New Zealand AM klasse elektrisk flere enheder - New Zealand AM class electric multiple unit
| New Zealand AM klasse elektrisk flere enheder | |
|---|---|
 AM 103 på Puhinui station
| |
 Interiør
| |
| Fabrikant | CAF |
| Bygget kl | Beasain , Baskerlandet , Spanien |
| Familie navn | CxK |
| Erstattet |
ADK klasse DMU ADL klasse DMU SA vogn SX vogn DC klasse loko DFT klasse loko |
| Konstrueret | 2013 - 2015 (Batch 2 2019-2020) |
| Indtastet service | 2014 - aktuelt |
| Nummer bygget | 72 |
| Nummer i drift | 72 |
| Dannelse | 1 AMA (kørende motor) + 1 AMT (trailer) + 1 AMP (kørende motor/strømaftager), pr. Sæt |
| Kapacitet | 230 siddende, 143 stående, 373 i alt |
| Operatør (er) | Transdev Auckland |
| Depot (er) | Wiri , Strand Distributed Stabling Facility , Papakura , Henderson |
| Linie (r) serveret |
Eastern Line Onehunga Line Southern Line Western Line |
| specifikationer | |
| Karosseri konstruktion | Rustfrit stål |
| Toglængde | 71,8 m (235 fod 7 in) pr. Sæt |
| Bilens længde | 24,3 m (79 fod 9 in) (AMA, AMP), 23,2 m (76 fod 1 in) |
| Bredde | 2,76 m (9 fod 1 in) |
| Højde | 3,99 m (over fotograf sænket) |
| Gulvhøjde | 1,10 m (3 fod 7 in) (standard gulvniveau), 0,75 m (2 ft 6 in) (lavt gulvafsnit) |
| Platformens højde | 0,75 m (2 fod 6 in) |
| Døre | 4 × dobbeltdøre (2 pr. Side) pr. Bil, trykknapåbning |
| Maksimal hastighed | 110 km/t (68 mph) |
| Vægt | 132 t (130 lange tons; 146 korte tons) pr. Sæt, Tare. |
| Udgangseffekt | 1.520 kW (2.038 hk) |
| Acceleration | 1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 ) |
| Retardation | 1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 ) |
| Elektriske systemer | 25 kV 50 Hz AC overhead |
| Nuværende indsamlingsmetode | Strømaftager |
| AAR hjularrangement | Bo − Bo + 2−2 + Bo − Bo |
| Sikkerhedssystem (er) | ETCS (til applikationsniveau 1) |
| Koblingssystem | Scharfenberg |
| Flere arbejder | Kun inden for klassen |
| Sporvidde | 1.067 mm ( 3 fod 6 tommer ) |
Den New Zealand AM klasse af elektrisk togsæt (ØMU) blev konstrueret til elektrificering af Auckland 's jernbanenet. Klassen blev introduceret i 2014 med den første enhed, der ankom i september 2013. Enhederne er klassificeret AM ( A uckland M etro), med den kørende motorvogn med strømaftager klassificeret AMP, den midterste trailerbil AMT og den kørende motorvogn uden strømaftager AMA. Togene drives af Transdev Auckland for Auckland Transport under mærket AT Metro .
Historie
I februar 2010 blev der udgivet et "branchengivelsesdokument" forud for den formelle indkaldelse af udbud, der efterlyser 114 EMU-biler i 38 sæt med tre biler, der kan kobles til seks-vogntog, som Aucklands maksimale stationer kan klare. Udbuddet omfattede også 13 elektriske lokomotiver (som ikke opstod). Sættene ville have plads til omkring 240 passagerer. Selvom dokumentet kun angav et lille antal elementer, krævede det en hastighed på 110 km/t for fuldt lastede tog, en minimumslevetid på 35 år og evnen til at bestige de stejle kvaliteter af den foreslåede bybaneforbindelse . Kontraktens forventede værdi var cirka $ 500 millioner.
I december 2010 var der bekymring for, at regeringens håndtering af udbuddet kunne bringe processen i tvivl, idet fire tilbudsgivere ud af de ti shortlistede havde trukket sig tilbage. En af dem, Bombardier Transportation , kritiserede regeringen for først at have udvalgt fire selskaber til derefter at udvide den til ti, hvilket efter deres opfattelse skabte mangel på tillid til udbudsprocessen. En anden kritik var, at KiwiRail "effektivt havde forhindret" deres faciliteter i Hillside og Lower Hutt i at byde på kontrakten eller dele af kontrakten og nøjedes med at tilskynde udenlandske tilbudsgivere til at inkludere nogle lokale komponenter. Dette, sammen med nægtelsen af at tillade lokal fremstilling at bygge jernbanevogne, blev af grupper som fagforeninger og aviskommentarer set som et tegn på, at KiwiRail/regeringen ikke var villig til at støtte jernbanefremstilling i New Zealand.
I april 2011 blev det bekræftet, at shortlisten var reduceret til to, og kontrakten forventes at blive tildelt flere måneder senere. Stadig usikker var ejerskabet af togene, idet Auckland Transport foretrak at tage ejerskab frem for KiwiRail . Den Rail & Maritime Transport Union begunstiget dette kursus, som det ville have sikret, at de ikke kunne blive solgt af regeringen på et senere tidspunkt. Transportudvalgsformand i Auckland Council Mike Lee bemærkede, at det ville være upassende, at Auckland forventes at betale et statslån tilbage til togene (i modsætning til de seneste Wellington -togkøb), men alligevel kan ende med ikke at eje togene.
I august 2011 blev det bekræftet, at udbudsspecifikationen var blevet ændret til 57 EMU'er med tre biler (ca. 50% mere end før) og ingen lokomotiver, hvilket reducerede langsigtede vedligeholdelsesomkostninger. Alle tog ville være i stand til at bruge City Rail Link, hvilket muligvis ikke var muligt for lokomotivbaserede vogne, da de ikke ville have opfyldt krav til ydeevne og brandvurdering. Købesummen indeholdt en 12-årig vedligeholdelseskontrakt. På finansieringssiden blev det efter lange forhandlinger mellem Auckland Council / Auckland Transport og regeringen erklæret, at togene ville blive ejet af Auckland, idet Auckland skulle betale cirka halvdelen af omkostningerne fra takster samt betale årlige sporadgangsgebyrer til KiwiRail og eventuelle potentielle købsprisstigninger, da den vindende tilbudsgiver blev afsluttet.
Den 6. oktober 2011 blev det annonceret, at den spanske konstruktør af rullende materiel CAF var blevet valgt. Yderligere information om togene blev også frigivet, herunder kunstnerindtryk, der lignede klasse 4000 DMU'er til NI Railways , bygget af CAF.
En mock-up blev afsløret i juni 2012 og blev udstillet på Museum of Transport & Technology . Mock -up'en er en hybrid af bil- og trailersektioner - det faktiske layout er anderledes med større længde i hver sektion.
Produktionen af den første enhed var i gang i oktober 2012. I midten af 2013 blev det meddelt, at det første tog var blevet sendt, og skulle ankomme til Auckland i september 2013. Det ankom til Aucklands havne den 24. august 2013.
Klassen blev designet med tanke på City Rail Link , hvilket vil forlænge den underjordiske drift af de 57 enheder og enhver fremtidig forstadsbestand betydeligt.
AT undersøgte muligheden for, at batterielektriske flere enheder (BEMU) kunne betjene tjenester mellem Papakura og Pukekohe som en midlertidig foranstaltning inden elektrificering af North Island Main Trunk mellem de to stationer. Det blev antaget, at op til 13 2-bilers BEMU'er ville være påkrævet (hvilket giver mulighed for enten 6x 3-bils BEMU i timen eller 3x 6-bils BEMU med en ekstra). I november 2017 blev det annonceret, at den foreslåede 13-enheds BEMU-ordre var blevet annulleret, fortrinsvis for yderligere 15 AM-klassenheder. Begrundelsen for dette blev klar i slutningen af april 2018, da elektrificering mellem Papakura og Pukekohe blev annonceret som en del af Auckland Transport Alignment Project på 28 milliarder dollar. De 15 enheder var under opførelse i midten af 2019 med den første enhed (AM 810) afsendt fra fabrikken i Spanien i begyndelsen af september. Det første af de tre vogne tog ankom til Auckland i oktober og skulle træde i drift i december efter idriftsættelse. Den sidste af den ekstra flåde på 15 skulle ankomme til Auckland inden juli 2020.
Introduktion
Den første enhed blev overført til det specialbyggede Wiri-depot den 26. august 2013. Den blev certificeret på depotet, før den officielt blev afsløret den 12. september.
De næste enheder ankom til Auckland i november 2013, med to sæt, der skulle ankomme hver måned december 2013 - november 2014, fire hver måned december 2014 - juli 2015.
Den første indtægtstjeneste kørte den 28. april 2014 på Onehunga -linjen efter en offentlig åben dag den foregående dag, hvor togene blev brugt til at køre gratis pendulkørsel mellem Britomart og Newmarket. Electric Eastern Line -tjenester påbegyndtes den 15. september 2014 indtil Manukau; Eastern Line -tjenester til Papakura blev omdirigeret til at afslutte ved Manukau fra den 8. december 2014 og fuldførte Eastern Line -elektrificeringen.
Elektriske Southern Line- tjenester til Papakura påbegyndtes den 15. januar 2015, hvor der køres to retur-off-peak-tjenester på hverdage. Fra 16. maj 2015 blev alle weekendtjenester med undtagelse af pendulkørsel mellem Papakura og Pukekohe betjent af elektriske tog, herunder Western Line .
Elektriske tog blev fuldt indført i daglige tjenester på tværs af Auckland elektrificerede jernbanenet den 20. juli 2015. Elektriske tog kører så langt som Swanson på den vestlige linje og så langt som til Papakura på den sydlige linje.
Ulykke
De tre forreste biler i et indgående tog afsporede i Britomart -tunnelen ved indsejlingen til perronerne den 9. maj 2018 og stoppede millimeter fra en betonmur. Nødbremserne blev aktiveret, og der blev ikke registreret skader. De afsporede enheder tog flere dage at rydde. Den TAIC undersøgelse viste, at en fabrikationsfejl i en skinne forårsagede skinnen til brud.