RAF Brize Norton - RAF Brize Norton

"BZZ" omdirigerer her. For anden anvendelse, se Bzz (disambiguation) .

RAF Brize Norton
Ensign fra Royal Air Force.svg
I nærheden af Carterton , Oxfordshire i England
A400M Atlas på RAF Brize Norton MOD 45159377.jpg
A400M Atlas hos RAF Brize Norton
RAF Brize Norton crest.gif
Transire Confidenter
( latin for ' Flyt med tillid ' )
RAF Brize Norton er placeret på Oxfordshire
RAF Brize Norton
RAF Brize Norton
Vist i Oxfordshire
Koordinater 51 ° 45′00 ″ N 001 ° 35′01 ″ W / 51,75000 ° N 1,58361 ° W / 51,75000; -1,58361 Koordinater: 51 ° 45′00 ″ N 001 ° 35′01 ″ W / 51,75000 ° N 1,58361 ° W / 51,75000; -1,58361
Type Hovedbetjeningsbase
Areal 481 hektar
Webstedsoplysninger
Ejer Forsvarsministeriet
Operatør Royal Air Force
Styret af Nr. 2 -gruppe (Air Combat Support)
Tilstand Operationel
Internet side www .raf .mod .uk / vores-organisation / stationer / raf-Brize-norton / Rediger dette på Wikidata
Webstedets historie
Bygget 1935 ( 1935 )
I brug 1937 - nu
Garnison information
Nuværende
chef		 Gruppekaptajn Emily Flynn
Beboere Se afsnittet Baserede enheder for en komplet liste.
Information om flyveplads
Identifikatorer IATA : BZZ, ICAO : EGVN, WMO : 03649
Højde 87,4 meter (287 fod) AMSL
Landingsbaner
Retning Længde og overflade
25/07 3.050 meter (10.007 fod)  Asfalt
Kilde : RAF Brize Norton Defense Aerodrome Manual

Royal Air Force Brize Norton eller RAF Brize Norton ( IATA : BZZ , ICAO : EGVN ) i Oxfordshire , omkring 75 mi (121 km) vest nord-vest for London, er den største station i Royal Air Force . Det er tæt på landsbyerne Brize Norton , Carterton og byen Witney .

Stationen er hjemsted for lufttransport, luft-til-luft-tankning og militær faldskærmsudspring med fly, der opererer fra stationen, herunder Lockheed C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III , Airbus A400M Atlas og Airbus Voyager, der erstattede den nu- nedlagt Vickers VC10 i september 2013 og Lockheed TriStar i marts 2014.

Stor ombygning af infrastrukturen begyndte i 2010 forud for lukningen af RAF Lyneham i 2012, hvorefter Brize Norton blev det eneste luftpunkt for indskibning af britiske tropper.

Historie

Royal Air Force

Byggeriet af RAF Brize Norton begyndte i 1935 med den officielle åbning, der fandt sted den 13. august 1937. Stationen skulle oprindeligt hedde RAF Carterton, givet dens nærhed og forhold til byen med samme navn, men blev i stedet navngivet RAF Brize Norton til undgå mulig forvirring med RAF Cardington i Bedfordshire. Stationens første enhed, nr. 2 Flying Training School (nr. 2 FTS) overført fra RAF Digby i Lincolnshire den 7. september 1937. Den 10. oktober 1938 fik nr. 2 FTS selskab af nr. 6 vedligeholdelsesenhed (nr. 6 MU ).

En af de første operationelle eskadriller, der brugte flyvepladsen, var en detachering af nr. 110 eskadrille, der opererede fra Brize Norton fra juni 1939 med Bristol Blenheim Mk.1 og IV. Nr. 2 FTS blev omdøbt til nr. 2 Service Flying Training School (nr. 2 SFTS) i september 1939, da den blev udstyret med Airspeed Oxford igen . Nr. 16 Service Training School, udstyret med det nordamerikanske Harvard , flyttede til Brize Norton i juni 1940. Den 16. august blev flyvepladsen angrebet af tyske bombefly, med 35 Oxfords og elleve Hawker Hurricanes ødelagt. Nr. 16 SFTS forlod senere samme år, men nr. 2 SFTS og nr. 6 MU fortsatte med at bruge flyvepladsen, hvor nr. 1525 Beam Approach Training Flight ankom i februar 1942.

En Airspeed Horsa Mk.1 fra Heavy Glider Conversion Unit ved Brize Norton under anden verdenskrig

Afdelingskvadron nr. 110 forlod Brize Norton den 17. marts 1942, da eskadrillen tog af sted til Asien. De to flyvende træningsenheder forlod den 16. juli 1942 for at give plads til en ny bruger, Heavy Glider Conversion Unit (HGCU), udstyret med Whitley svæveflyvebåde og Airspeed Horsa svævefly . Nr. 296 Squadron og No. 297 Squadron flyttede begge ind den 14. marts 1944 med deres Armstrong Whitworth Albemarles og fortrængte Heavy Glider Conversion Unit, der flyttede til RAF North Luffenham . De to eskadriller deltog i invasionen af ​​Frankrig den 6. juni 1944 og Operation Market Garden i september 1944, før nr. 296 eskadrille tilføjede Handley Page Halifax Mk.V til deres inventar og flyttede til RAF Earls Colne den 29. september 1944. Nej 297 eskadrille flyttede også dertil en dag senere.

HGCU (snart omnummereret nr. 21 HGCU) vendte tilbage den 15. oktober 1944 og blev tilbage i Brize Norton indtil den 31. december 1945. Transport Command Development Unit (TCDU) flyttede ind i løbet af 1946 og betjente en række forskellige udstyr, indtil den forlod i juni 1949. Nr. 297 eskadrille vendte tilbage efter anden verdenskrig sluttede, den 5. september 1946 med Halifax Mk.A.7 og A.9 fra RAF Tarrant Rushton , inden den 21. august 1947 forlod RAF Fairford . Efter at TCDU forlod i juni 1949, flyttede No, 2 Squadron fra Central Flying School , udstyret med den nordamerikanske Harvard , ind, efterfulgt af nr. 204 Advanced Flying School, udstyret med de Havilland -myg , der boede på Brize Norton indtil marts og henholdsvis juni 1950.

United States Air Force

I 1950 var elementer af United States Air Force's (USAF) Strategic Air Command (SAC) baseret på RAF Lakenheath , RAF Marham og RAF Sculthorpe . Den kolde krigs stigende spænding førte til en revurdering af disse indsættelser. I 1953 begyndte SAC bombefly at bevæge sig længere mod vest bag RAF jagerstyrker til Brize Norton, RAF Greenham Common , RAF Upper Heyford og RAF Fairford . Som med de andre stationer, det besatte, investerede SAC kraftigt i at forlænge landingsbanen (6.000 til 9.000 fod (1.829 til 2.743 m)), taxibaner og spredninger samt konstruere indkvartering og våbenhåndteringsfaciliteter. Dette arbejde blev afsluttet i april 1951.

Kommandoen over stationen blev overført fra US Air Forces i Europa (USAFE) til SAC den 8. december 1952. 30. Air Depot Wing blev 3. luftvåbenets enhed, der var ansvarlig for kontrol af alt personale ved Brize Norton, efter modtagelse af instruktioner til kontrol af basefunktioner . Stationen blev tildelt den 7. luftdivision og drives af den 3920. luftbasegruppe, som blev omdøbt til den 3920. kampsupportgruppe, og derefter den 3920. strategiske fløj i 1964. Den 3920. ophørte i 1965.

Den første store USAF-indsættelse var den for 21 Convair B-36 Peacemaker strategiske bombefly fra den 11. bombefløj i otte dage i juni 1952. Boeing B-29 Superfortress og KB-29 luft-tankskibe i 301. bombardementsfløj var baseret på Brize Norton på midlertidig tjeneste fra december 1952 til april 1953.

Et amerikansk luftvåben B-47 Stratojet ved Brize Norton i løbet af 1954

Fra september 1953 begyndte enheder udstyret med Boeing B-47E Stratojet seksmotorede bombefly at blive indsat til Brize Norton på 90-dages midlertidige udsendelser, og bomudstyrede Boeing KC-97G Stratofreighters blev også indsat til støtte fra december 1954. Brise Norton blev lukket for landingsbanereparationer i 1956. Senere indsættelser omfattede KC-97 og Boeing KC-135 Stratotanker og de første Convair B-58 Hustler og Boeing B-52 Stratofortress- bombefly, der landede i Storbritannien.

Fra 1958 ændredes B-47-udsendelser fra 90-dages midlertidige indsættelser til 30-dages refleksalarmer, hvor flyet lavede lidt flyvning, men blev holdt på en høj grad af beredskab (bevæbnet med atombomber) på særlige forklæder mod syd side af luftbasen. I september 1964 meddelte USAF, at Reflex -operationer ville ophøre, og at Brize Norton ville blive returneret til RAF.

Tilbage til Royal Air Force -kontrol

Med RAF Lyneham , hjemstedet for RAF Transport Command's Bristol Britannia og De Havilland Comet -flåder, der opererede efter kapacitet, skabte den planlagte introduktion til RAF -service af Vickers VC10 og Short Belfast et krav om en ekstra stor strategisk transportflyveplads. Den planlagte tilbagetrækning af USAF, dens lange landingsbane og nærhed til hærbaser i det sydlige England, resulterede i, at Brize Norton blev valgt til rollen i 1963.

Mens basen formelt blev returneret til RAF den 1. april 1965, forlod det sidste SAC-fly, en B-47E fra den 380. bombardementsfløj basen den 3. april, mens USAF's personale endelig forlod den 31. maj.

Både eskadrille nr. 10 , udstyret med Vickers VC10 C.1 -jettransport og nr. 53 -skvadron udstyret med Short Belfast C.1 -tunge løftemaskiner med turboprop flyttede fra RAF Fairford i maj 1967. Da faciliteterne ved Brize Norton stadig var ufærdige, de brugte RAF Lyneham som passagerterminal indtil oktober 1968.

Nr. 53 eskadrille opererede Short Belfast C.1 fra Brize Norton i løbet af 1960'erne og 1970'erne

I 1970 flyttede to eskadroner nr. 99 eskadrille og nr. 511 skvadron, der drev Bristol Britannia, fra RAF Lyneham. Begge eskadriller blev opløst i 1976 sammen med nr. 53 eskadrille , der betjente Short Belfast C.1 I samme år flyttede nr. 115 eskadrille fra RAF Cottesmore , der opererede Hawker Siddeley Andover i radarkalibreringsrollen. Eskadronen flyttede til RAF Benson i 1983.

Nr. 101 eskadrille reformeret ved Brize Norton den 1. maj 1984, der flyver med den konverterede tidligere civile VC-10, stærkt modificeret og opdateret af British Aerospace til militærtjeneste som luftpåfyldningstankskibe mellem 1983 og 1993. Af de 39 flyselskaber, der blev erhvervet af RAF blev tretten konverteret, mens resten blev kannibaliseret til reservedele. Disse konverterede VC-10'ere var alle trepunktstankskibe; i stand til at tanke et fly (typisk et andet stort fly) ved hjælp af hovedslangen eller to mindre fly ved hjælp af undervingebælgene. Varianterne blev betegnet K.2, K.3 og K.4.

Vickers VC-10- fly parkerede ved Brize Norton i løbet af 2003. Flyet blev betjent af RAF fra 1960'erne til 2013

Efter Falklandskrigen fandt RAF sig manglende strategiske transportmuligheder for at opretholde den udvidede militære tilstedeværelse der. Som følge heraf blev nr. 216 Squadron reformeret ved Brize Norton i november 1984, der oprindeligt flyvede med seks eks- British Airways Lockheed L-1011 TriStars , efterfulgt af tre flere fra Pan-Am .

Den 23. maj 2001 ankom RAF's første C-17A Globemaster III til Brize Norton, en af ​​otte, der skulle leveres til nr. 99 eskadrille. Den 14. oktober 2005 blev nr. 10 eskadrille opløst, idet flybesætningen og flyet blev fusioneret med nr. 101 eskadrille.

Ligesom andre britiske militærbaser (f.eks. RAF Fairford, Faslane Naval Base , RAF Lakenheath og Menwith Hill ) har RAF Brize Norton været udsat for begrænsede protester fra fredsdemonstranter. Under Irak -krigen i 2003 lykkedes det fire anti-krigsdemonstranter at få adgang til hovedbanen i et forsøg på at forhindre, at fly startede. En fredslejr blev afholdt på stationen fra den 21. til den 25. april 2005 sammen med en demonstration i det nærliggende Carterton. Den 12. august 2006 begrænsede kampagnerne adgangen ved hovedindgangen i flere timer i en protest mod britisk udenrigspolitik i Mellemøsten .

Arbejdet med at reparere og opgradere landingsbanerne begyndte i april 2007, og hjemsendelse af britisk personale blev overført til RAF Lyneham på samme tid. Da lukningen af ​​RAF Lyneham fandt sted i slutningen af ​​2011, flyttede hjemsendelsen tilbage til Brize Norton den 8. september 2011. For at imødekomme hjemsendelsestjenesterne blev der bygget et specialbygget center, og en udgangsport blev renoveret og formelt kaldet Britannia Gate .

Ombygning som transportbase

En A400M Atlas C1 parkerede ved Brize Norton i løbet af 2014

Brize Norton blev efterfølgende ombygget som den største flybase for RAFs transportflåde. Slutningen af ​​flyvningen fra RAF Lyneham i september 2011 gjorde Brize Norton til det eneste "Air Point of Embarkation", den vigtigste driftsbase for RAF-lufttransport og luftpåfyldning af fly, og hjemsted for 15% af RAF-uniformeret arbejdskraft. Alle RAF's faste vingetransportaktiver blev konsolideret på Brize Norton med overførsel af hele C-130 Hercules- styrken sammen med ibrugtagning af Airbus A400M og A330 Voyager .

For at imødekomme denne udvidelse (med antallet af fly stationeret ved Brize Norton, der steg fra otteogtyve til syvogfyrre), blev der gennemført en større ombygning af infrastrukturen "Program Future Brize" i 2009. Projektet involverede eftersyn af stort set alle dele af flyvepladsens infrastruktur, herunder IT, teknik, bolig og personale.

Den 25. januar 2011 en ny station kapel var og chaplaincy center åbnet af RAF Chaplain-in-Chief , Den Ærværdige ( Air Vice Marshal ) Ray Pentland .

I marts 2011 var halvfjerds bygninger blevet renoveret på stationen. Som led i arbejdet med at forberede introduktionen af ​​A330 Voyager -fly i aktiv tjeneste, blev et nyt hangar- og kontorkompleks åbnet i samme måned.

En RAF C-130J Hercules C4, der startede fra Brize Norton i løbet af 2012

C-130 Hercules-flåden ved RAF Lyneham flyttede officielt til Brize Norton den 1. juli 2011. De sidste fire fly fløj til stationen og gennemførte en flypast over Wiltshire. Gruppekaptajn John Gladstone, Station Commander for RAF Lyneham, fløj føringen Hercules, der bar standarderne for Hercules eskadriller. Disse blev præsenteret for stationschefen for RAF Brize Norton, gruppekaptajn Dom Stamp ved en velkomstceremoni.

I februar 2012 startede arbejdet med at konvertere en hangar fra anden verdenskrig, der ligger nord for hovedflyvepladsen, til ny indkvartering for RAF Tactical Medical Wing (TMW) og nr. 4626 (County of Wiltshire) Aeromedical Evacuation Squadron (RAuxAF) . Arbejdet, der kostede £ 15 mio., Omfattede levering af en etagers temperaturstyret facilitet inden for hangaren til TMW's operationelle butikker, kontorindkvartering, en træningsbygning og eksternt træningsområde. Faciliteterne åbnede i juli 2013 og tillod TMW og nr. 4626 eskadrille at flytte til Brize Norton fra RAF Lyneham.

Den 25. august 2017 var stationens luftbevægelseskvadron underordnet nr. 1 luftmobilitetsfløj (1AMW), en enhed med høj beredskab, der leverer luftbevægelser til tidlig indgang, der er en del af RAFs A4 Force, som har specialiseret sig i logistisk støtte til ekspeditionsluftoperationer.

En ny vedligeholdelseshangar, der er i stand til at rumme tre A400M Atlas -fly, blev officielt åbnet af forsvarsminister Guto Bebb den 1. februar 2018. Hangaren, der ligger på den østlige side af flyvepladsen, kostede cirka 70 millioner pund og giver 24.000 kvadratmeter gulv plads.

I september 2018 flyttede nr. 2 eskadrille RAF Regiment , som yder beskyttelse til luftmobilitetskraften, til stationen fra RAF Honington i Suffolk . Nr. 30 eskadrille reformerede i september 2021 for at betjene A400M Atlas og blev den anden frontlinje Atlas -enhed.

Rolle og drift

Transportoperationer

En A330 Voyager på Brize Norton i løbet af 2014. Andre fly fra RAF's transportflåde, C-17A Globemaster III og C-130 Hercules er i baggrunden

Stationen er hjemsted for cirka 5.800 militærpersonale, 1.200 entreprenører og 300 civilt personale. Stationen rummer RAF's strategiske og taktiske lufttransport- og luft-til-luft-tankningsflåder , der driver Lockheed C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III , Airbus A400M Atlas og Airbus A330 MRTT Voyager . A330 drives af AirTanker Services i henhold til Future Strategic Tanker Aircraft -kontrakten.

Civile passagerer havde fået tilladelse til flyvninger til og fra RAF Ascension Island med forbehold håndteret af AW Ship Management, hvor nogle kunder lavede pakkerejser kombineret med RMS Saint Helena , der rejste mellem Saint Helena og Cape Town , Sydafrika indtil åbningen af St. Helena Lufthavn til passagerfly.

Expeditionary Air Wing

Nr. 38 Expeditionary Air Wing blev dannet i Brize Norton den 1. april 2006 og fungerer som et kommando- og kontrolhovedkvarter, der kan indsættes til at understøtte luftmobilitetsoperationer.

Understøttede enheder

Stationen er hjemsted for Joint Air Delivery Test and Evaluation Unit (JADTEU)-en tri-serviceenhed, der tester og evaluerer lufttransportmetoder, No.1 Parachute Training School RAF -en træningsskole for luftbårne styrker og No 1 Air Mobility Wing- en luftbekæmpelsesenhed på høj beredskab til at indsætte specialbevægelsespersonale verden over.

Baserede enheder

Flyvende og bemærkelsesværdige ikke-flyvende enheder baseret på RAF Brize Norton.

Tidligere enheder

Nr. 216 Squadron drev Lockheed Tristar fra Brize Norton mellem 1975 og 2014

En delvis liste over enheder, der tidligere var baseret på Brize Norton.

Arv

Stationsmærke og motto

Brize Norton s badge , tildelt i januar 1968 er udstyret med en ridder 's hjelm med to blå struds fjer på baggrund af en buet borg-gateway. Porten repræsenterer stationens rolle som knudepunkt for britiske tropper og transportfly, der afgår på verdensomspændende operationer. Roret repræsenterer det militærpersonale, der transporteres fra stationen.

Stationens motto ( Transire confidenter ) er på latin og oversættes til engelsk som Pass through tillidsfuldt , igen anerkender stationens gateway -rolle.

Portværge

I modsætning til mange RAF -stationer har Brize Norton ikke et fly udstillet som portværge . I oktober 2017 blev en skulptur af den lokale kunstner David Harber imidlertid afsløret for at markere stationens 80 -års jubilæum. Metalskulpturen, der hedder Gate Guardian , skildrer en klods omkranset af fire af Brize Nortons fly, et Atlas, en Voyager, en Globemaster og en Hercules.

Fællesskabets forbindelser og medier

RAF Brize Norton nyder friheden i Carterton , Exeter og Torbay .

Stationsmagasinet hedder 51º North , med henvisning til Brize Nortons breddegrad (51º 45 '). Bladet distribueres til stationspersonale, deres familier og lokalsamfundet og er tilgængeligt online.

Stationen fremhævede i 2013 observerende dokumentar serie Inde RAF Brize Norton . Den syvdelte serie fulgte aktivitet på stationen i løbet af 2012 og blev vist på Sky One .

Se også

Referencer

Citater

Bibliografi

  • Birtles, Philip. UK Airfields of the Cold War , Midland Publishing, 2012. ISBN  978-1857803464 .
  • Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003 Aerospace Publications Pty Ltd, 2002 ISBN  1-875671-55-2 .
  • Jefford, CG RAF -eskadriller, en omfattende oversigt over bevægelse og udstyr for alle RAF -eskadriller og deres antecedenter siden 1912 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Marts, Peter R. "RAF Brize Norton: Del 1". Aircraft Illustrated , juni 1982. Bind. 15, nr. 6. s. 268–273.
  • Marts, Peter R. "RAF Brize Norton: Del 2". Aircraft Illustrated , juli 1982. Bind. 15, nr. 7. s. 320–323.

eksterne links