HMS Lady Nelson (1798) -HMS Lady Nelson (1798)

Hans Majestæt's skib Lady Nelson - 1799.JPG
Print fra en gravering af Samuel John Neele, der vises i James Grants fortælling om en opdagelsesrejse, udført i Hans Majestæts skib Lady Nelson, på 60 tons burthen, med glidende køl i årene 1800, 1801 og 1802 til New South Wales , udgivet juli 1803, af T. Egerton, Whitehall, London.
Historie
New South Wales
Navn: Lady Nelson
Operatør: Royal Navy
Bygger: John Dudman
Bestilt: 1799
Skæbne: Tabt 1825
Generelle egenskaber
Type: Bevæbnet undersøgelsesfartøj
Tons nedbrudt: 60 ( bm )
Længde: 52 ft 6 in (16,00 m)
Bjælke: 17 fod 6 tommer (5,33 m)
Dybgang: 3,7 m (med sænket køl)
Fremdrift: Sejle
Sejlplan: Brig
Suppler: 17
Bevæbning: Seks messingvognskanoner (3 og 4 pund)

Hans Majestæt ' s væbnede Survey Vessel Lady Nelson blev bestilt i 1799 at overskue for Australiens kyst. På det tidspunkt blev store dele af den australske kyst ikke kortlagt, og Storbritannien havde kun gjort krav på en del af kontinentet. Den britiske regering var bekymret for, at i tilfælde af, at bosættere af en anden europæisk magt blev etableret i Australien, ville enhver fremtidig konflikt i Europa føre til en udvidelse af konflikten til den sydlige halvkugle til skade for den handel, som Storbritannien søgte at udvikle. Det var på denne baggrund, at Lady Nelson blev valgt til at undersøge og etablere suverænitet over strategiske dele af kontinentet.

Lady Nelson forlod Portsmouth den 18. marts 1800 og ankom til Sydney den 16. december 1800 efter at have været det første skib til at nå Australiens østkyst via Bass Strait . Forud for denne dato havde alle skibe sejlet rundt på den sydlige spids af Tasmanien for at nå deres destination.

Lady Nelson ' s undersøgelse påbegyndt kort tid efter hendes ankomst til Sydney, i første omgang i Bassstrædet området. Hun var involveret i opdagelsen af Port Phillip , ved Victoria- kysten , ved at etablere bosættelser ved floden Derwent og ved Port Dalrymple i Tasmanien, ved Newcastle og Port Macquarie i New South Wales og på Melville Island ud for nordkysten af kontinent.

Design, bygning og idriftsættelse

I slutningen af ​​1790'erne havde New South Wales Colonial Government ingen skibe, der var i stand til at nå omverdenen. Forsyning (1793) viste sig at være usødelig i 1797 og blev efterfølgende fordømt. Tillid var heller ikke uværdig. Tillid blev midlertidigt repareret for at sætte hende i stand til at sejle tilbage til England, hvor hun tog af sted i marts 1800. Det eneste andet skib under den koloniale regerings kontrol var Francis , en skonnert på kun 44 tons (bm). Situationen blev delvist lettet, da Buffalo ankom i maj 1799, men kolonien besad ingen skibe til efterforskning og landmåling.

I 1799 beordrede admiralitetets kommissærer for transport ( Transport Board ) en fræser på 60 tons, der skulle bygges til eget brug i Themsen og kaldte det Lady Nelson . Hendes design blev fulgt at den væbnede kutter Trial , bygget i Plymouth i 1789 til et design er udviklet af kaptajn (senere Admiral) John Schanck [ofte stavet Schank]. Retssagen var usædvanlig, idet hun havde tre glidende køl eller center-boards, som besætningen kunne hæve eller sænke individuelt.

På det tidspunkt var der adskillige andre skibe ved navn Lady Nelson, og dette har fået nogle forfattere til at skrive, at skibet, der er genstand for denne artikel, blev ansat på andre opgaver, før det blev sendt til Australien.

Philip Gidley King , der var i England i 1799, var opmærksom på manglen på skibe i New South Wales og lobbyede for, at Lady Nelson skulle overtages til brug i kolonien. Omkostningerne for regeringen siges at være £ 890. Han inspicerede personligt skibet den 8. oktober 1799, mens det blev monteret på Deptford, og foreslog, at:

da få sømænd ved noget om ledelsen af ​​en fræser, ville hun blive konstrueret til en brig, hvilket ville gøre hende mere håndterbar for sømændenes almindelighed.

Schanck var enig i denne ændring, og kommissærerne for transport blev instrueret om at rigge skibet som en brig og ikke som en fræser som prøven, som det var meningen.

Evnen til at hæve kølene var et nyttigt træk for et kortfartøj, der kræves for at arbejde i lavt vand. Lady Nelson ' s udkast var 12 fod, da hun forlod England, fuldt klargjort til hendes rejse. Dette træk ville halvere til 6 fod, når kølene blev hævet. Kølerne var af tømmerkonstruktion uden ekstra ballast.

Lady Nelson blev bygget af John Dudman i værftet, kendt som Deadman's Dock, på Grove Street, Deptford . Lady Nelson ' s første chef var Løjtnant James Grant , kommissionen hvoraf trådte i kraft den 19. oktober 1799. Lady Nelson blev bestilt:

med det formål at retsforfølge opdagelsen og undersøgelsen af ​​de ukendte dele af New Hollands kyst og fastslå, så vidt det er praktisk muligt, hydrografien i den del af kloden.

Philip Gidley King rejste til New South Wales i Speedy den 26. november 1799 med en forsendelse, der mindede om den siddende guvernør, John Hunter, der vendte tilbage til England. King overtog derefter som guvernør og spillede efterfølgende en nøglerolle i Lady Nelsons anliggender, efter at hun ankom.

Rejsen til Australien

Lady Nelson var fyldt med tilstrækkelige forsyninger i ni måneder og nok vand i seks måneder med en godtgørelse på en gallon for hver mand om dagen. Hun var ikke udstyret med et kronometer.

Begyndelsen af ​​rejsen til Australien blev registreret af Grant:

Den 13. januar 1800 trak Lady Nelson ud af Deadman's Dock i floden med sit supplement af mænd, butikker og proviant om bord.

Lady Nelson nåede Gravesend den 16. januar, forankret i Downs den 20. januar 1800. Efter at have kørt ud af en tung kuling besluttede Grant at søge ly i Ramsgate Harbour. Lady Nelson forblev der indtil 7. februar, da hun sejlede til Portsmouth for at afvente en konvoj for at eskortere hende forbi den franske og den spanske kyst.

Samtidig med Portsmouth Lady Nelson ' s bevæbning, som består af to messing carriage kanoner, blev forøget til seks. Den 15. marts 1800 aflagde kaptajn Schanck, ledsaget af Mr. Bayley, fra Royal Academy, Portsmouth, Grant et besøg.

Mange mennesker, der så Lady Nelson, betragtede hende ikke som egnet til at foretage en så lang rejse, og dette forårsagede Grant nogle vanskeligheder med at holde sit besætningsmedlem sammen og finde erstatninger for dem, der forlod. Tømreren, der havde forladt, da han forlod Portsmouth, og et andet medlem af besætningen blev ikke udskiftet, og en mand blev sat i land på grund af sygdom. Da Lady Nelson sejlede, var hendes supplement sandsynligvis derfor kun tre officerer og ti besætningsmedlemmer.

Lady Nelson afgik fra Dunnose, Isle of Wight, kl. 18 den 18. marts. Konvojen bestod af East Indiamen, på vej mod øst, og HMS  marsvin , som også var på vej til New South Wales.

Kort efter afgang blev det tydeligt, at Lady Nelson ikke kunne følge med de større og hurtigere skibe i konvojen. Brunswick tog derfor Lady Nelson på slæb, men Grant blev bekymret for, at skibet kunne blive anstrengt for meget i det tunge hav og beordrede derfor efter et par dage, at hawser skulle kastes og foretrak at fortsætte rejsen alene.

Den 13. april ankrede Lady Nelson ved Port Praya ( Praia ) på øen 'St Jago' ( Ilha de Santiago ), den største af Kap Verde- øerne, 26 dage efter at have forladt Portsmouth. Mens de var der, blev kølene inspiceret, og det blev konstateret, at en del af efterkølen var brudt af, hvilket kan have fundet sted under tidligere hårdt vejr. Den manglende del af kølen blev udskiftet, en opgave, der ikke blev lettere på grund af manglen på en tømrer om bord. Inden han gik, satte Grant sin anden kammerat i land for at have sået frø af utilfredshed blandt besætningen og fik guvernørens tilladelse til at tage to unge mænd fra øen for at supplere hans besætning. Lady Nelson forlod Praia den 27. april. Skibets komplement var nu tre officerer og tolv besætninger.

Den 23. maj, vejret bliver fint, Lady Nelson ' blev s køl undersøgt, og det blev konstateret, at den brik, der var blevet monteret på bunden af efter køl ved Praia havde afbrudt. En midlertidig reparation blev foretaget ved at skubbe kølen dybere ned i brønden og fastgøre den med en træplank.

Land blev observeret nær Table Bay kl. 7 den 7. juni, og Lady Nelson ankrede der kl. 17 den 8. juni 1800. En skibsbygger fra flådeværftet undersøgte Lady Nelson, og som hendes vigtigste og efter køl blev begge fundet ude af reparation var de erstattet med nye. Lady Nelson var blevet plaget af lækager i hendes topsider, siden hun forlod England. Dette blev også undersøgt, mens skibet var ved Kap, og det blev fundet 'at i stedet for at sømmene blev fyldt med egetræ, havde de absolut erstattet kitt'.

To nye køl er blevet monteret, og Lady Nelson forlod Table Bay den 16. juni og forankrede i Simon's Bay den næste dag. Der var allerede forankret marsvin , som havde forladt Portsmouth i samme konvoj som Lady Nelson .

Grants ordrer var 'at forblive ved Kap indtil sommersæsonen begyndte' for ikke at risikere hans lille skib i de brølende fyrre i løbet af vinteren på den sydlige halvkugle. Grant tilbragte derfor mange uger på Kap, og de observationer, han gjorde i perioden, er registreret i hans bog (Grant 1803).

Mens han var på Cape, modtog Grant en forsendelse fra London, hvori han blev underrettet om, at der for nylig var blevet opdaget en sejlbar stræde mellem New South Wales og Van Diemens Land (nu Tasmanien), i breddegrad 38 ° syd, og forsendelsen pålagde ham at:

sejle gennem nævnte stræde på din vej til Port Jackson, hvilket betyder, at du ikke kun forkorter din rejse, men vil have en mulighed for mere detaljeret at undersøge den nævnte stræde.

Før Grant forlod Cape tog han en tømrer og en person ved navn Dr. Brandt om bord. Grant gav også tilladelse til at tage en dansk sømand om bord, der blev anset for at være Jørgen Jorgenson , idet han blev dømt til transport for at være involveret i gensidig opførsel om bord på et nyligt ankommet skib. Lady Nelson forlod Cape den 7. oktober 1800.

Den første passage gennem Bass Strait

Sydkysten af ​​det, der dengang blev kaldt New Holland, blev ikke set, før Lady Nelson nærmede sig landet nær den nuværende grænse mellem South Australia og Victoria.

Grant registrerede første observation af fastlandet den 3. december 1800:

Klokken 8.00 så jeg landet fra nord træne så langt mod øst som øst-nordøst. Den del, der var lige foran, fremkom som ikke-forbundne øer, idet den var fire i antal, fjerne seks eller syv ligaer . Ved middagstid observerede jeg, idet jeg var inde med landet, vores breddegrad til at være 38 ° 10 'S. længdegrad, efter konto, 142 ° 30' E. som efter min bedste vurdering tillod det vestlige punkt efter at have set over min opgørelse af land Cape Banks at lægge i 142 ° E. Fra den afstand jeg var fra kysten, og i 38 ° 10 'observerede jeg Cape Banks til at ligge i 38 ° 4' S.

Grant observerede to kapper og to høje bjerge langt fra kysten. Grant opkaldte den første af disse bjerge efter kaptajn Schanck (siden omdøbt til Mount Schank ) og den anden Gambier's Mountain . Den vestlige kappe kaldte han Cape Banks og den anden østlige kappe kaldte han Cape Northumberland . Cape Banks faktiske position er 37 ° 54′S 140 ° 23′Ø / 37.900 ° S 140,383 ° E / -37,900; 140,383 ( Cape Banks ) længdegrad . Uoverensstemmelsen i længdegrad ville i det mindste delvis have resulteret i fraværet af et kronometer på Lady Nelson .

I løbet af de efterfølgende dage, da Lady Nelson nærmede sig Bass Strait, foretog Grant adskillige observationer og navngav flere geografiske træk langs kontinentets sydlige kyst.

Lady Nelson trådte ind i selve Bass Strait den 7. december, da Grant så en kappe, som han kaldte Cape Albany Otway (nu Cape Otway ). Han navngav en anden kappe, otte eller ti sømil øst-nord-øst-halv øst, Pattons Cape (nu Cape Patton). En stor bugt, der nu vises mod øst, kaldte han Portland Bay .

Den 8. december sejlede Lady Nelson over en stor bugt, der viste sig at strække sig fra Cape Otway i vest til Wilsons Promontory i øst, en afstand på 120 sømil. Grant navngav denne store mængde vand Governor King's Bay, men navnet har ikke overlevet. Opdagelsen af Port Phillip i spidsen for denne bugt, hvis bund ikke kunne ses fra masthovedet, var stadig mange måneder ind i fremtiden.

Da kysten mellem Wilsons Promontory og Port Jackson allerede havde undersøgt af Bass og Flinders , foretog Grant ikke yderligere undersøgelser og satte kursen mod Port Jackson og forankrede i Sydney Cove kl. 19.30 den 16. december 1800 efter en rejse på 71 dage fra Kap. af godt håb.

De aftaler, der blev indgået mellem Transportstyrelsen og besætningen på Lady Nelson, ophørte ved ankomsten af ​​skibet til Port Jackson, og besætningen blev følgelig afbetalt. King havde ikke modtaget nogen anvisninger om, hvorvidt skibet skulle overvejes ved etableringen af ​​flåden, transportstyrelsen eller kolonien, og det tog mange måneder, før denne administrative sag blev løst.

Før Grant forlod England havde han modtaget en udnævnelse som løjtnant for HMS  Supply , som skulle træde i kraft ved hans ankomst til Port Jackson, men da han ankom, fandt han, at Supply var blevet dømt som uegnet til at gå videre til søs. Grant: 'var derfor at bruge en sømandssætning fuldstændig driftig.'

Udforskning af basstrædet ved Grant

Lady Nelson transporterede forsendelser til guvernøren i New South Wales, der indeholdt instruktioner om hendes fremtidige indsættelse. Instruktionerne angav, at 'Kortlægningen af ​​landets sydlige eller sydvestlige kyst synes at være af den mest umiddelbare betydning'. Guvernøren, nu Philip Gidley King, måtte derfor finde en kommandør og en ny besætning til at udføre disse instruktioner.

Da der ikke var nogen anden marineofficer i kolonien, blev kommandoen over Lady Nelson tilbudt Grant (dengang arbejdsløs), som han accepterede. John Murray , Anden Mate of Porpoise , overført til Lady Nelson som First Mate.

Da besætningen kun kunne gives flådeløn, og ikke de meget høje lønninger, der blev betalt af Transportstyrelsen under leveringsrejsen, var kun to af besætningen, der havde sejlet Lady Nelson fra England, parat til at tilslutte sig skibet igen. King måtte derfor rekruttere en fængselsbesætning. Dette gjorde han ved at give betingede frigørelser til nogle af sømændenes bedst opførte blandt de fanger for at sætte dem i stand til at tjene om bord på skibet og modtage den løn, der blev givet i flåden.

Skibets flådekomplement var derfor:

Position Ingen.
Kommandør, James Grant 1
First Mate, John Murray 1
Anden Mate 1
Boatswains Mate 1
Carpenter's Mate 1
Gunner's Mate 1
Ekspedient 1
Færdige og almindelige søfolk 8
Drenge, 2. klasse 2
Total 17

Lady Nelson blev sørget for en seks måneders rejse, og Grant modtog ordrer om at vende tilbage til Bass Strait med detaljerede instruktioner til at udføre en undersøgelse af de dele, der ikke blev undersøgt under passagen fra Cape of Good Hope.

Fire privatpersoner fra New South Wales Corps blev anbragt om bord som vagter, og Ensign Francis Barrallier , også fra New South Wales Corps, sluttede sig som landmåler til ekspeditionen. Ekspeditionen blev tilsluttet af George Caley , en botaniker sendt af Sir Joseph Banks for at samle planter, John Lewin , naturforsker og kunstner, og en aboriginal mand ved navn Euranabie og hans kone Worogan. Den Lady Nelson var at være ledsaget af jagten Bee til at fungere som et bud.

De to skibe forlod Sydney Cove den 6. marts 1801, men stødte på tungt vejr kort efter deres afgang. Bee sendte meget vand og var forpligtet til at vende tilbage til Port Jackson. Lady Nelson fortsatte alene sydpå og, efter at have tilbragt to dage i Jervis Bay, passerede Cape Howe den 15., Wilsons Promontory den 20. og så Western Port den 21. marts. Lady Nelson var ankommet fra øen, der udgør det sydlige hoved af den vestlige havn, og fra dens lighed med et snapperhoved kaldte Grant det Snapper Island, siden omdøbt til Phillip Island .

Størstedelen af ​​undersøgelsen af ​​Western Port blev afsluttet den 22. april, men dårligt vejr forhindrede Lady Nelson i at forlade indtil den 29. april. Grant bemærkede:

Western Port er i stand til at indeholde flere hundrede sejl af skibe med perfekt sikkerhed mod storme og vil indrømme at være befæstet.

Lady Nelson drog derefter mod øst med det formål at undersøge kysten mellem Western Port og Wilsons Promontory, men vejret forhindrede dem i at forblive konstant nær kysten, og Grant besluttede derfor at vende tilbage til Port Jackson. Yderligere dårligt vejr blev stødt på, og efter at have beskyttet sig i Botany Bay i 24 timer ankom Lady Nelson tilbage til Port Jackson den 14. maj 1801. Grant skrev senere:

den ugunstige vejrforhold forhindrede mig i at gennemføre hele mine instruktioner ... Det er sandt, at vintersæsonen for dette klima nærmer sig hurtigt; og i stedet for at udforske mod syd burde vi være gået mod nord, hvorved vi skulle undgå mange stormfulde kuler.

Efter et kort ophold i Port Jackson blev Lady Nelson sendt for at udforske og undersøge Coal River nord for Port Jackson. Kulfloden blev senere omdøbt til Hunter River og er nu stedet for byen Newcastle. Lady Nelson blev ledsaget af den koloniale skonnert Francis . De to skibe forlod Port Jackson den 10. juni 1801. Francis vendte tilbage til Port Jackson den 26. juni, og efterforskningspartiet forblev indtil den 22. juli 1801, da de rejste til Port Jackson og ankom der den 25. juli 1801.

I august 1801 søgte Grant tilladelse til at opgive sin kommando, og hans anmodning blev imødekommet. Grants sidste rejse på Lady Nelson var til Hawkesbury for at indlæse korn produceret af lokale bosættere og transportere det til Port Jackson. Grant vendte tilbage til England på briggen Anna Josepha , der afgik den 9. Nov. 1801. Grant blev erstattet af John Murray, Lady Nelson ' s kammerat, der blev udnævnt til fungerende-løjtnant i kommandoen over skibet.

Udforskning af Bass Strait af Murray, opdagelse af Port Phillip

Murray blev beordret til at gå videre til Bassstrædet og syn de dele ikke er dækket under Lady Nelson ' s tidligere fart.

Lady Nelson blev udråbt til en rejse på seks måneder og forlod Port Jackson på sin anden undersøgelsesrejse af Bass Strait den 12. november 1801. Land blev observeret den 19. november, der viste sig at være Flinders Island, i Furneaux-gruppen, ud for nord- vestspids af Tasmanien, og ikke Kent Group som beregnet. Lady Nelson forankrede mellem Store House og Cat Islands i Babel-gruppen af ​​øer ud for østkysten af ​​Flinders Island og forblev der indtil 24. november.

Fra Furneaux Group led Lady Nelson mod Kent Group og forankrede i West Cove på den østlige side af Erith Island. Lady Nelson forblev i West Cove indtil 4. december, i hvilken periode kanalen, nu kendt som Murray Pass, blev grundigt undersøgt ved hjælp af sine både.

Fra Kent-gruppen kørte Lady Nelson nord-vest, passerede Wilsons forbjerg og Cape Liptrap og forankrede i Western Port den 7. december. Dårligt vejr tilbageholdt Lady Nelson i Western Port i flere dage, i hvilket tidsrum hun var nødt til at forankre flere gange.

En let østlig vind gjorde det muligt for Lady Nelson at forlade forankringen i Western Port den 4. januar. Efter standsning i Elizabeth ' s Cove at genopbygge vand fade, efterfulgt hun kysten mod vest. Den næste dag:

klokken 15 så vi et forager med vest-nord-vest, fjernt omkring 20 miles og en åbning i landet, der så ud som en havn nord-vest 10 eller 12 miles.

Lady Nelson sejlet til inden for 1 1 / 2 miles af indgangen og fra mastetoppen Murray observeret:

et ark glat vand .... og er tilsyneladende en fin havn i vid udstrækning.

Murray forsøgte ikke at nærme sig tættere på havnen på grund af en frisk vind på land. Da han ikke kunne komme ind, den endnu ikke navngivne Port Phillip, fortsatte Murray vest mod Cape Otway, men var ikke i stand til at gøre yderligere fremskridt mod vest på grund af en sydvestlig kuling og satte kursen mod roligere farvande til den østlige side af King Island. Lady Nelson forblev i nærheden af ​​King Island indtil 24. januar, i hvilket tidsrum alle undtagen vestkysten var blevet undersøgt. Da Murray 'tog afsked med denne store og fine ø', bemærkede han:

Jeg beklager meget, at jeg endnu ikke har haft det i min magt fra den række ugunstige vejr, vi har mødt med så nøjagtigt for at overholde kommandørens befalinger, som jeg kunne ønske mig.

Lady Nelson forlod King Island den 24. januar og drog mod nord med den hensigt at løbe til Cape Otway. Vejret greb imidlertid ind, og Murray bemærkede: 'Jeg skal kun bemærke, at jeg aldrig har oplevet en sådan lang periode med dårligt vejr på noget tidspunkt af året eller i noget land, siden jeg sejlede havene.' Ved observation af landet den 30. januar 'opfattede Murray' med overraskelse, at det var Cape Shanks [Cape Schanck] og Grants Point i stedet for Cape Albany '. ( Lady Nelson var blevet sprængt flere miles mod øst.)

Lady Nelson vendte derfor tilbage til Western Port og forankrede der den 31. januar 1802. Murray 'sendte lanceringen sammen med Mr. Bowen og fem mænd bevæbnet med 14 dages proviant og vand' mod vest for at undersøge indgangen, der blev opdaget tidligere i rejsen ( 5. januar 1802). Bowen vendte tilbage den 4. februar og rapporterede, at der var fundet en god kanal i denne nye havn, der var større end Western Port. Lady Nelson ' s lancering var derfor den første europæiske fartøj at indtaste Port Phillip.

Lady Nelson var ude af stand til at forlade Western Port for at undersøge den nye havn i flere dage på grund af let vind, Murray bemærkede i sin log den 13. februar 1802:

det faldt roligt, og vores håb om at komme til søs i dag forsvandt, det er næsten unødvendigt at observere, at denne slags vejr er lige så ødelæggende for hensigten med dette krydstogt som storme til søs.

En gunstig vind gjorde det muligt for Lady Nelson at forlade Western Port kl. 14.00 den 14. februar. 'Ved middagstid bar øen ved indgangen til denne havn nordpå en halv mil væk' og den nyfundne havn blev indtastet, 'med alt sejl sat', kort efter midt på dagen. Murray navngav den nye havn Port King, men guvernør King omdøbte den senere Port Phillip efter den første guvernør, kaptajn Arthur Phillip.

Lady Nelson forblev i Port Phillip i 25 dage, og den 8. marts 1802 fortsatte Murray:

at tage denne havn i besiddelse af den form og den måde, der er fastlagt ..., og følgelig kl. 8 om morgenen blev United Colors of the Kingdom of Great Britain og Irland hejst om bord og på Point Patterson og på et tidspunkt kl. under en udledning af tre salve af håndvåben og artilleri blev havnen taget i besiddelse af hans hellige majestæt George den tredje af Storbritannien og Irland, konge osv. osv.

Byen Melbourne skulle til sidst vokse på den nordlige bred af denne havn. Lady Nelson forlod Port Phillip den 11. marts og vendte tilbage til Port Jackson og forankrede i Sydney Cove den 25. marts 1802.

Bud til efterforskeren

I maj 1802 modtog King instrukser om, at Lady Nelson skulle ansættes som et udbud til HMS  Investigator under en planlagt opdagelsesrejse omkring New Hollands kyst, og at mens han var ansat, skulle Murray følge de ordrer, han måtte modtage fra dens kommandør, kaptajn Matthew Flinders.

Lady Nelson og efterforsker sejlede fra Port Jackson den 22. juli 1802 og satte kursen mod nord. Murray blev instrueret, hvis de to skibe blev adskilt, til at møde i Hervey Bay .

Lady Nelson havde svært ved at følge med Investigator , men var i stand til at holde deres møde i Hervey Bay. Begge skibe fortsatte mod nord og Lady Nelson var lejlighedsvis i stand til at undersøge dele af kysten, hvor den dybere udkast til efterforsker ikke kunne gå sikkert. Til tider forlod Flinders Investigator ved anker og gik ombord på Lady Nelson for at fortsætte sit undersøgelsesarbejde. Flinders gennemførte undersøgelser i Keppel Bay , Shoalwater Bay og Broad Sound, og Lady Nelson var til stede, da Flinders opdagede og navngav Port Curtis og Port Bowen (siden omdøbt til Port Clinton ). Lady Nelson grundstødte flere gange, hvilket resulterede i beskadigelse af hendes glidende køl, hvilket resulterede i, at Murray havde yderligere vanskeligheder med at følge med Investigator .

Efter at have forladt Broad Sound vendte Flinders mod en klynge øer øst for Northumberland Isles , som han havde set fra en bakke ved Shoalwater Bay. Begge skibe ankrede der den 29. september, og Flinders kaldte dem Percy Isles.

Begge skibe forlod Percy-øerne den 4. oktober, og Flinders brugte flere dage på at lede efter en passage gennem revet og forankrede flere gange i processen. Efterforskeren mistede et anker, og Lady Nelson mistede en og brækkede den ene arm af den anden. Flinders besluttede ikke at prøve flere smalle passager gennem revet og genoptog sejladsen mod Torres-strædet og Carpentaria-bugten . Flinders forsynede Lady Nelson med to grapnels, hvilket var alt, hvad Investigator kunne spare.

Den 17. oktober bemærkede Murray:

Jeg har nu haft flere muligheder for at se, at vi fra vores hoved- og efterkøl er mangelfuldt, at efterforskeren om 6 timer let kommer 4 miles til briggsvinden.

Samme dag besluttede Flinders at sende Lady Nelson tilbage til Port Jackson. Hun sejlede så dårligt, siden hun mistede kølen, at hun ikke kun forsinkede efterforsker , men løb stor risiko for at gå tabt. Endvidere stedet for at spare besætningen på, Investigator , i tilfælde af uheld, som var en af de vigtigste grunde til at have et bud, det var sandsynligt Investigator kan blive opfordret til at redde Lady Nelson . Flinders så Lady Nelson efter hendes tab af ankre og kabler udskiftninger, som Investigator ikke kunne skåne uden at bringe sin egen sikkerhed i fare, blive en byrde snarere end en hjælp.

Murray modtog ordrer fra Flinders 'om at gå videre til Port Jackson med Lady Nelson så hurtigt som omstændighederne tillod det' og et brev til at levere til guvernør King. Efterforsker led nordpå og Lady Nelson mod syd. Ved 10:40, den 18. oktober, Investigator ' s topsails kunne bare ses fra Lady Nelson , forsvinder over horisonten. Dette var i slutningen af Lady Nelson ' s opdagelsesrejser.

Lady Nelson satte kurs mod syd og ankede lejlighedsvis med det ødelagte anker, men da han holdt pause ved Cape Townshend den 28. oktober, gik dette anker tabt. Det resterende anker blev sluppet løs , men Lady Nelson gled i processen væk fra den tilsigtede ankerplads. Med kun et resterende anker og kun en lille båd var Lady Nelson i en usikker situation.

Da det var vigtigt at flytte til en sikrere forankring, improviserede Murray et anker ved at surre to drejelige kanoner sammen, hvilket gjorde det muligt for Lady Nelson at sejle ind i en mere beskyttet forankring i Shoalwater Bay. Tømreren gik derefter i land i båden for at finde et jernbark træ, hvormed man kunne udskifte et anker.

Resten af ​​rejsen til Port Jackson var begivenhedsfri, og Lady Nelson forankrede i Sydney Cove kl. 10.40 den 22. november 1802.

Før sin næste betydningsfulde rejse foretog Lady Nelson endnu en tur til Norfolk Island for at formidle tropper for at aflaste garnisonen der. Dette var sandsynligvis Lady Nelson 's sidste rejse under Murray. Lady Nelsons ' s næste chef var George Curtoys, (undertiden stavet Courtoys men stavet Curtoys i den øverstbefalende egen log), tidligere mesterens styrmand af HMS  Glatton , som var ankommet fra England i marts 1803.

Afviklingen af ​​Derwent

Lady Nelson var et af de skibe, der blev valgt til at etablere den første bosættelse i Tasmanien. Ønsket om at afvikle den del af Australien opstod fra Kings bekymring for, at Baudin , leder af den franske ekspedition i La Naturaliste , havde til hensigt at etablere en bosættelse på østsiden af ​​Van Diemens Land.

King valgte Risdon Cove , på den østlige bred af floden Derwent, nær hvor byen Hobart nu står, som stedet for den nye bosættelse. Matthew Flinders og George Bass havde tidligere besøgt stedet under deres omsejling af Van Diemens Land.

En indledende ekspedition for at etablere britisk suverænitet over Van Diemens Land blev foretaget af fungerende løjtnant Charles Robbins , der forlod Port Jackson i HMS  Cumberland den 23. november 1802.

Løjtnant John Bowen , en officer i den nyligt ankomne Glatton , blev valgt som kommandant og superintendent for den nye bosættelse og blev instrueret om at gå videre med Lady Nelson og marsvin , og med de mænd, kvinder, butikker og nødvendige bestemmelser til dannelse af den tilsigtede bosættelse. . Skibene afgik til Derwent henholdsvis 11. og 17. juni 1803.

Lady Nelson gjorde gode fremskridt indtil den 15. juni, da hun stødte på en stærk sydlig vind, og Curtoys besluttede at søge ly i Twofold Bay . De dårlige vinde fortsatte i flere dage og førte hende tilbage mod nord; den 21. juni høj sø resulterede i tab af Lady Nelson ' s båd. Sikkerheden af dobbelt Bay var ikke nået indtil den 24. juni på hvilket tidspunkt alle Lady Nelson ' s levering af brød var blevet forbrugt og kun tre fade af vand tilbage. En tømmerflåde blev konstrueret fra hendes rundholter for at komme i land for at genopbygge deres forsyning af frisk vand og Lady Nelson ' s tømrer blev sendt til skåret træ med til at bygge et punt til at erstatte den tabte båd. Lady Nelson forlod Twofold Bay den 1. juli for at fortsætte sin rejse, men kort tid efter blev en del af hovedkølen set væk bagud. På dette tidspunkt blev sejladsen afbrudt, og Lady Nelson vendte tilbage til Port Jackson.

Lady Nelson ankom tilbage til Port Jackson den 5. juli og fandt ud af, at marsvin også var vendt tilbage og var ankommet to dage tidligere.

Lady Nelson rejste igen den 21. august 1803, men to dage ud, blev hendes hovedmast fundet at være sprunget (beskadiget). Igen måtte hun vende tilbage.

Lady Nelson blev repareret og satte af sted den 29. august 1803, denne gang ledsaget af hvalfangeren Albion . Lady Nelson havde en rimelig begivenhedsfri rejse og forankret i Risden Cove ved floden Derwent den 9. september 1803. Albion ankom to dage senere. De næste par dage blev ansat i landing butikker og etablering af bosættere på land. Begge skibe var gået inden slutningen af ​​september og forlod bosættelsen, bestående af 49 sjæle, uden kommunikationsmidler med omverdenen.

Evakuering af bosættelsen i Port Phillip

I oktober 1803 ankom to skibe, Ocean og Calcutta , til Port Phillip fra England med den hensigt at etablere en bosættelse. Oberstløjtnant David Collins skulle være løjtnant-guvernør for den nye bosættelse. Virksomheden mislykkedes, og der blev truffet en beslutning om at opgive bosættelsen og flytte dens folk til Van Diemens Land. To steder blev overvejet: enten den eksisterende bosættelse på Derwent eller en ny bosættelse ved Port Dalrymple.

Som de eneste fartøjer til rådighed, Lady Nelson og Francis , ikke kunne have udført opgaven i en rimelig tid, kong hyret transporten Ocean og hvalfangeren Edwin at hjælpe dem. 'Flåden' bestod derfor af fire skibe.

George Curtoys, der havde været syg i nogen tid, måtte opgive kommandoen over Lady Nelson i november 1803 og vendte tilbage til England i HMS  Calcutta . Han blev erstattet af James Symons, tidligere Calcutta ' s Mate, der overtog kommandoen for sejladsen til Port Phillip.

Lady Nelson forlod Port Jackson den 28. november 1803. Om bord var naturforskeren Robert Brown , en af ​​de videnskabelige mennesker, der kom fra England på Investigator .

Der blev oplevet hårdt vejr ved ankomsten til Bass Strait, og efter at have slået to uger mod en sydvestlig vind søgte Lady Nelson tilflugt i Kent-gruppen. To gange forlod Lady Nelson forankringen der for at forsøge at nå destinationen, og to gange måtte hun vende tilbage.

Ocean ankom til Port Phillip den 12. december 1803 og Francis den næste dag. Føreren af Francis rapporterede til oberst Collins efter at have set røg stige op fra en af ​​øerne i Kent-gruppen. Dette rejste bekymring over sikkerheden for Lady Nelson , som endnu ikke var ankommet til Port Phillip.

Oberst Collins sendte William Collins i Francis for at vurdere egnetheden af ​​Port Dalrymple som et sted at genbosætte folk fra Port Phillip. Føreren af Francis blev bedt om at sejle via Kent-gruppen for at lede efter Lady Nelson .

William Collins fandt Lady Nelson i Kent-gruppen, men på dette tidspunkt var Francis selv i en meget utæt tilstand og blev sendt tilbage til Port Jackson. William Collins fortsatte til Port Dalrymple i Lady Nelson og ankom der den 1. januar 1804 og forblev indtil den 18. januar 1804. William Collins ankom tilbage i Port Phillip ombord på Lady Nelson den 21. januar 1804 med en gunstig rapport om Port Dalrymple, men oberst Collins havde allerede besluttet at flytte til Derwent.

Lady Nelson og Ocean forlod Port Phillip til Derwent med den første kontingent af bosættere den 30. januar 1804. Ocean vendte tilbage til Port Phillip senere og bragte resten af ​​folket. Lady Nelson forlod Derwent den 6. marts og ankom tilbage til Port Jackson den 14. marts 1804.

I løbet af de næste par måneder var Lady Nelson ansat på forskellige transportopgaver, som omfattede at tage folk til en ny bosættelse, der skulle etableres i Kingstown, kort efter omdøbt til Newcastle, på Hunter.

Afregningen af ​​Port Dalrymple

I maj 1804 modtog King instruktioner om at lukke bosættelsen på Norfolk Island og overføre dens eksisterende bosættere derfra til en ny bosættelse ved Port Dalrymple i Van Diemens Land; Bass og Flinders havde opdaget Port Dalrymple under deres omsejling af Van Diemens Land. Oberstløjtnant Paterson blev anbragt som løjtnant-guvernør for den nye bosættelse.

For at forberede den nye løsning, for folket fra Norfolk Island, forlod Paterson Port Jackson i kutteren Integrity , ledsaget af sloop Contest , den 7. juni 1804, men dårligt vejr tvang begge skibe tilbage til havnen. Paterson forlod derefter Buffalo den 15. oktober 1804 ledsaget af Lady Nelson , Francis og Integrity .

Ved første gode blev gjort fremskridt ned langs kysten og Lady Nelson ' s log rapporterede den 'eskadrille i selskab' den 18. oktober. Den 22. oktober stødte Lady Nelson på 'stærke kuler med et tungt hav fra sydvest', der forårsagede betydelig skade inklusive båden, bakken og to kompasser, der blev skyllet overbord; og hovedarket bærer væk og knækker styrestangen. Den næste dag blev den forreste køl fundet afbrudt, og Symons besluttede at gå ind i Twofold Bay for at få ly og udføre reparationer på skibet.

Lady Nelson forankrede på den sydlige bred af Twofold Bay den 25. oktober, og besætningen måtte igen improvisere en tømmerflåde fra skibets spars for at komme i land. Lady Nelson gik i gang igen den 3. november; forsøg på at rejse den 1. og 2. november blev begge afbrudt på grund af vejret. Hun stødte på sløjfen George , der var på vej til Derwent fra Port Jackson, kort efter at have forladt Twofold Bay, og dens mester gav Symons en kompass til at erstatte dem, der mistede i stormen.

Det dårlige vejr fortsatte:

  • den 5. november 'det største topsejl blæst ud af bolt rebet og gik tabt',
  • den 6. november 'kl. 16 tog alle sejl ind'; og
  • den 7. november 'Stærk kuling og dårligt hav. Kl. 8 sprang det forreste opholdssejl helt væk og delte det vigtigste opholdssejl. '

Lady Nelson gik ned ad den vestlige side af Flinders Island, så Cape Barren den 9. november, 'slå ind gennem indsnævringerne' og nåede den 10. november Kent's Bay, på den sydlige side af Cape Barren Island, hvor skonnerten Francis blev fundet ved anker , også i ly for vejret. Lady Nelson forblev i Kent's Bay og reparerede stormskader indtil den 13. november, da begge skibe kom i gang. Den næste dag søgte Lady Nelson ly på Waterhouse Island og blev der indtil 20. november, da vejret blev bedre.

Lady Nelson med Francis i selskab nåede endelig Port Dalrymple den 21. november 1804. Buffalo , et større skib, var ankommet den 4. november 1804, og integritet var ankommet den næste dag.

Efter at hun havde aflæst sin last, blev Lady Nelson ansat i landmåling og opstilling af fyrtårne ​​i havnen for at gøre det lettere for skibe at komme ind i den nye havn.

Buffalo og integritet afgik den 27. november og Francis den 29. december 1804. Lady Nelson , den sidste af den lille eskadrille, der forlod, afgik den 11. januar 1805. Bosættelsen var oprindeligt placeret ved Outer Cove på den østlige side af Tamar-floden, men flyttede snart til York Cove på vestsiden af ​​floden. Til sidst blev bosættelsen flyttet længere op ad floden til et sted nær sammenløbet af floderne Nord og Syd, som Paterson kaldte Launceston . Lady Nelson ankom tilbage i Port Jackson den 23. januar 1805.

Erobring af Extremeña

I april 1805 modtog King oplysninger, der antydede, at en spansk bevæbnet skonnert var forankret i Jervis Bay , 150 miles syd for Sydney. King sendte Lady Nelson under kommando af fungerende løjtnant Symons for at lede efter det spanske skib og, hvis det blev fundet, bringe hende til Port Jackson.

Det spanske skib var Extremeña , et bevæbnet handelsskib, der ejes af købmænd i Madras, havde beslaglagt på Chiles kyst. Storbritannien og Spanien var ikke i krig på tidspunktet for beslaglæggelsen, hvilket derfor var ulovligt. Da han så Lady Nelson , prøvede Extremeña at flygte, men Symons fyrede et skud over hendes buer, arresterede hende og eskorterede hende tilbage til Port Jackson.

Senere service

Lady Nelson fortsatte med at være ansat i transport af passagerer og forsyninger mellem Port Jackson og de andre bosættelser langs kysten af ​​New South Wales og Tasmanien i mange år. Nogle af disse rejser blev registreret i datidens aviser. Et par af disse rejser er nævnt nedenfor, hvor de er af særlig interesse.

Hun rejste til New Zealand i 1806 for at returnere Tip-pa-he, en maori-chef, til sin bopæl. Tip-pa-he, var leder af maorierne, der beboede landet, der støder op til Bay of Islands. Fem af hans sønner fulgte ham.

Lady Nelson var lagt op et stykke tid på tidspunktet for guvernør Blighs afgang til England i marts 1809, men vendte snart tilbage til tjeneste og foretog fire sejladser til Hunter's River inden årets udgang.

Guvernør Lachlan Macquarie sejlede i Lady Nelson for at gennemføre en rundvisning i inspektion af de to bosættelser i Van Diemens Land. Hun forlod Port Jackson den 4. november 1811 og vendte tilbage den 6. januar 1812 efter at have ringet til Newcastle og Port Stephens.

Evakueringen af ​​Norfolk Island, der startede i 1804, blev først afsluttet i 1813.

"Lady Nelson" foretog tre rejser til VDL mellem 1807-1813, den første i 1807 bar 35 mænd, kvinder og børn fra Norfolk Island til Hobart Town. De 15 mænd og en kvinde var blevet fængslet sendt til Norfolk Island, men var nu frie bosættere. Hendes anden rejse var i 1808, da hun bar 25 mænd kvinder og barn fra Norfolk Island til Hobart Town. Hendes sidste rejse fra Norfolk Island til Port Dalrymple var i 1813, da hun bar 43 mænd kvinder og børn.

Lady Nelson forlod Port Jackson i december 1812, og et lejet skib, Minstrel , forlod i januar 1813. Efter at have lagt ombord på bosættere på Norfolk Island, var begge skibe ankommet til Port Dalrymple den 4. marts 1813.

Guvernør Macquarie forlod Sydney den 21. februar 1816 og rejste over land til Windsor. Han vendte tilbage om bord på Lady Nelson for at se fremskridtene i bosættelserne langs Hawkesbury-floden og ankom tilbage til Sydney den 26. februar.

Den 8. maj 1819 forlod Lady Nelson sammen med havfruen Port Jackson for at udføre en undersøgelse af indgangen til Port Macquarie . Om bord var landmålergeneral, løjtnant John Oxley RN, som havde opdaget og navngivet indgangen under en landekspedition det foregående år.

En beslutning blev efterfølgende taget for at etablere en forlig i Port Macquarie. Etableringen bestod af 60 fanger og en afdeling på 40 tropper. De forlod Sydney den 21. marts 1821 om bord på Lady Nelson , Prince Regent og Mermaid . Passagen var usædvanlig lang på grund af ugunstige vinde. Da hun kom ind i floden den 17. april, slog Lady Nelson en nedsænket klippe, men kom snart af. Prins Regent påførte også skader, og Havfruen strandede den næste dag ved at krydse linjen og mistede roret i processen. Lady Nelson blev hurtigt repareret og beordret til at vende tilbage til Sydney for at få hjælp til at reparere de to andre skibe, men strandede på klipper inde i baren, da den afgik 2. maj 1821. Hendes ror og agterstolpe gik tabt, og hendes skrog blev fyldt med vand kl. højvande på grund af beskadiget planke. Lady Nelson blev til sidst repareret, men vendte ikke tilbage til Port Jackson før den 1. maj 1822 efter et fravær på 13 måneder.

I 1824 instruerede statssekretæren for krig og kolonierne, at der skulle dannes en løsning på kontinentets nordvestkyst. Forliget skulle dække Coburg-halvøen og Melville- og Bathurst-øerne.

Ekspeditionen startede HMS  Tamar , kaptajn Bremer, transportskibet grevinde af Harcourt , kaptajn Bunn og Lady Nelson , hr. Johns, mester. De tre skibe sejlede den 24. august 1824 og forankrede i en bugt i sundet mellem Melville Island og Bathurst Island. Vigen blev opkaldt King's Cove, og ekspeditionen valgte det sydøstlige punkt i bugten til bosættelsen og kaldte det Point Barlow. Indgangen til forankringen hed Port Cockburn. Parter blev sendt i land den 1. oktober for at rydde jorden og lægge grundlaget for et fort, som de kaldte Fort Dundas . Den 8. september begyndte byggeriet af en mole til landforsyninger og tunge butikker.

Etableringen var på plads den 10. november, og den 13. november 1824 gik grevinde af Harcourt og Tamar afgår og efterlod kaptajn Maurice Barlow fra 3. regiment for fod (buffs) med ansvaret. Lady Nelson forblev som vagtskib.

Forliget havde rationer i tolv måneder, men der var ikke noget fersk kød. I december 1824 sendte Barlow Lady Nelson og George Miller, som var ansvarlige for at opretholde en forsyning af forsyninger, til den hollandske bosættelse ved Kupang på øen Timor for forsyninger. Miller skaffede nogle bøfler og geder, men de fleste af dyrene døde, før hun vendte tilbage til bosættelsen den 2. januar 1825.

Inden for en uge forlod Lady Nelson igen for at skaffe mere husdyr, og mens han var på Koepang, stødte Miller på skonnerten Stedcombe , bundet fra England til den nye bosættelse på Melville Island. Lady Nelson vendte tilbage med tredive små grise, der var magre og uegnede til øjeblikkelig brug. I løbet af de fem uger havde Lady Nelson været væk, at skørbug havde gjort sit indtryk blandt fangerne, hvilket gjorde det bydende nødvendigt at få nye forsyninger. Lady Nelson sejlede derfor igen med anvisninger fra Barlow om, at Johns køber det husdyr, han kunne få.

Da Stedcombe ankom til Port Cockburn, indgik hendes mester en aftale med Barlow om at lande ved bosættelsen en last bøffel med en vægt på 113 kg i gennemsnit til en pris af 25 spanske dollars hver og binde ham at vende tilbage om fem uger.

Lady Nelson drog af sted den 19. og Stedcombe den 23. februar 1825. I et brev dateret 19. maj 1825 skrev Barlow 'sin skonnert [ Stedcombe ] forlod denne havn fire dage efter Johns afgang [i Lady Nelson ], med ansvar for sin Chief Mate , hverken er vendt tilbage siden. Jeg frygter, at de enten er ødelagt eller er faldet i hænderne på de malaysiske pirater.

Sidste hvilested

Korte rapporter om Lady Nelsons skæbne dukkede op i Gazette i løbet af de næste par måneder:

Lady Nelson, brig, var desværre afskåret i Timor af de malaysiske kapere, og hele besætningen ofrede, bortset fra kaptajnen.

Ved troens ankomst lærer vi, at Lady Nelson var sendt fra Melville Island for nye forsyninger til nogle af øerne i nærheden af ​​Timor med instruktioner om at undgå en ø ved navn Babba [Babar], hvor de ville være stor fare for, at hun bliver afskåret. Dette råd blev imidlertid desværre ikke fulgt, men om det var tilfældigt ved et uheld eller et design, har vi ikke fundet ud af; resultatet er sikkert. Hver sjæl om bord, vi beklager at erklære, blev massakreret, og skibets skrog blev set et stykke tid efter med navnet malet på hendes agterstavn.

En pistol, der siges at have været på Lady Nelson, da hun gik tabt, blev undersøgt i landsbyen Tutawawang på Babar Island i 1981, men der synes ikke at være nået nogen endelige konklusioner med hensyn til dens herkomst.

Replika skibe

Mount Gambier Replica (1986, genopbygget 2011-12)

Replika på Lady Nelson Visitor & Discovery Center, Mount Gambier

Lady Nelson Visitor & Discovery Center, Mount Gambier, South Australia , byggede i 1986 en ikke-sejlende kopi af Lady Nelson i fuld størrelse i forbindelse med mindet om 150-årsdagen for proklamationen af ​​kolonien South Australia den 28. december 1836 I 2011 fandt en undersøgelse af replikaen omfattende rådne i skrogtømmerne, der sætter hende ude af stand.

Maritime Village Boatyard, i Flagstaff Hill Maritime Village, Warrnambool, Victoria, fik til opgave at vurdere replikaens tilstand og udvikle en plan for hendes restaurering. Restaureringen erstattede skroget fuldstændigt med en beklædt struktur af glasfiber og træets nederste master med galvaniseret stål. De eksisterende øvre master, bjælker og rigning blev bibeholdt.

Den genopbyggede replika blev transporteret fra Warrnambool til Mount Gambier ad vej og monteret på en betonplade; det danner nu en turistattraktion i Discovery Center.

Tasmanian Sail Training Association Replica (1988)

Replika af Lady Nelson i Hobart
Replika af Lady Nelson i Hobart

Tasmanian Sail Training Association blev oprettet for at bygge og sejle en replika af Lady Nelson som en del af festlighederne for at markere 200-året for den europæiske bosættelse i Australien i januar 1788. Hun blev bygget til en pris på mere end $ 700.000, stort set finansieret af Tasmanske skatteydere via statsregeringen med bistand fra lokale sponsorer og virksomheder.

Ray Kemp byggede repliken ved Woodbridge nær Hobart i Tasmanien. Han byggede det i vid udstrækning af træer, der var dyrket i Tasmanien: blå tyggegummikøl og stel, selleri-top fyrretræsdæk og Douglas gran nedre master. Sparene er amerikansk-dyrkede Oregon.

Kemp lancerede Lady Nelson den 29. november 1987. En idriftsættelsesceremoni blev afholdt den 17. december 1988, og replikaen gik på sit første krydstogt på floden Derwent i marts 1989.

Fra juli 1990 til begyndelsen af ​​1996 gik replikaen Lady Nelson adskillige sejladser i løbet af den kolde tasmanske vinter over Bass Strait til Victoria, New South Wales og Queensland. Skibet fulgte også flåderne fra Melbourne til Hobart yacht race i 1993 og 1994 I nyere tid har skibet rejst:

  • Januar 1998 til Sydney for at deltage i Tall Ships Race til Hobart og ved dets tilbagevenden gennemførte en omkørsel af Tasmanien.
  • Sent i 2000 til Portland i Victoria for at fejre Lady Nelson 's passage gennem Bass Strait i december 1800.
  • Marts 2001 til vestlige Port til re-vedtage den Lady Nelson ' s første indrejse i havn i marts 1801.
  • Den 14. februar 2002 sejlede repliken ind i Port Phillip Bay; præcis 200 år til dagen efter Lady Nelson ' s indtræden i bugten.
  • I 2003 besøgte repliken Sorrento i Port Phillip Bay for at fejre ankomsten af ​​de første bosættere i Port Phillip på skibene Ocean og Calcutta i oktober 1803.

Bemærkninger

Fodnoter

Citater

Referencer

  • Australian Joint Copying Project (AJCP)
  • Bladen, FM (red.) (1897). Historiske optegnelser over New South Wales. (HRNSW) Sydney.
  • Boyle, P. (1799). Boyles udsigt over London og dens omgivelser; eller en komplet liste over alle pladser, gader, baner, baner, gårde, gyder osv . ... London.
  • Cusick, Audrey (2007). En ædel præstation i Tasmanien: en fortættet historie om sejltræningsskibet Lady Nelson, der fejrede tyve år siden lanceringen. Tasmanian Sail Training Association Ltd.
  • Flinders, Matthew (1814). En rejse til Terra Australis foretaget med det formål at fuldføre opdagelsen af ​​det store land og retsforfulgt i årene 1801, 1802 og 1803 i His Majesty's Ship the Investigator og ... bind I. London.
  • Flinders, Matthew (1814). En rejse til Terra Australis foretaget med det formål at fuldføre opdagelsen af ​​det store land og retsforfulgt i årene 1801, 1802 og 1803 i Hans Majestæts skib efterforskeren og ... bind II. London.
  • Grant, James (1803). Fortællingen om en opdagelsesrejse, udført i His Majesty's fartøj Lady Nelson, på tres ton nedbrudt: med glidende køl i årene 1800, 1801 og 1802 til New South Wales . Trykt af C. Roworth for T. Egerton. ISBN 978-0-7243-0036-5.
  • Knopwood, Robert; Nicholls, Mary red. (1977). Pastor Robert Knopwoods dagbog, 1803–1838: Første kapellan i Van Diemens Land. Tasmanian Historical Research Association. ISBN  0909479097 .
  • Labilliere, Francis Peter (1878). Tidlig historie om kolonien Victoria fra dens opdagelse til dets etablering som en selvstyrende provins for det britiske imperium. London.
  • Lee, Ida (1915). Lady Nelsons logbøger med journal over hendes første kommandør løjtnant James Grant . London: Grafton. OL  6580132M .
  • Lowndes, H. (1799). En London Directory eller alfabetisk arrangement; indeholdende navnene og boliger på købmænd, producenter og hovedhandlere i metropolen og dens omegn ... London.
  • Lysons, Daniel (1796), The Environs of London: Being an Historical Account of the Towns, Villages, and Hamlets inden for 12 miles fra denne hovedstad. London.
  • Mitchell Library , Sydney, Australien. (ML)
  • National Archives of England og Wales, Kew (TNA)
  • Naval Chronicle . Udgivet månedligt mellem 1799 og 1818.
  • Spillet, Peter (1982). Opdagelsen af ​​relikvierne fra HM Colonial Brig Lady Nelson og skonnerten Stedcombe. Darwin: Historical Society of the Northern Territory, ISBN  0959970215 .
  • Sprod, Dan, 1924- (2001). Usurpatoren: Jorgen Jorgenson og hans turbulente liv på Island og Van Diemens Land, 1780-1841 . Sandy Bay, Tas., Australien: Blubber Head Press. ISBN 0-908528-29-9. OCLC  48435362 .CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • State Records Authority of New South Wales, Sydney (SRA)
  • Steel, D. Original og korrekt liste over Royal Navy, Revenue-Cutters og Gun-Boats med deres kommandører og stationer.
  • Sydney Gazette og New South Wales Advertiser (Gazette). Australiens første avis, første gang offentliggjort den 5. marts 1803.
  • Watson, F. (red.) (1915–1925). Historiske optegnelser over Australien . (HRA) Sydney.
  • Winfield, Rif (2008). Britiske krigsskibe i sejltid 1793–1817: Design, konstruktion, karriere og skæbne . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.

eksterne links