Karachi Cirkulær Jernbane - Karachi Circular Railway

Karachi cirkulær jernbane
Karachi Circular Railway.jpg
Oversigt
Ejer Karachi Urban Transport Corporation
Landestandard Metropolitan Karachi
Transittype Pendlerskinne
Antal linjer 3
Antal stationer 23 skinne
Hovedkvarter Karachi , Sindh , Pakistan
Operation
Startede driften 1964 ; 57 år siden ( 1964 )
Værtsjernbaner Pakistanske jernbaner
Teknisk
Systemlængde 50 kilometer
Sporvidde 1.676 mm ( 5 fod 6 tommer )
Systemkort

Karachi Cirkulær Jernbane map.png

Karachi Circular Railway (forkortet som KCR ) er et delvist aktivt regionalt offentlig transportsystem i Karachi , Sindh , Pakistan , der betjener hovedstadsområdet Karachi . KCR var fuldt funktionsdygtig mellem 1964 og 1994, indtil det pludselig blev lukket ned i 1999. Siden 2001 blev der søgt om flere genstartforsøg, og i november 2020 genoplivede KCR delvist operationerne efter ordre fra Pakistans højesteret .

Med sit knudepunkt på Karachi City station på II Chundrigar Road , ville KCR's genoplivede operationer strække sig nordpå til Gadap , øst til Dhabeji , syd til Kiamari og vest til Hub i Balochistan . Den genoplivede KCR-operation er beregnet til at blive et interregionalt system til offentlig transport i Karachi med det formål at forbinde bymidten med flere industrielle og kommercielle distrikter i byen og yderområderne. KCR's genoplivningsindsats var blevet foreslået flere gange siden den blev nedlagt i 1999 og forblev uopfyldt hovedsageligt på grund af mangel på økonomisk og politisk opbakning. I maj 2017 den føderale regering godkendte en ₨ 27.900 millioner (US 170 millioner $) restaurering pakke til KCR dog forsinkelser og tvister med Sindh provinsielle regering i sidste ende førte til aflysning af finansieringen.

I august 2020 den føderale regering godkendte en ₨ 10,5 mia (US $ 66 million) rehabilitering pakke til KCR restaurering. Finansieringen er beregnet til kun at dække fase 1 og fase to af KCRs restaureringsprojekt, svarende til restaurering af Karachi-Peshawar Railway Line , ifølge Ameer Muhammad Daudpota.

Historie

Karachi Circular Railway blev til under præsident Ayub Khans embedsperiode, der foreslog brug af tog som et middel til korte rejser i Karachi. KCR Operations begyndte i 1964 under administrationen af Pakistanske jernbaner med det formål at levere bedre transportfaciliteter til Karachis voksende befolkning og yderområder i forstæder. Den originale KCR -linje forlængede fra Karachi City station og endte på Drigh Road station og transporterede 6 millioner passagerer det år. Dens øjeblikkelige succes gjorde Pakistan Railways til et betydeligt overskud i sit første driftsår. I 1970 blev KCR udvidet længere mod øst til Landhi Junction station, mens nyt spor blev forlænget mod vest, og dermed åbnet Karachi Port Trust Halt station og Wazir Mansion station i 1970. I løbet af 1970'erne blev banen yderligere forlænget mod vest og nordpå mod Nord Nazimabad , hvilket dannede en "loop line", der cirkulerede rundt om flere af Karachis bolig- og industriområder. På sit højeste kørte KCR 104 daglige tog, hvoraf 80 tog kørte på hovedbanen, mens de resterende 24 tog kørte på sløjfe -linjen. I løbet af 1990'erne steg driftsomkostningerne, mens indtægterne faldt på grund af en forringet pendlertjeneste og en stigende kultur for at undgå dækning. Private transportører i løbet af denne tid fik også KCR -personale kontraheret, og i 1994 led KCR store tab på grund af fejlstyring. Som et resultat blev langt de fleste tog afbrudt med kun få kørende på sløjfen. Ikke i stand til at modstå presset fra en voksende transportmafia, opgav Pakistan Railways KCR i 1999. Den officielle årsag til afbrydelsen var, at Pakistan Railways siges at tabe ved at køre togene i hele byen med få passagerer, der udnyttede anlægget. En anden version tyder på, at private transportører sammensværgede med nogle korrupte medarbejdere i jernbanerne for at opfylde deres ønske om at pakke hovedparten af ​​passagererne til sig selv Resultatet forårsagede øjeblikkelig gridlock på Karachis gader. Der blev fremsat alvorlig kritik af Pakistans jernbaneforvaltning samt Karachis "vejtransportmafia". I 2005 blev genoplivningsplaner for KCR igangsat for at imødekomme Karachis voksende transportbehov, men blev aldrig fuldt ud realiseret. I 2009 blev Karachi Urban Transport Corporation foreslået, hvor KCR skulle drives som et semi-autonomt organ. Pakistanske jernbaner ville have 60% andel i selskabet, Sindh -regeringen 25% og Karachi 15%.

Rute

KCR vil bestå af en sløjfe fra Karachi City til Drigh Road via Liaquatabad . 29 kilometer vil blive genoplivet med en yderligere 21 kilometer dobbeltspor fra Karachi City til Jinnah International Airport , så KCR kan oprette forbindelse til Pakistans jernbanestrækning . KCR forventes at holde i gennemsnit 700.000 passagerer på 246 tog dagligt, når de er færdige.

Linjer


Hovedlinje

Sløjfe linje

Malir linje

Indgreb

Omkring 7650 strukturer, herunder 4653 huse, er ulovligt bygget på 67 acres ud af 360-acre jord, der kræves til KCR.

Genoplivningstidslinje

KCR blev oprindeligt designet i henhold til 1964 Karachi Master Plan, som måtte lukkes på grund af tab på grund af forkert ruteplan. Nu skal den lave en helt ny ruteplan, som også adskiller sig fra den nationale jernbanelinje. Det vil hjælpe med at rydde de travleste gader i Karachi. Der er kommet stor kritik mod formodet "genoplivningsindsats" fra KCR. Utallige undersøgelser og forundersøgelser siden 2001 har ikke givet noget egentligt grundarbejde. Flere forslag blev offentligt annonceret af politikere både i regeringen i Sindh og Pakistans regering, som alle havde godkendt planer og lovet finansiering. Alligevel gik hver dato forbi, uden at noget arbejde begyndte. Følgende er en tidslinje over udsagn fra flere politikere i løbet af de sidste 15 år, som alle frimodigt gav startdatoer for KCR -projektet. KCR blev oprindeligt etableret i 1964 for:

  • 24. marts 2003 : Jernbaneminister Ghos Bakhsh Khan Mahar erklærede, at genoplivning af KCR var planlagt, for hvilke forundersøgelser og bud ville blive udsendt og givet til den lavestbydende, tilføjede, at KCR ville blive opereret i den private sektor. Intet skete efter denne meddelelse.
  • 9. marts 2005 : Premierminister Shaukat Aziz indviede den første fase af KCR og hævdede, at projektet ville blive genoplivet i tre faser "inden for et par år eller deromkring". ₨ 3,5 milliarder (22 millioner dollars) blev tilsagn om at blive brugt på fuldstændig renovering af KCR, men inden for året blev den første fase nedlagt.
  • 30. april 2010 : Jernbaneminister Ghulam Ahmad Bilour oplyste, at byggeriet ville begynde i 2010. Etape I og II af projektet ville begynde samtidigt og være afsluttet inden for tre år og ville være åbent for offentligheden i 2014. Denne dato gik uden nogen arbejde påbegyndt.
  • 9. april 2012 : Karachi Urban Transport Corporation's administrerende direktør, Aijaz Hussain Khilji, oplyste, at byggeriet ville begynde i juni 2013 og håbede, at det ville blive afsluttet i juni 2017. Denne dato gik uden noget arbejde.
  • 8 August 2012 : Karachi Metropolitan Corporation Administrator, Muhammad Hussain Syed, erklærede den undersøgelsesrapport til restaurering af KCR var afsluttet, og at byggeriet ville begynde i september 2013. JICA enige om at en ₨ 260 milliarder (US $ 1.6 milliarder) lån til Karachi Urban Transport Corporation, som ville føre tilsyn med genopbygning og renovering af KCR. Planerne opfordrede til opgraderinger og genopbygning af den 50 kilometer lange cirkulære sløjfelinie, der ville køre 24 tog, der letter 700.000 pendlere, hvilket gør 3-minutters stop på 23 stationer. Denne plan blev imidlertid aldrig realiseret.
  • 9. december 2016 : Minister for jernbaner Khawaja Saad Rafique meddelte, at Pakistans jernbaner ville overdrage administrativ kontrol til Sindh -regeringen, men ville kræve, at KCR -ejendomsarealer blev tildelt til andre formål, først blev godkendt. Intet skete efter denne meddelelse.
  • 30. september 2017 : Chefminister i Sindh , Syed Murad Ali Shah hævdede, at KCR -projektet ville begynde den 25. december 2017, efter at han erklærede, at KCR -ruten var blevet ryddet for alle indgreb, og Pakistans jernbaner var ombord for at erhverve 360 ​​hektar jord til KCR forkørselsret. Denne dato gik uden noget arbejde påbegyndt.
  • 18. januar 2018 : Sindhs chefminister, Syed Murad Ali Shah, gik tilbage på sin første erklæring og sagde, at arbejdet med KCR -projektet vil begynde den 23. marts 2018. Han udtalte ”Jeg vil give gode nyheder til Karachis folk, der har brug for KCR i marts ”. Denne dato gik uden at noget arbejde påbegyndtes.
  • 1. marts 2020 : Jernbaneminister Sheikh Rasheed Ahmed sagde, at Karachi Cirkulær Jernbane "vil blive operationel om seks måneder" i samarbejde med regeringen i Sindh.
  • 20. august 2020 : KCR blev tildelt ₨ 150 milliarder (940 millioner dollars) af det føderale budget for regnskabsåret 2020–21, mens Sindh -provinsbudgettet afsatte ₨ 207 milliarder (1,3 milliarder dollars).
  • 19. november 2020 : Jernbaneminister Sheikh Rashid indviede KCR ved at rejse fra Orangi Station til Pipri Yard. Banen på 14 kilometer løber gennem seks stationer og 12 planovergange.
  • 11. februar 2021 : KCR blev yderligere udvidet til 74 kilometer lang bane. Med den nye udvidelse vil tjenesten forbinde Dhabeji Station fra uden for Karachi til Orangi Town station.

Se også

Referencer

eksterne links