Kanimbla -klasse landingsplatform amfibie - Kanimbla-class landing platform amphibious

HMAS Kanimbla indtastede Pearl Harbor under RIMPAC 2010
Klasseoversigt
Navn	Kanimbla klasse
Bygherrer	National Steel and Shipbuilding Company (originale bygherrer) Forgacs Dockyard (konvertering)
Operatører	Royal Australian Navy
Bygget	1971 (for US Navy)
I brug	1999–2010
I kommission	1994–2011
Afsluttet	2
Pensioneret	2
Generelle egenskaber
Klasse og type	Modificeret Newport -tank tanklandingsskib
Forskydning	8.534 tons
Længde	159,2 m (522 fod)
Bjælke	21,2 m (70 fod)
Udkast	5,3 m (17 fod)
Fremdrift	6 × ALCO V16 dieselmotorer, 2.750 hk (2.051 kW), der hver kører to aksler (3 motorer pr. Aksel)
Hastighed	22 knob (41 km/t; 25 mph)
Rækkevidde	14.000 sømil (26.000 km; 16.000 mi) ved 14 knob (26 km/t; 16 mph)
Både og landgangsfartøjer transporteres	2 x LCM8 landingsfartøjer
Kapacitet	450 påbegyndte styrker, 955 m 2 (10.280 sq ft) brugbart tankdæk og lastrum
Komplement	23 søofficerer, 2 hærofficerer, 197 sømænd, 18 soldater
Bevæbning	1 × 20 mm Phalanx Mk 15 close -in våbensystem, 6 × 12,7 mm maskingeværer
Fly transporteret	4 x Blackhawk eller 3 x Sea King
Luftfartsfaciliteter	3 landingspladser for helikopter (2 bagud, 1 fremad) Hangar til 4 helikoptere I stand til at lande og opsende Chinook -helikoptere

Den Kanimbla klassen var en klasse af amfibiekøretøjer transportskibe (betegnet Landing Platform Amfibiekøretøjer) drives af Royal Australian Navy (RAN). To skibe (oprindeligt bygget som Newport -klasse tanklandingsskibe til den amerikanske flåde ) blev købt af Australien i 1994 og modificeret. Problemer under overdragelsesprocessen og behovet for at reparere tidligere uidentificerede defekter betød, at skibene ikke kom i drift før i slutningen af ​​årtiet.

Siden da er de to skibe blevet indsat til Salomonøerne i 2000-01, Vanuatu i 2001 og deltaget i krigen i Afghanistan og Irak , den australske reaktion på tsunamien i Det Indiske Ocean i 2004, den australske indsendelse til Østtimor efter 2006 politisk krise og Operation Quickstep ud for Fiji.

Efter at der blev fundet et stort antal fejl i begge skibe i slutningen af ​​2010, blev skibene forankret. Det blev besluttet, at Manoora var uden for økonomisk reparation, og hun blev taget ud af drift i maj 2011. Kanimbla skulle repareres og returneres til service, men de anslåede omkostninger og tid til at gøre dette plus den vellykkede overtagelse af det britiske landingsskib dok RFA  Largs Bay som en midlertidig kapacitetserstatning fik regeringen til at nedlægge Kanimbla i november 2011. Begge skibe blev solgt i 2013 og brudt op til skrot.

Erhvervelse

I begyndelsen af ​​1990'erne indledte RAN et indkøbsprojekt for at erstatte HMAS  Jervis Bay med et dedikeret trænings- og helikopterstøtteskib. Opfyldelse af de vage specifikationer for projektet krævede et specialbygget fartøj til en omtrentlig pris på 500 millioner dollar. De høje omkostninger ved projektet førte til, at forsvarsministeren annullerede det i 1993 med instruktioner om at finde et billigere alternativ. På omtrent samme tidspunkt begyndte den amerikanske flåde (USN) planer om at nedlægge femten af ​​deres tyve Newport -klasse tanklandingsskibe og tilbyde dem til køb af forskellige lande.

I 1994 RAN valgt til køb to Newport class skibe, med Saginaw og Fairfax County udvalgt og indkøbt til den kombinerede pris på A 61 mio $ (US $ 40 millioner) med det formål at omdanne hver i en kombineret lomme helikopter luftfartsselskab og amfibiekøretøjer krigsførelse transport. Saginaw skulle nedlægges i USA og straks genoptages i RAN som HMAS  Kanimbla og sejles til Australien af ​​et RAN -besætning, mens Fairfax County skulle rejse til Australien med et USN -besætning før nedlukning og genoptagelse som HMAS  Manoora . Forud for Saginaw ' s nedlukning, blev en RAN besætning sendt til Norfolk, Virginia til træning om bord på fartøjet.

Saginaw blev taget ud af drift den 28. juni 1994, men i stedet for straks at blive genoptaget som HMAS Kanimbla , blev det annonceret ved nedlukningsceremonien, at den amerikanske kongres havde besluttet ikke at frigive skibene i udenrigstjeneste. Dette skridt i sidste øjeblik var en del af en salgsblokering for de femten overskydende Newport s til ni nationer, og blev forårsaget af USAs senatkomité for væbnede tjenester i et forsøg på at presse den amerikanske præsident Bill Clinton på den opfattede nedtur i USNs amfibiske krigsførelse samt en senators bekymringer over menneskerettighederne i Marokko (en af ​​de andre nationer skulle købe et skib). Salget til Australien blev først godkendt i starten af ​​august, og Saginaw blev bestilt som HMAS Kanimbla den 29. august 1994.

Konvertering og muligheder

Efter at have overført til RAN og ankommet til Australien, tilbragte Kanimbla og Manoora to år dokket ved Fleet Base East, før de blev flyttet til Forgacs Dockyard i Newcastle, New South Wales i juni 1996, hvor de undergik konvertering fra tanklandingsskibe til amfibisk krigsførelse . Konverteringen krævede, at hovedtrækkene i Newport -klassen, baugdørene, bakken og tankrampen blev fjernet. En hangar til tre Sea King eller fire Blackhawk -helikoptere blev tilføjet, mens det agterste helikopterdæk blev forstærket. Chinook -helikoptere var i stand til at lande og lette fra agterdækket, men kunne ikke bæres i længere perioder. Dækket foran overbygningen blev konverteret til at bære to LCM-8 landingsfartøjer, som blev søsat og genoprettet af en enkelt 70 ton kran. Da LCM-8'erne ikke var ombord, fungerede området som en tredje helikopterlandingsplads. Der blev indkvarteret op til 450 soldater, mens der også blev installeret forbedrede medicinske faciliteter og en opgraderet kabys. Hvert skib havde 955 kvadratmeter dækplads til køretøjer og last.

Udsigten til styrbordbue af Manoora , både i konfigurationer før konvertering (til venstre, som Fairfax County i 1993) og efterkonvertering (til højre, 2006).

Efter ombygningerne havde skibene en forskydning på 8.534 tons, en længde på 159,2 meter (522 fod), en stråle på 21,2 meter (70 fod) og et dybgang på 5,3 meter (17 fod). Fremdrift blev leveret af ALCO V16 -dieselmotorer, der skabte 2.750 hestekræfter hver, med hver af de to propelaksler forbundet til tre motorer. Maksimal hastighed var 22 knob (41 km/t; 25 mph), og hvert skib havde en rækkevidde på 14.000 sømil (26.000 km; 16.000 mi) ved 14 knob (26 km/t; 16 mph). Skibsvåben bestod af et 20 mm Phalanx Mk 15 close -in våbensystem , suppleret med seks 12,7 mm maskingeværer. Hvert skibs selskab bestod af 23 officerer og 197 sømænd plus en permanent indskudt hærafdeling på 2 officerer og 18 soldater.

Ombygningen var planlagt til at vare fra 1995 til 1996, hvor Manoora først blev opgraderet. Imidlertid blev der opdaget omfattende korrosion i begge skibe. Ombygningsomkostningerne for de to skibe steg til 400 millioner dollars, hvor halvdelen af ​​finansieringen blev taget fra reparations- og ombygningsbevillinger til andre skibe. De to skibe kom først i drift i slutningen af ​​årtiet.

Driftshistorie

De to skibe var baseret på Fleet Base East. Den Kanimbla s drives primært i de sydøstasiatiske regioner, og var som regel det første aktiv indsat af den australske regering i løbet af de regionale nødsituationer. Begge skibe indsat til Salomonøerne i 2000–01 til støtte for operationer der, mens Kanimbla deltog i katastrofehjælp i Vanuatu i 2001. De har siden deltaget i krigen i Afghanistan og Irak , den australske reaktion på tsunamien i Det Indiske Ocean i 2004. , og den australske udsendelse til Østtimor efter den politiske krise i 2006 , blandt andre udsendelser. To helikoptere er styrtet ned, mens de opererede fra Kanimbla ; en Sea King, der styrtede ned af øen Nias i Indonesien den 2. april 2005 og dræbte ni personer, og en S-70A Blackhawk-helikopter, der styrtede ned i internationalt farvand ved Fiji den 29. november 2006 under Operation Quickstep , og dræbte piloten og en tropper fra Særligt luftserviceregiment .

I slutningen af ​​september 2010 blev begge skibe bragt til Fleet Base East for en 'operationel pause', efter at flere problemer blev identificeret med skibene. Disse omfattede store mængder korrosion, fejl med dækkranen og alarmsystemet, behovet for at revidere fremdriftsmaskiner, elgeneratorer og aircondition og en forældet kommunikationspakke. Problemerne er blevet tilskrevet skibets høje driftstempo, forsinkelser i vedligeholdelse og skibenes alder. Den 1. november blev det rapporteret, at de to fartøjer muligvis aldrig ville lægge til søs igen på grund af deres dårlige tilstand, men en talsmand for flåden blev citeret dagen efter for at sige, at de begge ville blive repareret i begyndelsen af ​​2011.

Den 1. februar 2011 meddelte forsvarsministeren, at reparation af Manoora ikke ville være omkostningseffektiv, da skibet var planlagt at gå på pension i slutningen af ​​2012, og at hun i stedet ville blive taget ud af drift. Manoora blev nedlagt på Fleet Base East den 27. maj 2011. På tidspunktet for meddelelsen i februar 2010 var hensigten at reparere Kanimbla, så hun kunne vende tilbage til aktiv service i midten af ​​2012 og lade hende fortsætte driften indtil hendes oprindelige nedlukningsdato i 2014. Den forudsagte tidsramme og omkostninger ved reparationerne (18 måneder og over $ 35 mio.) Og den vellykkede anskaffelse af det britiske landingsskibs dock RFA  Largs Bay (der trådte i RAN -service i slutningen af ​​2011 som HMAS Choules ) fik dog australieren til at den 18. august 2011 at offentliggøre planer om at nedlægge Kanimbla hurtigst muligt. Kanimbla blev taget ud af drift den 25. november 2011.

Udskiftning og skæbne

I 2008 var hensigten at trække de to skibe tilbage i midten af ​​2010'erne: det ene ville blive erstattet af et af landingshelikopterdockskibene i Canberra -klassen i 2015, det andet af et strategisk sælskib engang mellem 2016 og 2018. Den tidlige nedlukning af de to skibe i 2011 reducerede RAN's amfibie- og transportkapacitet, idet Choules og støttefartøjet ADV  Ocean Shield blev købt for at dække hullet, indtil Canberra'erne kom i drift.

I juni 2012 tilbød den føderale regering Kanimbla og Manoora til statens regering i Queensland for at sprænge som dykker vrag ud for Queensland -kysten. Regeringen valgte imidlertid ikke at gå i gang med dette, da det ville koste $ 4 millioner hver at forberede dem til sprøjtning og kunne fremkalde lignende reaktioner på den anfægtede forlis af fregatten HMAS  Adelaide . I stedet blev det annonceret i januar 2013, at de to skibe ville blive brudt op , med en anslået metalskrotværdi på 2,5 millioner dollars hver. Fordi de to skibe oprindeligt var ejet af Amerikas Forenede Stater og blev solgt til Australien, måtte deres bortskaffelse modtage amerikansk regerings godkendelse og overholde International Traffic in Arms Regulations . Udbud til bortskaffelse af skibene begyndte i juni 2012, hvor kontrakten blev tildelt Southern Recycling LLC den 20. maj 2013. De to skibe blev slæbt sammen til Gulfport, Mississippi , ankom den 3. oktober. Skibene blev derefter trukket til Southern Recyclings faciliteter i New Orleans til skrotning.

Skibe

Referencer