Hawker Siddeley Andover - Hawker Siddeley Andover

HS 780 Andover
Hawker Siddeley HS-780 Andover C1, UK - Air Force AN1470001.jpg
Andover C.1 drives af Empire Test Pilots 'School , hvor dette eksempel ses i 1995.
Rolle Transportfly
Fabrikant Hawker Siddeley
Første fly 21. december 1963
Pensioneret 1998 (RNZAF) begyndelsen af ​​2000'erne (RAF) 2015 (kommerciel)
Status Pensioneret
Primære brugere Royal Air Force
Royal New Zealand Air Force
748 Air Services
Antal bygget 37
Udviklet fra Hawker Siddeley HS 748

Den Hawker Siddeley HS 780 Andover er et tomotorers turboprop militære transportfly produceret af Hawker Siddeley for Royal Air Force (RAF), der er udviklet fra Avro -Designet HS 748 passagerfly. Andover blev opkaldt efter Avro Andover , en biplan-transport, der blev brugt af RAF til medicinsk evakuering mellem den første og anden verdenskrig; og RAF Andover , hvor nogle af dens forsøg blev udført. Andoveren havde et knælende landingsudstyr for at gøre det lettere at rampe.

Design og udvikling

I begyndelsen af ​​1960'erne udstedte Royal Air Force (RAF) et krav om et medium taktisk fragtskib. Avro startede arbejdet med en militær variant af Rolls-Royce Dart- motoren med to motorer Avro 748 passagerfly. Handley Page foreslog også en variant af Handley Page Herald . Begge typer blev testet af RAF i februar 1962 på Martlesham Heath i Suffolk. En prototype Avro 748 Srs 2 blev brugt til forsøgene.

RAF besluttede at bestille en militær variant af 748, udpeget Avro 780; og den originale Avro 748-prototype blev modificeret med en omvendt bageste skrog og bageste rampe som Avro 748MF for at teste den militære version. Det havde mere kraftfulde Dart Mk 301s motorer og et unikt knælende landingsudstyr. I april 1963 bestilte RAF 31 fly med servicebetegnelsen Andover C.1 . 748MF fløj først fra Woodford Aerodrome den 21. december 1963. Flyet havde større firbladede propeller end 748, hvilket krævede en større afstand mellem motorerne og skroget, skønt vingespidserne blev reduceret med 18 inches for at opretholde den samme vingefang som 748. En dihedral haleplan blev også monteret for at holde den fri af propellens slipstream.

Den første produktion Andover C.1 fløj fra Woodford den 9. juli 1965, og de første fire fly blev brugt til forsøg og test med Hawker Siddeley og Airplane and Armament Experimental Establishment på Boscombe Down. Efter frigivelse til tjeneste i maj 1966 blev det femte produktionsfly leveret til nr. 46 Squadron RAF på RAF Abingdon i juni 1966. Efterfølgende RAF-typer er Andover CC.2 VIP- transport og Andover E.3 elektronisk kalibreringsfly.

Operationel historie

Andover C.1 af 46 Squadron RAF i 1971
Andover CC.2 af 60 Squadron RAF i 1987

Andover C.1 blev fløjet for første gang den 9. juli 1965, og de første fire eksempler blev fløjet til RAF Boscombe Down for acceptforsøg det år. Den fulde kontrakt på 31 fly blev leveret til eskadriller i Transport Command. Disse var nr. 46 Squadron RAF ved RAF Abingdon og senere RAF Thorney Island , nr. 52 Squadron RAF ved RAF Seletar (Fjernøsten) og nr. 84 Squadron RAF ved RAF Sharjah (Mellemøsten).

Der var en opfølgningsordre, der blev afgivet med Hawker Siddeley på seks fly som CC.2, en version af standarden HS 748, og disse gik oprindeligt til 21 eskadrille ved RAF Khormaksar . Skvadronen havde disse i seks måneder, før de blev opløst; flyet gik til 32 eskadrille ved RAF Northolt , "Metropolitan Communications Squadron". Flyet var med 32 eskadriller i over 18 år, herunder en del tid brugt på løsrivelse på RAF Bruggen (Tyskland).

Tre af RAF Andovers fortsatte med at flyve ind i det andet årti af det 21. århundrede, en C.1 med Empire Test Pilots School og en C.1 med Heavy Aircraft Test Squadron fra Joint Test and Evaluation Group. Det resterende fly var en modificeret C.1 konverteret til fotorekognoscering , Andover C.1 (PR) , serienummer XS596 ; UK-navngivne fly under traktaten om Open Skies ; alle tre var baseret på RAF Boscombe Down.

Det Kongelige New Zealand Air Force drives ti fly fra 1976, erhvervet fra RAF, mens du stadig relativt nyt. Disse så tjeneste med FN-missioner til Somalia og ved grænsen mellem Iran og Irak og i katastrofehjælpsarbejde i Stillehavet. Typen blev trukket tilbage fra tjeneste i 1998. Den største vanskelighed med Andovers tjeneste i New Zealand var dens begrænsede rækkevidde - 1.000 km (Stillehavet) adskiller New Zealand fra sine nærmeste naboer. New Zealands Andovers blev købt til erstatning for Bristol Freighter, som havde endnu kortere rækkevidde.

Varianter

Avro 748MF
Prototype Avro 748 konverteret til militær prototype, som omfattede en opadrettet bagkropp og bageste lasterampe og unikt knælende landingsudstyr.
Andover C.1
Første produktionsserie til RAF, 31 fly bygget.
Andover C.1 (PR)
To C1-fly blev konverteret til fotografiske rekognosceringsopgaver.
Andover CC.2
Ikke en variant af fragt / transport Andover men en VIP- transportversion af HS 748.
Andover E.3 / E.3A
Syv C.1-fly blev konverteret til radio- og lufthavnsnavhjælpskalibrering. Fire fly var udstyret med et inerti-refereret flyinspektionssystem (IRFIS) og blev betegnet E3. De andre tre fly havde ikke dette udstyr installeret og blev udpeget E3A.

Operatører

En RNZAF Andover i 1977

Militære operatører

NATO
Et Royal Air Force-fly blev udlånt til NATO og baseret i Oslo, Norge til brug af Commander Air Force North.
New Zealand
Det Forenede Kongerige

Civile operatører

Både tidligere RAF- og RNZAF-fly blev senere solgt til civile operatører, hovedsageligt i Afrika. I juli 2010 forblev i alt seks tidligere militære Andovers i kommerciel tjeneste drevet af:

Den Demokratiske Republik Congo
Kenya

Fra juli 2013 forblev kun en Andover i kommerciel tjeneste, der drives af det kenyanske firma Wilken Aviation. Flyet blev beskadiget uden reparation i en ikke-dødelig ulykke i Malakal lufthavn i Sydsudan den 10. november 2015 og efterlod intet fly af typen i kommerciel tjeneste.

Fly udstillet

Andover E.3A udstillet på Royal Air Force Museum Cosford i 2014

Følgende fly er på offentlig visning:

New Zealand

Det Forenede Kongerige

Specifikationer (Andover C.1)

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1966–67

Generelle egenskaber

  • Besætning: 2-3
  • Kapacitet: 52 tropper, 40 faldskærmssoldater eller 24 bårehuse / 6.516 kg nyttelast
  • Længde: 78,7 o (23,77 m)
  • Vingespændvidde: 98 ft 3 in (29,95 m)
  • Højde: 9,17 m
  • Vinge område: 831,4 sq ft (77.24 m 2 )
  • Airfoil : rod: NACA 23018 ; tip: NACA 4412
  • Tom vægt: 13,301 kg (29,324 lb) grundlæggende driftsvægt
  • Max startvægt: 23.133 kg
  • Brændstofkapacitet: 1.440 imp gal (1.729 US gal; 6.546 l) brændstof i integrerede vingetanke
  • Kraftværk: 2 × Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 turbopropmotorer , 3.245 shp (2.420 kW) hver ækvivalent
  • Propeller: 4-bladet Dowty Rotol , 14 ft 6 tommer (4,42 m) diameter med konstant hastighed, fuldfjeder, vendbare skrå propeller

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 278 kn (320 mph, 515 km / t) ved 15.000 ft (4.572 m)
  • Krydstogtshastighed: 235 kn (270 mph, 435 km / t) ved 40.000 lb (18.144 kg) AUW
  • Standhastighed: 78 kn (90 km / t, 144 km / t) klapper og undervogn forlænget
  • Rækkevidde: 1.239 nmi (1.426 mi, 2.295 km) med brændstof til 200 nmi (230 mi; 370 km) omdirigering og 30 minutters hold
  • Serviceloft: 7.300 m (24.000 fod)
  • Stigningshastighed: 1.200 ft / min (6.1 m / s)
  • Startkørsel : 1.030 fod (314 m)
  • Startafstand til 50 fod (15 m): 1.950 fod (594 m)
  • Landing: 308 m (1.010 fod)

Se også

Relateret udvikling

Fly med sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

eksterne links