Jæren Pendlerbane - Jæren Commuter Rail
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversigt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ejer | Norsk Jernbanedirektorat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Landestandard | Jæren , Norge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transittype | Pendlerskinne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal linjer | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal stationer | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Startede driften | 1. januar 1992 (første sektion åbnede 1. marts 1878) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | Fortsæt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal køretøjer | 9 Klasse 72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systemlængde | 75 km (47 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Jæren Commuter Rail ( norsk : Jærbanen ) er et pendlertog tjeneste drives langs vestligste del af Sørland linje i Jæren , Norge . Det drives af Go-Ahead Norge med ni klasse 72 elektriske flere enheder . Tjenesten fungerer som en pendlerbane, der forbinder Stavanger med dens forstæder, herunder Sandnes , og til byer længere mod syd, i Klepp , Time , Hå og Eigersund . Selvom passagertjenester har kørt langs linjerne siden 1878, blev pendeltogtjenesten indviet i 1992 med en betydelig stigning i servicen ved hjælp af eksisterende rullende materiel. Systemet har et årligt ridership på 2,5 millioner passagerer til dato.
Tjenesten kører fra Stavanger Station til Egersund Station , en afstand på 75 kilometer. Det har fire timers tjenester fra Stavanger til Sandnes Station , hvoraf to fortsætter til Nærbø Station og en til Egersund. Strækningen fra Stavanger til Sandnes er dobbeltspor , mens resten er enkeltspor . Infrastrukturen ejes af den norske jernbanestyrelse, og linjen bruges også af intercity- og godstog. Flere foreslåede opgraderinger af systemet er foretaget, såsom en filial langs Ålgårdbanen , en filial til Stavanger Lufthavn, Sola og genetablering af dobbeltspor fra Sandnes til Egersund.
Rute
Pendlerbanen kører i hele Jærenbanens længde, det gamle navn på strækningen af Sørlandbanen fra Stavanger til Egersund. Linjen er standardmåler , elektrificeret ved 15 kV 16,7 Hz AC og ejes af den norske jernbanestyrelse. Linjen starter som dobbeltspor ved Stavanger Station , som ligger i det centrale erhvervskvarter i Stavanger og er terminalen på Sørlandbanen. Stationen er bemandet, betjener intercity -tog og ligger 10 minutter fra byens færgeterminal. Paradis Station ligger 1,4 kilometer fra Stavanger og betjener boligområderne Storhaug og Våland . Omkring stationen vil der blive etableret ny kontorejendom. Stationen er i gåafstand fra Stavanger Universitetshospital og Godalen Gymnasium , og støder op til kontorer County guvernør .
Mariero Station ligger 4,1 kilometer fra Stavanger og betjener et blandet bolig- og handelsområde, herunder Hetland Gymnasium . Jåttåvågen Station betjener et nyt kvarter og er inden for få minutters gang fra Viking Stadion , hjemmebanen til Tippeligaen side Viking FK , Jåttå Gymnasium og Aker Solutions fremtidige kontorer . Gausel Station ligger 9 kilometer fra Stavanger og betjener et blandet handels- og boligområde. Ud over at være ved siden af kontorerne i NOKAS , er stationen den vigtigste udveksling med busser mod Forus , som indeholder kontorer for virksomheder som Statoil , Telenor og BP , og Stavanger Lufthavn, Sola.
Sandnes Station (tidligere [Sandnes Sentrum Station], "Sandnes Center") er den første station i Sandnes og er placeret på en viadukt over byens centrum. Beliggende 14,8 kilometer fra Stavanger, betjenes det også af intercity -tog og er bemandet. Stationen er den sydlige ende af dobbeltsporet. Skeiane Station (tidligere [Sandnes station]) er 15,4 kilometer fra Stavanger og ligger lidt syd for bymidten i Sandnes. Nogle af pendlertogene ender ved Sandnes. Ganddal Station ligger 18,5 kilometer fra Stavanger og betjener det blandede bolig- og industriområde i Ganddal . Ålgårdbanen forgrener sig på stationen.
Øksnevadporten Station er den første i Klepp og ligger 22,4 kilometer fra Stavanger. Klepp Station ligger 24,8 kilometer fra Stavanger og betjener Klepps kommunale centrum. Bryne Station er den eneste station i Time og ligger på Bryne , 29,8 kilometer fra Stavanger. Stationen er bemandet og betjener også intercity -tog.
Nærbø Station er den første station i Hå og betjener Nærbøs kommunale centrum . Nogle pendeltog ender ved Nærbø. Varhaug Station ligger 43,1 kilometer (26,8 mi) fra Stavanger, mens Vigrestad Station ligger 40,2 kilometer (25,0 mi) fra Stavanger. Brusand Station betjener boligområdet Brusand og ligger 54,2 kilometer fra Stavanger. Ogna Station betjener boligområdet Ogna og ligger 58,4 kilometer fra Stavanger. Sirevåg Station ligger 60,4 kilometer fra Stavanger og betjener fiskerlandsbyen Sirevåg .
Hellvik Station er den første station i Eigersund og ligger 66,8 kilometer fra Stavanger. Egersund Station er banens terminalstation, og alle resterende pendeltog stopper der. Stationen er bemandet og betjenes også af intercity -tog og har korrespondance med busser. Stationen 74,7 kilometer fra Stavanger ligger cirka 10 minutter nord for centrum af Egersund .
Service
Driftsunderskuddet dækkes af tilskud fra det norske transport- og kommunikationsministerium . Banen og anden infrastruktur ejes af det offentlige organ Bane NOR (Railway Infrastructure Company), mens det rullende materiel ejes og drives af Go-Ahead Nordic og CargoNet. Tjenesten mellem Stavanger og Sandnes kører med en fast tidsplan hvert 15. minut. Af togene til Sandnes fortsætter halvdelen videre til Nærbø, hvilket giver et 30-minutters forløb. Et tog i timen kører helt til Egersund. I weekenden og sene aftener er der nedsat service. Rejsetiden fra Stavanger til Sandnes er 19 minutter, fra Stavanger til Nærbø er 37 minutter, og fra Stavanger til Egersund er 1 time og 7 minutter.
Rullende materiel
Klasse 72 er en serie med 36 fire-bilers elektriske flere enheder bygget af AnsaldoBreda . Enhederne er permanent koblet sammen ved hjælp af Jacobs bogier . Hver enhed har en effekt på 2.550 kilowatt (3.420 hk), hvilket giver en tophastighed på 160 kilometer i timen (99 mph). Togene er 85,57 meter lange og vejer 156 tons (154 lange tons, 172 korte tons) og har plads til 310 passagerer og et toilet. Togene har bedre tilgængelighed end de ældre enheder og er i modsætning til deres forgængere udstyret med et elektronisk offentligt informationssystem. Ni af enhederne bruges på Jæren Pendlerbane, mens de resterende 25 enheder bruges på Oslo Pendlerbane .
Pensioneret
Klasse 69 er en serie på 88 to og tre-bilers elektriske flere enheder bygget af Strømmens Værksted mellem 1970 og 1993. En motorbil har en effekt på 1.188 kilowatt (1.593 hk), hvilket tillader en hastighed på 130 kilometer i timen (81 mph) ). Hver bil er 24,85 meter (81,5 fod) lang, med biler, der vejer 64,0 til 53,9 tons (63,0 til 53,0 lange tons , 70,5 til 59,4 korte tons ) og endebiler, der vejer ned til 28,8 tons (28,3 lange tons, 31,7 korte tons). Typisk siddepladser er 96 passagerer i bilerne og 112 passagerer i slutvognene. Klassen blev leveret i fire versioner, navngivet A til D. Efter den første levering af femten 69A’er i 1970 og 1971 blev der leveret tyve 69B’er i 1974 og 1975. Disse var designet til at fungere på længere sektioner og var udstyret med kun en dør pr. bil. Dette viste sig at forlænge standsningstiden for meget, og C- og D -versionerne blev leveret med to døre pr. Bil. Fra 1975 til 1977 modtog NSB fjorten 69C'er og fra 1983 til 1993 niogtredive 69D'er. Sidstnævnte kan skelnes på grund af dens forskellige front. NSB driver både to- og trevognssæt, og op til tre enheder kan køres i flere, så NSB kan betjene enhver toglængde fra to til ni biler. 82 enheder forbliver i drift; selvom de er blevet pensioneret fra Jæren -pendlerbanen, bruger NSB dem stadig på Oslo Commuter Rail, Bergen Commuter Rail og Arendal Line .
Historie
Jærenbanen åbnede som en smalsporet jernbane mellem Stavanger og Egersund 1. marts 1878. Banen blev forlænget fra Egersund til Flekkefjord 1. november 1904 som Flekkefjordbanen . Den 21. december 1924 åbnede Jærenbanens eneste filial, Ålgårdbanen fra Ganddal til Ålgård. Den 1. marts 1944 blev Jærenbanen en del af Sørlandbanen, da linjen åbnede mellem Sira og Kristiansand og Jærenbanen blev konverteret til standardspor . Sørlandbanen fra Egersund til Stavanger blev åbnet som elektrisk den 3. juni 1956. Dette resulterede i, at klasse 65 og klasse 67 elektriske flere enheder blev brugt på lokale tog på linjen. I 1960 blev tjenesterne erstattet af klasse 68 -enheder. Strækningen fra Stavanger til Sandnes blev den første del af det norske jernbanenet efter Ofotenbanen , der blev centralt kontrolleret. Den centrale trafikstyring åbnede fra Stavanger til Sandnes den 20. marts 1964 og fra Sandnes til Egersund den 7. juli. Hele linjen modtog delvis automatisk togkontrol den 31. december 1986.
Pendlerbanesystemet blev indført fra 1. januar 1992 efter en aftale mellem NSB, Rogaland Amtskommune og de seks kommuner langs linjen. NSB introducerede nye klasse 69 flere enheder, mens amtskommunen indførte en billetkoordinering med de tilsvarende bustjenester. Stigningen i servicen involverede 15 afgange pr. Retning pr. Dag, og rejsetiden fra Stavanger til Egersund blev reduceret fra 80 til 55 minutter. Desuden startede NSB med en halv times fremgang mellem Stavanger og Sandnes. En ny station, Sandnes Sentrum, blev åbnet i Sandnes centrum, da den nye service startede. NSB udtalte, at målet var at øge det daglige rytterskib fra 2.900 til 5.000 passagerer inden 1994. Stationerne blev også opgraderet, herunder nye skure. Den Scanet tog-radio systemet blev installeret mellem 1993 og 1996.
Tjenesten var en succes, og NSB modtog en stigning på 112% i rytterskabet det første år. Dette resulterede i, at virksomheden indførte en lignende service mellem Trondheim og Innherred , Trøndelag Pendlerbane , i 1993. I 1993 vandt NSB Statens Byggeskikkpris , blandt andet for de nye skure på Jærenbanen. I 1995 steg rytterskabet 150% fra før servicen startede. I 1997 meddelte NSB, at de ville bestille 36 nye elektriske flere enheder, som blandt andet ville erstatte de ældningstog på Jæren Pendlerbane. De nye klasse 72 -tog blev taget i brug den 8. august 2002, flere år efter planen. I april 2004 åbnede jernbaneadministrationen Jåttå Station , der lå tæt på Viking Stadion , den nye hjemmebane for Tippeligaen side Viking FK .
I 2005 var rytterantallet steget til 2,5 millioner om året, en stigning på 278% fra 1991, hvilket gav en markedsandel på 7% på gangen. For yderligere at øge kapaciteten og regelmæssigheden besluttede den norske jernbanestyrelse at genopbygge strækningen fra Stavanger til Sandnes til dobbeltspor. Samtidig skulle der bygges en ny godsterminal på Ganddal , hvilket betyder, at strækningen kun skulle deles med intercity -tog. Opgraderingen indebar lukning af Hillevåg Station og opbygning af tre nye stationer: Paradis, Jåttåvågen og Gausel. Byggeriet blev påbegyndt i 2006 og blev anslået at være afsluttet i 2009. Det skønnedes at koste 2,2 milliarder norske kroner . Fra april til november 2009 blev strækningen fra Ganddal til Stavanger lukket, mens den sidste del af opgraderingen blev afsluttet. Den nye linje blev åbnet den 16. november 2009 og fra den 14. december blev den 15 minutter lange fremgang introduceret mellem Stavanger og Sandnes.
I oktober 2018 indgik Go-Ahead Norway en aftale med det norske jernbanedirektorat om levering af togtjenester på Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen fra den 15. december 2019 (en service med titlen Sørtoget , "Southern Train"). Virksomheden søgte at øge hyppigheden af tog på Jærens pendlerbane.
Fremtid
Jernbanestyrelsen har udviklet en plan for eventuel udvidelse af pendlerbanen. De vigtigste muligheder er blevet diskuteret: genopbygning af strækningen fra Sandnes til Egersund til dobbeltspor, genoptagelse af Ålgårdbanen, der forgrener sig ved Ganddal, og opførelse af en ny afdeling fra syd for Gausel til Stavanger lufthavn, Sola. Et alternativ til flere af mulighederne er en letbane, der måske eller ikke må bygges som sporvogn , som ville bruge dele af det eksisterende dobbeltspor mellem Stavanger og Sandnes.
Ålgårdbanen er en 12,24 kilometer lang jernbane, der forgrener sig fra Sørlandbanen ved Ganddal. Den kører via Foss-Eikeland og Figgjo til Ålgård , og blev åbnet den 20. december 1924. Passagertjenester blev afsluttet den 1. november 1955, hvilket gjorde den til den linje med den hyppigste persontrafik i Norge, der skulle lukkes. Godstog kørte indtil 1988. De første 3 kilometer bruges til godstog for at få adgang til en cementfabrik. Linjen er officielt blevet lukket, men er ikke blevet opgivet. Jernbanestyrelsen bevarer ejerskabet og kan i fremtiden renovere banen til drift. Det årlige trafikpotentiale for Ålgårdbanen er 600.000 passagerer. Planer kræver stationer ved Vagle , Figgjo, Kongeparken og Ålgård. Det er muligt at betjene de tog, der i øjeblikket ender på Sandnes til Ålgård uden nye infrastrukturinvesteringer til Sørlandbanen. Linjen ville dog have brug for en fuld opgradering, herunder nye spor, elektrisk system og signalering. Ålgård er også en god beliggenhed for en park og tur til European Route E39 .
En filial til Sola er blevet overvejet for at give togene mulighed for at køre til Sola og lufthavnen. Linjen ville forgrenes fra Sørlandbanen syd for Gausel og blive bygget, så tog fra grenen kunne køre både nordpå og sydpå. De foreslåede stationer omfatter lufthavnen, Solakrossen , Forus West, Statoils hovedkontor og muligvis indkøbscenteret Kvadrat . Dette ville give en rejsetid på 17 minutter fra lufthavnen til byens centrum og 10 minutter fra lufthavnen til Sandnes. Denne rute er imidlertid også blevet foreslået som en del af letbanesystemet. Det ville give omkring 2,5 millioner årlige passagerer.
Der er lavet planer, der enten ville fordoble eller tredoble frekvensen på alle tjenester på det eksisterende pendlerbanenet. Øget frekvens syd for Sandnes vil dog kræve dobbeltspor. Skulle frekvensen fordobles, skulle der bygges dobbeltspor til, hvor den nuværende service til Nærbø ophører. Planerne kræver, at disse tog muligvis udvides til enten Varhaug eller Vigrestad. Skulle frekvensen tredobles, ville der være brug for dobbeltspor hele vejen til Egersund. Dele af Jærenbanen er lige nok til at tillade hastigheder mellem 200 og 250 kilometer i timen (120 og 160 mph). Flere kortere dele skal dog genopbygges for at tillade dette, især mellem Egersund og Ogna, og fra Bryne til Ganddal. Især strækningen fra Ogna til Egersund ville sandsynligvis skulle følge en helt ny rute, hvis den skulle bygges om til dobbeltspor. Effekten af højere maksimalhastigheder er størst for intercity -tog, da pendeltogene har så hyppige stop, at de har lidt at vinde ved de øgede hastigheder.
Da Jærenbanen blev bygget, lå stationen i Egersund i bymidten. Med åbningen af Sørlandbanen blev stationen flyttet 1 kilometer (0,62 mi) nord for byens centrum. Egersund Station er blevet foreslået flyttet tilbage til sin gamle placering for pendlerbanen, hvilket giver Egersund to stationer: en for pendeltog og en for regionaltog. Vejret eksisterer stadig for denne rute, hvilket gør konstruktionen let. Der er også foreslået en ny Sørland -linje, der ville køre syd i stedet for nord fra Egersund. Dette ville betyde, at en bymidte for Egersund Station også ville være bedre for intercity -tog.
Rogaland Amtskommune er i gang med planlægningen af at bygge en letbane i Greater Stavanger. De oprindelige planer kræver en Y-formet service, der kunne være operationel i 2018, med muligheder for yderligere ekspansion. Fra 2010 kræver planerne en 16,2 kilometer (10,1 mi) linje fra Stavanger til Sandnes og en 7,7 eller 8,8 kilometer (4,8 eller 5,5 mi) filial til lufthavnen. Rejsetiden fra Sandnes til Stavanger ville være 29 minutter, og er derfor et supplement til pendlerbanen. Letbanen ville have udskiftning med letbanen ved Stavanger, Paradis, Jåttåvågen, Gausel og Sandnes Sentrum. Flere nye grene af letbanen er blevet foreslået til senere byggeri.
Referencer
Bibliografi
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (på norsk). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (på norsk). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
- Thume, Torkel (1999). Banelangs: Ålgårdbanen gennem 75 år (på norsk). Stavanger: Statsarkiv i Stavanger. ISBN 82-91794-06-5.
- Den norske jernbaneadministration (2009a). "Utbyggingsplan Jærbanen" (PDF) (på norsk). Arkiveret fra originalen (PDF) den 25. august 2012 . Hentet 8. november 2010 .
- Den norske jernbaneadministration (2009b). "Jernbanestatistik 2008" (PDF) . Arkiveret fra originalen (PDF) den 22. november 2010 . Hentet 8. november 2010 .