Nr. 30 Squadron RAF - No. 30 Squadron RAF

Nr. 30 eskadron RAF
Eskadre -mærke
Eskadre -mærke
Aktiv 24. marts 1915 - 1. april 1918 ( RFC )
1. april 1918 - 1. april 1946 ( RAF )
1. november 1947 - 6. september 1967
10. juni 1968 - 8. december 2016
28. september 2021 - nu
Land Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Afdeling Ensign fra Royal Air Force.svg Royal Air Force
Type Flyvende eskadrille
Rolle Taktisk lufttransport
Del af Nr. 2 gruppe
Hjemmestation RAF Brize Norton
Motto (er) Ventre a terre
( fransk for ' All out ' )
Kampens hæder * Ære markeret med en stjerne kan være præget af eskadronstandarden
Insignier
Eskadre badge heraldik En daddelpalme , der betegner eskadrons lange tjeneste i Mellemøsten . Godkendt af kong George VI i maj 1938.

Nummer 30 Squadron fra Royal Air Force driver Airbus A400M Atlas transportfly og er baseret på RAF Brize Norton , Oxfordshire .

Historie

Første verdenskrig

Nr. 30 eskadrille blev dannet til tjeneste ved Moascar i Egypten den 24. marts 1915 , men fik ikke tildelt fly før syv måneder senere, da en afdeling fløj ud fra Farnborough. Oprindeligt bestod eskadronen af ​​en enkelt flyvning af BE2'er på Ismailia Airfield .  ( 1915-03-24 )

Den 24. august 1915 blev Mesopotamian Half Flight , en enhed fra Australian Flying Corps (AFC) stationeret i Mesopotamia (Irak) formelt knyttet til 30 Sqn. I flere måneder havde Half-Flight, under kaptajn Henry Petre , fløjet operationer til støtte for den indiske hær mod tyrkiske landstyrker under den mesopotamiske kampagne . I begyndelsen af ​​1915 modtog den australske regering en anmodning om bistand til luftstøtte fra den britiske regering i Indien . AFC var stadig i sin vorden og kunne kun levere nok flyvebesætninger og personale på jorden til en halv flyvning . Alle fly skulle leveres af den indiske regering. Kaptajn Henry Petre blev udnævnt til kommandør, inden halvflyvningen sejlede til Bombay . Australierne blev forstærket af personale fra den indiske hær og New Zealand .

Den 20. april forlod halvflyvningen Indien til Mesopotamien (Irak) for at yde luftstøtte til indiske og britiske tropper mod det osmanniske imperium (Tyrkiet).

Ved ankomsten til Basra den 26. maj modtog halvflyvningen to Maurice Farman Shorthorns og en Maurice Farman Longhorn . Disse tre biplaner var allerede forældede og af et " pusher " -design, såkaldt fordi propellen vendte bagud bag cockpittet. Især var de ikke egnede til ørkenforhold, og de tilbragte betydelig tid under reparation.

Den 4. juli blev halvflyvningens udstyr udvidet med to Caudron G.3- fly, som stadig ikke var up-to-date, men generelt foretrak fremfor farmanerne. Den 30. juli blev en af ​​Caudrons tvunget til at lande på fjendens område på grund af mekaniske problemer. Det blev senere rapporteret, at besætningen - løjtnanter George Pinnock Merz og WWA Burn (en newzealander ) - var blevet dræbt.

Westland Wapiti Mk.IIa J9409 fra nr. 30 eskadrille, der fløj over Mosul , Irak , i 1932.

Den 7. november blev eskadrillen reorganiseret med hovedkvarter og B Flight ved Basra og A Flight indsat fremad ved Azizaya.

I april 1916 udførte eskadrillen en af ​​de tidligste lufttilførselsmissioner, da den luftfaldede mad og andre forsyninger til garnisonen ved Kut, som blev belejret af tyrkerne.

1920'erne og 1930'erne

I 1919 blev eskadrillen sendt til Iran som en del af Norperforce . Dette blev efterfulgt af en udstationering til Irak, som det blev genudstyret med DH.9As, men i 1929 var disse til gengæld blevet erstattet af Westland Wapitis efterfulgt af Hawker Hardys (en tropiseret , generel version af Hawker Hart light bombefly) i 1935 og Blenheim er i 1938.

Anden Verdenskrig

Republic Thunderbolt Mk. II HD298 fra nr. 30 eskadrille, der starter fra Chittagong , 1944.

I august 1939, da krigen truede, flyttede eskadronen tilbage til RAF Ismailia i Egypten og udførte ledsagemissioner i den vestlige ørken og sørgede for jagerforsvar af Alexandria. I november 1940 blev det sendt til Grækenland for at betjene sine Blenheims i både bombefly- og jagerrollerne, men i marts 1941 blev eskadrillen omdøbt til en jager enhed. Efter Grækenlands fald og slaget ved Kreta vendte eskadronen tilbage til Egypten og blev genudrustet med Hawker Hurricanes og ansat til natforsvar for Alexandria og skibsfartspatruljer, inden de gik videre til operationer i den vestlige ørken.

Da situationen i Fjernøsten forværredes, blev eskadronen beordret til at forstærke de allierede styrker i Java , men da eskadronen forlod Egypten, var Java allerede faldet, og eskadrillen blev færget af hangarskibet HMS  Indomitable til Ceylon, der ankom den 6. Marts 1942, lige i tide til at hjælpe med at modstå den japanske transportangreb mod øen. Dette razzia fandt sted den 5. april 1942 med 21 fly, der blev opsendt fra sin base ved RAF Ratmalana, mens de var under kraftig brand fra japanske fly. Syv af eskadrillens orkaner gik tabt, hvor fem af dets piloter blev dræbt eller døde senere af sår modtaget under slaget. Det hævdede, at 14 japanske fly blev skudt ned, sammen med seks sandsynligvis ødelagt og fem beskadiget, ud af et samlet krav på hele øens forsvar på 24 skudt ned, 7 sandsynligheder og 9 beskadiget. Faktisk mistede japanerne syv fly med yderligere 15 beskadigede.

I februar 1944 flyttede den til Burma-fronten med flyvende eskorte og angrebsmissioner og i maj 1944 blev den udstyret med den amerikanske republik P-47 Thunderbolts , som den tog tilbage til handling i oktober til maj 1945.

Efterkrig

Vickers Valetta C.1 VW838 fra nr. 30 eskadrille i Manchester lufthavn i 1953.

Efter den japanske overgivelse forblev eskadronen i Indien, og dens Thunderbolts blev erstattet af Hawker Tempest F Mk 2s i marts 1946. Nr. 30 eskadrille mistede sit fly den 1. december 1946, inden den blev opløst den 1. april 1947 i Agra .

Den 24. november 1947 blev eskadrillen reformeret i RAF Oakington , Cambridgeshire i transportrollen, der fungerede som en enhed inden for Royal Air Force Transport Command. Det fløj Dakota på mange humanitære forsyningsflyvninger under Berlin Airlift . Genudstyr med Vickers Valetta kom i december 1950. Den tungere firemotorede Blackburn Beverley blev fløjet mellem april 1957 og september 1967. Fra november 1959 opererede 30 eskadre ud af RAF Eastleigh i Kenya, inden han gik videre til RAF Muharraq i oktober 1964.

Hercules og Atlas (1968 -nu)

Eskadronen blev midlertidigt opløst i september 1967, men hurtigt reformeret på RAF Fairford i juni 1968 udstyret med turbinepropeldrevne Lockheed Hercules- transporter, der opretholder enhedernes transportrolle. eskadrillen flyttede til RAF Lyneham i september 1971.

Lockheed Martin Hercules C5 ZH883 fra nr. 30 eskadrille under flyvning, 2007.

I løbet af 2008 var 'A' flyvning baseret på RAF Al Udeid med Hercules C.4.

Eskadronen fløj sin sidste Hercules -flyvning den 8. december 2016. Den indtog derefter en administrativ rolle og reformerede senere den 28. september 2021 for at blive den anden frontlinjeskadron, der driver Airbus A400M Atlas .

Fly opereret

Kampens hæder

På eskadronstandarden

Egypten, 1915: Mesopotamien, 1915–1918: Egypten og Libyen, 1940–1942: Grækenland 1940–1941, Middelhavet, 1940–1941, Ceylon april, 1942: Arakan, 1944: Burma 1944–45

Andre

Irak, 1919–1920: Nordvest -Persien, 1920: Kurdistan, 1922–1924: Irak, 1923–1925: Irak, 1928–1929: Kurdistan, 1930–1931: Nord -Kurdistan, 1932: Golfen, 1991: Afghanistan, 2001–2014 : Irak, 2003–2011: Libyen, 2011

Mindesmærker

  • Mindesmærke for medlemmer af 30 og 33 eskadriller RAF dræbt i slaget ved Kreta

  • Frontpanel på nr. 30 eskadron RAF på National Memorial Arboretum

  • Bagpanel på nr. 30 Squadron RAF

Der er et Royal Air Force (RAF) mindesmærke på Kreta for flyvere fra 30 og 33 eskadriller, der døde under slaget ved Kreta . Mindesmærket er placeret ( 35.525363 ° N 23.828619 ° Ø ) bag vejhegn mellem Maleme og Tavronitis med udsigt over ( 35.526625 ° N 23.825604 ° E ) jernbro over Tavronitis -floden og enden af Maleme Lufthavnsbane . 35 ° 31′31 ″ N 23 ° 49′43 ″ E /  / 35,525363; 23.82861935 ° 31′36 ″ N 23 ° 49′32 ″ E /  / 35.526625; 23.825604

Et andet mindesmærke blev afsløret på National Memorial Arboretum i Staffordshire i september 2008.

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

  • Ashworth, Chris (1989). Encyclopaedia of Modern Royal Air Force Squadrons . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-013-6.
  • Cotter, Jarrod (2008). Royal Air Force fejrer 90 år . Stamford , Storbritannien: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.
  • Everidge, J. (1920). Eskadron nr. 30 historie . Finsbury Park, London: Macaire, Mold & Co for eskadrillen.
  • Fairbarn, Tony (1991). Handlingsstationer i udlandet . Yeovil: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-319-4.
  • Halley, James J (1985). Eskadronerne i Royal Air Force (2 udg.). Tonbridge: Air-Britain. ISBN 0-85130-083-9.
  • Hamlin, John F. Flatout - Historien om 30 Squadron Royal Air Force . Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN  0-85130-308-0 .
  • Jefford, fløjkommandør CG RAF -eskadriller, en omfattende oversigt over bevægelse og udstyr for alle RAF -eskadriller og deres antecedenter siden 1912 . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-85310-053-6 .
  • Lake, Alan (1999). Flyvende enheder i RAF . Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-84037-086-6.
  • de Normann, Roderick (november – december 1996). "Mespot Squadron: No 30 Squadron in Mespotamia 1916–1917". Luftentusiast . Nr. 66. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN  0143-5450 .
  • Shores, Christopher (2005). Luftkrig for Burma: De allierede luftstyrker kæmper tilbage i Sydøstasien 1942–1945 . London: Grub Street. ISBN 1-904010-95-4.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Volume Two: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma . London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Gæst, Russell (2012). A History of the Mediterranean Air War 1940–1945: Volume One: North Africa: June 1940 - January 1942 . London: Grub Street. ISBN 978-1-908117-07-6.
  • "Sqn -historier 26-30" . Air of Authority - A History of RAF Organization . rafweb.org. Arkiveret fra originalen den 18. marts 2012.
  • Tennant, oberstløjtnant JE I skyerne over Bagdad. London: Cecil Palmer, 1920.

eksterne links