FMA IA 58 Pucará - FMA IA 58 Pucará

IA 58 Pucará
En IA 58 Pucará fra det argentinske luftvåben
Rolle	Kontraoprørsfly
National oprindelse	Argentina
Fabrikant	Fábrica Militar de Aviones
Første fly	20. august 1969
Introduktion	Maj 1975
Status	I brug
Primære brugere	Argentinsk luftvåben Sri Lankas luftvåben (historisk) Uruguayansk luftvåben (historisk)
Produceret	1974–1993
Nummer bygget	110

Den FMA IA 58 Pucará ( quechua : fæstning ) er en argentinsk jord-angreb og oprørsbekæmpelse (COIN) luftfartøjer fremstillet af Fábrica Militar de Aviones . Det er en lavvinget dobbelt- turboprop - helmetallmonoplan med udtrækkeligt landingsudstyr , der kan fungere fra uforberedte strimler, når det er operationelt påkrævet. Typen så handling under Falklands -krigen og den srilankanske borgerkrig .

Udvikling

I august 1966 begyndte Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA), den argentinske statsflyfabrik at udvikle AX-2, et counter-insurgency (COIN) fly til at opfylde et krav fra det argentinske luftvåben . Projektet blev fremmet af ingeniør Ricardo Olmedo og blev under vejledning af ingeniør Aníbal Dreidemie, der også designede IA-52 Guaraní II og IA-63 Pampa. Det valgte layout var en lavvinget monoplan drevet af to turbopropmotorer monteret i vingemonterede naceller og udstyret med en T-hale . For at afprøve det foreslåede layout byggede DINFIA først et full-scale glider-testkøretøj i fuld skala, som fløj første gang den 26. december 1967.

Test af svæveflyet viste ingen større håndteringsproblemer, og i september 1968 begyndte byggeriet på en motoriseret prototype, givet betegnelsen FMA IA 58 Delfín , men senere omdøbt til Pucará , der skulle drives af et par 674 kilowatt (904 hk) Garrett TPE331 I/U-303 motorer. (DINFIA var blevet omdøbt til Fábrica Militar de Aviones (FMA) tidligere samme år). Den første prototype foretog sin jomfrurejse den 20. august 1969, med en anden prototype, med effektomskiftning til 729 kW (978 hk) Turbomeca Astazou XVIG'er, efter den 6. september 1970. Den første prototype blev senere genmotoreret med Astazou, denne motoren blev valgt til produktionsversionen, og en tredje produktionsprototype fulgte i 1973. Den første produktionsmodel fløj den 8. november 1974 med leverancer, der begyndte i begyndelsen af ​​1976.

Mindst tre projekter var relateret til IA-58-udviklingen. Den første var en udvidet Pucará -flyramme med kabine under tryk til seks passagerer, udstyret med Astafan -turbofanmotorer til let transport og fotografering. Det andet var et observations- og rekognoseringsfly med samme konfiguration som Fairchild-Republic A-10 . Den tredje var denomineret IA-60 og var en avanceret træner og let angrebsplatform drevet af to Astafans, der bevarede den grundlæggende flyramme og baldakin på Pucará med T-hale, der havde høje vinger. Nogle tests blev foretaget på vindtunneler, men der blev ikke foretaget yderligere udvikling for at fortsætte med IA-63 Pampa-programmet.

Design

IA 58 Pucará er af konventionel, helt metal (hovedsagelig duralumin ) konstruktion. De unswept cantilever vinger har 7 grader af dihedrale på de ydre paneler og er udstyret med opslidsede trailing-edge flapper . IA-58 har en slank skrog, med et tandem-cockpitarrangement; besætningen på to sidder under den opadgående åbning af muslingeskallen på Martin-Baker Mk 6AP6A nul/nul udstødningssæder og er udstyret med dobbelte betjeningselementer og god sigtbarhed, i hvert fald i laterale og forreste kvartaler. Det rene aerodynamiske design gør det muligt for Pucará at nå relativt høj hastighed, højere end den amerikanske OV-10 Bronco , et andet COIN-fly. På den anden side har IA 58 ingen lastrum inde i flykroppen som anmodet om det amerikanske fly.

Der er monteret rustning, der beskytter besætningen og motorerne mod ild i jorden. Flyet drives af et par Turbomeca Astazou- motorer, der driver sæt med trebladede Ratier-Forest 23LF-propeller; propellerne kan også bruges som luftbremser .

Pucará var designet til operationer fra korte, ru landingsbaner. Det udtrækkelige trehjulede landingsudstyr , med et enkelt næsehjul og to hovedhjul, der trækkes ind i motorens naceller, er udstyret med lavtryksdæk, der passer til operationer på ujævnt underlag, mens undervognens ben er høje for at give god frihøjde for underliggende våbenbelastninger. Tre JATO -raketter kan monteres under flykroppen for at tillade ekstra korte start. Brændstof tilføres fra to skrogtanke med en samlet kapacitet på 800 L (180 imp gal; 210 US gal) og to selvforseglende tanke på 460 L (100 imp gal; 120 US gal) i vingerne. Undervognen, klapper og bremser betjenes hydraulisk uden pneumatiske systemer. Fjedersuspensionssystemet er som det, der bruges i Junkers Ju 88, mens halen har en T-konfiguration for at forbedre start

Fast oprustning af Pucará er omtrent sammenlignelig med andre verdenskrigs fly, direkte sammenlignelig med det layout, der blev brugt i den tyske Bf 110 . Den består af to Hispano 804 20 mm kanoner monteret under cockpittet med 270 runder hver og fire 7,62 mm Browning FN -maskingeværer monteret på siderne af flykroppen med 900 runder hver. Tre hardpoints er monteret til at transportere eksterne lagre enkelt eller i klynger (som eksempel op til seks bomber under flykroppen eller to raketter under hver vinge) såsom bomber, raketter eller eksterne brændstoftanke, med en kapacitet på 1.000 kg (2.200 lb) monteret under flykroppen og de resterende to, på 500 kg (1.100 lb) kapacitet under vingerne. Den samlede belastning af eksterne våben er begrænset til 1.620 kg (3.570 lb). Ombord bevæbning sigter mod et simpelt reflektorsyn .

Driftshistorie

De første enheder blev leveret i maj 1975 til det argentinske luftvåben ( spansk : Fuerza Aérea Argentina , FAA) og udstyrede 2 ° Escuadron de Exploración y Ataque , en del af 3. luftbrigade ( spansk : III Brigada Aérea ) i det nordlige Reconquista , Santa Fe -provinsen. De havde deres operationelle debut sent i 1975, da en række Pucarás gennemførte modoprørsangreb fra Córdoba mod kommunistiske ERP- guerillaer i Tucumán-provinsen som en del af Operativo Independencia .

1982 Falklands krig

På tidspunktet for Falklandskrigen var omkring 60 Pucarás blevet leveret Som et af de få fly i den argentinske tjeneste, der var i stand til at flyve operationelt fra de små flyvepladser i Falklandsøerne, da landingsbanen i Port Stanley Lufthavn ikke var lang nok til FAA Skyhawks og Mirages skulle indsættes, blev det besluttet at indsætte et antal Pucarás til Falklandsøerne, hvor fire ankom til Port Stanley den 2. april 1982, med yderligere otte ankom den 9. april. Mange af de resterende Pucarás på fastlandet blev flyttet til Puerto Santa Cruz eller Comodoro Rivadavia i det sydlige Argentina, hvor de var tættere på Falklandsøerne, hvis det var nødvendigt for forstærkninger, og blev brugt til at udføre kystovervågning.

De fleste fly, der blev brugt i kamp, ​​var bevæbnet med ustyrede bomber, 2,75 tommer raketbælge eller 7,62 mm maskingeværpuder. Pucarás opererede fra Port Stanley lufthavn og to små græsimproviserede flyvepladser på Goose Green og Pebble Island . De blev brugt i rekognoscering og lysangreb.

Tre Pucarás blev ødelagt, og en af ​​deres piloter blev dræbt på Goose Green af klyngebomber faldet af 800 NAS Sea Harriers den 1. maj 1982. Yderligere seks blev ødelagt i SAS Raid på Pebble Island den 15. maj 1982.

Den 21. maj gik en Pucará tabt for en Stinger SAM affyret af D Squadron SAS (den første Stinger lanceret i kamp) og yderligere til 30 mm kanonrunder fra Cmdr Nigel Wards RN Sea Harrier, sidstnævnte efter at have ledet et succesfuldt to-fly raid på et skur, der angiveligt blev brugt som observationspost af britiske styrker. Flyet var overraskende hårdt, da Ward observerede ikke færre end 20 kanonslag, før målet begyndte at falde til jorden. Den anden Pucará, styret af Lt Juan Micheloud, klarede sin flugt efter at være blevet jagtet af Lt Cdr Alasdair Craigs Sea Harrier. Major Carlos Tomba, piloten i flyet, der blev skudt ned af Cmdr Ward, overlevede udkastningen og blev genoprettet af venlige styrker. Den 28. maj, mens hun hjalp 2 faldskærmsregiment med at genoptage Goose Green, affyrede Type 21 -fregatten HMS Arrow (F173) 161 skaller fra hendes 4,5 ”pistol. Denne Naval Gunfire Support ødelagde 2 Pucaras ved Goose Green.

To Pucarás skød ned en Royal Marines Scout -helikopter med 7,62 mm maskingeværild den 28. maj, mens den var på en evakueringsopgave under slaget ved Goose Green . Dette var den eneste bekræftede argentinske luft-til-luft-sejr i krigen. En af disse Pucarás styrtede ind i Blue Mountain på returflyvningen til Port Stanley og blev ødelagt - pilotens lig (Lt Miguel Gimenez) blev fundet i 1986 og blev begravet med militær hæder i Port Darwin af hans familie, den første argentinske slægtninge for at besøge Falklandsøerne siden krigens slutning.

Den 28. maj skød Para også en Pucará med håndvåben, efter at den havde affyret raketter mod britiske tropper (uden at forårsage tab), under slaget ved Goose Green . Lt Miguel Cruzado skød ud og blev en krigsfanger.

Fanget fly

Efter den argentinske overgivelse blev elleve Pucarás (fire af dem i flyvende stand) taget til fange af britiske styrker. Seks blev taget tilbage til Det Forenede Kongerige som følger:

• A-515 (ZD485)-Royal Air Force Museum Cosford .
• A-517-Privat ejet. I øjeblikket til salg i Asheville, North Carolina, USA.
• A-522 (8768M)-North East Aircraft Museum (udlånt fra Fleet Air Arm Museum , Yeovilton).
• A-528 (8769M)-Norfolk og Suffolk Aviation Museum (udlånt fra Museum of Army Flying , Middle Wallop).
• A-533 (ZD486)-Boscombe Down Aviation Collection (kun cockpitafsnittet).
• A-549 (ZD487)-Imperial War Museum Duxford .

Sri Lankas borgerkrig

Fire Pucarás blev købt af Sri Lankas luftvåben til modoprørsoperationer fra 1993 til 1999. To blev ødelagt under kampkampe. I juli 1995, under hårde kampe i den nordlige provins , nær Jaffna , nedtog Tamil Tiger -oprørerne en tredje Pucará, piloten Fg Off DFDS Perera blev dræbt.

Opgraderinger

I maj 1982, på toppen af ​​Falklands-krigen, udstyrede det argentinske luftvåben i samarbejde med flåden en prototype, AX-04, med pyloner til montering af Mark 13-torpedoer . Målet var dens mulige produktion som torpedobærende fly for at forbedre de argentinske luftvåbnes anti-skibskapacitet. Flere forsøg blev udført ved Puerto Madryn , over Golfo Nuevo , men krigen sluttede, før teknikerne kunne vurdere projektets gennemførlighed.

Der blev gjort flere forsøg på at opgradere hele flåden, herunder Pucará Charlie -konverteringen, Pucará 2000 og Pucará Bravo (modernisering af 40 enheder blev bestilt og senere annulleret af FAA, kun en enhed blev konverteret). Disse blev annulleret i løbet af 1980'erne på grund af mangel på midler.

Det uruguayanske luftvåben opdaterede sin flåde med inkorporering af Litton LTN-211 og GPS omega-navigationssystemer. Mindre strukturændringer blev foretaget for at bære Mk. 82 Snakeye bombe og 1000 liters drop tank. Andre indbyggede avionik var WX-500 Stormscope fra L3 Communications og LED Sandel SN3500 baggrundsbelyst displaynavigation.

I 2007 blev en IA-58 fra det argentinske luftvåben konverteret til at bære en modificeret motor, der kører på soja-afledt bio-jet-brændstof . Projektet, finansieret og ledet af den argentinske regering ( Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación ), gjorde Argentina til den anden nation i verden til at drive et fly med biojetbrændstof. Projektet har til hensigt at gøre FAA mindre afhængig af fossile brændstoffer.

Siden 2009 er FAA og FAdeA blevet udført en omfattende opgradering af flyelektronik og større eftersyn af flyrammerne, hvilket skaber IA-58D Pucará Delta. Avionikken til cockpittet vil være så tæt som muligt på FMA IA-63 Pampa Phase II. Nogle af de opdaterede komponenter vil omfatte et nyt sæt kommunikationshardware, DME, ELT, IFF, GPS, EADI, EHSI, RWR, HUD, DEFA 554 kanon og nyt kraftværk PT6A-62 950shp i stedet for den originale Turbomeca Astazou. Eftersynet vil holde den argentinske Pucarás aktiv indtil 2045. Bureaukratiske og økonomiske spørgsmål forsinker konverteringen af ​​hele flåden. Det uruguayanske luftvåben viste også interesse for vedligeholdelse, reparation og eftersyn (MRO) -program og installation af nye motorer, der tilbydes af FAdeA.

Fra april 2016 er Fábrica Militar de Aviones i gang med at modernisere tyve af det argentinske luftvåbens flåde Pucaras. Den første prototype fløj i november 2015.

Mislykkede kontrakter

Den første udenlandske kontrakt var i februar 1978 med det islamiske luftvåben i Mauretanien for fire IA-58A-fly plus support og uddannelse for en fuld pris på 10,8 millioner dollars. Yderligere otte enheder blev også forhandlet som optioner. Da den mauretanske præsident Moktar Ould Daddah blev smidt ud ved et statskup, blev kontrakten annulleret. Flyserierne nr. 15 og nr. 018 blev bygget og klar til at blive sendt med mauretanske registreringsnumre. Derefter blev de inkorporeret i det argentinske luftvåben som A-515 til A-518, der holdt ørkenens camouflage og konfiguration.

I marts 1983 gik forhandlinger om to Pucarás med Den Luftvåben i Den Centralafrikanske Republik for 9,5 millioner dollars inklusive support, uddannelse og reservedele. Kontrakten blev annulleret.

I september 1983 blev der underskrevet en anden kontrakt, denne gang med det venezuelanske luftvåben til 24 IA-58A udstyret med Garrett TPE331-11-601W turbopropmotorer, til 110 millioner dollars. Venezuela annullerede indkøbsordren. En række OV-10A Broncos blev forhandlet og senere indarbejdet fra USAF-lagrene i stedet med kreditfaciliteter.

I marts 1985 blev en ny kontrakt med det irakiske luftvåben , der senere blev opløst på grund af politiske udenrigsspørgsmål, underskrevet med Irak for 20 IA-58A med 20 flere på option til 76 millioner dollars.

I maj 1986 anmodede det bolivianske luftvåben om 12 IA-58A for U $ 52 millioner uden indkøbsordrer.

Iran forhandlede 60 IA-58A for 283 millioner dollars i april 1987, og i slutningen af ​​det år indgik en ny aftale for 50 fly til 160 millioner dollars uden nogen købsordrer.

I november 1987 blev seks Pucarás forhandlet med Force Aérienne Zairoise for 26,7 millioner dollars, kontrakten blev annulleret.

I 1990 annoncerede det brasilianske luftvåben et køb af 30 IA-58A som en del af projektet SIVAM. Men med udviklingen af Embraer EMB 314 Super Tucano blev ordren annulleret.

I 1991 blev en indkøbsordre forhandlet af det paraguayanske luftvåben til fire IA-58A til U $ 10,6 millioner, men blev senere ignoreret.

Det peruvianske luftvåben blev rapporteret at have vist stor interesse i at erhverve op til 25 IA-58A til levering i 1974. Denne rapport udkom i midten af ​​1972.

Varianter

• AX-02 Delfín : Prototype.
• AX-04 : En torpedobærende prototype.
• IA-58A Pucará : To-sæders modoprør , tæt luftstøtte , angrebsfly. Hovedproduktionsversion. Pensionist september 2019.
• IA-58B Pucará Bravo : Modificerede to-sæders modoprørsfly, med dybere fremadskrog, der gør det muligt at erstatte 20 mm Hispano-kanonen med to 30 mm DEFA-kanoner og med mere avanceret luftfart. Et prototype fly konverteret fra IA-58A fløj første gang den 15. maj 1979.
• IA-58C Pucará Charlie : En-sæde version designet til at drage fordel af de erfaringer, der blev lært under Falklands-krigen, med øget kapacitet i anti-shipping og anti-helikopter missioner. Fremad cockpit fjernet, med yderligere 30 mm DEFA-kanon, der supplerer eksisterende våbenbevæbning, og evne til at bære Matra R550 Magic luft-til-luft missiler og Martin Pescador luft-til-overflade missiler undervinge. Forbedret rustningsbeskyttelse monteret og mere avanceret EW -systempakke. Enkelt prototype konverteret, flyver den 30. december 1985, men planlægger at konvertere femten mere til det argentinske luftvåben opgivet i 1988 på grund af manglende finansiering.
• IA-58D Pucará Delta : Nuværende programmodernisering af eksisterende IA-58A flyrammer med nye luftfartssystemer og PT6A-62 Pratt & Whitney- motorer på 950 hk . Også noteret som IA-58H. Program genstartet i juni 2019 med certificering planlagt i juli 2019.
• IA-66 : Ændring af IA-58A drevet af to 1.000-ehp (746 kW) Garrett TPE331 -11-601W turbopropmotorer. Enkelt prototype konverteret fra IA-58A fløj i 1980.
• Fenix : En overvågningsvariant.

Operatører

Nuværende operatører

 Argentina

• Prototype "Fenix" testes siden 2019

Tidligere operatører

 Argentina

• Det argentinske luftvåben

 Colombia

• Colombiansk luftvåben

 Sri Lanka

• Sri Lanka Air Force (1993–1999, 2 skudt ned, 2 pensionerede)

 Det Forenede Kongerige

• Royal Air Force (En fanget Pucará blev evalueret på A & AEE Boscombe Down efter Falkands konflikt, før han blev doneret til RAF -museet ).

 Uruguay

• Uruguayansk luftvåben

specifikationer

Data fra Jane's Civil and Military Upgrades 1994–95

Generelle egenskaber

• Besætning: to
• Længde: 14,25 m (46 ft 9 in)
• Vingefang: 14.50 m (47 ft 7 in)
• Højde: 5,36 m (17 ft 7 in)
• Vingeareal: 30,30 m ² (326,1 sq ft)
• Billedformat: 6,9: 1
• Airfoil : NACA 64 ₂ A215 ved rod, NACA64 ₁ på spidsen
• Tom vægt: 4.020 kg (8.863 lb)
• Maksimal startvægt: 6.800 kg (14.991 lb)
• Brændstofkapacitet: 1.280 L (280 imp gal; 340 US gal) intern, op til 1.736 L (382 imp gal; 459 US gal) i eksterne tanke
• Kraftværk: 2 × Turbomeca Astazou XVIG turboprop, 729 kW (978 hk) hver

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 500 km/t (310 mph, 270 kn) ved 3.000 m (9.800 fod)
• Krydstogthastighed: 430 km/t (270 mph, 230 kn) ved 6.000 ft (1.800 m) (econ cruise)
• Standshastighed: 143 km/t (89 mph, 77 kn) (klapper og undervogn ned)
• Overskrid aldrig hastigheden : 750 km/t (470 mph, 400 kn)
• Kampvidde: 350 km (220 mi, 190 nmi) (Kampradius med 1.500 kg (3.300 lb) våben, høj-lav-høj profil)
• Færgerækkevidde : 3.710 km (2.310 mi, 2.000 nmi) maks internt og eksternt brændstof
• Serviceloft: 10.000 m (33.000 fod)
• g grænser: +6/-3 g
• Stigningshastighed: 18 m/s (3.500 ft/min)

Bevæbning

• Kanoner:
  
  • 2 × 20 mm Hispano-Suiza HS.804 autokannoner
  • 4 × 7,62 mm FN Browning maskingeværer
• Hardpoints: 3 med en kapacitet på midterlinien 1.000 kg (2.200 lb), vingepæle 500 kg (1.100 lb), samlede eksterne lagre 1.620 kg (3.570 lb),
• Raketter:
  
  • ARM-657 Mamboretá bælge

Se også

• Argentinske luftvåben i Falklands -krigen

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Grumman OV-1 Mohawk
• Nordamerikanske Rockwell OV-10 Bronco

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links

• Video af Pucara under flyvning
• Milavia