Jetstar Japan - Jetstar Japan

Jetstar Japan
ジェットスター・ジャパン
*Jettosutā Japan*
Grundlagt	2011
Startede operationer	3. juli 2012
Betjeningsgrundlag	Chubu Centrair Internationale Lufthavn (Nagoya) ; Kansai Internationale Lufthavn (Osaka) ; Narita Internationale Lufthavn (Tokyo) ;
Flådestørrelse	20
Destinationer	20
Hovedkvarter	Narita , Chiba Prefecture , Japan
Nøglepersoner	Masaru Kataoka ( administrerende direktør )
Indtægter	JPY 29,1 mia. ( Juni 2014 )
Driftsindtægter	JPY -11,1 mia. ( FY juni 2014 )
Internet side	jetstar.com/jp/

Jetstar Japan Co., Ltd. ( japansk :ジェットスター・ャパパンンH H H , Hepburn : Jettosutā Japan Kabushiki Kaisha ) er et japansk lavprisflyselskab med hovedkontor i Narita, Chiba . Oprindeligt planlagt til at starte flyvninger i slutningen af 2012, blev det lanceret forud for planen den 3. juli 2012. Flyselskabet betjener destinationer i hele Asien-Stillehavsregionen ved hjælp af en flåde af Airbus A320- fly.

Historie

Lancering (2012–2014)

Jetstar Japans salgsfremmende lanceringsgrafik, der fremhæver indvielsen i juli 2012 med Fukuoka, Okinawa, Osaka, Sapporo og Tokyo Narita som de første fem destinationer

I marts 2012 annoncerede Jetstar Japan, at det ville starte operationer den 3. juli 2012 ved hjælp af Tokyos Narita International Airport som base. Den 6. april 2012 blev luftfartsselskabet tildelt et luftfartsforetagendes certifikat af det japanske ministerium for land, infrastruktur og transport (MLITT) som forberedelse til flyselskabets lancering af tjenester. Den første rute, der skulle betjenes, var mellem Tokyo Narita og Fukuoka den 3. juli 2012, mens tjenester mellem Tokyo Narita og Okinawa ( Naha Lufthavn ), Osaka ( Kansai ) og Sapporo ( Ny Chitose ) begyndte den 9. juli 2012. Tjenester fra Osaka Kansai til Fukuoka og Sapporo fulgte bagefter den 24. august 2012.

Flyselskabet meddelte også, at det ville etablere en anden base i Kansai International Airport i Osaka, og startede service mellem Osaka Kansai og Okinawa den 28. oktober 2012. Kansai -basen var oprindeligt planlagt til at åbne den 18. juli 2013, men åbningen blev udskudt pga. til spørgsmål vedrørende forbedring af vedligeholdelsesprocedurer efter en advarsel fra MLITT. I juli 2013 meddelte flyselskabets administrerende direktør (CEO) Miyuki Suzuki (鈴木みゆき, Suzuki Miyuki ) , at Jetstar Japans netværksstrategi ville være fokuseret på hjemmemarkedet fra Tokyo Narita i en overskuelig fremtid, og at selskabet ville forsøge at optimere sin tidsplan for forbindelse mellem trafik og internationale flyvninger, der drives af det australsk-baserede Jetstar Airways . Suzuki udtalte senere i august 2013, at Jetstar Japan håbede at bestemme tidspunktet for åbningen af Kansai -basen inden for 2014.

Mens de ventede på godkendelse af Osaka Kansai -basen, åbnede Jetstar Japan en række yderligere indenrigsruter fra Tokyo Narita og meddelte oprettelsen af en ny base i Nagoyas Chubu Centrair International Airport . Den 31. marts 2013 lancerede Jetstar service fra Tokyo Narita til Oita og Kagoshima, mens den samme dag tilføjede tre ruter fra Nagoya Centrair til Fukuoka, Sapporo og Kagoshima . Den 31. maj 2013 begyndte tjenesterne fra både Tokyo Narita og Nagoya Centrair til Kagoshima, mens den 11. juni 2013 blev Matsuyama Lufthavn Jetstar Japans niende destination med tjenester til Tokyo Narita. Den 10. december 2013 lancerede Jetstar Japan to gange daglig service mellem Tokyo Narita og Takamatsu lufthavn .

Efter forsinkelser i lufthavnsvedligeholdelse åbnede Jetstar Japans base i Osakas Kansai internationale lufthavn i juni 2014, med frekvenser øget på flyselskabets eksisterende ruter mellem lufthavnen og Fukuoka, Okinawa, Sapporo og Tokyo Narita. Selvom der ikke blev tilføjet nye ruter til basen ved dens induktion, annoncerede Jetstar Japan den 16. juli 2014 tilføjelsen af daglig service til Oita Lufthavn fra den 9. oktober 2014 og annoncerede yderligere ekspansion den 20. august 2014 med tilføjelse af to gange daglig service til Kumamoto Lufthavn, der starter den 26. oktober 2014. Derudover blev der planlagt to gange daglig service til Kumamoto fra både Nagoya Centrair og Tokyo Nartia på samme dato.

Efter åbningen af flyselskabets Osaka Kansai -base i juni 2014 bekræftede administrerende direktør Miyuki Suzuki, at leverancer af flyselskabets resterende A320'er på ordre ville blive bremset og spredt i løbet af det næste regnskabsår. Hun oplyste også Jetstar Japans planer om at påbegynde internationale operationer i den kommende vintersæson, hvor de første destinationer, der overvejes, var inden for fire eller fem timers rejsetid fra flyselskabets Tokyo Narita -base.

I juli 2014 annoncerede Jetstar Japan etableringen af codeshare- og frequent-flyer-programaftaler med moderflyselskabet Japan Airlines . Dette gav flyselskabet en forskel fra traditionelle lavprisselskaber , såsom Peach og Vanilla Air , som begge var tilknyttet All Nippon Airways, men manglede lignende aftaler med ANA. Derudover begyndte Jetstar Japan at tilbyde internationale forbindelser med både Japan Airlines og det australsk-baserede Jetstar Airways . Fra oktober 2014 sluttede American Airlines sig som en codeshare -partner efterfulgt af Jetstar Japans andet moderselskabsflyselskab Qantas, der sluttede sig som en codeshare -partner i januar 2015.

Internationale tjenester og ekspansion (2014 - i dag)

Den 3. december 2014 annoncerede Jetstar Japan den lang forsinkede påbegyndelse af international service med sin første service for at forbinde Osaka Kansai med Hong Kong International Airport . Tjenesten var planlagt til i første omgang at køre tre gange om ugen, med yderligere frekvenser tilføjet over tid. Den 16. marts 2015 blev det annonceret, at tjenesterne til Hong Kong ville stige med yderligere to ugentlige frekvenser, der kører fem ugentlige flyvninger fra 18. juli 2015 til 31. august 2015 og fire ugentlige flyvninger fra 1. september 2015 til 24. oktober 2015. Den 21. januar 2015 annoncerede Jetstar Japan, at en ny daglig service mellem Nagoya Centrair og Okinawa ville begynde fra den 29. marts 2015. Men nettomængden af tjenester fra Nagoya Centrair var planlagt til at forblive den samme, og servicen til Okinawa skulle erstatte en af de to daglige tjenester til Kumamoto. Til gengæld er antallet af daglige afgange fra Kumamoto lufthavn reduceret fra seks til fem.

Den 1. april 2015 blev det annonceret, at administrerende direktør Miyuki Suzuki havde besluttet at fratræde, hvor Jetstar Group -chef Gerry Turner overtog hendes sted som administrerende direktør. Masaru Kataoka skulle også påtage sig rollen som virksomhedens formand.

Den 7. april 2015 annoncerede Jetstar Japan sin første internationale service fra Tokyo, hvor servicen begyndte mellem Tokyo Narita og Hong Kong International Airport i første omgang med en frekvens på tre ugentlige flyvninger fra den 1. juni 2015, inden servicen blev videreført til daglig fra den 1. September. Den 5. august 2015 transporterede flyselskabet sin ti mio. Passager. Den 19. august 2015 blev det annonceret, at tjenester mellem Nagoya Centrair og Kumamoto sammen med den daglige service mellem Osaka og Oita ville blive afbrudt i slutningen af sommersæsonen den 25. oktober 2015. Den 13. oktober 2015 annoncerede flyselskabet denne service til Taipei Taoyan ville begynde fra Tokyo Narita, Osaka Kansai og Nagoya Centrair. Tjenester blev planlagt med en indledende frekvens på tre ugentlige flyvninger, med yderligere planer om at øge hyppigheden til daglig inden udgangen af 2015.

I begyndelsen af 2016 blev det annonceret den 15. januar, at tjenester mellem Osaka Kansai og Kumamoto ville blive afbrudt i begyndelsen af sommerplanen den 27. marts, mens den 21. januar blev annonceret, at ny service, der forbinder Tokyo Narita, Osaka Kansai og Nagoya Centrair med Manilas Ninoy Aquino International Airport ville blive indviet i marts. Flyselskabet blev det første japanske lavprisselskab til at betjene Manila, som også var flyselskabets tredje internationale destination. Den 1. juli 2016 annullerede Jetstar Japan imidlertid servicen mellem Osaka Kansai og Manila, mens tjenester til Manila fra Nagoya og Tokyo Narita midlertidigt blev suspenderet indtil 1. september 2016.

Den 9. august 2016 fik Jetstar Japan godkendelse fra Civil Aviation Administration i Kina til at betjene fire ruter mellem Japan og Kina, bestående af Tokyo og Osaka til Shanghai og Guangzhou. Den 23. august 2016 blev flyselskabet bekræftet at have opnået sit første overskud og annoncerede også planer om at udvide sin flåde fra de nuværende 20 fly til 28 i løbet af de næste tre år.

Den 27. november 2018 annoncerede Jetstar Japan, at det overvejede åbningen af en fjerde base i Japan efter Tokyo Narita, Osaka Kansai og Nagoya Centrair. I april 2019 annoncerede Jetstar Japan en ny indenrigsrute mellem Tokyo Narita og Shonai Lufthavn , der startede den 1. august 2019. I juni 2020 blev et af flyselskabets Airbus A321LR vist under produktion i en revideret livery.

Erhvervsspørgsmål

Virksomhedsstruktur og kapitalisering

Jetstar Japans hovedkontor ligger i Narita , Chiba Prefecture . Flyselskabet ejes af Qantas (33,3%), Japan Airlines (33,3%), Mitsubishi Corporation (16,7%) og Century Tokyo Leasing Corporation (16,7%). Samlet kapitalisering forpligtet til det nye flyselskab har lavet på ¥ 12 mia.

I november 2013 indsprøjtede Qantas og Japan Airlines hver 5,5 milliarder ¥ frisk kapital i form af aktier uden stemmeret. Dette holdt ejerskabsstrukturen den samme, men både Qantas og Japan Airlines økonomiske interesse i Jetstar Japan steg til 45,7% hver.

I november 2014 blev Qantas og Japan Airlines enige om at tilføre yderligere 5,5 milliarder ¥ frisk kapital i form af aktier uden stemmeret. Denne kapitaltilførsel skulle foretages i to trancher og var den anden genkapitalisering på under et år. Udstedelsen af aktier uden stemmeret holdt ejerskabsstrukturen den samme, men både Qantas og Japan Airlines økonomiske interesse i Jetstar Japan steg til 47,1% hver. Den første rate på i alt ¥ 7 milliarder blev injiceret i november 2014 den anden rate af ¥ 4 milliarder betalt i juli 2015.

I august 2015 blev det ved offentliggørelsen af Qantas 'årlige finansielle resultater afsløret, at yderligere kapitaltilførsler ville finde sted i Jetstar Japan på i alt 10 milliarder ¥ . Der blev ikke annonceret nogen datoer for, hvornår hovedstaden skulle indsprøjtes, selvom det var planlagt at blive udført i to trancher, hvor den første bestod af 7 milliarder ¥ og den anden af 3 milliarder ¥ .

Økonomisk præstation

For regnskabsåret, der sluttede den 30. juni 2013, tjente Jetstar Japan en samlet omsætning på 12,8 mia. JPY og tabte 8,8 mia. JPY .

For regnskabsåret, der sluttede den 30. juni 2014, steg Jetstar Japans samlede omsætning til 29,1 mia. JPY, men tabet steg også til 11,1 mia. JPY .

For finanspolitiske kvartal i september 2014 rapporterede Japans Japans MLITT hjemmemarkedsstatistik, at Jetstar Japan havde en samlet omsætning fra hjemmemarkedet på 10.123 millioner JPY , en stigning på 44,1% fra kvartalet i september 2013. Omsætningen pr. Passager var 9.000 JPY, en stigning på 4,7%, Passageromsætningen pr. RPK var 8,7 JPY, en stigning på 8,7%, og antallet af passagerer var 1,1 mio., Hvilket var en stigning på 37,2%.

For finanspolitisk kvartal i december 2014 rapporterede Japans MLITT hjemmemarkedsstatistik, at Jetstar Japan havde en samlet omsætning fra hjemmemarkedet på 7.818 millioner JPY , en stigning på 46,2% fra kvartalet i december 2013. Omsætningen pr. Passager var 7.600 JPY, en stigning på 10,1%, passageromsætningen pr. RPK var JPY 7,6, en stigning på 15,2%, og antallet af passagerer var 1 million, hvilket var 31,2%højere.

For finanspolitiske kvartal i marts 2015 rapporterede Japans MLITT hjemmemarkedsstatistik, at Jetstar Japan havde en samlet omsætning fra hjemmemarkedet på 8.982 millioner JPY , en stigning på 69,3% fra kvartalet i marts 2014. Omsætningen pr. Passager var 7.600 JPY, en stigning på 20,6%, Passageromsætningen pr. RPK var JPY 7,6, en stigning på 24,6%, og antallet af passagerer var 1,2 millioner, hvilket var en stigning på 39,3%.

For finanspolitiske kvartal i juni 2015 rapporterede Japans MLITT hjemmemarkedsstatistik, at Jetstar Japan havde en samlet omsætning fra hjemmemarkedet på 8.005 millioner JPY , en stigning på 40,1% fra kvartalet i juni 2014. Omsætningen pr. Passager var 6.800 JPY, en stigning på 3,4%, Passagerindtægter pr. RPK var JPY 6,5, en stigning på 0,9%, og antallet af passagerer var 1,2 millioner, hvilket var en stigning på 35,5%.

Det betyder, at for regnskabsåret, der sluttede den 30. juni 2015, var Jetstar Japans samlede indenlandske omsætning JPY 34,928 milliarder, hvilket ikke inkluderer indtægter fra internationale operationer eller supplerende tjenester.

Destinationer

Jetstar Japan -fly i Narita International Airport i 2017

Jetstar Japan flyver til 20 destinationer i Asien-Stillehavsområdet . Mens flyselskabet for det meste driver indenrigsfly inden for Japan , driver det også internationale flyvninger til Kina , Hong Kong , Filippinerne og Taiwan .

Codeshare -aftaler

Jetstar Japan har codeshare -aftaler med følgende flyselskaber:

Flåde

En Jetstar Japan Airbus A320

Fra juli 2021 består Jetstar Japans flåde af følgende fly:

Jetstar Japan Fleet
Fly	I brug	Ordre:% s	Passagerer	Noter
Airbus A320-200	19	-	180
Airbus A321LR	1	2	238	Leveringsstart udskudt fra 2020 til 2021
i alt	20	2	-

Flådeudvikling

Jetstar Japan begyndte operationer med tre fly, og frem til oktober 2013 tilføjede et nyt fly hver fjerde til sjette uge. Flyselskabet planlagde at udvide sin oprindelige flåde med tre Airbus A320 -fly til i alt 24 inden for de første par års drift. På grund af forsinkelser i åbningen af den anden base i Kansai Internationale Lufthavn sammen med restriktioner pålagt selskabet af japanske myndigheder, stoppede selskabet imidlertid sin flådeudvidelse med atten fly. Fleet -udvidelsen genstartede i oktober 2014 med to nye A320'er leveret inden udgangen af det år.

Den 30. november 2018 tre Airbus A321LR blev flyet tildelt Jetstar Japan mellem de 18 A321LRs bestilt af Qantas for sine Jetstar affilierede selskaber, med levering af jets oprindeligt planlagt til midten af 2020, men efterfølgende udskudt til 2021. I modsætning til Jetstar 's A321LRs som blev afsløret at have en siddekapacitet på 232, rapporterede Jetstar Japan, at sine A321LR'er ville have en siddekapacitet på 238. I marts 2021 meddelte Qantas midlertidig overførsel af op til seks af Jetstar Japans Airbus A320'er til Jetstar med henvisning til den langsommere genopretning af Japans indenlandske rejsemarked under COVID-19-pandemien.

Frequent-flyer program

Selvom Jetstar Japan ikke har sit eget frequent-flyer-program , deltager det i andre flyselskabers programmer, som består af Emirates Skywards, JAL Mileage Bank og Qantas Frequent Flyer .

Marketing

Jetstar Japan bruger en rød panda maskot karakter kaldet "Jetta" (ジェッ太). Flyselskabet oprettede senere andre karakterer som Jettas familie, bestående af Papa (パパ), Mama (ママ), Seiko (せいこ) og Hoshimi (ほしみ). Flyselskabet skabte karakteren, siden de japanske forretningspartnere i Jetstar argumenterede for, at maskotter bringer succes til Japan-baserede virksomheder. Steve Creedy fra The Australian skrev i 2015, at karakteren "siden er blevet noget af en kultfigur i Japan."

Languages

In other projects