Isuzu VehiCROSS - Isuzu VehiCROSS

Isuzu VehiCROSS
Oversigt
Fabrikant	Isuzu
Også kaldet	Isuzu VX (konceptbil) Isuzu Tiejingang ( Kina )
Produktion	1997–2001
montage	Japan: Fujisawa Plant , Fujisawa, Kanagawa Kina: Chongqing
Karosseri og chassis
Klasse	Mini SUV
Kropsstil	3-dørs SUV
Layout	Frontmotor, baghjulstræk eller firehjulstræk
Relaterede	Isuzu Trooper
Drivlinje
Motor
Smitte	4-trins automat
Dimensioner
Akselafstand	2.332 mm (91,8 tommer)
Længde	4.130 mm (162,6 in)
Bredde	1.791 mm (70,5 tommer)
Højde	1.699 mm (66,9 in)
Køreklar vægt	1.794 kg (3.955 lb)
Kronologi
Efterfølger	Isuzu MU/Rodeo Sport

Den Isuzu VehiCROSS (UGS250) er en kompakt SUV fra Isuzu . Produceret fra 1997 til 2001 (japansk marked 1997–1999; amerikanske marked 1999–2001) deler den mange af sine komponenter med Trooper , herunder både dens 3,2 L og 3,5 L V6 -motor, der producerer 215 hk (160 kW; 218 PS) ved 5400 o / min og 230 lb⋅ft (312 N⋅m) moment ved 3000 o / min. Køretøjet er også udstyret med Torque on Demand (TOD) 4-hjulstræk-system produceret af BorgWarner . Det er et lille, sporty 2-dørs crossover-køretøj med aggressiv udvendig styling, herunder korte udhæng, en aggressiv fremadstilling, titan "tænder" i gitteret, en sort emhætteindsats og sort plastbeklædning over hele den nederste halvdel af køretøj. Den amerikanske VehiCROSS blev udstyret med 16 "polerede hjul i 1999 og 18" kromhjul i resten af ​​produktionen. Den japanske version kom udstyret med 16 "legeringer med krom midterhætter.

VehiCROSS kombinerede et computerstyret AWD-system til kørsel på vej og et lavt gears 4WD-system til terrængående kørsel. Den japanske version tilbød en 2WD non TOD eller 4WD TOD option. Den konstante 4WD TOD, der kun er i USA, med 12 uafhængige sensorer til at detektere hjulspin og i stand til at omdirigere kraften til hjulene med mest trækkraft, giver VehiCROSS et højt trækkraftniveau på våde og isglatte veje. Det har også et højt ydelsesniveau for sin højde. Selvom den er smidig på vejen, gør dens lastbilskonstruktion på chassis, affjedring og 4WD-gear den meget velegnet off-road.

Salget var bevidst begrænset, idet der kun blev produceret 5.958 biler mellem 1997 og 2001; 1.805 blev produceret til det indenlandske japanske marked og de resterende 4.153 solgt i USA. Det ser ud til, at Isuzu genbesøgte en begrænset produktionsmetode, de brugte i midten af ​​1960'erne med den dramatiske 117 Coupe og den senere Isuzu Piazza til at producere et eksklusivt todørs køretøj. Det japanske salg var begrænset af det faktum, at de udvendige bredde dimensioner ikke var i overensstemmelse med den japanske regerings dimensionsbestemmelser , og motorens forskydning forpligtede japanske chauffører til højere årlige vejafgifter . Køretøjet havde en grundpris på $ 28.900.

Fremstilling og frigivelse

Isuzu VehiCROSS bag

VehiCROSS blev oprindeligt afsløret som et konceptbil på Tokyo International Auto Show i 1993 . Den ultimative japanske produktionsudgivelse i 1997 var bemærkelsesværdig ved, at produktionsvognen ankom med meget få designændringer og på meget kort tid. Denne præstation blev opnået ved brug af billige keramiske stemplemaskiner og genbrug af let tilgængelige Isuzu-dele. Lastbilen var beregnet til at fremvise Isuzus off-road teknologi og er et af de få køretøjer, der skal sendes med monotube-stød med eksterne varmeudvidelseskamre, en teknologi, der normalt er forbeholdt off-road motorcykelløb.

Motor Trend featured VehiCROSS på dens omslag maj 1999 og medtaget det i sin "Top 10 Sports Utilities" for mest unikke styling.

Four Wheeler fremhævede VehiCROSS som "First Runner Up" for Årets Four Wheeler i 2000 bag Tahoe Z71; når de stilles mod: Chevrolet Tahoe Z71, GMC Yukon, Nissan Xterra, Ford Excursion og Mitsubishi Montero Sport. VehiCROSS scorede højest af alle 6 mekanisk for Trail Performance og Highway Performance.

Både en koncept fire-dørs version (VX-4) og en roadster (VX-O ₂ ) blev vist på Los Angeles International Auto Show i 2000 , men ingen nåede produktionen. Begge disse koncepter blev doneret til Petersen Automotive Museum i Los Angeles i slutningen af ​​2008. Begge blev senere returneret til Isuzu, da Petersen Museum renoverede. Isuzu måtte ødelægge køretøjerne af juridiske årsager i 2017.

Designteam

Ledet af Shiro Nakamura og Satomi Murayama, chefdesigner/manager på Isuzus europæiske kontor i Bruxelles, var designteamet en international gruppe: Simon Cox (assisterende chefdesigner bedst kendt for at designe Lotus Elans interiør), Joji Yanaka, Andrew Hill og Nick Robinson. Opgaven var at bygge en "let, men hård, sjov men miljøvenlig" SUV.

• Vinder af Russian Spirit of Time Award 1999 af Russian Design Confederation (overrakt til Isuzu på 1999 Russian International Motor Show).

I motorsport og priser

• Vinder af etape 2 og 4, 1998 Paris – Granada – Dakar Rally
• Klassevinder 1999 Australian Safari Rally
• Vinder "Mest unik styling" Motortrend 1999 Top 10 Sport/Utes
• Anvendes af Austin Robot Technology som fundament for robot VX i 2005-2007 DARPA Grand Challenge
• Motor Trend rapporterer, at det får tommelfingeren op for look-at-me-Gen-X Styling og fremragende sæder

Produktionsoplysninger (kun amerikansk version)

Produktionsdetaljer (kun japansk version)

Referencer