LaSalle (bil) - LaSalle (automobile)
 | |
| Industri | Bilproduktion |
|---|---|
| Grundlagt | Detroit, Michigan, USA (12. marts 1927 ) |
| Grundlægger | Alfred P. Sloan |
| Nedlagt | 26. marts 1940 |
| Skæbne | Mærke ophørt |
| Hovedkvarter |
, Forenede Stater
|
Område betjent |
Forenede Stater |
Nøglepersoner |
Harley Earl , designer |
| Produkter | Luksusbiler |
Produktionsoutput |
1927–1940 |
| Forælder | Cadillac ( General Motors ) |
LaSalle var et amerikansk mærke af luksusbiler fremstillet og markedsført som et særskilt mærke af General Motors ' Cadillac -division fra 1927 til 1940. Alfred P. Sloan, GM's bestyrelsesformand, udviklede konceptet for fire nye GM marques -mærker - LaSalle , Marquette, Viking og Pontiac - parret med allerede etablerede mærker for at udfylde prisgab, han opfattede i General Motors produktportefølje. Sloan skabte LaSalle som et ledsagende mærke til Cadillac. LaSalle-biler blev fremstillet af Cadillac, men var lavere prissat end biler, der var mærket med Cadillac, var kortere og blev markedsført som det næstmest prestigefyldte mærke i General Motors-porteføljen. LaSalles blev betegnet som LaSalles, og ikke som Cadillacs. Ligesom Cadillac - opkaldt efter Antoine de la Mothe Cadillac - var LaSalle -mærket baseret på navnet på en anden fransk opdagelsesrejsende, René -Robert Cavelier, Sieur de La Salle .
General Motors ledsager marke strategi
LaSalle havde sin begyndelse, da General Motors 'administrerende direktør Alfred P. Sloan bemærkede, at hans omhyggeligt udformede markedssegmenteringsprogram begyndte at udvikle prisforskelle, hvor General Motors ikke havde nogen produkter at sælge. I en æra, hvor bilmærker var noget begrænset til at bygge en bestemt bil pr. Modelår, formodede Sloan, at den bedste måde at bygge bro på hullerne var at udvikle "ledsagende" mærker, der kunne sælges gennem det nuværende salgsnetværk.
Som oprindeligt udviklet af Sloan placerede General Motors 'markedssegmenteringsstrategi hver af virksomhedens individuelle bilmarkeder i specifikke prisklasser, kaldet General Motors Companion Make Program . Den Chevrolet blev udpeget som entry-level produkt. Dernæst (i stigende rækkefølge) kom Pontiac , Oakland , Oldsmobile , Viking , Marquette , Buick , LaSalle og Cadillac . I 1920'erne begyndte visse General Motors -produkter at skifte ud af planen, efterhånden som produkterne blev forbedret og motorfremskridt blev foretaget.
Under den ledsagende marke-strategi ville kløften mellem Chevrolet og Oakland blive udfyldt af et nyt mærke ved navn Pontiac, en sekscylindret bil af høj kvalitet designet til at sælge for en firecylindret pris. Den brede kløft mellem Oldsmobile og Buick ville blive udfyldt af to ledsagende marques: Oldsmobile fik tildelt den markedsførte V8-motor Viking og Buick blev tildelt den mere kompakte sekscylindrede Marquette. Cadillac, som havde set sine basispriser stige i de hæsblæsende 1920'ere, blev tildelt LaSalle som en ledsagende mark til at udfylde det hul, der eksisterede mellem det og Buick.
Design strategi
Det, der opstod som LaSalle i 1927, blev introduceret på GM C -platformen med Cadillac V8 . LaSalle fra 1927 blev designet af Harley Earl , der havde en 30-årig karriere hos General Motors, der til sidst fik kontrol over alt design og styling hos General Motors.
Før LaSalle fra 1927 fulgte bildesign i det væsentlige et fastlagt mønster, hvor designændringer hovedsageligt blev drevet af tekniske behov. F.eks. Udviklede Ford Model T sig kun lidt i løbet af sin produktionskørsel; En Model T fra 1927 var næsten identisk med en 1910 Model T, mens GM foretog årligt udseende og ændrede modelnavne på tværs af alle mærker fra 1908.
Earl, der var blevet ansat af Cadillac's General Manager, Lawrence P. Fisher, opfattede LaSalle ikke som en junior Cadillac, men som noget mere adræt og stilfuldt. Påvirket af tidens rage Hispano-Suiza roadsters, fremkom Earl's LaSalle som et kortere, men elegant, kontrapunkt til Cadillacs større biler, i modsætning til alt andet bygget af en amerikansk bilproducent.
1927–1933
| LaSalle Series 303 | |
|---|---|
| Oversigt | |
| Fabrikant | Cadillac ( General Motors ) |
| Modelår | 1927-1933 |
| montage | Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | luksus bil |
| Layout | Frontmotor, baghjulstræk |
| Platform | GM B platform |
| Drivlinje | |
| Motor | 303 cu in (5,0 L) L-hoved V8 328 cu in (5,4 L) L-head V8 340 cu in (5,6 L) L-head V8 345 cu in (5,7 L) L-head V8 |
| Smitte | 3-trins synkromesh manuel |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 3.175 mm (1927-1931) 3.404 mm (1927-1931) 3.302 mm (1932-1933) 3.454 mm (1932-1933) |
Bygget af Cadillac til sine høje standarder, men på en dedikeret fabrik ved Wyoming Road Assembly , opstod LaSalle snart som en trendsættende bil. Earl fik derefter ansvaret for at føre tilsyn med designet af alle General Motors 'køretøjer. Earls design inkluderede endda et nik til den inspirerende Hispano-Suiza H6 , hvor mærket var omringet med varemærket "LaS", der blev kastet ind i den vandrette bindestang mellem frontlygterne.
Der var to akselafstandsmuligheder, hvor Fisher tilbød otte valg, mens Fleetwood Metal Body tilbød fire træningsvalg på de kortere 128 in (3.251 mm), mens kun Fisher tilbød yderligere tre træningsvalg på de længere 134 in (3.404 mm). I 1927 var den mest eksklusive Fleetwood -karosseri Transformable Town Cabriolet til US $ 4.700 ($ 70.023 i 2020 dollars). LaSalles i denne æra var udstyret med Cadillacs "Ninety Degree V-8", hvilket gjorde bilen hurtig, mens dens mindre størrelse gjorde den mere sporty og smidig.
Den 20. juni 1927 opnåede en LaSalle drevet af Willard Rader sammen med Gus Bell på banen ved Milford Proving Grounds 952 miles (i gennemsnit 95,2 mph (153,2 km/t), med kun syv minutter givet over til tankning og dækskift. Til sammenligning var gennemsnitshastigheden ved dette års Indianapolis 500 97,5 mph (156,9 km/t). Testen i Milford ville have fortsat, men et problem i oliesystemet sluttede testen tidligt og nærmede sig 9:45 -mærket.
Serie 303 fortsatte i 1928, og da LaSalle -salget begyndte at skride fremad, fortsatte de tekniske fremskridt, ændringer i udseendet og valg af udstyr. Støddæmpere blev nu hentet fra Lovejoy hydrauliske enheder, og koblingen blev nu opgraderet til tvillingeskiver. Listen over tilgængelige karrieremuligheder fra Fisher udvidet til elleve valg på 125 "akselafstand og seks valg på 134", mens Fleetwood nu gav to valg på 125 "og kun ét valg på 134", det vil sige Transformable Town Cabriolet til US $ 4.900 ($ 73.851 i 2020 dollars).
Den første motoropgradering til LaSalle blev introduceret i 1929 med Series 328, som havde små forskelle i forhold til Cadillac V8, som også blev opgraderet. Victoria og business coupe blev erstattet med Landau Cabriolet fra Fisher, mens Fleetwood valg alle var cabriolet coupéer eller sedaner. Begge akselafstandsvalg var begge tilgængelige for Fisher- og Fleetwood -karrierevalg. September 1929 er, da Cadillac introducerede sin helt nye 1930 Series 353 , en måned før Cadillac V-12 og Wall Street Crash i 1929
Den ultra-luksus Cadillac V-16 lavede sin storslåede introduktion i januar 1930, og LaSalle modtog endnu en motoropgradering introduceret i LaSalle Series 340. Fisher karosserivalg blev reduceret til syv lukkede, mens Fleetwood valg blev udvidet til seks. Den eneste akselafstand, der blev brugt, var 134 ", og en radio blev først introduceret som en valgfri genstand for US $ 175 ($ 2.711 i 2020 dollars), og alle LaSalles var forudkoblet med en antenne indlejret i taget. Hjul var tilgængelige i hickory artilleristil, trådhjul eller massive pressede stålskiver. Motorens forskydning i 1930 LaSalle og Cadillac Series 341 fra 1928-1929 var i det væsentlige identiske, så LaSalle blev mærket som Series 340, mens Cadillac V8 fra 1930 blev opgraderet til Series 353. I et forsøg på at tilføje eksklusivitet yderligere, Fleetwood cabrioletvalg blev yderligere kendetegnet ved beskrivelserne "Fleetcliffe", "Fleetlands", "Fleetway" og "Fleetwind", som ikke fortsatte i 1931. Det næste køretøjsvalg, som GM tilbød, var den helt nye Buick Series 50 coupe eller sedan med en straight-eight motor med et lignende udseende og en Fisher Body for US $ 1.540 ($ 23.858 i 2020 dollars), mens en LaSalle Series 340 sedan blev noteret til US $ 2.565 ($ 39.737 i 2020 dollars).
LaSalles motor fra 1931 blev igen opgraderet, og Series 345-A dukkede op med samme udseende, teknik og ændringer af ekstraudstyr. Fisher og Fleetwood træningsvalg blev igen ændret baseret på popularitet, og yderligere valgfrit udstyr blev tilføjet med beholdning af den 134 "akselafstand, der blev brugt året før. Cadillac Heron eller Goddess emhætteudsmykning lavede listen over muligheder for US $ 20 ($ 310 i 2020 dollars), mens nyeste modetilbehør kaldet en radiator rock -skærm kunne installeres for US $ 33 ($ 511 i 2020 dollars).
Fra midten af 1910'erne blev en V8-motor betragtet som en luksusforventning, mens andre producenter forblev med straight-8-motorer, men i 1932 blev Ford V8 introduceret med et standardudstyr V8, der fortrængte 221 cu in (3,6 L). Karosseristilvalg og en bred vifte af Duco -lakfarver til bilmaling , der blev introduceret af DuPont , begyndte at blive almindelig. LaSalle Sereies 345-B og 1933 Series 345-C fra 1932 fulgte det samme udseende, ingeniøropgraderinger og listen over stadig større muligheder.
1927 forhandler showroom plakat, der promoverer den nye LaSalle. GM brugte et europæisk tema i sine annoncer det år i et forsøg på at bygge billedet af, at LaSalle var et verdsligt køretøj, moderne i alle indstillinger og steder.
1927 LaSalle Series 303 Coupe
1928 LaSalle Series 303 Phaeton
1929 LaSalle Series 328 Touring Sedan
1930 LaSalle Series 340
1932 LaSalle Series 345-B 2-dørs cabriolet
.jpg)
1934–1938
| LaSalle | |
|---|---|
| Oversigt | |
| Fabrikant | Cadillac ( General Motors ) |
| Modelår | 1934-1938 |
| montage | Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | luksus bil |
| Layout | Frontmotor, baghjulstræk |
| Platform | GM B platform |
| Drivlinje | |
| Motor | 240,3 cu in (3,9 L) L-hoved V8 248 cu in (4,1 L) L-head V8 322 cu in (5,3 L) L-head V8 248 cu in (4 L) Oldsmobile Straight-8 motor (1934-1936) |
| Smitte | 3-trins synkromesh manuel |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 11923 (3.023 mm) 3.048 mm (3.124 mm) (1934-1936) 3.150 mm (1935-1936) |
Fra og med modelåret 1934 var en betydelig del af LaSalle, nu kaldet Series 50 Model 350, mere nært knyttet til Oldsmobile L-Series , Buick Series 40 og Buick Series 50, mens de delte en optræden med senior Cadillac Series 355s . Dette var præget af et skift til den Oldsmobile- og Buick-baserede B-platform . Igen resulterede Earls arbejde med LaSalle i et yndefuldt køretøj, ledet af et elegant tyndt gitter, der nu skjulte den tidligere udsatte radiator, som blev delt med Cadillac og Pontiac for det år. Earls andet bidrag var de moderne, flystilede, halvskærmede kojehuller langs siden af emhætten. Alle kroppe blev nu fremstillet af Fleetwood . 1933 var det første år, hvor alle GM -køretøjer blev installeret med valgfri udluftningsvinduer, der oprindeligt blev kaldt "No Draft Individually Controlled Ventilation" senere omdøbt til "Ventiplanes", som patentansøgningen blev indgivet den 28. november 1932. Det blev tildelt Ternstedt Manufacturing Company, et GM -datterselskab, der fremstillede komponenter til Fisher Body, og de blev introduceret på Series 50 i 1934.
Serie 50 var heller ikke længere tilgængelig med en V8, som var en forskel, der deles med alle Cadillacs, og nu kun tilgængelig med en Oldsmobile-indkøbt flathead inline-otte, mens Buick fortsatte med at tilbyde den mere teknologisk avancerede luftventil lige-otte motor eksklusiv til Buick. LaSalle var den første Cadillac, der brugte hydrauliske bremsekilder fra Bendix, og forskellige komponenter blev hentet fra forskellige GM -divisioner for at reducere produktionsomkostningerne. Oldsmobile-motoren blev ikke samlet af Oldsmobile og derefter leveret til LaSalle-fabrikken, i stedet blev delene sendt til LaSalle-fabrikken og samlet af Cadillac-uddannede LaSalle-samlingsteam for autentisk at erklære, at den var fremstillet af Cadillac-ingeniører. Salgsafdelingen i LaSalle inviterede endvidere klienter til at være vidne til bilerne, der blev fremstillet, og opregnede de forskellige virksomheder, der købte forskellige varer, der blev brugt til at fremstille LaSalle fra 1934.
Denne LaSalle Series 50 Model 350 opført til US $ 1.550 ($ 29.986 i 2020 dollars) for et udvalg af coupéer, sedaner eller cabriolet og var nu prissat US $ 1.000 ($ 19.346 i 2020 dollars) under den billigste Cadillac. Dens mission var ikke at udfylde et prisgab, men at holde luksus-bil-divisionen ude af det røde. Men da økonomien begyndte at komme sig igen, stod LaSalle ikke, i hvert fald ikke i forhold til økonomien. Salget var 7.195 i 1934, 8.651 i 1935 og 13.004 i 1936, mens Buick syntes at være mere attraktiv, men sparsom.
For yderligere at understrege, at LaSalle fra 1935 blev forbedret i forhold til den tidligere model, blev navnet igen ændret til serie 35-50, hvor "model" -betegnelsen blev droppet, mens køretøjet stort set var det samme med det sædvanlige udseende, valgmuligheder ændres, og mekaniske fremskridt. I mellemtiden var Packard One-Twenty blevet introduceret i 1935 og var meget vellykket. For 1936 blev LaSalle omdøbt til serien 36-50 og havde yderligere konkurrence fra Lincoln-Zephyr , introduceret i 1936. LaSalle fra 1937 blev kaldt Series 37-50, en navngivningskonvention, der ville fortsætte med den sidste LaSalle-serie 40-50 og 40-52.
For 1937 gjorde Cadillac LaSalle til sin egen igen, hvilket gav den betegnelsen Series 37-50 og 322 cu in (5,3 L) monoblok V8 i Series 60 , ny styling, et lavere prisklasse og en tung forfremmelse, der understregede, at bilen var fuldstændig Cadillac-bygget. Det var for sent. Modelårssalget på 32.000 LaSalles var en stor forbedring, men det forblev langt bag Packard.
En 1934 LaSalle Series 50 Model 350 blev valgt som Pace Car for Indianapolis 500 , og en 1937 LaSalle Series 37-50 cabriolet fungerede også som en Indy 500 Pace Car .
1934 LaSalle Series 50 Model 350
1935 LaSalle -annonce, der viser det karakteristiske Harley Earl -karosseridesign
1936 LaSalle Series 36-50 Roadster
1937 LaSalle Series 37-50 2-dørs Touring Sedan
1937 LaSalle Series 37-50 coupe
1938 LaSalle Series 38-50
.jpg)
1939–1941
| LaSalle | |
|---|---|
| Oversigt | |
| Fabrikant | Cadillac ( General Motors ) |
| Modelår | 1939–1941 |
| montage | Wyoming Road Assembly , Detroit , Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | luksus bil |
| Layout | Frontmotor, baghjulstræk |
| Platform | GM B platform |
| Drivlinje | |
| Motor | 322 cu in (5,3 L) L-hoved V8 |
| Smitte | 3-trins synkromesh manuel |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 12048 (3.048 mm) 123 in (3.124 mm) |
I de sidste år var LaSalle Series 39-50 igen mere Cadillac-lignende i sit udseende og detaljer og var i det væsentlige identisk med Cadillac Series 61 . Den smalle kølergrillåbning blev bevaret og blev flankeret af yderligere sidegitterarbejde, der hjalp med varmeafledning fra motoren. Forlygter, der havde bevæget sig ned og var fastgjort til kroppen mellem gitteret og skærmen, blev igen fastgjort til kølerskallen. LaSalle tilføjede også et soltag , der blev markedsført som "Sunshine Turret Top". Salget steg fra 15.501 i 1938 til 23.028 i 1939.
Den sidste LaSalles fra 1940 blev introduceret i oktober 1939 med et komplet udvalg af semi-tilpassede karosseristiler, som den havde i sit første år, inklusive en cabriolet sedan. Earl havde tilsyn med dette redesign. LaSalle opstod med et glatflydende design, dens tynde radiator flankeret af en række tynde kromspor. I sit sidste år nåede salget af LaSalle det næsthøjeste niveau nogensinde med 24.133. Ud over serien 40-50 var der også den lavere, bredere serie 40-52 special ved hjælp af General Motors 'nye "Torpedo" -krop .
1939 LaSalle Series 39-50 4-dørs cabriolet
1940 LaSalle Special Series 40-52 4-dørs sedan
.jpg)
1941
Da beslutningen blev truffet om at droppe LaSalle, var der blevet taget mindst tre træ-og-metal-mockups til potentielle LaSalle-modeller fra 1941. Den ene var baseret på notchback GM C -platformen , som endte med at blive delt af Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster og Super , Oldsmobile 90 og Pontiac Custom Torpedo . Et andet var baseret på fastback GM B -platformen , som til sidst blev delt af Cadillac Series 61 , Buick Century og Special , Oldsmobile 70 og Pontiac Streamliner Torpedo . En tredje var et modificeret notchback-design, afledt af fastback B-karosseriet, men beskrevet som " A-body- lignende", der endelig blev brugt af Cadillac Series 63 . Enhver eller alle disse kunne have endt med at være en del af den næste LaSalle -linje. Det er imidlertid udbredt opfattelse, at af de tre var det tredje design mest sandsynligt at have været en LaSalle, idet platformen udelukkende blev tildelt LaSalle, og at det andet design, hvis platform blev delt med Series 61, var det næste -højst sandsynlig. I 1941 var salget af Cadillac Series 61 og 63 henholdsvis 29.258 og 5.030.
Set i bakspejlet havde LaSalle-salget i første omgang oversteget Cadillac's siden 1933, men siden introduktionen i 1935 havde Packard One-Twenty til mellempriser konsekvent i gennemsnit solgt LaSalle med seks procent i løbet af seksårsperioden 1935-40 inklusiv. Det blev besluttet at folde LaSalle ind i det mere prestigefyldte Cadillac -mærke. LaSalle havde ikke tid til at udvikle et prestigefyldt navn inden begyndelsen af den store depression og havde ikke muligheden bagefter. Den store depression kombineret med LaSalles standsning af salgstal fik Cadillac til at nytænke sin ledsager. Både Buick og Oldsmobile havde elimineret Marquette og Viking i 1930, deres andet modelår. Cadillac oplevede også salget af sine biler tabe terræn, da bekræftede Cadillac -købere forsøgte at trimme øre ved at købe den billigere LaSalle. LaSalle -salget faldt også fra en høj på 22.691 modeller i 1929 til et lavpunkt på 3.290 i 1932. Mens introduktionen af LaSalle viste, at der var et marked for en luksusbil, der var mere konservativ i udseende og pris, havde GM allerede Buick, som udfyldte den rolle med stor succes. Opmærksomheden på LaSalle burde have været investeret i Buick som det almindelige luksusmærke og koncentreret sig om, at Cadillac var mere undvigende og unik for at beskytte mærkeimagen. Indførelsen af "Art and Color Section" under ledelse af Harley Earl og et fælles designtema i alle GM -produkter komplicerede yderligere mærkeskelnen mellem de originale mærker ved, at den eneste forskel mellem Oldsmobile, Buick, LaSalle og Cadillac var udvendigt designudseende , akselafstand og farver, mens der opkræves ekstra på grund af marketing- og prismålsætninger.
LaSalle konceptbiler
I sin artikel fra 2013, "GM's Road Not Taken", gennemgik Robert Cumberford restaureringen af GM's 1955 Motorama La Salle II Roadster. Cumberford sammenlignede Roadster med en varsel om GM's fremtid. Mens Roadster-konceptet fremviste vigtig ny teknologi, herunder en aluminiumsblok, dobbelt overliggende cam og brændstofindsprøjtet V6, blev teknologien urealiseret. GM understregede i stedet styling i forhold til tekniske fremskridt i de følgende årtier og bragte ikke "en aluminiumsblok, brændstofindsprøjtet overhead-cam V-6 i produktion før 2004".
Cumberford beskrev Roadster som "et skilt til de mange forkerte sving, der førte til konkurs i det, der i 1955 var den største forretningsenhed i hele verden (GM)".
Der var nostalgi for LaSalle -navnet, og på forskellige punkter i 1950'erne, 1960'erne og 1970'erne udstedte General Motors Motorama -biler og foreslog nye forbrugerbiler under navnet. Året 1955 oplevede to Motorama konceptbiler, LaSalle II fire-dørs hardtop og LaSalle II Roadster. Befalet at blive ødelagt, blev både fire-dørs hardtop og roadster sendt til Warhoops Salvage Yard i Sterling Heights, Michigan; i stedet for at blive ødelagt blev de gemt i et hjørne af anlægget.
I 1990 opkøber Joe Bortz købt og restaureret Roadster, som blev præsenteret i en 2013 artikel i Automobile (magasin) , som forfatteren, Robert Cumberford vandt 2013 Bedste artikel of the Year Award fra Motor Press Guild for hans Automobile Magazine artikel, "GM's Road Not Taken" om La Salle II Roadster .
LaSalle -navnet blev rejst igen, da Cadillac udviklede en ny lille luksus sedan, men det blev bestået til fordel for Cadillac Sevilla . Tidlige mockups af det, der skulle blive Buick Riviera fra 1963, blev mærket "LaSalle II", da Cadillac -divisionen blev overvejet til produktion af denne succesrige personlige luksusbil.
LaSalle i medierne
I 1970'ernes tv -program All In The Family synger Archie og Edith Bunker "Gee, our old LaSalle ran great" i programmets åbningstema, "They Were the Days".
I sæson 1, afsnit 21 af The Streets of San Francisco , nævner Lew Ayres den hubcap, han finder som værende fra en LaSalle fra 1934.
Dette er bilen, som karakteren Marcus Brody kører, når han besøger Indiana Jones i filmen Raiders of the Lost Ark (1981).
Se også
- DeSoto , en tilsvarende indkaldt (opkaldt efter en anden tidlig opdagelsesrejsende i kolonitiden) bilmarked fra Chrysler Corporation (1928-1961)
Noter og referencer
7. These Were The Days -temasangen i tv -showet All in the Family Lyrics indeholder "gee vores gamle LaSalle løb godt."
- Van Gelderen, Ron; Larson, Matt (23. maj 2000). La Salle: Cadillac's Companion Car (første red.). Turner. ISBN 9781563115196.