MS Viking Grace -MS Viking Grace
MS Viking Grace i januar 2013.
|
|
Historie | |
---|---|
Navn | Viking Grace |
Ejer | Viking Line |
Registreringshavn | Mariehamn , Finland |
Rute | Turku - Mariehamn / Lågnäs - Stockholm |
Bestilt | 22. december 2010 |
Bygger | STX Europe Turku Shipyard , Finland |
Koste | 240 millioner euro (estimat) |
Værftsnummer | 1376 |
Lagt ned | 6. marts 2012 |
Lanceret | 10. august 2012 |
Afsluttet | 10. januar 2013 |
Jomfrurejse | 13. januar 2013 |
I drift | 2013 - i dag |
Identifikation |
|
Status | I drift |
Generelle egenskaber | |
Type | Krydstogt |
Tonnage | 57.565 GT |
Længde | 218 m (715 fod 3 in) |
Bjælke | 31,8 m (104 fod 4 in) |
Isklasse | 1 En Super |
Installeret strøm | 4 × Wärtsilä 8L50DF (4 × 7.600 kW) |
Fremdrift |
|
Fart | 22 knob (41 km / t; 25 mph) |
Kapacitet |
|
Mandskab | 200 |
MS Viking Grace er en cruisefærge bygget på STX Europe Turku Shipyard , Finland for Finland baserede færgeselskab Viking Line . Skibet blev leveret til hendes ejere den 10. januar 2013 og trådte i drift den 13. januar 2013. Hun er den første store passagerfærge, der blev drevet af flydende naturgas (LNG) samt udstyret med et rotorsegl .
Viking Grace erstattede MS Isabella (nu kendt som MS Isabelle ) på ruten Turku-Långnäs-Stockholm. Viking Grace er planlagt at blive tvillinget af MS Viking Glory , som i øjeblikket er under testkørsler.
Viking Line og STX Finland indgik en kontrakt om bygning af skibet (værftsprojektnummer NB 1376) den 25. oktober 2010, og kontrakten trådte i kraft den 22. december 2010. Kontraktsprisen var ca. 240 millioner euro, og skibet blev leveret i Januar 2013. Kontrakten indeholdt en option på et ekstra skib. Konstruktionen af skibet tog 2600 årsværk.
Hovedoplysninger
Viking Grace er den mest miljøvenlige af alle store krydstogter. Hun bruger flydende naturgas (LNG) som brændstof, hvilket gør emissioner til luften minimale. Emissionen af LNG inkluderer næsten ikke svovldioxid (SO 2 ) eller små partikler. Også nitrogenoxid (NO x ) emissioner reduceres med 90% og kuldioxidemissioner med 20% i forhold til brug af brændstof raffineret fra olie. Skibet anvender også en ny slags havgasolie (MGO), indtil LNG -terminalerne er færdige. Hensigten er at kunne tanke skibet op med LNG fra både Åbo og Stockholm. Skibet kan rejse to til tre dage med en tankning. Også skibets bølgedannelse og støj er blevet holdt på et minimum, da det er designet til at rejse i en skærgård.
Ifølge Viking Lines administrerende direktør Mikael Backman har Viking Grace de største panoramavinduer på krydstogterne ved Østersøen . Skibets fællesrum er på siderne, og de har vid udsigt over havet.
Viking Grace har en længde på 218 m (715 ft 3 in), bjælke på 31,8 m (104 ft 4 in) og maksimal sommerdybgang på 6,80 m. Skibet har en dødvægtstonnage på 6.107 DWT og en bruttotonnage på 57.565 GT, hvilket giver maksimal passagerkapacitet for 2.800 mennesker. Fartøjet har 880 værelser, restauranter, barer, spa- og indkøbscentre. MS Viking Grace har også 1.000 lane meter plads til biler og 1.275 lane meter til opbevaring af ro-ro gods.
ingeniørarbejde
Viking Grace drives af fire diesel/gas Wärtsilä 8L50DF elmotorer, hver med en effekt på 10.100 HK, og var det første LNG-drevne passagerskib.
Rotorsegl
Viking Grace er det første moderne passagerskib, der er udstyret med et rotorsegl , som muliggør hybrid brug af LNG og vindkraft. Teknologien, kaldet Rotor Sail Solution, blev udviklet af det finske selskab Norsepower og har produceret en brændstofbesparelse på op til 20% under gunstige vindforhold. Rotorseglet blev første gang brugt på en rejse fra Turku til Stockholm den 12. april 2018.
Rotorcylinderen har en højde på 24,00 m og en bredde på 4,00 m. Under drift roteres cylinderen og modtager tryk fra luftstrømmen på grund af Magnus -effekten . Denne form for fremdrift blev udviklet og patenteret af den tyske ingeniør Anton Flettner i 1922.
Rotorseglet blev fjernet under vedligeholdelsesoperationer i 2021. Ifølge informationsofficeren for Viking Line er det svært at estimere sejlets effekt på LNG -forbruget, fordi forholdene på havet varierer fra dag til dag.
Dæk
- Dæk 13
- Helikopterdæk.
- Dæk 12
- Solterrasse, udendørs dækbar åben fra maj til august.
- Dæk 11
- Oscar à la carte, Seamore Champagne Lounge, vinbutik, Franks afslappede spisestue, spillehal, børns legestue, Spa Wellness og Club Vogue (øverste niveau).
- Dæk 10
- Buffet Aurora, Arcade, Sweet & Salty Café, Retro Bar & Dancing, Rockmore Bar, spillelokale, legerum til børn, kasino, solterrasse og Club Vogue (lavere niveau).
- Dæk 9
- Shopping World duty free shop , teenagere, spillehal, informationsskrivebord, konferencelokaler, Victoria's Secret , bro , café, klasser i PRM, ID2, SH3 og IP2.
- Dæk 8
- Hytter i klasse SU1, SU2, PRM, SD2, ID2, S4, I4, I2, IH4 og IP2.
- Dæk 7
- Hytter i klasse SU3, SU4, PRM, SD2, ID3, S4, I4, I2, IH4, S4R og I4R, ombordstigning og afstigning.
- Dæk 6
- Hytter i klasse SD2, ID2, S4, I4, IH4, DH4, SH4, SF6 og IF6, ombordstigning og afstigning.
- Dæk 5
- Hytter i klasse S4, I4, IP2 og Driver, bildæk.
- Dæk 4
- Bildæk (kun for personbiler, dæk kan løftes op).
- Dæk 3
- Bildæk (til alle biler).
- Dæk 2
- Maskinrum og besætningskvarterer.
- Dæk 1
- Maskinrum og besætningskvarterer.
Tjenester
Restauranter og caféer
- Buffeten
- Traditionel buffetrestaurant, dæk 10, 520 steder, ved navn Buffet Aurora indtil 2018.
- Oscar à la carte
- Skandinavisk à la carte -restaurant, dæk 11, 230 pladser.
- Sweet & Salty Café
- Konfektureprodukter, salte snacks og drikkevarer, dæk 10, 140 steder.
- Franks afslappede spisning
- En afslappet kombination af en fastfood -restaurant og en à la carte -restaurant, der serverer f.eks. Hamburgere og salater, dæk 11, 260 steder.
- Familie terrasse kiosk
- Øvre dækcafé, åben fra maj til august, dæk 12.
Barer og natklubber
- Club Vogue
- Hovednatklub på to niveauer, med kunstnere i hovedrollen og virksomhedens maskot Ville Viking , dækker 10 til 11, 600 steder.
- Retro bar og spisning
- Skibets stue med f.eks. Bingo , karaoke og sing-along fungerer også som café, dæk 10, 150 steder.
- Rock More Bar
- En rock'n'roll -musikbar , dæk 10, 100 steder.
- Seamore Champagne Bar
- En vin- og champagnebar med kaffe- og te -øjeblikke, dæk 11, 58 steder.
- Sommer Vogue Bar
- En ydre dækbar, der sælger drinks og is, dæk 10.
Butikker
- Shopping verden skattefrit
- En toldfri butik på 1600 kvadratmeter med slik, drikkevarer, kosmetik, tøj, gaver og legetøj, dæk 9.
- Victoria's Secret Shop
- En lille butik, der sælger Victoria's Secret -kosmetikprodukter, dæk 9.
- Kiosk
- En lille butik i forbindelse med informationsskranken, døgnåben, dæk 9.
- Vinbutik
- En lille vinbutik, dæk 11.
Børn og unge
- Børn 10
- Et legerum for børn i alderen 0 til 6, dæk 10.
- Børn 11
- Et legerum for børn i alderen 7 til 11, dæk 11.
- Teenagere
- Et spillerum for børn i alderen 12 til 17, dæk 9.
- Andet
- En legeplads til børn på yderdækket og konferencelokalerne kan bruges som en legeleg for børn i sommerferien.
Wellness
- Spa og wellness
- Skibets spa- og sauna -faciliteter, herunder behandlinger, saunaer, jacuzzier og en snegrotte, dæk 11.
- Sauna
- Dæk 11.
Andet
- Informationsskranken
- Dæk 9.
- Konferencelokaler
- Dæk 9.
- PAF Casino
- Dæk 10.
- Computerspil
- Dæk 10.
- Indskudskasser
- Dæk 9.
kahytter
Med Viking Grace ændrede Viking Line klassens betegnelser for hytterne fra bogstav- og talkombinationer til mere beskrivende navne. Navnene er også siden blevet ændret på andre Viking Line -skibe. Alle hytter har toilet , bruser og fjernsyn . Hytter til handicappede og suiter har en døråbning på 89 cm, andre hytter 64 cm.
- Suite (SU1, SU2, SU3, SU4)
- Fire forskellige suiter med en dobbeltseng og en sovesofa med særlig morgenmad til fire personer. Også et køleskab med forfriskninger. Nogle suiter har også spabad . Gulvflade 41 til 45 m².
- Premium (PRM)
- En mere klassisk hytte med et stort vindue til fire personer med en dobbeltseng og en sovesofa. Et køleskab med forfriskninger og en særlig morgenmad er inkluderet i prisen. Gulvflade 13,8 m².
- Seaside Double (SD2)
- En rummelig kabine med et vindue, til to personer. En dobbeltseng. Gulvflade 9,7 m².
- Seaside Four (S4)
- En hytte med et vindue, til fire personer. To køjesenge med to niveauer hver. Gulvflade 9,4 til 9,7 m².
- Seaside Four R (S4R)
- En kabine med vindue uden gulvmåtte i fuld skala. To køjesenge med to niveauer hver. Gulvflade 9,4 m².
- Seaside Family (SF6)
- En kombination af to separate hytter til maksimalt seks personer (mindst en voksen og to børn). En indvendig dør. Den ene hytte har en dobbeltseng, og den anden har to køjesenge med to niveauer hver. Gulvflade 19,4 m².
- Inside Double (ID2)
- En hytte uden vindue, til to personer. En dobbeltseng. Gulvflade 9,4 til 9,7 m².
- Inside Double Three (ID3)
- En hytte uden vindue til tre personer. En dobbeltseng med en ekstra seng over. Gulvflade 9,7 m².
- Inside Four (I4)
- En hytte uden vindue, til fire personer. To køjesenge med to niveauer hver. Gulvflade 9,4 til 9,7 m².
- Inside Four R (I4R)
- En kabine uden vindue, til fire personer, uden gulvmåtte i fuld skala. To køjesenge med to niveauer hver. Gulvflade 9,5 m².
- Inside Two (I2)
- En hytte uden vindue, til to personer. To separate senge. Gulvflade 9,4 m².
- Inside Family (IF6)
- En kombination af to separate hytter til maksimalt seks personer (mindst en voksen og to børn). En indvendig dør. Den ene hytte har en dobbeltseng, og den anden har to køjesenge med to niveauer hver. Gulvflade 19,4 m².
- Seaside HC Four (SH4)
- En hytte med et vindue, til fire personer. Designet til handicappede. To køjesenge med to niveauer hver. Gulvoverflade 17,5 m².
- Inde i HC Four (IH4)
- En hytte uden vindue, til fire personer. Designet til handicappede. To køjesenge med to niveauer hver. Gulvflade 14 m².
- Dobbelt HC Four (DH4)
- En hytte med et vindue, til fire personer. Designet til handicappede. En dobbeltseng og en køjeseng. Gulvflade 19,1 m².
- Seaside HC Three (SH3)
- En hytte med et vindue, til tre personer. Designet til handicappede. En køjeseng med to nederste senge og en øvre seng. Gulvflade 12,2 til 12,8 m².
- Inside Piccolo Two (IP2)
- En lille hytte uden vindue, til to personer. En køjeseng. Gulvoverflade 5,5 m².
- Chauffør
- En lille hytte uden vindue, til to personer. En køjeseng. Gulvoverflade 5,4 m².
Fra plan til kontrakt
Viking Line havde længe planlagt nye skibe på ruten fra Turku til Stockholm. Ruten var blevet trafikeret af skibene MS Isabella og MS Amorella , begge bygget i slutningen af 1980'erne.
Viking Line designet avancerede tekniske løsninger til ruten Turku - Mariehamn - Stockholm. Ifølge teknisk chef Kaj Jansson var hensigten at designe hurtige skibe med smalle skrog, som ville rejse let i vandet, og hvis miljøeffekter ville være minimale.
Viking Line var allerede i 2009 i forhandlinger med det finske naturgasselskab Gasum om at bruge LNG som brændstof til det nye skib. Viking Lines administrerende direktør på det tidspunkt Nils-Erik Eklund sagde, at LNG var fremtidens brændstof i skibstrafikken, og at Viking Line havde undersøgt det i lang tid. Stadig i 2009 nægtede Eklund at kommentere, om det nye skib ville bruge LNG, en af årsagerne var udviklingen i dets pris. Alligevel understregede han, at LNG ville tilbyde betydelige økologiske fordele. Til brug for LNG bygges en ny LNG-terminal i Naantali eller i Pansio havneområde i Turku.
I januar 2010 sagde Mikael Backman, at Viking Line var i forhandlinger med ni værfter. Svar på tilbudsanmodningerne ventede i løbet af foråret. I samme interview sagde Backman, at Viking Line ville beslutte ordren i løbet af 2010. Han understregede, at det ikke var hensigten at bygge et skib, der ligner MS Amorella, men i stedet et helt andet, betydeligt større skib. At lave større skibe ville også medføre renoveringsarbejde med Viking Lines Turku- og Stockholm -terminaler, så de kunne håndtere øget persontrafik. Turku -terminalens andet niveau ville blive udvidet, passagerbroerne ville blive forhøjet, og havnen ville muligvis have et nyt parkeringshus. Backman sagde også, at Viking Line med glæde ville vælge Turku -værftet, selvom prisen var højere end hos konkurrerende værfter. Støtter modtaget af konkurrerende skibsværfter gav dem imidlertid en fordel i priskonkurrencen.
Den 3. juni 2010 meddelte Viking Line, at de ikke havde modtaget et tilfredsstillende svar fra de skibsværfter, de havde efterladt en tilbudsanmodning hos. Især Turku -værftet tog denne meddelelse alvorligt, fordi Viking Line i praksis havde to muligheder: bestil skibet fra Turku -værftet eller bestil det slet ikke. Ifølge skøn ville Viking Line have haft et stort nederlag i sit image, hvis det havde bestilt skibet fra udlandet. Den nye skibsordre ville stadig ikke have opfyldt Turku -værftets kapacitet, efter at den havde afsluttet sin seneste ordre på det tidspunkt, Allure of the Seas i oktober 2010, men ville stadig have holdt den i aktion og dens underleverandører i arbejde. Ifølge Backman ville skibene stadig bestilles, men han sagde også, at der ikke var nogen information om, hvor langt ordren ville blive forsinket.
Ifølge Viking Line var prisen ikke i nærheden af lige på nogen af værfterne. På grund af de næsten ikke -eksisterende krav fra værfterne skulle ordrepriserne have været rimelige, og den statslige støttepakke burde have udlignet prisforskellene mellem parterne. Viking Line havde brug for nye skibe til at erstatte de gamle, og konkurrencen mellem skibsselskaberne burde have favoriseret skibsordrer. Alligevel blev der ikke bestilt dengang.
I juni 2010 sagde Mikael Backman, at Viking Line havde overladt et nyt tilbud til STX Finland. To værfter var dengang tilbage i forhandlingerne.
Kontrakt om skibet
Den 25. oktober 2010 indgik Viking Line og STX Finland en kontrakt om at bygge skibet. Ifølge Viking Line var kontrakten stadig afhængig af miljøstøtte fra den finske stat. Den 26. oktober 2010 blev der ikke truffet nogen beslutning om at støtte Viking Lines skibsordre i de finske regerings yderligere budgetforhandlinger. Ifølge Finlands premierminister Mari Kiviniemi ville en bestemmelse om at give støtten blive udvidet til 2011, men mulige beslutninger ville blive truffet i et økonomisk-politisk ministerbestyrelse. Direktøren for STX Finland Juha Heikinheimo sagde, at skibets konceptuelle designarbejde allerede havde været i gang i lang tid. Ifølge ham startede det korrekte designarbejde, så snart kontrakten blev underskrevet. Viking Line var også i forhandlinger med Gasum om levering af gassen til Turku og Stockholm. Skibsordren var også afhængig af resultatet af forhandlingerne med Gasum.
Den 21. december 2010 støttede den finske regerings økonomistyrelse beslutningen om miljøstøtte fra ministeriet for trafik og kommunikation. Der blev givet et støttetilskud på 28 millioner euro til Viking Line til investeringer for at forbedre skibenes miljøbeskyttelse, hvilket vil sige at bygge et nyt skib. Supportprogrammet krævede stadig accept fra Europa-Kommissionen for Viking Lines supportanmodning. Støtten ville blive givet til Viking Line, efter at skibet var blevet leveret og tilføjet til handelsskibslisten, dog tidligst i 2012.
Den næste dag den 22. december meddelte Viking Line og STX Finland, at skibsbygningskontrakten var trådt i kraft. Betingelserne i kontrakten omfattede at få miljøstøtte. Backman sagde også, at Viking Line var i forhandlinger om at få brændstof til det nye skib med tre finske virksomheder og det svenske selskab AGA AB .
Konstruktion
Konstruktionen af skibets skrog startede på Turku -værftet den 28. september 2011, da Viking Lines administrerende direktør Mikael Backman startede stålproduktionen til skibet. Der blev afholdt en konkurrence om skibets navn under årets ændring fra 2011 til 2012, og Viking Lines bestyrelse valgte Viking Grace som vinder den 17. februar 2012. Ifølge virksomheden repræsenterer navnet stil, design og følelse. Hendes køl blev lagt den 6. marts 2012, hvor hendes køl blev sænket ned på ni euromønter, der blev slået i 2012. Mønterne tilhører mindehøjserien i Sveaborg og inkluderer hele euromønterne (2 €, 1 €, 50 c, 20 c, 10 c, 5 c, 2 c og 1 c) og Suomenlinna mindemønter. Da skroget var færdigt, og skibet var klar til at blive søsat, blev mønterne hentet og svejset på skibets mast. Viking Line annoncerede den 10. maj 2012, at de ikke vil bestille et søsterskib til Viking Grace , så hun forbliver sandsynligvis som et unikt skib i selskabets flåde. Viking Grace blev søsat fra Turku -værftet fredag den 10. august. Fyldning af værftspuljen blev startet den 10. august 2012, men vandet blev først fyldt op til toppen af støttestolperne for først at kontrollere skibets vandtæthed. Ved middagstid den 11. august 2012 blev skibet flyttet til udstyrsrummet.
I løbet af natten fra den 22. til den 23. november 2012 blev der fundet en vandskade på skibet som følge af en fejl i en lastventil. Dette fik et af maskinrummet til at oversvømme med en meter vand. Vandet blev hurtigt pumpet ud af skibet, efter at skibets egne brandmænd fandt lækagen i løbet af natten, og skibet ikke fik nogen skader.
Jomfrurejse
Skibets jomfrurejse var fra den 13. til den 15. januar 2013. Viking Line solgte pakker med alt inklusive til krydstogtet og dækkede en kabine, mad, drikkevarer og særlige programmer. Skibet blev døbt inden krydstogtet startede. Krydstogtet blev udsolgt på fire timer, med priser fra 350 euro pr. Seng, og inden juletid 2012 havde Viking Line solgt 300 tusinde rejser. Udover almindelige passagerer inkluderede passagerer på krydstogtskabet direktører og bestyrelsesmedlemmer i Viking Line og inviterede gæster.
Hændelser
Den 21. november 2020 strandede Viking Grace, mens han forsøgte at lægge til ved Mariehamn undervejs fra Stockholm til Turku . Skibet blev slæbt ind i havnen natten over, og de 331 passagerer og 98 besætninger, der havde sovet om bord, blev evakueret senere samme morgen. Der blev ikke startet nogen undersøgelse af hændelsen.
Referencer
Bemærkninger
eksterne links
- Medier relateret til IMO 9606900 på Wikimedia Commons
- Videoklip fra Viking Grace
- Viking Grace af ShipsReviews.com