Nissan 240SX - Nissan 240SX

Nissan 240SX
1990 Nissan 240SX XE Hatchback (S13) i USA.
Oversigt
Fabrikant	Nissan
Produktion	1989–1999
montage	Japan: Kanda, Fukuoka (Nissan Motor Kyūshū)
Karosseri og chassis
Klasse	Sportsvogn
Layout	FR layout
Platform	Nissan S platform
Relaterede
Kronologi
Forgænger	Nissan 200SX

Den Nissan 240SX er en sportsvogn , der blev introduceret til det nordamerikanske marked af Nissan i 1989 til følgende model år. Det erstattede den udgående 200SX (S12) model. De fleste af 240SX var udstyret med 2,4-liters inline 4- motor ( KA24E fra 1989 til 1990 og KA24DE fra 1990 til 1998). KA24E havde en enkelt overliggende cam og KA24DE havde to overliggende knaster. To adskilte generationer af 240SX, S13 (1989–1994) S14 (1994-1998) blev produceret baseret på Nissan S-platformen .

240SX er nært beslægtet med andre S- platform baserede køretøjer, såsom det japanske marked Silvia og 180SX og det europæiske marked 200SX . Selvom deres navne ligner hinanden, er 240SX ikke relateret til 240Z eller 280ZX .

Selvom den ikke længere er i produktion, er den stadig populær i drifting og blandt tunere. På grund af S-chassisets popularitet i drivende konkurrencer er priserne på køretøjer og dele skudt i vejret, dette er undertiden kendt som "driftafgift". Nissan 240SX findes i talrige videospil, herunder Midnight Club og Forza Motorsport .

Første generation (S13; 1989–1994)

Første generation (S13)
Facelift modellen Nissan 240SX SE Hatchback (S13).
Oversigt
Produktion	1989–1994
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs coupé 3-dørs hatchback 2-dørs cabriolet
Drivlinje
Motor
Smitte
Dimensioner
Akselafstand	2.474 mm (97,4 in)
Længde	4.521 mm (178,0 in)
Bredde	1.689 mm (66,5 tommer)
Højde	1.290 mm (50,8 in)
Køreklar vægt	1.224 kg (2.698 lb)

Den allerførste generation af 240SX kan opdeles i to forskellige versioner, der begge har den sportslige fordel som standard med baghjulstræk. Hver af disse varianter kom i to forskellige karosseristilarter: hatchback , som blev tilbudt i både bund- og SE -trim, LE -trim og coupe, som blev tilbudt i base, XE, LE og SE. Begge stilarter delte det samme karosseri foran som Nissan 180SX på det japanske marked med den skrå front med pop-up forlygter. Denne karrosseri adskiller coupemodellen fra sin modstykke på det japanske marked, Silvia , der havde faste forlygter. Begge stilarter på alle markeder deler det samme chassis, og med få undtagelser er de fleste komponenter og funktioner identiske. 240SX er en populær bil i drivende sport på grund af sin lange akselafstand, lave omkostninger, rigelig kraft, let vægt, velafbalanceret chassis og rigelig eftermarkedsstøtte.

1991-1993 240SX LE Coupe

1989- og 1990 -modellerne drives af en naturligt aspireret 140 hk (100 kW), 152 lb⋅ft (206 N⋅m) 2.389 cc (2,4 L; 145,8 cu in) SOHC KA24E -motor med 3 ventiler pr. Cylinder (i stedet for turboen) -ladet og mellemkølet 1,8-liters DOHC CA18DET tilbydes i Japan og Europa i 180SX og Silvia). Firehjulede skivebremser var standard, med låsefrie bremser som ekstraudstyr på SE. Begge modeller blev tilbudt med enten en 4-trins automatisk eller 5-trins manuel gearkasse. "Coupes" tilbød en Heads-up display (HUD) med et digitalt speedometer som en del af den valgfri Power Convenience Group.

240SX modtog nogle opdateringer i 1991. De matte sølvfarvede hjul blev udskiftet med 7-eges polerede aluminiumshjul, der havde bedre bremse-køleegenskaber, men mere træk. Næsen blev glattet ud ved at slippe af med de ikke-funktionelle slots og gav den aerodynamiske effektivitet tilbage ved hjulene. Dette gav bilen en eftersyn, der omfattede en mindre opdatering af ydersiden og et nyt topstykke. En ny "LE" hatchback -pakke blev tilføjet, der inkluderede læderinteriør. Den SOHC KA24E blev erstattet af DOHC KA24DE , nu med 4 ventiler pr cylinder, bedømt ved 155 hk (157 PS; 116 kW) ved 5.600 rpm og 160 lb⋅ft (217 Nm) ved 4.400 omdr./min af drejningsmoment . En valgfri sportspakke inklusive ABS, differential med begrænset slip og Nissans HICAS firehjulsstyring var nu tilgængelig på hatchback -modeller.

Faceliftmodellen Nissan 240SX SE Fastback (S13) i USA.

S13 var kendt for skarp styring og håndtering (takket være MacPherson -fjederben foran og en bageste multilink -affjedring ) og relativt let vægt (2700 lb), men blev i bilpressen betragtet som undermagt. Motoren var, mens den var holdbar og relativt drejningsmoment, en tung jernblokvogn, der producerede magert kraft for sin relativt store størrelse. Det blev kun beskedent forbedret ved ændringen til DOHC -versionen i 1991. Desuden var gasmiljøet på trods af den beskedne effekt, relativt lav vægt og god aerodynamik middelmådig. Disse motorer er den primære forskel mellem den nordamerikanske 240SX og verdensmarkedet Silvia/180SX/200SX. KA24DE kom ikke med turboladning, mens SR20DET gjorde det. Den amerikanske version blev betragtet som en yderst dygtig sportsvogn, der kun havde brug for en bedre motor. Andre forskelle omfatter en standard begrænset slipdifferentiale på oversøiske og canadiske modeller, tilgængelig digital klimakontrol i Japan og manuelle sikkerhedsseler standard i Japan og Canada kontra automatiske seler i fastholdelsesbånd i Amerika.

Cabriolet

I 1992 blev en cabriolet tilføjet til serien og var eksklusiv for det nordamerikanske marked. Disse køretøjer begyndte livet i Japan som coupéer og blev senere ændret i California -faciliteterne i American Specialty Cars (ASC). For modelåret 1994 var den eneste tilgængelige 240SX en Special Edition cabriolet udstyret med en automatgear. Den amerikanske 240SX -cabriolet adskilte sig fra den japanske markedsversion , idet den japanske markedsmodel havde en power top cover boot, hvorimod den amerikanske market model havde manuelt installeret boot cover, når toppen er nede. Det blev også produceret i Japan, snarere end af ASC.

Nissan 240SX cabriolet i USA.

Anden generation (S14; 1994–1998)

Anden generation (S14)
Nissan 240SX (S14)
Oversigt
Produktion	1994–1998
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs coupé
Drivlinje
Motor	2,4 L KA24DE I4 ( benzin )
Smitte
Dimensioner
Akselafstand	2.525 mm (99,4 in)
Længde	4.498 mm (177,1 in)
Bredde	1.727 mm (68.0 in)
Højde	1.288 mm (50,7 in)
Køreklar vægt	1.253 kg (2.762,4 lb)

240SX blev udgivet i foråret 1994 som en 1995 -model. Hatchback og cabriolet karosserietyper blev elimineret, og efterlod kun coupéen. Bilens akselafstand voksede 51 mm, og sporbredden blev også øget, mens køretøjets samlede længde var lidt kortere end den forrige generation. Den egenvægten af køretøjet øget med ca. 80 Ib (36 kg) i forhold til modellen 1994. Dobbelt airbags blev tilføjet, og de automatiske sikkerhedsseler blev udskiftet med almindelig manuel type. De pop-up forlygter blev fjernet til fordel for faste lamper. Kopholderne blev også fjernet i denne model af Nissan 240SX. Selvom det generelle layout forblev det samme, blev næsten alle dele redesignet i det omfang, at meget få dele kan udskiftes. Chassiset blev ændret en smule for at øge stivheden (Nissan hævdede 50% vridning, 100% stigning i bøjningsstivhed) og benyttede højere bagfjederben. Brændstoftanken, der tidligere var placeret i bagenden under bagagerumsgulvet, sidder nu foran baghjulsophænget og bag bagsæderne.

Basismodellen havde 4-lags, 15-tommer hjul, en blødere affjedring og ingen bageste svingstang . Basismodellen havde flere muligheder og funktioner til montering på bilen, såsom lædersæder, ABS og en tyktflydende differential med begrænset slip. SE- og LE-modellerne blev udstyret med 5-lags, 16-tommer alufælge, en stivere affjedring end basismodellen og en bageste svingstang. LE var dybest set en opgraderet SE -model, men med mere standardudstyr som lædersæder, nøglefri indgang, et tyverisikringssystem og en cd -afspiller. Antilock-bremser og en tyktflydende begrænset slipdifferentiale kan fås som en valgfri pakke til både base- og SE/LE-modeller.

Facelift modellen Nissan 240SX (S14) "Kouki".

I 1996 modtog modelåret 240SX 1997 mindre opdateringer. S-chassisets forskellige udseende omtales som før ændring "Zenki" og efter ændring "Kouki". Ændringer var for det meste æstetiske, herunder nye projektorlygter , kofanger foran, emhætte, skærme og reviderede baglygter og midterpanel. Sideskørter blev standard på SE- og LE -trimniveauet. 1998 markerede slutningen af ​​produktionen for Nissan 240SX, uden yderligere variationer frigivet i Nordamerika. Den senere generation af 240SX led under salget på grund af konkurrencen fra andre bilproducenter og forbrugere på det tidspunkt, der valgte mere praktiske køretøjer, såsom SUV'er . Hver 240SX blev bygget i Kyūshū , Japan. Den sidste 240SX rullede af samlebåndet den 23. juli 1998.

Motorsport

Nissan 240SX IMSA GT racerbil.

Drivende

Kendt som en del af 'S' chassis familie, har Nissan 240SX været et populært valg i drivende samfund. Selvom det aldrig blev markedsført for det drivende samfund under dets frigivelse, blev det vedtaget i Japan under opdagelsestiden for drifting. Det er valgt for sin afbalancerede vægtfordeling på 55 45 foran til bag og dets samlede lette chassis.

Grundkøbsprisen på S -chassiset (180SX, 200SX og 240SX og Silvia) er steget kraftigt i årenes løb på grund af fænomenet kendt som "Drift Tax" - udtrykket, der bruges til at henvise til denne kraftige prisstigning, som efterspørgsel er steget sammen med sportens popularitet.

To S13'er driver i Tandem

Referencer

Citerede værker

• Evanow, Pete (11. oktober 2005). Z: 35 års Nissans sportsvogn . Motorbøger. ISBN 9780760321812.