McDonnell Douglas MD -90 - McDonnell Douglas MD-90

MD-90
	En MD-90 af Delta Air Lines , både dets lanceringskunde og sidste operatør
Rolle	Smalfly- jetfly
National oprindelse	Forenede Stater
Fabrikant	McDonnell Douglas ; Boeing kommercielle fly
Første fly	22. februar 1993
Introduktion	1995 med Delta Air Lines
Pensioneret	2. juni 2020
Primære brugere	Delta Air Lines (historisk) ; Saudi Arabian Airlines (historisk) ; Japan Airlines (historisk) ; Scandinavian Airlines (historisk)
Produceret	1993–2000
Nummer bygget	116
Udviklet fra	McDonnell Douglas MD-80
Varianter	McDonnell Douglas MD-94X

Den McDonnell Douglas MD-90 er en én midtergang passagerfly udviklet af McDonnell Douglas fra MD-80 , selv afledt af DC-9 . Efter at den mere brændstofeffektive IAE V2500 high-bypass turbofan blev valgt, blev Delta Air Lines lanceringskunde den 14. november 1989. Den fløj første gang den 22. februar 1993, og den første MD-90 blev leveret til Delta i februar 1995.

MD-90 konkurrerede med Airbus A320 og Boeing 737 Next Generation . Dens 1,4 m lange skrog har plads til 153 passagerer i en blandet konfiguration på op til 2.455 nmi (4.547 km), hvilket gør den til den største DC-9-version. Det beholdt MD-88's elektroniske flyinstrumentsystem (EFIS). Den kortere MD-95 blev omdøbt til Boeing 717 efter McDonnell Douglas fusionerede med Boeing i 1997. Produktionen sluttede i 2000 efter 116 leverancer. Delta Air Lines fløj den sidste passagerflyvning den 2. juni 2020.

Design og udvikling

Baggrund

Den Douglas Aircraft Company udviklet DC-9 i 1960'erne som en kortrækkende følgesvend til deres større DC-8 . DC-9 var et helt nyt design, der brugte to bagkroppsmonterede turbofanmotorer og en T-hale. DC-9 har en smal kropsdesign med 5 siddepladser med en kapacitet på 80 til 135 passagerer afhængigt af siddepladser og flyversion.

Anden generation af DC-9 blev oprindeligt kaldt DC-9-80-serien eller DC-9 Super 80, men den blev senere markedsført som MD-80 og trådte i drift i 1980. McDonnell Douglas begyndte undersøgelser af kortere derivater af MD-80 i 1983, blev disse undersøgelser til sidst kendt som MD-90. I flere år foreslog McDonnell Douglas at drive MD-90 med to propfan- motorer, såsom General Electric GE36 og Pratt & Whitney/Allison 578-DX . I midten af 1989 var det klart, at der ikke var tilstrækkelig interesse for propfan-drevne fly, så virksomheden omarbejdede sine forslag til i stedet at have IAE V2500 turbofan , som blev anslået til at være $ 1 million billigere end GE36 og allerede var blevet certificeret til de Airbus A320 . Inden for seks uger efter eliminering af propfan-indstillingen sikrede MD-90 en stor lanceringsordre.

MD-90

MD-90 blev fast lanceret den 14. november 1989, da Delta Air Lines afgav en ordre på 50 MD-90'er med muligheder for yderligere 110 fly. Flyet fløj første gang den 22. februar 1993, og den første MD-90 blev leveret til Delta i februar 1995. MD-90 blev produceret ved siden af Long Beach-lufthavnen i Long Beach, Californien, USA.

China Eastern MD-90-30 viser en planformvisning

MD-90 er et mellemstort, mellemlangt rækkefly, der blev udviklet fra MD-80-serien. Ligesom den foreløbige version af MD-88 fra marts 1984 er MD-90 en 57 tommer længere (1,4 m), opdateret version af basen MD-80 med lignende elektronisk flyinstrumentsystem (EFIS) og mere kraftfuld, mere støjsvage og brændstofeffektive IAE V2500- motorer i stedet for JT8D- motorerne, der driver MD-80-serien. Dette gjorde MD-90 til den første afledte variant af DC-9, der brugte en high-bypass turbofanmotor. På grund af de tungere motorer har motorstolperne klapper, der bøjer 30 ° nedad for at hjælpe med at kaste ned til genopretning af boder. Systemet aktiveres automatisk, når kontrolkolonnen skubbes helt frem.

Typiske siddepladser til MD-90 spænder fra 153 til 172 passagerer, afhængigt af kabinen og indretning. MD -90 blev produceret i to versioner: -30 og -30ER. -30 har en rækkevidde på 2.045 nmi (3.787 km). -30ER har en højere bruttovægt og rækkevidde op til 2.455 nmi (4.547 km) med en ekstra 565 US gal (2.140 L) hjælpebrændstoftank. En endnu længere rækkevidde, -50, blev tilbudt, men blev aldrig bestilt.

De første MD-90'er har et EFIS-cockpit, der ligner MD-88's cockpit. De 29 MD-90'er, der blev leveret til Saudi Arabian Airlines, har et cockpit i fuldt glas med avionik og et overliggende displaypanel, der ligner MD-11's cockpit for let overgang for flyselskabets piloter af MD-11, der også drives af flyselskabet.

Blå1 MD-90-30

Der blev ikke modtaget MD-90-ordrer efter Boeing og McDonnell Douglas fusionerede i 1997 på grund af intern konkurrence med Boeings 737 . Delta Air Lines havde i første omgang afgivet en stor ordre til MD-90 om at erstatte nogle aldrende Boeing 727'er . Efter fusionen af Boeing-McDonnell Douglas annullerede Delta deres resterende 19 MD-90-ordrer til fordel for Boeing 737-800 . I alt 40 MD-90'ere (senere 20) skulle samles på kontrakt i Shanghai, Folkerepublikken Kina under Trunkliner-programmet, men Boeings beslutning om at udfase MD-90 resulterede i kun to bygget af Shanghai Aircraft .

MD-90-produktionen på Long Beach, Californien sluttede i 2000 med det sidste fly, der blev leveret til Saudi Arabian Airlines, og MD-90T-produktionen i Shanghai sluttede i 2000. Med 116 MD-90-fly produceret var MD-90-produktionsløbet mindste blandt DC-9 familien. To fly blev også produceret på Jiangwan Airfield i Shanghai, Folkerepublikken Kina.

Efter MD-90 i DC-9 familien var MD-95, der blev omdøbt til Boeing 717-200 efter McDonnell Douglas (efterfølger til Douglas Aircraft Company) fusionerede med Boeing i 1997. MD- 90s største konkurrenter omfattede bl.a. den Airbus A320 og Boeing 737-800 .

Den 2. juni 2020 opererede Delta Air Lines sin sidste MD-90 på typens sidste kommercielle flyvninger.

Varianter

Saudi Arabian Airlines MD-90 med et ikke-standardglas cockpit

MD-90-10: En kortere variant med samme længde som MD-87, der transporterer fra 114 passagerer i treklasses layout til 139 passagerer i en konfiguration med høj densitet. Den har en maksimal startvægt (MTOW) på 69,49 korte tons (63,04 t; 138,980 lb; 63,040 kg) og en rækkevidde på 2.410 nmi (2.780 mi; 4.470 km) med brændstofreserver. Motorkraft ville være 22.000 lbf (99 kN). Denne variant blev ikke bygget.
MD-90-10EC: Ubebyggede "Det Europæiske Fællesskab" version af MD-90-10, med en højere MTOW og motoren fremstød hævet til MD-90-30 niveauer for øget rækkevidde på 3.000 NMI (3450 mi; 5550 km).
MD-90-20: Eftermontering af MD-80- seriens fly til V2500-motorer.
MD-90-30: Basisvariant med to V2525-D5-motorer og et EFIS- cockpit, der ligner MD-88's. Denne motor har også mulighed for at tilføje 3.000 lbf til brug under varme og høje forhold, hvis det er nødvendigt ved at aktivere en kontakt i flyverdækket.
MD-90-30EC: Ubebygget "European Community" -version af MD-90-30, med en højere MTOW og motorkraften hævet til MD-90-40-niveauer for en øget rækkevidde på 2.800 nmi (3.220 mi; 5.180 km).
MD-90-30IGW: Øget bruttovægt version, en bygget.
MD-90-30ER: Udvidet rækkevidde (ER) version af MD-90-30, to bygget.
MD-90-30T "Trunkliner": Variant af MD-90-30 samlet af Shanghai Aviation Industrial Corporation i Folkerepublikken Kina. Produktionen var oprindeligt planlagt til at være 40, senere reduceret til 20, med kun to bygget til sidst. For at rumme de tunge fly på uegnede landingsbaner blev et dobbelt tandem landingsudstyr med flere dæk til at sprede flyets vægt designet til Trunkliner, men i sidste ende ikke brugt i de to producerede fly. Den Comac ARJ21 er bygget ved hjælp værktøj tilbageholdt af kineserne efter afslutningen af den kinesiske MD-90-30-programmet.
MD-90-30EFD: Enhanced Flight Deck-version af MD-90 med lignende instrumentering til MD-11, 28 bygget.
MD-90-40: En foreslået 172 fod lang (52,3 m) variant med en maksimal kapacitet på op til 217 passagerer, selvom det normale layout i tre klasser ville indeholde 170-180 passagerer. Derivatet ville have en lagerkapacitet på 1.610 cu ft (45,6 m ³ ), en maksimal startvægt på 81,74 short tons (74,15 t; 163.470 lb; 74.150 kg), og en højde på 31 ft (9,4 m). Motortryk ville være 28.000 lbf (126 kN). Denne variant blev aldrig bygget.
MD-90-40EC: Ubebygget "European Community" -version af MD-90-40, med en højere MTOW for en øget rækkevidde på 1.910 nmi (2.190 mi; 3.530 km). Andre forbedringer omfatter forstørrelse/forstærkning af vingeområdet, vedtagelse af MD-11- flyelektronik, forbedringer af bagageindlæsning til en person og bedre interiør.
MD-90-50ER: En foreslået variant svarende til MD-90-30, men med to ekstra hjælpebrændstoftanke monteret på maven. Flyet havde en MTOW på 86,3 korte tons, brugte IAE V2528 -motorer med en kraft på 120.000 lbf og havde en anslået rækkevidde på 5.522 km.
MD-90-55: En foreslået variant med to ekstra passagerdøre og plads til 187 passagerer i en enkeltklasses konfiguration.

Operatører

Delta Air Lines var den sidste tilbageværende operatør i 2020. Delta begyndte at udfase sine MD-90'er i 2017, inden de trak sine resterende MD-90'er tilbage efter deres sidste flyvninger den 2. juni 2020.

Ulykker og hændelser

Fra maj 2018 har MD-90 været involveret i tre hændelser, herunder én ulykke med skrog , med 1 dødsfald.

Bemærkelsesværdige ulykker og hændelser

Den 24. august 1999 brød Uni Air Flight 873 , en MD-90, i brand, efter at en passagers håndbagage indeholdende benzin blev antændt af et motorcykelbatteri i en anden passagers håndbagage. 27 mennesker blev såret med en dødsfald som følge af kabinebranden. Flyet blev beskadiget uden økonomisk reparation.

specifikationer

Delta Air Lines MD-90 cockpit

International Aero Engines V2500- motor, der driver MD-90

Variant	MD-90-30	MD-90-30 ER
Pladser , 2– klasse	153-158: 12J@36 " + 141/146Y@31-33"
Pladser, 1 -klasse	163-172Y@29-33 "
Last	1.300 cu ft (36,8 m ³ )	1.177 cu ft (33,3 m ³ )
Længde	152,6 fod (46,51 m )
Fuselage	131,6 × 142 in (334,3 × 360,7 cm) bredde × højde
Vingefang	107,8 fod (32,86 m)
Højde	30,6 fod (9,33 m)
MTOW	156.000 lb (70.760 kg )	166.000 lb (75.296 kg)
Tom vægt	40.2007 kg	40.098 kg
Maks. nyttelast	41.800 lb (18.960 kg)	19.677 kg (43.600 lb)
Brændstof kapacitet	39.128 lb (17.748 kg)
Turbofan motorer (2 ×)	IAE V2525-D5
Enhedens tryk	25.000 lbf (111,21 kN )
VMO	Mach 0,84 (506 kn ; 937 km/t ) ved 27.240 fod (8.303 m)
cruise hastighed	Mach 0,76 (438 kn; 812 km/t) ved 34.677 fod (10.600 m)
Loft	37.000 fod (11.278 m)
Rækkevidde, 153 pax	2.045 nmi (3.787 km )	2.237 nmi (4.143 km)
takeoff landingsbane	7.000 fod (2.134 m) ved 156.000 lb, ISA, SL

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 og Boeing 717 . Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 .
Swanborough, Gordon. "En 'halvfems for halvfemserne". Air International , august 1993, bind 45 nr. 2. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. s. 90–95
Norris, Guy (9. - 15. juni, 1993). "Glat operatør" . Flight International . Fotografier af Mark Wagner. Cutaway tegning af John Marsden. s. 45–48, 50.

v t e Tidslinje for produktion af Douglas og McDonnell Douglas- fly, 1950-2006
1950'erne										1960'erne										1970'erne										1980'erne										1990'erne										2000'erne
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Douglas DC-6															McDonnell Douglas DC-9																																	MD-95 / B717
			DC-7																										McDonnell Douglas MD-80
								Douglas DC-8																																			MDD MD-90
																		McDonnell Douglas DC-10																				MD-11
= Stempelmotor																			= Smal kropsstråle																			= Wide-body jet

Languages

In other projects