttet på at få en hovedlinje til Exeter og ind i nord Devon. Det nye selskab blev normalt omtalt som Taw Vale Extension Railway, eller simpelthen Taw Vale Railway.

TVER måtte bygges på bredspor for at muliggøre gennemkørsel til Exeter og Crediton-linjen, og B&ER mistede ingen tid på at foretage en foreløbig lejekontrakt af TVER-linjen til B&ER, der matchede lejekontrakten mellem Exeter og Crediton linje.

Leasing af virksomheden

Disse midlertidige lejemål måtte ratificeres af aktionærerne, og på en stormfuld generalforsamling den 11. januar 1847 blev den midlertidige lejekontrakt afvist; spørgsmålet om loyalitet over for B&ER og bredsporet var taget for givet af direktørerne, men aktionærerne mente andet. Mange aktionærer havde kun fået aktier i den foregående uge, og afstemningen syntes at være konstrueret af LSWR-interessen.

Ikke desto mindre foreslog virksomheden ikke at arbejde med selve linjen, og derfor blev der foreslået en lejekontrakt til TVER. TVER havde også haft et vanskeligt aktionærmøde og havde valgt at slutte sig til LSWR-lejren. Lejemålet om E&CR til TVER blev ratificeret af E&CR aktionærer den 24. februar 1847; TVER-forpligtelserne blev garanteret af LSWR, og i virkeligheden skulle E&CR udlejes til LSWR.

Flertallet af direktørerne for E&CR og formanden JW Buller var stærkt tilhænger af B&ER og blev forfærdet over denne pludselige afvisning af deres intentioner. Buller underskrev hurtigt en kontrakt om at arbejde linjen med en George Hennett den 7. april 1847 med den hensigt at frustrere tilpasningen til LSWR-blokken. Mindretallet Taw Vale-direktører indkaldte til en ekstraordinær generalforsamling den 12. april 1847 og foreslog fjernelse af Buller og tre andre B&ER-direktører og foreslog at forbyde åbningen af ​​linjen på bredsporet. Buller som formand erklærede forslaget for at være ulovligt, men det blev båret. Midt i vrede scener og skænderier forlod Buller og hans venner mødet og tog minutbogen med sig. Ved efterfølgende juridiske høringer blev overtagelsen af ​​Taw Vale-direktørerne erklæret lovlig, og en direktør ved navn Thorne var korrekt formand for virksomheden. Der blev klaget til jernbanekommissærerne, og de fandt ud af, at LSWR ukorrekt havde finansieret aktiekøb fra lokale individer for at få flertal ved afstemningerne, men B&ER havde gjort en lignende ting over E&CR-afstemningen.

Konstruktion, men ikke åbning

På trods af vanskelighederne ved aktionærmøderne var konstruktionen fortsat og var klar - som en dobbeltspor bredsporingslinje - tidligt i 1847 bortset fra den egentlige forbindelse til B&ER ved Cowley Bridge, og direktørerne forventede at starte togtjenester. LSWR-tilhængerne blandt aktiebesiddelsen opnåede imidlertid et påbud fra Chancery Court, der forbød dem at åbne i bred strækning. Dette blev grundlagt på resolutionen af ​​12. april 1847; betydningen var, at når en linje blev åbnet for passagerer, kunne en linje ikke ændre sporvidde uden en ny parlamentslov.

TVER - faktisk LSWR og i kontrol med E & CR-infrastrukturen - anmodede Gauge Commissioners om en beslutning om sporingen af ​​deres egen linje og gjorde det klart, at de forventede, at det skulle være for smalsporet. Desuden ændrede de sporet af E&CR-linjen til smalspor og meddelte kommissærerne, at de foreslog at starte smalsporede passagertjenester på E&CR den 15. februar 1848; dette skulle være fra Crediton til Cowley Bridge lige uden for B&ER. LSWR stræbte stadig efter at have en uafhængig linje derfra til deres egen Queen Street-station ved Exeter.

Imidlertid afgav kommissærerne den 8. februar 1848 deres beslutsomhed: TVER (og underforstået E&CR) skulle være en bred linje.

Nu var TVER løbet tør for penge, og dens sponsor, LSWR havde også tunge økonomiske forpligtelser andre steder, der havde forrang. Derfor var der nu en blindgyde, og den færdige linje og den rudimentære station ved Cowley Bridge forblev ubrugte. Først i februar 1851 kunne William Chaplin, formand for både E&CR og LSWR, informere et generalforsamling om, at der var aftalt en lejekontrakt til B&ER; de ville arbejde på linjen ved at ændre et af de to smalsporede spor til bredspor og installere krydset med deres egen linje ved Cowley Bridge; disse værker ville være på bekostning af E&CR. Cowley Bridge-stationen er ikke påkrævet. (Faktisk blev træbygningen demonteret og genopført ved Newton St Cyres.)

Åbner til sidst

Kaptajn Mynne fra Handelsstyrelsen inspicerede linjen og godkendte den, og en ceremoniel åbning fandt sted den 12. maj 1851, hvor alle offentlige tjenester begyndte samme dag. E&CR var nu en enkelt bredsporingslinje (med en ubrugt smalsporingslinje ved siden af) og faktisk en gren af ​​B&ER. De eneste stationer var Newton St Cyres og Crediton. Vejpassagerer blev etableret, der forbinder Barnstaple og Torrington med Crediton.

De oprindelige tjenester bestod af syv tog om dagen i hver retning med en rejsetid på ca. 15 minutter. Priserne var 1. klasses enkelt 1 s . (svarer til £ 5,51 i 2019), returner 1 s 4 d . (svarer til £ 7,35 i 2019), 2. klasse enkelt 9 d . (svarer til £ 4,14 i 2019), returner 1 s , 3. klasse enkelt 4 d . (svarer til £ 1,84 i 2019).

North Devon Railway forbinder

TVER havde lidt omvendt med hensyn til spørgsmålet om dens sporvidde, og E&CR's opgivelse af smalsporet forværrede dets følelser. Det tog noget tid at beslutte sig for en vej fremad, men ved lov af 24. juli 1851 omdøbte den sig til North Devon Railway Company (NDR), reducerede sin kapital og dens planer og afregnede en enkelt bredsporingslinje, der forbinder Barnstaple med Crediton. Loven bemyndigede NDR-tog til at køre over E&CR og B&ER for at nå Exeter efter aftale.

NDR åbnede sin linje for trafik den 1. august 1854 (skønt en for tidlig ceremoniel "åbning" fandt sted den 12. juli). NDR kontrakterede sin drift til Thomas Brassey , og skønt motorer blev skiftet på Crediton gennem tog fra Exeter til Barnstaple.

LSWR når Exeter

Efter betydelige vanskeligheder nåede LSWR Exeter den 18. juli 1860; deres Exeter-station, Queen Street , var meget mere central end B&ER-stationen. Der var ingen forbindelse på dette stadium med B&ER.

LSWR havde længe haft intentioner om at strække sig ind i nord og vest Devon og havde tidligere tænkt på en uafhængig linje, der forbinder til E&CR. Topografien var imidlertid udfordrende, og en afkøling af fjendtligheden med B&ER førte til en aftale - indgået den 14. marts 1860 - om at forbinde de to netværk. En lov af 3. juli 1860 godkendte opførelsen af ​​en stejlt gradueret forbindelseslinje fra Queen Street til St. Davids ved Exeter, der blandede måleren på B&ER til Cowley Bridge og tilvejebragte blandet spor på E&CR og også NDR-linjen.

LSWR køber E&CR

Det nødvendige spor blev installeret, og LSWR-tog kørte til Crediton fra 1. februar 1862, da en lejekontrakt af E&CR-linjen til LSWR blev effektiv. Lejekontrakten blev fornyet i syv år fra 1869, og linjen blev fordoblet på blandet sporvidde fra den 1. juni 1875.

LSWR dominerede E & CR-bestyrelsen og aktiebesiddelsen, så uafhængighed var illusorisk, og linjen blev drevet som en del af LSWR. Bristol og Exeter Railway sammen med Great Western Railway og andre selskaber fra 1. februar 1876, det kombinerede selskab ved hjælp af titlen Great Western Railway (GWR). Forhandlingerne fandt sted for LSWR at købe GWR-aktieposten i E&CR. Ikke uden problemer blev dette aftalt, og købet blev vurderet til £ 217.687; som majoritetsaktionær selv betalte LSWR kun £ 81.256. Overførslen trådte i kraft den 26. juni 1879.

En del af LSWR

Exeter- og Crediton-linjen var nu en del af LSWR; den havde længe været kontrolleret af den, og den nærliggende North Devon Railway var erhvervet i 1865, så ejerskiftet simpelthen fortsatte situationen: linjen Exeter til Barnstaple var blot en gren af ​​LSWR.

I henhold til aftaler fra 1860 indarbejdet i parlamentets retsakter fortsatte GWR med at køre bredsporede godstog til Crediton indtil afskaffelsen af ​​bredspor den 20. maj 1892; smalsporede GWR-godstog fortsatte med at køre indtil 1. oktober 1903.

Afsnittet Exeter og Crediton var stammen af ​​LSWR's fortsatte ekspansion i Devon; hvis den oprindelige trafik i området var inden for landbrug og fiskeri, udviklede LSWR energisk den nye idé om badeferie. Ikke desto mindre var hovedlinjen til Plymouth det vigtigste aktiv.

Den vigtigste linie til Plymouth blev åbnet progressivt fra 1862 til 1876, bygger i første omgang på at køre beføjelser over South Devon Railway ; en uafhængig rute forbi den konkurrerende South Devon Railway blev åbnet fra Lydford til Devonport 1890.

Den stenede kyst i North Devon blev nået i 1874, da filialen Ilfracombe fra Barnstaple blev åbnet.

Holsworthy blev nået i 1879, hvorefter Cornwall blev bragt ind i LSWR-netværket med åbningen af North Cornwall Railway gradvist i perioden 1886 til 1892, og linjen blev udvidet fra Holsworthy til Bude i 1898, hvor Okehampton blev afsluttet til Bude Line .

Efter LSWR

I henhold til Railways Act 1921 blev de største liniejernbaner i Storbritannien "grupperet", og LSWR var en del af den nye Southern Railway (SR). SR havde en kraftig publicitetsorganisation og udviklede Devon og Cornwall ferietrafik, og det berømte Atlantic Coast Express persontog nåede de tjente byer. Fra 1948 blev British Railways etableret som den nationaliserede jernbanenhed i Storbritannien. Med fremkomsten af ​​uafhængige rejser med privat bil og den omfattende overførsel af godstransport til vej, efterfulgt af stigningen af ​​billige rejser i udlandet, kollapsede brugen af ​​linjerne, og lukning af mange af de nordlige Devon og North Cornwall linjer fulgte.

Exeter- og Crediton-linjen forbliver åben som stammen til det, der nu er Barnstaple-grenledningen; passageren opererer under navnet den Tarka linje .

Stationer

• Exeter St. Davids ; Bristol og Exeter Station, lidt over en kilometer syd for krydset E&CR; brugt af E&CR tog;
• Cowley Bridge; bygget i 1848 men aldrig åbnet;
• St. Cyres; omdøbt til Newton St Cyres 1. oktober 1913;
• Crediton .

Infrastruktur

Linjen klatrede forsigtigt, typisk kl. 1 i 303, fra Cowley Bridge Junction til Crediton.

Linjen blev afsluttet, men ikke åbnet, fra Cowley Bridge Junction (med Bristol og Exeter Railway) til Crediton i 1847. Det var et bredsporet dobbelt spor, og en station ved Cowley Bridge blev bygget og færdig i 1848; det blev heller ikke åbnet. Der var en dobbeltsporet træviadukt på kurven væk fra B&ER-linjen, der krydser floden Exe.

Exeter- og Crediton-linjen blev åbnet som en enkelt bredsporingslinje den 12. maj 1851. TVER-linjen fra Crediton videre til Barnstaple åbnede som en enkelt linje på bredspor den 1. august 1854.

Exe-viadukten ved Cowley Bridge blev erstattet af en dobbeltsporet jernbro i 1858, men som en del af arbejdet blev kurven til krydset strammet betydeligt.

Blandt spor blev bestilt på E & CR-linjen den 1. februar 1862.

Et kort afsnit af dobbeltspor ved Cowley Bridge, kaldet Cowley loop, blev åbnet 11. november 1874, og linjen fra loop til St. Cyres blev fordoblet den 23. februar 1875, og St. Cyres til Crediton blev fordoblet fra 2. juni 1875.

Bredvidde blev afskaffet 20. maj 1892.

Linjen over Cowley Viaduct blev singlet den 28. november 1965, og hele linjen blev singlet 16. december 1984.

Bemærkninger

Se også

• Sydlige jernbaneruter vest for Salisbury

Referencer

Yderligere læsning

David St John Thomas, A Regional History of the Railways of Great Britain - bind I - det vestlige land , David & Charles, Newton Abbot, 1966