Long Beach Naval Shipyard - Long Beach Naval Shipyard
| Long Beach Naval Shipyard | |
|---|---|
 Long Beach Naval Shipyard i 1993; USS Ranger kan ses i Dry Dock nr. 1.
| |
| Koordinater | 33 ° 45′26 ″ N 118 ° 13′52 ″ V / 33,75722 ° N 118,23111 ° W Koordinater : 33 ° 45′26 ″ N 118 ° 13′52 ″ V / 33,75722 ° N 118,23111 ° W |
| Kode | LBNSY |
| Webstedshistorik | |
| Bygget | Februar 1943 |
| I brug | indtil den 30. september 1997 |
Den Long Beach Naval Shipyard (Long Beach NSY eller LBNSY), der lukkede i 1997, lå på Terminal Island mellem byen Long Beach og San Pedro -distriktet i Los Angeles, cirka 23 miles syd for Los Angeles International Airport . NSY Long Beachs primære rolle på tidspunktet for lukningen var eftersyn og vedligeholdelse af konventionelt drevne US Navy-overfladeskibe, men det havde også fungeret som hjemhavn for flere hjælpeskibe under dets driftshistorie.
LBNSY beskrivelse
Long Beach NSY-industriområdet omfattede 119 acres (48 ha) af de samlede 214 acres (87 ha) ejede. Der var 120 permanente, 39 semi-permanente og 6 midlertidige bygninger, i alt 165 bygninger. Der var 17 forskellige shop arbejdsområder og 2.400.000 kvadratfod (220.000 m 2 ) af overdækket bygningsareal. Værftet havde tre gravedokke og fem industrielle moler. Der var 12.307 fod (målt lineært) skibsplads. Krankapacitet varierede fra 25 korte tons (23 ton) til 67 korte tons (61 ton) (portal) og fra 25 korte tons (23 ton) til 112 korte tons (102 ton) (flydende).
En af de store kraner på Long Beach NSY, YD-171 , fik tilnavnet "tyskeren Herman" baseret på dens oprindelse som en flydende kran til Kriegsmarine (et af fire skibe i klassen). Det er en stor selvkørende kran, der står 114 meter høj med en løftekapacitet på 385 korte tons (349 t), og hævdes at være den største flydekran i drift fra 1957. "Herman den tyske" var beslaglagt som en krigspris efter afslutningen af 2. verdenskrig. "Herman" blev demonteret og transporteret over Atlanterhavet gennem Panamakanalen til Long Beach, hvor den blev samlet igen og derefter tjente på Long Beach NSY fra 1946 til 1996. Mens han tjente på Long Beach, deltog den i renoveringen af slagskibene USS Missouri og New Jersey i 1980'erne og løftede Hughes H-4 ("Spruce Goose") fra sin oprindelige hangar i Long Beach, da den blev flyttet til sin geodesiske kuppel fra 1980 til 1982 til turistvisning af Wrather Corporation . Efter lukningen af værftet blev kranen solgt til Panamakanalkommissionen og blev transporteret på det halvt nedsænkelige skib "Sea Swan" (IMO 8001000) til Panamakanalzonen , hvor den i øjeblikket fungerer som den flydende kran "Titan" .
Dry Dock 1 havde planmål på 143 x 1.092 fod (44 x 333 m), og Dry Dock 2 og 3 havde planmål på 92 x 693 fod (28 x 211 m).
Den samlede marine tilstedeværelse på Terminal Island omfattede to installationer (Long Beach Naval Shipyard, 563 acres (228 ha) og Long Beach Naval Station, 928 acres (376 ha)), i alt 1.095 acres (443 ha) på Terminal Island og 129 ha (129 ha) off-base hus. Halv til to tredjedele af det færdige NSY-areal blev bygget på ny fyldning, så strukturer blev understøttet på bunker.
Historie
Navy tilstedeværelse på Terminal Island startede i 1938. Terminal Island Naval Dry Docks blev godkendt i juni 1940, og byggeriet begyndte i august 1940 på en stor tørdok og to mindre dokker. Fritidsfaciliteter, personale og butiksbygninger blev bestilt i februar 1942, og arbejdet begyndte på Drydocks 2 og 3 og flere moler i april 1942. Den 9. februar 1943 etablerede flådens sekretær faciliteterne som US Navy Dry Docks , Roosevelt Base , Californien. Også i 1943 blev der bygget en brakke til marinesoldater, arbejdet med en anden indgangsbro, en 50 ton ton tørdokran blev rejst, og flere butiksbygninger blev startet. I 1944 startede arbejdet med pontoner, der var bestemt til at blive brugt i en "midlertidig" bro til Terminal Island. Pontonbroen ville ikke blive fjernet før åbningen af Gerald Desmond Bridge i 1968. Navnet på denne facilitet blev ændret til Terminal Island Naval Shipyard den 30. november 1945. Den 15. november 1946 blev den tilstødende Naval Station Long Beach etableret. Værftet blev omdøbt til Long Beach Naval Shipyard (NSY) i marts 1948.
Under Anden Verdenskrig leverede de tørre dokker til rutine- og kampskadereparationer til en parade af tankskibe , fragtskibe , troppetransporter , destroyere og krydsere . Højeste beskæftigelse for 16.091 civile medarbejdere blev nået i august 1945.
Long Beach NSY var udstyret med faciliteter og færdigheder til at udføre al ikke-nuklear struktur, metalplader , kedel , rigning, elektronik, elektrisk, isolering, lagging, ordnance, sandblæsning, svejsning , bearbejdning , træbearbejdning , maling, rørmontering og andet arbejde vedrørende eftersyn og reparation af overfladeskibe. Skibsværftet havde komplet design, engineering, kampsystemer, kvalitetssikring, planlægning og offentlige arbejder for at understøtte dets industrielle arbejde. Tørdok nr 1 blev udpeget Vestkysten nukleare drevne hangarskib (CVN) nødsituation tørdok.
Long Beach NSY blev placeret i inaktiv status den 1. juni 1950. Koreakrigen begyndte mindre end en måned senere, og værftet blev genaktiveret den 4. januar 1951.
_at_Long_Beach_NS_1969.JPG)
Gennem årene udførte værftet flere specielle projekter ud over sin primære mission. Disse omfattede støtte eller videnskabelige projekter i forbindelse med programmer som POLARIS , POSEIDON og SEALAB .
Lukning
Long Beach NSY blev evalueret under hver runde af Base Realignment and Closure (BRAC) for mulig lukning siden starten af BRAC-processen i 1988. I 1993 citerede Californiens kongresmedlemmer Horn og Rohrabacher skibsværftets militære værdi i et vellykket forsøg på at beholde det åbner. Mare Island NSY blev lukket efter evalueringerne i 1993, og afstemningen for at holde LBNSY åben blev snævert besluttet af BRAC-kommissionsformandens uafbrudte stemme.
To år senere blev flådeværftet imidlertid anbefalet til lukning i 1995-runden af BRAC-evalueringer (BRAC IV) af daværende forsvarsminister William Perry . Selvom Kommissionen turnerede Long Beach NSY i april 1995, valgte BRAC-Kommissionen ikke at tilsidesætte henstillingen om at lukke Long Beach NSY, og lukningen blev afsluttet den 30. september 1997. I 2004 var 72% af jorden overdraget til byen af Long Beach af militæret.
Skibsværftet vises i en 1995-episode af Visiting ... med Huell Howser .
Civil brug
I 1997 ønskede COSCO (The China Ocean Shipping Company) at lease pladsen fra byen, herunder opbygge en fragtterminal på 400 millioner dollars. Det blev modsat af Rush Limbaugh , da virksomheden var ejet af den kommunistiske Folkerepublik Kina og blev gennemgået for national sikkerhed af forsvarsministeriet .
Efter gennemgang af DoD og CIA gik lejekontrakten igennem med en aftalt betaling på $ 14,5 millioner om året fra kineserne med planlagt fornyelse efter ti år. Dog fortsatte kontroverser og modstand ved republikanske lovgivere forårsaget annullering af lejemålet, og den nye fragtterminal, som blev faktisk bygget af Long Beach Havn Institut ( Port of Long Beach ), blev udlejet til Hanjin Shipping , en sydkoreansk firma. Hanjin var majoritetspartner i Total Terminals International (TTI), som var den primære lejer på Pier T indtil det økonomiske sammenbrud af Hanjin i august 2016. Hanjin indledte forhandlinger om at sælge sin andel i Long Beach Terminal til sin minoritetspartner i TTI, Mediterranean Shipping Company i oktober 2016.
Referencer
eksterne links
- Naval Station Long Beach på Globalsecurity.org (inkluderer Long Beach Naval Shipyard)