Metro -land - Metro-land

For anden anvendelse, se Metroland (disambiguation) .

Et maleri af et bindingsværkshus, der ligger bag en køre- og blomsterhave. Under maleriet står titlen "METRO-LAND" i store og i mindre tekst er prisen på to-pence.
Forsiden af ​​Metro-Land-guiden udgivet i 1921

Metro-land (eller Metroland ) er et navn givet til forstæderne , der blev bygget nordvest for London i amterne Buckinghamshire , Hertfordshire og Middlesex i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, der blev betjent af Metropolitan Railway . Jernbaneselskabet var i den privilegerede position at få lov til at beholde overskudsjord; fra 1919 blev dette udviklet til boliger af den nominelt uafhængige Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). Udtrykket "Metro-land" blev opfundet af Met's marketingafdeling i 1915, da Guide til forlængelseslinjen blev Metro-land-guide . Det fremmede en drøm om et moderne hjem i smukt landskab med en hurtig jernbanetjeneste til det centrale London, indtil Met blev absorberet i London Passenger Transport Board i 1933.

Metropolitan Railway

Kort af "Metro-land", fra 1924 Metro-jord brochure udgivet af Metropolitan Railway
Metropolitan Railway elektrisk lokomotiv og tog (ca. 1928)

Den Metropolitan Railway var passager og gods jernbane, der tjente London fra 1863 til 1933, dens overskrift hovedstrækning nord fra hovedstadens finansielle hjerte i byen til hvad var at blive den Middlesex forstæder. Dens første linje forbandt hovedbaneterminerne ved Paddington , Euston og King's Cross til byen, og da denne linje den 10. januar 1863 åbnede med gasoplyste trævogne, der blev trukket af damplokomotiver, var det verdens første underjordiske jernbane. Da der i 1871 blev fremlagt planer for en underjordisk jernbane i Paris, blev den kaldt Métropolitain i efterligning af linjen i London. Det moderne ord metro er en kort form for det franske ord. Jernbanen blev hurtigt forlænget fra begge ender og mod nord via en filial fra Baker Street . Det nåede til Hammersmith i 1864, Richmond i 1877 og fuldførte den indre cirkel i 1884, men den vigtigste rute blev linjen nord til Middlesex -landskabet, hvor det stimulerede udviklingen af ​​nye forstæder. Harrow blev nået i 1880, og linjen strakte sig til sidst til Verney Junction i Buckinghamshire , mere end 80 miles fra Baker Street og centrum af London. Fra slutningen af ​​1800 -tallet delte jernbanen spor med Great Central Railway -ruten ud af Marylebone .

Elektrisk trækkraft blev indført i 1905 med elektriske flere enheder, der driver tjenester mellem Uxbridge, Harrow-on-the-Hill og Baker Street. For at fjerne damp og røg fra tunnelerne i det centrale London købte Metropolitan Railway elektriske lokomotiver , og disse blev byttet ud med damplokomotiver på tog ved Harrow fra 1908. For at forbedre tjenesterne blev der købt kraftigere elektriske og damplokomotiver i 1920'erne. En kort afdeling åbnede fra Rickmansworth til Watford i 1925. Den 6,4 km lange Stanmore-filial fra Wembley Park stod færdig i 1932.

Metro-land

En række forstæderhuse med hvide gavlender og sorte træbjælker
En række forstæderhuse med hvide gavlender og sorte træbjælker
Metro-Land var præget af opførelsen af Tudor Revival forstæderhuse (billedet: North Wembley, øverst og Kenton, nederst)

I modsætning til andre jernbaneselskaber, som var forpligtet til at disponere overskydende jord, var Met i en privilegeret position med klausuler i sine handlinger, der tillod det at beholde jord, som det mente var nødvendigt for fremtidig jernbaneanvendelse. Oprindeligt blev overskudsjorden forvaltet af jordudvalget, bestående af Met -direktører. I 1880'erne, på samme tid som jernbanen strakte sig ud over Swiss Cottage og byggede arbejdernes ejendom ved Neasden, blev der bygget veje og kloakker på Willesden Park Estate, og jorden blev solgt til bygherrer. Lignende udvikling fulgte på Cecil Park, nær Pinner, og efter tårnets fejl ved Wembley blev der solgt parceller i Wembley Park.

Robert Selbie, dengang General Manager, mente i 1912, at der var behov for en vis professionalisme og foreslog, at der blev dannet et selskab, der skulle overtage fra Surplus Lands Committee for at udvikle godser nær jernbanen. Første verdenskrig forsinkede imidlertid disse planer, og det var 1919 med forventning om et boligboom, før MRCE blev dannet. Jernbaneselskabet var bekymret for, at Parlamentet kunne genoverveje den enestående position, Met havde, og søgte juridisk rådgivning. Den juridiske udtalelse var, at selvom Met havde myndighed til at holde jord, havde den ingen til at udvikle det, så der blev oprettet et uafhængigt selskab, selvom alle undtagen en af ​​dets direktører også var direktører i jernbaneselskabet. MRCE udviklede ejendomme i Kingsbury Garden Village nær Neasden , Wembley Park , Cecil Park og Grange Estate på Pinner og Cedars Estate i Rickmansworth og skabte steder som Harrow Garden Village .

Udtrykket Metro-land blev opfundet af Met's marketingafdeling i 1915, da Guide til forlængelseslinjen blev Metro-land- guide, prissat til 1 d . Dette fremmede det land, der blev betjent af Met for rollatoren, den besøgende og senere husjægeren. Udgivet årligt indtil 1932, det sidste fulde uafhængighedsår for Met, hyldede guiden fordelene ved "Chilternes gode luft", ved hjælp af sprog som "Hver elsker af Metroland kan meget vel have sin egen yndlingsbøg og kobber - al skælvende grøn kærlighed i foråret og rødbrun og guld i oktober. " Drømmen fremmes var om et moderne hjem i smukt landskab med en hurtig jernbaneservice til det centrale London.

Fra omkring 1914 havde virksomheden promoveret sig selv som The Met, men efter 1920 sikrede den kommercielle leder, John Wardle, at køreplaner og andet reklamemateriale i stedet brugte udtrykket Metro. Jordudvikling fandt også sted i det centrale London, da der i 1929 åbnede en stor, luksuriøs blok af lejligheder kaldet Chiltern Court på Baker Street, designet af Met's arkitekt Charles W. Clark, som også var ansvarlig for designet af en række stationsrekonstruktioner i ydre "Metro-land" på dette tidspunkt.

Et par store huse var blevet bygget på dele af Wembley Park , sydvest for Metropolitan-stationen, allerede i 1890'erne. I 1906, da Watkin ’s Tower lukkede, var Tower Company blevet Wembley Park Estate Company (senere Wembley Ltd.) med det formål at udvikle Wembley som en boligforstad.

I modsætning til andre jernbaner havde Metropolitan Railway fra en tidlig dato købt jord ved siden af ​​sin linje og derefter udviklet boliger på den. I 1880'erne og 1890'erne havde det gjort det med Willesden Park Estate nær Willesden Green station, og i begyndelsen af ​​1900'erne udviklede det sig på land i Pinner, samt planlagde udvidelsen af Wembley Park .

I 1915 af Metropolitan Railway publicity afdeling havde oprettet udtrykket Metro-land. Det blev brugt som det nye navn for virksomhedens årlige guide til de steder, det tjente (kendt som Guide til forlængelseslinjen før 1915). Den Metro-jord vejledning, selvom delvis skrevet at tiltrække vandrere og endagsudflugt, blev tydeligvis først og fremmest til formål at fremme opbygningen af forstæder hjem og skabe middelklasse pendlere, der ville bruge Metropolitan Railway s-tog for alle deres behov. Det blev offentliggjort årligt indtil 1932, men da Metropolitan blev en del af London Transport i 1933 blev udtrykket og guiden opgivet. På det tidspunkt var North-West London godt på vej til sit ry for forstæder.

Metro-land- guiden fra 1924 beskriver Wembley Park som "hurtigt udviklet i de senere år som boligkvarter" og påpeger, at der er flere golfbaner inden for få minutters rejse fra den.

I løbet af de år, hvor guiden blev offentliggjort, flyttede et stort antal londonere ud til de nye godser i det nordvestlige London. Nogle af disse godser blev udviklet af MRCE, et selskab, som Robert H. Selbie, Metropolitan Railway's General Manager, oprettede i 1919. Det ville i sidste ende bygge huse langs linjen, fra Neasden nåede langt ud som Amersham.

En af de tidligste af disse MRCE udvikling var en 123-acre en på Chalkhill, inden for rammerne af, hvad der var Repton ’s Wembley Park . MRCE erhvervede jorden kort efter den blev oprettet og begyndte at sælge grunde i 1921. Jernbanen lagde endda et sidespor for at bringe byggematerialer til ejendommen.

Udtrykket 'Metroland' (normalt set nu uden bindestreg) er blevet stenografi for forstæderne, der blev bygget i det nordvestlige London og i Buckinghamshire, Hertfordshire og Middlesex efter Metropolitan-filialerne. Det var blevet udødeliggjort godt, før guiden stoppede med at blive offentliggjort. En sang kaldet "My Little Metro-land Home" var udgivet i 1920, og Evelyn Waughs roman Decline and Fall (1928) har en karakter, der gifter sig med et Viscount Metroland. Hun dukker op igen, med titlen Lady Metroland, i yderligere to af Waughs romaner; Vile Bodies (1930) og A Handful of Dust (1934).

Den britiske imperium Udstilling fremmes yderligere det nye fænomen forstæder udvikling. Wembleys kloak blev forbedret, mange veje i området blev rettet og udvidet, og nye busforbindelser begyndte at køre. Besøgende blev støt introduceret til Wembley, og nogle flyttede senere til området, da der var blevet bygget huse til at rumme dem.

Mellem 1921 og 1928 steg billetsalget på Wembley Park og de nærliggende Metropolitan -stationer med over 700%. Ligesom resten af ​​West London var det meste af Wembley Park og omegn fuldt udviklet, stort set med relativt lavt tætheds forstæder, i 1939.

Absorption af Met

Den 1. juli 1933 fusionerede Metropolitan Railway med andre underjordiske jernbaner, sporvejsselskaber og busoperatører for at danne London Passenger Transport Board (LPTB), og jernbanen blev Metropolitan Line of London Transport. LPTB var ikke interesseret i at drive gods og godstjenester, og London og North Eastern Railway (LNER) overtog al godstrafik. På samme tid blev LNER ansvarlig for at trække persontog med damplokomotiver nord for Rickmansworth. Linjerne nord for Aylesbury til Verney Junction og Brill blev lukket; sidste tog til Brill kørte den 30. november 1935 og til Quainton Road og Verney Junction den 2. april 1936. Quainton Road blev fortsat betjent af LNER. I en tid brugte LPTB mærket "Metro-land": "Billige billetpriser til Metro-land og havet" blev annonceret i 1934, men mærket "Metro-land" blev hurtigt droppet. London Transport introducerede nye slogans som "Away by Metropolitan" og "Good spot, the Chilterns".

Dampkraft blev fortsat brugt på de ydre sektioner af det, der var blevet " Metropolitan -linjen " indtil 1961. Fra den dato kørte Metropolitan -tog kun så langt som til Amersham , med hovedlinjetjenester fra Marylebone, der dækker stationer mellem Great Missenden og Aylesbury.

Definere Metro-land

Byen Harrow , omtalt som "hovedstaden" i Metro-land

Udtrykket Metro-land anvendes på forstæder omkring ruten for Metropolitan Railway, områder, der urbaniserede under indflydelse af jernbanen i det 20. århundrede. Det gælder jord i Middlesex, vestlige Herfordshire og det sydlige Buckinghamshire. Middlesex -området administreres nu som London Boroughs i Brent og Harrow sammen med en del af London Borough of Hillingdon .

Arkitekten Hugh Casson betragtede Harrow som "hovedstaden" i Metro-land, mens Arthur Mee 's King's England beskrev Wembley som dets "indbegrebet".

Den Metro-jord guide insisterede på, at Metro-jord var "et land med elastiske kanter, at hver besøgende kan trække sig selv nærmest". Ikke desto mindre var Metro-land ganske fast, at for så vidt angår Buckinghamshire Chilterns, var dets "Storhertugdømme" begrænset til hundrede i Burnham : "Chilterns runde Marlow og Wycombes er ikke i Metro-land".

Den brede accept af udtrykket har ført til, at det lejlighedsvis blev anvendt til forstæder, tjente andre underjordiske linjer, andre steder i London: for eksempel ved at Kathryn Bradley-Hole skrev om Gunnersbury Park og af London Evening Standard , som i 2009 under overskriften, "Ned ad linjen til Metroland", identificerede High Barnet (Northern line), Loughton (Central line) og to forstæder i Metropolitan, Amersham og Rickmansworth, som "topsteder med let pendling".

Slagord og referencer

The Metropolitan endestation på Baker Street var "porten til Metro-land" og Chiltern Court, der åbnes over stationen i 1929 og var hovedkvarter under Anden Verdenskrig af Special Operations Executive , var " ved indgangen til Metro-land" . På lignende måde var Chorleywood og Chenies , der senere blev beskrevet af John Betjeman som "det væsentlige Metro-land", "ved porten" til Chiltern Hills (hvoraf Wendover var "perlen").

Litteratur og sange

Croxley Green (nu Croxley) station (CW Clark, 1925)

Inden afslutningen på Første Verdenskrig havde George R. Sims inkorporeret udtrykket i vers: "Jeg kender et land, hvor de vilde blomster vokser/Nær, nær ved hånden, hvis du tager med tog,/Metroland, Metroland".

I 1920'erne var ordet så indgroet i bevidstheden , at Hon Margot Beste-Chetwynd i Evelyn Waughs roman Decline and Fall (1928) tog Viscount Metroland som sin anden mand. Lady Metrolands anden optræden i Vile Bodies i 1930 og A Handful of Dust i 1934 forstærker dette yderligere.

Metro-land trådte yderligere ind i den offentlige psyke med sangen My Little Metro-land Home (tekster af Boyle Lawrence og musik af Henry Thraile, 1920), mens en anden dude lovpriste dyderne ved Poplars-ejendommen ved Ruislip med påstanden om, at "Det er en meget kort afstand med jernbane på Met/Og ved porten finder du ventende, søde Violet ".

Queensbury og dets lokale omgivelser og karakterer blev citeret i sangen "Queensbury Station" af det Berlin-baserede punk-jazzband The Magoo Brothers på deres album "Beyond Believable", udgivet på Bouncing Corporation-etiketten i 1988. Sangen blev skrevet af Paul Bonin og Melanie Hickford, der begge voksede op og boede i området.

I 1997 var Metroland titlen og rammerne for en film med Christian Bale i hovedrollen om udviklingen af ​​forholdet mellem en mand og kone, der bor i området. Filmen var baseret på romanen med samme navn skrevet af Julian Barnes.

Orchestral Maneuvers in the Dark indspillede en sang Metroland på det engelske Electric -album. Det blev udgivet som en single, hvor videoen viste sangeren drømmende stirrede ud fra et tog i et idealiseret forstadslandskab.

"Bor i Metro-land"

I 1903 udviklede Metropolitan et boligområde ved Cecil Park, Pinner , den første af mange sådanne virksomheder i løbet af de næste tredive år. Overvåget af Metropolitan's general manager fra 1908 til 1930, Robert H Selbie, jernbanen dannede sit eget Country Estates Company i 1919. Sloganet "Live in Metro-land" blev endda ætset på dørhåndtagene på Metropolitan vogne.

Nogle stationer, såsom Hillingdon (1923), blev bygget specielt til at betjene virksomhedens forstæder. Et antal, herunder Wembley Park, Croxley Green (1925) og Stanmore (1932), blev designet af Charles W. Clark (som også var ansvarlig for Chiltern Court) i en "villa" -stil i kunsthåndværk . Disse var beregnet til at blande sig med deres omgivelser, men i eftertid manglede de uden tvivl panache og vision om Charles Holdens slående, moderne design til Underground -gruppen i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne.

Efterlignere

Næsten 70 år senere annoncerede Chilterns Conservation Board "Chilterns Country - landsbyvandringer fra jernbanestationer" (2004). Uden tvivl om "Metro-land, en guide for vandrere", udgivet af British Railways Southern Region kort efter Anden Verdenskrig, henviste den til "Rambleland" -stationerne i Surrey og Sussex.

Spirit of Metro-land

Metro-land- guideens sentimentale og lidt arkaiske prosa ("den romerske vej langs den østlige grænse ... de utallige markstier, der markerer arbejderens daglige rute fra landsby til gård") fremkaldte en rustik Eden -et Mellemengland måske - ligner den, der blev påberåbt af Stanley Baldwin (premierminister tre gange mellem 1923 og 1937), der, selvom den var fremstillingsmateriel, berømt tog landsmands kappe på ("hammerens prikken på ambolten i landets smedje, lyden af liven mod brynsten "). Som en historiker i London Underground udtrykte det skævt, "er Metrolands verden ikke rodet med mennesker: dens forstæder er tomme ... Der ser ud til at være flere husdyr end mennesker."

En mere kynisk opfattelse, der søgte at kontrastre illusion med skiftende tider, blev tilbudt i 1934 af komponisten og dirigenten Constant Lambert, der "fremtrykker [d] den vandrendes fængelige bonhomie , der støjende vandrer sig gennem benzinpumperne i Metroland , synger forældede søsang [sic] ved hjælp af Week-End-bogen, imbibering af kemisk smag af syntetisk øl under indtryk af, at han smider en tankard af 'munter god ale og gammel' ... og forbløffer den lokale garageindehaver ved at slå ham på ryggen og tilbyde ham en halvliter 'fire' alf '".

By v. Land

Med lignende tvetydighed kombinerede Metro-land idylliske fotografier af ro i landdistrikterne med reklameudbredelser for nye, men grønne boligudviklinger. Heri lå de modsætninger godt fanget af Leslie Thomas i hans roman, The Tropic of Ruislip (1974): "i landet, men ikke af det. Markerne virkede rørende og alligevel fjerntliggende". Forfatter og historiker AN Wilson afspejlede, hvordan forstædernes udvikling i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, der var blevet bragt inden for rækkevidde af London af jernbanerne, "bare endte med at skabe et endeløst bånd ... måske ikke hverken by eller land". På trods af Metro-lands fremme af rustikitet blev en række yderbyer og landsbyer "opslugt og mistet deres identitet".

Indflydelse af Country Life

Wilson bemærkede, at magasinet Country Life , der var blevet grundlagt af Edward Hudson som Country Life Illustrated i 1897, havde påvirket dette mønster med sine reklamer for landhuse: "Hvis du var en børsmægler eller en advokats kone ... havde du måske råd til en ny herregård i Tudorbethan , med en egetræstrappe og vinduesrammer og bindingsværksgavle, i Godalming eller Esher eller Amersham eller Penn ". Af det omgivende landskab har Country Life selv observeret, at det i sine tidlige dage tilbød det

en rosenfarvet udsigt over det engelske landskab ... idylliske landsbyer, folkelige bygninger og allerede døende landbrugshåndværk. Alle blev illustreret med uhyggeligt smukke fotografier. De skildrede en utopisk aldrig-aldrig verden af ​​fred og masser i et præindustrielt Storbritannien.

Vækst i Metro-land

Ved 1930'erne tilgængeligheden af realkreditlån med en gennemsnitlig rente på 4 1 / 4 procent betød, at private boliger var godt inden for området af de fleste middelklasse og mange arbejderpartier lommer. Dette var en stærk faktor i væksten i Metro-land: for eksempel i de første tre årtier af det 20. århundrede steg befolkningen i Harrow Weald fra 1.500 til 11.000 og Pinner fra 3.000 til 23.000. I 1932 siges Northwick Park at have vokset i løbet af de foregående fem år med en hastighed på 1.000 huse årligt og Rayners Lane for at "tilbagebetale et besøg med korte mellemrum for at se det vokse".

Sir John Betjeman

I midten af ​​det 20. århundrede blev Metro-landets ånd fremkaldt i tre "sene krysantemum" af Sir John Betjeman (1906–1984), digterpristager fra 1972 til hans død: "Harrow-on-the-Hill" ("When melankolsk efterår kommer til Wembley / Og elektriske tog tændes efter te ")," Middlesex "(" Gaily into Ruislip Gardens / Kører det røde elektriske tog ") og" The Metropolitan Railway "(" Early Electric! Med hvilket strålende håb / Mænd dannede denne mangeforgrenede elektrolier "). I sin selvbiografiske Summoned by Bells (1960) mindede Betjeman om, at "Metroland / Beckoned os ud til baner i bøgede bukke".

Betjeman hundredeår: mindeplade afsløret af Candida Lycett Green , Marylebone station, 2. september 2006

Betjeman, der blev beskrevet meget senere af The Times som "hymnologen i Metroland", nåede et bredere publikum med sin berømte dokumentar for BBC Television, Metro-land , instrueret af Edward Mirzoeff , som første gang blev sendt den 26. februar 1973 og blev udgivet som en DVD 33 år senere. Kritikeren Clive James , der dømte programmet "en øjeblikkelig klassiker", bemærkede, at "det så, hvordan distriktet var blevet ødelagt af sin egen succes".

For at markere hundredeåret for Betjemans fødsel stod hans datter Candida Lycett Green (født 1942) i spidsen for en række festlige jernbanearrangementer, herunder en udflugt den 2. september 2006 fra Marylebone til Quainton Road, nu hjemsted for Buckinghamshire Railway Center . Lycett Green noterede sig om planlægningen af ​​denne rejse, at der blandt de overvejede fine detaljer var, hvilken fyldning man skulle have i baguetterne på toget gennem Metro-land, og hvor lang tid det ville stoppe på sporet, så digtet "Middlesex" kunne læses om tannoyen. Arrangementet var i tradition med tidligere minde om "Metro-land", såsom en hundredeårig parade af rullende materiel ved Neasden i 1963 og festligheder i 2004 for at markere 100-året for Uxbridge-grenen.

Avenger land

Metro-land (især vest Hertfordshire) dannede baggrund for 1960'ernes ABC-tv-serie The Avengers , hvis populære billedsprog blev indsat med et twist af fantasi. De arketypiske Metro-land-emner (såsom jernbanestationen og den rolige forstad) blev rammerne for djævelske parceller og forræderi i denne serie og andre, såsom The Saint , The Baron og Randall og Hopkirk (Deceased) , som alle gjorde regelmæssig brug af steder inden for rækkevidde af filmstudier i Borehamwood og Pinewood .

Undslippe Metro-land

Nogle afskyr Metro-land for dets forudsigelighed og lighed. AN Wilson bemærkede, at selv om dobbelthuse af den slags, der blev bygget i de indre Metro-forstæder i 1930'erne "apede større huse, børsmægleren Tudorbethan fra Edwardian Surrey og Middlesex", var de faktisk "pokey". Det afspejlede han

da [manden] gik til den nærmeste station hver morgen ... konen, halvt frigivet og halvt slave, blev tilbage og spekulerede på, hvor mange af de nyopfundne husholdningsapparater de havde råd til at købe, og hvor længe manden ville blive ved til sit job i nedturen . Ikke underligt, da krigen kom, at så mange af disse forstadsfanger følte en følelse af frigivelse.

Efterkrigstidens holdninger

Ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig vendte arkitekter generelt ryggen til forstæderne; selve ordet havde en tendens til at blive brugt pejorativt, endda foragteligt. I 1951 bemærkede Michael Young , en af ​​arkitekterne for Arbejderpartiets valgsejr i 1945, at "en forstad ligner en anden i et atomiseret samfund. Sjældent blomstrer samfundet", mens amerikaneren Lewis Mumford skrev i New Yorker i 1953, at "monotoni og suburbanism" var resultatet af den "fantasiløs" design af Storbritanniens efterkrigstidens New Towns . Da redaktøren af Architectural Review , JM Richards , skrev i The Castles on the Ground (1946), at "for alle de påståede mangler ved forstædernes smag ... rummer den for halvfems ud af hundrede englændere en appel, som ikke kan bortforklares som et mærkeligt eksempel på masseaberration ", blev han med egne ord" foragtet af mine samtidige som enten en irrelevant excentricitet eller et forræderi mod den moderne bevægelses fremadrettede synspunkter ".

John Betjeman beundrede John Piper 's illustrationer til Castles on the Ground og beskrev det "falske bindingsværk, blylysene og buevinduerne på englænderens slot" som "skønheden i den foragtede, nedladende forstad". Men som historikeren David Kynaston bemærkede tres år senere, "var tiden langt fra moden til Metrolands nostalgi".

Julian Barnes: Metroland

Valerie Grove , der indrømmede, at Metro-land var "et venligere ord end 'forstæder'" og omtalte de mindre forkælet områder ud over Rickmansworth som "Ydre Metro-land", fastholdt, at "forstaden ikke havde nogen synlig historie. Alle med nogen ånd. .. måtte komme ud af Metro-land for at sætte deres præg ".

Således endte Metrolands centrale karakter (1980), en roman af Julian Barnes (født 1946), der blev filmet i 1997 , i Paris under forstyrrelserne i maj 1968 - dog i slutningen af ​​1970'erne efter at have smidt længslerne efter i sin ungdom var han tilbage i Metro-land. Metroland fortalte essensen af ​​forstæder i begyndelsen af ​​1960'erne og træk ved daglig rejse af en skolepige, Christopher Lloyd, på Metropolitan -linjen til og fra London. Under en fransk lektion erklærede Christopher, " J'habite Metroland " ["Jeg bor i Metroland"], fordi det "lyder bedre end Eastwick [hans fiktive placering], fremmed end Middlesex".

I virkeligheden havde nogle skoledrenge foretaget lignende rejser af mere hedonistiske årsager. Betjeman mindede om, at mellem krigene havde drenge fra Harrow School brugt Metropolitan til ulovlige udflugter til natklubber i London: "Når politiet angreb Hypocrites 'Club eller Coconut Club, '43 eller Blue Lantern, ville der altid være Harrovianere der ".

Social mobilitet: Tropic of Ruislip

Mellem Metro-jord storhedstid før Anden Verdenskrig og i slutningen af det 20. århundrede, er andelen af ejerboliger boliger i England, allerede stiger hurtigt fra midten af 1920'erne, fordoblet fra en tredjedel til to tredjedele. I Tropic of Ruislip , Leslie Thomas ’s humoristisk hensyn forstæder seksuelle og sociale skikke i midten af 1970'erne (tilpasset til tv som Tropic , ATV 1979), den stadige strøm af familier fra socialt boligbyggeri på den ene side af jernbanen til en udøvende ejendom på den anden side tjente til at illustrere, hvad der blev kendt som " opadgående mobilitet ". Et andet tegn var, at i slutningen af ​​bogen var "halvdelen af ​​kvarteret" i Plummers Park (sandsynligvis baseret på Carpenders Park, i udkanten af Watford ) flyttet syd for Themsen til Wimbledon eller nærliggende Southfields . Dette blev sat ned til "attraktioner i Victoriana ", som ligesom selve forstaden, der dengang kæmpede for Betjemans Metro-land , var ved at komme på mode igen; det syntes imidlertid at have lige så meget at gøre med par, der fulgte hinanden rundt for at opretholde ægteskabelige forhold.

Et andet glimt af Metro-land i 1970'erne blev leveret af The Good Life , BBC TV-komedieserien (1975-8) om selvforsyning i forstæder. Selvom sæt i Surbiton , blev programmets placering optagelserne foretaget i Northwood , et område nås med Metropolitan i 1885. En mindre godartet visning af Metro-jord blev tilbudt i midten nullerne fra de detektiv serien, Mord i Suburbia (ITV 2004- 6), som, selvom den ligger i den fiktive by Middleford, også blev filmet i Northwood og andre dele af North West London.

Bemærk om stavning

Formularen Metroland er nu i almindelig brug, men "mærket" blev bindestreg som Metro-land eller METRO-LAND . Evelyn Waugh, John Betjeman (i "Summoned by Bells") og Julian Barnes undgik alle bindestreg, selvom Betjemans dokumentarfilm fra 1973 korrekt brugte "Metro-land", da det altid var den form, Metropolitan Railway altid benyttede i sine brochurer og på togene selv.

Se også

Noter og referencer

Noter

Referencer

Bibliografi

Yderligere læsning

eksterne links