Jungfrau Railway - Jungfrau Railway

Jungfrau Railway
Jungfraubahnen Logo.svg
Jungfraubahn med Eiger.jpg
Kleine Scheidegg banegård
Oversigt
Indfødt navn Jungfraubahn JB
Status opererer dagligt
Ejer Jungfraubahn AG
Landestandard Bern og Valais , Schweiz
Termini Kleine Scheidegg
Jungfraujoch banegård
Stationer 5
Internet side JB
Service
Type Mountain rack jernbane
Services 1
Operatør (er) JB
Depot (er) Kleine Scheidegg banegård
Dagligt rytterskab maks. 1 million pa
Historie
Åbnet 1912
Teknisk
Linjelængde 9,34 km (5,80 mi)
Karakter Turistisk, hovedsageligt underjordisk rack jernbane
Racksystem Strub
Sporvidde 1.000 mm ( 3 fod  3+3 ⁄ 8  in) måler
Minimum radius 100 m (328,08 fod)
Elektrificering 3-faset , 1.125 V , 50 Hz , overheadtråd
Højeste højde 3.454 m (11.332 fod)
Maksimal hældning 25 %
Rutediagram

Legende
elev .
i M.
Wengernalpbahn
til Wengen & Lauterbrunnen
2.061
 Kleine Scheidegg
Wengernalpbahn
til Grindelwald
workshops
2.320
 Eigergletscher
2.864
 Eigerwand
3.159
 Eismeer
3.454
 Jungfraujoch
Dette diagram:

Den Jungfrau Railway ( tysk : Jungfraubahn , JB ) er en bjergbane i Bernske Alper , der forbinder Kleine Scheidegg i Berner Oberland til Jungfraujoch , på tværs af Valais grænse. Jernbanen, der bruger en 1.000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8  in) meter gauge ogstativer, løber 9 kilometer fra stationenKleine Scheidegg(2.061 m (6.762 ft)) tilJungfraujoch(3.454 m (11.332 ft)). Det erden højeste jernbane i Schweiz og Europa, Jungfraujoch er den højeste jernbanestation på kontinentet og langt over den flerårigesnelinie. Som en konsekvens kører jernbanen i det væsentlige inden forJungfrau -tunnelen, indbygget i nabostatenEigerogMönch, for at beskytte linjen mod sne og ekstremt vejr. En anden særegenhed ved Jungfrau -jernbanen er den høje forhøjning af dens udgangspunkt, i centrum af Kleine Scheidegg, også den højeste i Europa.

Jungfrau -jernbanen fik sit navn fra den højeste af de tre høje toppe over den: Jungfrau (engelsk: jomfru, jomfru ; 4.158 meter (13.642 fod)), sidstnævnte bjerg var projektets første mål. Der blev planlagt en elevator, der forbinder toppen af ​​Jungfrau med en underjordisk jernbane. I 1912 sluttede projektet endelig ved Jungfraujoch, sadlen mellem Mönch og Jungfrau. Det var ikke desto mindre en af ​​de højeste jernbaner i verden på tidspunktet for indvielsen.

Jungfrau -jernbanen omfatter tre yderligere stationer. Den indledende friluftssektion kulminerer lige efter Eigergletscher (2.320 m), på omkring 2.350 meter, hvilket gør den til den næsthøjeste friluftsbane i Schweiz . De to andre stationer er placeret i Jungfrau -tunnelen, hvor passagerer kan stige af kort tid for at observere de nærliggende bjerge gennem vinduer indbygget i bjergsiden. Den nederste, Eigerwand , giver adgang til vinduer i Eiger nord. Den øverste, Eismeer , giver adgang til vinduer i Eigerens østside med udsigt over Eismeer ("ishavet"). Linjen er elektrificeret ved 3-faset 1.125 volt 50  Hertz , og er en af ​​fire linjer i verden, der bruger trefaset elektrisk strøm .

På Kleine Scheidegg forbindes JB med Wengernalpbahn (WAB), der har to ruter ned ad bjerget, der løber henholdsvis til landsbyerne Lauterbrunnen og Grindelwald . Fra begge landsbyer forbinder filialer af Berner Oberland-Bahn (BOB) de schweiziske føderale jernbaner ved Interlaken .

Linjen er ejet af Jungfraubahn AG , et datterselskab af Jungfraubahn Holding AG , et holdingselskab, der også ejer Wengernalpbahn , Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren , Harderbahn , og Firstbahn . Gennem dette holdingselskab er det en del af Allianz-Jungfrau Top of Europe marketingalliancen, som også omfatter særskilt ejede Berner Oberland-Bahn og Schynige Platte-Bahn .

Historie

Anlæg af Jungfrau Railway
Kort over Jungfrau Railway -projektet i 1903
  • 1896 begyndte byggeriet. Anlægsarbejdet forløb rask.
  • 1898 åbnede Jungfrau -jernbanen til Eigergletscher -banegården ved foden af Eiger .
  • 1899 Seks arbejdere dræbes i en eksplosion. Der er en fire måneders strejke af arbejdere. Adolf Guyer-Zeller dør i Zürich den 3. april. Afsnittet fra Eigergletscher station til Rotstock station åbner den 2. august
  • 1903 Afsnittet fra Rotstock station til Eigerwand station åbner den 28. juni.
  • 1905 Afsnittet fra Eigerwand station til Eismeer station åbner den 25. juli
  • 1908 Der er en eksplosion ved Eigerwand station.
  • 1912 21. februar, seksten år efter arbejdets begyndelse, bryder tunnelbesætningen endelig igennem gletsjeren i Jungfraujoch. Jungfraujoch station blev indviet den 1. august.
  • 1924 "Huset over skyerne" ved Jungfraujoch åbnes den 14. september.
  • 1931 Forskningsstationen ved Jungfraujoch åbnes.
  • 1937 Sphinx -observatoriet åbnes. Der købes en sneslynger, hvilket resulterer i drift året rundt.
  • 1942 Flytning af virksomhedens kontorer fra Zürich til Interlaken .
  • 1950 Domen er installeret på Sphinx -observatoriet.
  • 1951 Adhæsionsdelen mellem Eismeer station og Jungfraujoch station konverteres til rackdrift.
  • 1955 Et andet depot ved Kleine Scheidegg opføres. Posthuset indvier sin relæstation på Jungfraujoch.
  • 1972 Panoramavinduerne er installeret på Eigerwand og Eismeer. Bjerghuset og turisthuset Jungfraujoch ødelægges ved brand 21. oktober.
  • 1975 Et nyt turisthus åbnes.
  • 1987 Et nyt bjerghus åbnes 1. august.
  • 1991 En ny stationshal åbnes ved Jungfraujoch.
  • 1993 Det lille Kleine Scheidegg -depot forlænges.
  • 1996 Det overdækkede observationsdæk ved Sphinx -observatoriet åbnes.
  • 1997 For første gang overstiger det årlige besøgstal 500.000.
  • 2000 Den 1. juni opnås et dagligt rekordantal på 8.148 besøgende.

Stationer

Kilde:

Åbninger

  • Rotstock Station (lukket i 1903) 2.520 m (8.268 ft)
  • Stollenloch

Forslag fra 2008

I begyndelsen af ​​2008 annoncerede Jungfraubahn Holding AG, at det undersøger den futuristiske idé om en effektiv hurtig form for adgang til Jungfraujoch som et supplement til rackbanen. Der er bestilt en forundersøgelse. Den ekstra adgang ville være verdens længste tunnel-lift system. Undersøgelsen skal vise, om og hvordan et sådant tunnelliftsystem - f.eks. Som en hurtig lift eller kabelbane - fra Lauterbrunnen -dalen til Jungfraujoch kunne realiseres uden at forstyrre det unikke landskab på UNESCOs verdensarvsliste .

Tandhjulsbanens tiltrækningskraft bør således forbedres, da gæsterne kunne bruge hurtigliften til op- eller nedkørsel. Gennem en markant reduktion i rejsetid kan turen til Jungfraujoch også blive en halvdags udflugt.

Disse planer er senere opgivet, og virksomheden planlægger i øjeblikket (2017) at bygge en kabelbane mellem Grindelwald Grund og Eigergletscher.

Rullende materiel

Da det meste af jernbanen er inde i en tunnel, blev den designet til at køre med elektricitet fra undfangelsen. Det seneste rullende materiel består af to-enheds motorcoaches, der transporterer op til 230 personer pr. Tog, der kører med 12,5 km/t på de stejleste dele af opstigningen. Motorerne fungerer ved to hastigheder, hvilket gør det muligt for enhederne at køre med dobbelt denne hastighed på den mindre stejle del af opstigningen (over Eismeer station).

Motorerne kører i en regenerativ tilstand, som gør det muligt for togene at generere elektricitet under nedstigningen, som føres tilbage til strømfordelingssystemet. Ca. 50% af den energi, der kræves til en opstigning, genvindes under nedstigningen. Det er denne generation, der regulerer nedstigningshastigheden.

Motorkraft leveret siden 1992 (nummer 211 ... 224) har ikke længere direkte fodret trefasede motorer, men er udstyret på samme måde som et normalt enfaset lokomotiv. Dette rullende materiel kan køre med variabel hastighed, hvilket gjorde det muligt at reducere rejsetiden fra 52 til 35 minutter med køreplanen fra den 11. december 2016. Rullende materiel før 1992 kan ikke længere bruges i almindelig trafik, og de fleste af de tidligere tog er blevet skrottet.

Snerydningsudstyr er vigtigt på den åbne strækning mellem Kleine Scheidegg banegård og Eigergletscher banegård . Oprindeligt blev der brugt sneplove, men for nylig er sneblæsningsudstyr blevet taget i brug.

Jernbanen driver også nogle dedikerede godskøretøjer til at forsyne besøgsfaciliteterne på Jungfraujoch , herunder en tank til transport af ekstra vand.

Vigtigste egenskaber

Topstationens højde over havets overflade 3454 m
Højdeforskel 1393 moh
Operationel længde 9,3 km
Målestok 1.000 mm ( 3 fod  3+3 / 8  i)
Rack skinne type Strub
Driftshastighed 12,5 km/t (25 km/t på lavere stigninger som f.eks. Over Eismeer)
Stejleste gradient 25%
Mindste kurveradius 100 m
Tunneler 3: længste 7122 m, korteste 110 m. 80% af hele jernbanens længde.
Strømsystem 3-faset 50 Hz 1125Volt

Galleri

  • Tog mellem Kleine Scheidegg og Eigergletscher

  • Den Schreckhorn dominerer udsigten fra vinduet på Eismeer station. En af to stationer i tunnelen på vej til Jungfraujoch

  • En sneslag på Kleine Scheidegg banegård

  • Jungfrau-jernbanen kører ved hjælp af et 1125 Volt, 3-faset vekselstrømssystem, der kræver, at togene samler strøm fra to luftledninger ved hjælp af to strømaftagere, som det ses her (den tredje fase er jordet til sporet).

  • Det Strub rack-system under en motorvogn (Rowan lokomotiv Han 2/2 nr. 6)

  • Et tandhjul fra et Jungfrau Railway railcar strub rack system

  • Den Jungfraujoch jernbanestationen i 3454 m over havets overflade, på Bern / Valais grænsen

  • Jungfrau photochrom print, med udsigt over Eigergletscher stationen

Se også

Referencer

eksterne links