Airspeed Oxford - Airspeed Oxford

AS.10 Oxford
RAF Airspeed AS.10 Oxford II Brown.jpg
Oxford II inflight over Saskatchewan , Canada i 1942
Rolle Træningsfly
Fabrikant Airspeed Ltd.
Første fly 19. juni 1937
Status Ud af produktion, ude af drift
Primær bruger Royal Air Force
Nummer bygget 8,751
Udviklet fra Airspeed -udsending
Varianter Airspeed -konsul

Den Airspeed AS.10 Oxford var en tomotorers monoplan fly udviklet og produceret af Airspeed . Det oplevede udbredt anvendelse til uddannelse af britiske Commonwealth- flybesætninger i navigations-, radiooperations-, bombeangrebs- og skytterroller under anden verdenskrig .

Oxford blev udviklet af Airspeed i løbet af 1930'erne som svar på et krav om et egnet trænerfly, der var i overensstemmelse med specifikation T.23/36 , som var blevet udstedt af det britiske luftministerium . Dens grundlæggende design er afledt af virksomhedens tidligere AS.6 Envoy , et kommercielt passagerfly. Den udførte sin jomfrutur den 19. juni 1937 og blev hurtigt sat i produktion som led i en hurtig ekspansion af Royal Air Force (RAF) i påvente af en storstilet konflikt.

Som en konsekvens af krigsudbruddet blev mange tusinde Oxfords bestilt af Storbritannien og dets allierede, herunder Australien, Canada, Frankrig, New Zealand, Polen og USA. Efter afslutningen af ​​konflikten fortsatte Oxford med at nå eksportsalg i nogen tid og udstyrede de nyoprettede luftstyrker i Egypten, Indien, Israel og Jugoslavien . Det blev anset for at være et dygtigt træningsfly i hele konflikten, samt at det blev brugt til en generel type. Et stort antal Oxfords er blevet bevaret på statisk visning.

Udvikling

I løbet af 1930'erne var en stor udvidelse af Royal Air Force (RAF) blevet ledet af den britiske regering, hvilket førte til formulering og udstedelse af en række operationelle krav fra luftministeriet . En af disse var Operationel krav 42 (OR.42), som søgte et avanceret træningsfly, der specifikt skulle bruges af flybesætninger bestemt til at tjene på bombefly. Da RAF var i færd med at migrere fra biplaner til monoplaner , der var i stand til større hastigheder og havde mere krævende flyveegenskaber, var en passende træner nødvendig for at matche denne trinændring. På et tidspunkt blev Avro Anson overvejet til rollen, men man troede, at et fly, der var sværere at flyve, ville være nødvendigt. Følgelig blev den 10. juli 1936 udstedt specifikation T.23/36 til Airspeed til udvikling af et to-motoret træningsfly til opfyldelse af OR.42.

En patient og ledsager om bord på en Oxford i luftambulanceenheden

Oxford blev udviklet til at opfylde kravene i specifikation T.23/36 af Airspeed og var baseret på virksomhedens eksisterende kommercielle 8-personers fly, AS.6 Envoy , designet af Hessell Tiltman . Syv udsendinge var allerede blevet ændret til det sydafrikanske luftvåben (SAAF) som "konvertibel udsending", som med kort varsel kunne udstyres med bomberække og med et maskingevær i et håndbetjent Armstrong Whitworth- tårn. Airspeed fik betydelig fordel af sit tidligere arbejde med udsending og konvertibel udsending i udviklingen af ​​Oxford. Luftministeriet godkendte projektet, hvilket førte til en første ordre på typen, der blev placeret i løbet af 1937.

Det blev besluttet at vælge et stort første parti på i alt 136 fly, da dette muliggjorde implementering af en mere økonomisk flowlineproduktion på Airspeed's fabrik i Portsmouth . Den 19. juni 1937 gennemførte den første prototype Oxford, L4534 , sin første flyvning i Portsmouth. I første omgang blev to varianter planlagt; Mark I, der blev betragtet som et almindeligt uddannelsesfly udstyret med et dorsal kanontårn , og Mark II, som manglede noget tårn, men i stedet var udstyret med dobbelte kontroller. Da yderligere store kontrakter for flyet blev placeret med Airspeed, (100 Mk Is og 100 Mk IIs) blev det arrangeret, at de Havilland Aircraft senere ville bygge dem på Hatfield for at imødekomme kravene til Oxfords til uddannelse. Andre virksomheder fremstillede også flyet.

Ved slutningen af ​​produktionen var i alt 8.751 Oxfords blevet gennemført. Af disse var 4.411 blevet produceret af Airspeed på sin fabrik i Portsmouth, yderligere 550 på den Airspeed-drevne skyggefabrik i Christchurch , Dorset , 1.515 af de Havilland i Hatfield , 1.360 af Percival Aircraft i Luton og 750 af Standard Motors i Coventry .

Design

Oxford kommunikationsfly fra RAF Marham Station Flight i Blackbushe lufthavn i september 1955

Oxford var en lavvinget tomotors cantilever- monoplan med et semi- monocoque- konstrueret flykrog , en konventionel konfiguration af landingsudstyr og en træhaleenhed . Det var i stand til at gengive flyveegenskaberne for mange moderne frontlinjefly derefter i militærtjeneste. Det blev specielt udviklet til at være velegnet til en række træningsmissioner, herunder navigation, flyveinstruktion, natflyvning, instrumentflyvning, trådløs , retningsbestemmelse, skydevåben og lodret fotografering . Oxford blev specifikt planlagt og udviklet til at inkorporere forskellige moderne innovationer og udstyrsfittings, herunder et komplet udvalg af instrumenter og kontroller i cockpittet, som hjalp i sin hovedtrænerrolle. Derudover kunne Oxford også bruges i forskellige sekundære roller, såsom en luftambulance og maritime patruljefly .

Med hensyn til flyveoplevelse var Oxford passende repræsentativt, så piloter let kunne migrere til større transportfly, mens de havde glatte flyveegenskaber. Kontrolelementerne var relativt ligetil, typisk forblev konsistente og let justerbare; den anden pilots position er også forsynet med en fuldt møbleret pakke med nøgleflyinstrumentering. Det var udstyret med standard blind-flyvende panel, der indeholder en lufthastighedsindikator , højdemåler , kunstig horisont , retningsbestemt gyroskop, stigningshastighedsindikator og svingindikator. Livsstøtteudstyr omfatter tre iltregulatorer, et flowmåler, tre bajonetforeninger og tre iltcylindere med højt tryk på 750 liter. Det ydre syn på cockpittet blev anset for at være meget højt for æraen, overlegen i forhold til flertallet af dets samtidige, men er uundgåeligt afbrudt af motorkapperne, der fungerer som blinde pletter .

Det blev normalt betjent af en tre-mands besætning; sædeindretningen kan ændres for at passe til forskellige formål, f.eks. for bedre at muliggøre en specifik uddannelsesrolle. Den cockpittet var udstyret med dobbelt flyvende kontroller og et par sæder, der er beregnet til at rumme en pilot og enten en navigator eller anden pilot ved siden af. Når det bruges til bombe sigter uddannelse, ville det andet sæt af kontroller blive fjernet, og den frigjorte plads blev i stedet brugt til at rumme en tilbøjelig bombe-sikter. Når det blev brugt som navigationstræner , blev det andet sæde skubbet tilbage, så det ville stemme overens med søkortet. Bagom cockpittet var en trådløs operatørstation, der vendte bagud på styrbord side af flykroppen . På Oxford I var et dorsaltårn placeret midt mellem skibe; den kunne bruges til uddannelse af navigatører, bombe-siktere, trådløse operatører, luftskytter og kameraoperatører. Den midterste sektion kan indeholde op til 16 11 lb. øvelsesbomber, som styres via bombefrigivere, der er installeret på pilot- og bombemålernes stationer.

En trio af Oxfords, der flyver i formation

Oxford blev normalt drevet af et par Armstrong Siddeley Cheetah X luftkølede radialmotorer , der kunne producere 340 hk. Disse var oprindeligt udstyret med fastmonterede de Havilland- byggede propeller i træ , men var fra starten blevet designet til at rumme propeller med variabel stigning, når disse blev tilgængelige. Styrbordsmotoren driver en hydraulisk pumpe og luftkompressor, hvor førstnævnte bruges til at aktivere undervognen og klapper, mens sidstnævnte bruges til bremsesystemet; der er også en vakuumpumpe til de gyroskopiske instrumenter . Portmotoren driver en 500 watt elektrisk generator . Motorkappen har et indløb, der trækker køleluft ind i en tank; et par fortyndede stålolietanke er også indeholdt i kappen. Svejset stålkonstruktion blev brugt til nacellerne, der fastgøres til vingens midtersektion ved fire separate gummiisolerede samlinger.

Oxfords tilbagetrækbare undervogn var indvendigt designet med to oleo-ben med brudstivning, der trækkes bagud ind i hver motorcelle. Selvom aktivering af tilbagetrækningsmekanismen normalt opnås via en motordrevet pumpe, er der tilvejebragt en manuel tilbageslagsmekanisme til at tvinge hjulene ned i tilfælde af motorfejl under flyvningen. Undervognens hjul er udstyret med pneumatisk betjente bremser, der styres af et håndtag på hver betjeningssøjle. Til inspektionsformål er adgangspaneler placeret under pilotens cockpit for intern adgang til flyvekontrollerne, hydraulikken og elektriske komponenter; inspektionspaneler findes også i de ydre vingesektioner.

Den semi monocoque skrog af Oxford bruger et arrangement af gran longerons og afstivninger nedenunder en krydsfiner ydre. Det er konstrueret i to sektioner på separate jigs , opdelt mellem for og bag, disse er forbundet sammen på det bageste skod. Det forreste skod forstærkes bevidst, så strukturen er i stand til at modstå påvirkningen af ​​flyet, der vender under landing i hænderne på en uheldig praktikantpilot. Både elevatoren og finnen på haleenheden brugte en træspar og ribbestruktur dækket af stof. Fuselagen kan delvist demonteres, vingen opdeles i tre separate sektioner, så den kan transporteres på vej. Vingen bruger en belastet hudlagsbelagt struktur ved hjælp af granflanger og lagvæv. Spartlerne samles på en enkelt jig, mens andre bruges til elementerne i forkant og bagkant . Lignende konstruktion til midtersektionen bruges også i de ydre paneler. Vingerne er udstyret med hydraulisk betjente splitflapper, der strækker sig mellem slagskærmene.

Driftshistorie

En dannelse af Oxford luftambulancer under flyvning
Tre Oxford Mk er fra nr. 6 Flying Training School på RAF Little Rissington , Gloucestershire , i formationsflyvning

Oxford (kaldet 'Ox-box') blev brugt til at forberede komplette flybesætninger til RAF Bomber Command og kunne samtidig træne piloter, navigatører, bombemål, kanoner og radiooperatører på samme flyvning. Ud over uddannelsesopgaver blev Oxfords brugt i kommunikation og anti-ubådsroller og som luftambulancer i Mellemøsten .

Oxford var den foretrukne træner for Empire Air Training Scheme (EATS) og British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), der sendte tusindvis af potentielle flybesætninger til Canada til træning. 27 Oxfords var på styrken af ​​No 4 Flying Training School RAF Habbaniya , Irak i begyndelsen af ​​1941, og nogle blev konverteret lokalt til brug som lette bombefly til hjælp i forsvaret af skolen mod irakiske styrker.

I 1941 forsvandt flyveren Amy Johnson i en Airspeed Oxford, der formentlig styrtede ned i Themsens flodmunding .

Efter krigen blev 152 overskydende Oxfords omdannet til 6-sæders kommercielle passagerfly kaldet AS.65-konsulen . Et par Oxfords blev erhvervet af det græske luftvåben og brugt af den 335. eskadrille under den græske borgerkrig .

Selv om Oxford var udstyret med fast-pitch træ eller Fairey -Reed metal propeller , cockpittet indeholdt en propel banen løftestang, der skulle flyttes fra "Grov" til "Fine" til landing. Dette var for at forstærke dette vigtige trin for praktikantpiloter.

Oxfords fortsatte med at tjene Royal Air Force som trænere og lette transporter, indtil den sidste blev trukket tilbage fra tjeneste i 1956. Nogle blev solgt til brug for oversøiske luftvåben, herunder Royal Belgian Air Force. De fleste Oxfords i Storbritannien var udstyret med et knyttet reb fra pilotsædet til bagdøren for at hjælpe evakuering, hvis flyet utilsigtet blev sat i et spin, som det var næsten umuligt at komme sig efter. Når piloten / piloterne frigjorde deres sikkerhedsseler, ville centripetalkraften kaste dem bag på flyet, ud over udgangsdøren, hvorfra det var umuligt at kravle frem til døren. Rebet blev installeret som et svar på en test af fire "boffins", der forsøgte at komme sig efter et spin fra 18.000 ft. Da der ikke skete nogen genopretning, uanset hvad der blev prøvet, frigav de fire deres sele og blev kastet bag på deres fly og der forblev hjælpeløs, da spiralafstamningen fortsatte. Alt var dog ikke tabt. Flyet var i sådan et fladt spin, da det nåede jorden, at det skred sidelæns over overfladen af ​​et felt, indtil halesektionen ramte en høstak og brød af. De fire "boffins" gik relativt uskadte væk, idet det knyttede reb var deres eneste positive middel til en Oxford i et spin.

Australien

Fra november 1940 modtog Royal Australian Air Force 391 Oxford I og II'er fra RAF -kontrakter til brug i Australien. De fleste af de overlevende blev solgt i begyndelsen af ​​1950'erne.

Canada

Royal Canadian Air Force bestilte 25 Oxford Is i 1938. De blev taget fra RAF -bestande og sendt til Canada i 1939 og samlet af canadiske Vickers i Montreal. Udstedt til Central Flying School, blev de senere følgeskab af et stort antal RAF -fly til at udstyre Service Flying Training Schools. 819 Oxfords of all Marks blev drevet af RCAF i Canada for BCATP under krigen.

New Zealand

New Zealand var en af ​​de første nationer, der bestilte Oxford i 1937 med en kontrakt på fem Oxford Is; det femte fly blev ændret som et undersøgelsesfly. De blev leveret til New Zealand ad søvejen og samlet på RNZAF Hobsonville i slutningen af ​​1938. RNZAF afgav yderligere ordrer til seks og derefter 30 Oxfords. Ved starten af ​​Commonwealth Air Training Plan blev yderligere 140 fly tildelt, som omfattede den sidste batch på 30 bestilte. I alt opererede RNZAF 299 Oxfords mellem 1938 og 1952.

Sydafrika

Som en del af Commonwealth Air Training Plan fik det sydafrikanske luftvåben tildelt næsten 700 Oxfords, som begyndte at ankomme til Sydafrika fra november 1940. På grund af den intense træning gik 256 fly tabt ved ulykker. De fleste overlevende blev trukket tilbage i 1945 og var blevet solgt i 1947.

Forenede Stater

De Forenede States Army Air Forces (USAAF) brugt 137 Oxfords på lån fra Royal Air Force. De fleste blev brugt som kommunikationsfly til generelle formål i Det Forenede Kongerige; fra juni 1942 blev de også brugt til Beam Approach -træning. I slutningen af ​​1944 var amerikanske typer tilgængelige, og alle USAAF Oxfords var blevet returneret til RAF. Et lille antal var også blevet lånt til USAAF i Australien af ​​Royal Australian Air Force. To Oxfords blev brugt af den amerikanske flåde i Det Forenede Kongerige som kommunikationsfly.

Andre brugere

Bevares det belgiske luftvåben Oxford i Bruxelles krigsmuseum
Belgien
  • Da den belgiske afdeling af Royal Air Force vendte tilbage til belgisk kontrol som Militaire Vliegwezen (blev det belgiske luftvåben i 1949) donerede RAF tredive Oxfords for at danne en flyvetræningsskole. De blev brugt indtil slutningen af ​​1950'erne, hvor det sidste fly blev doneret til Bruxelles krigsmuseum i 1960.
Belgisk Congo
I april 1944 blev seks Oxfords overført til Force Publique i Belgisk Congo, de blev trukket tilbage fra brug i 1955.
Burma
  • Mindst 15 Oxfords sammen med nogle konsuler blev leveret til Union of Burma Air Force i slutningen af ​​1940'erne, hvor nogle blev modificeret til at bære pod-monterede fremadvendte maskingeværer og raketprojektiler.
Ceylon
  • Tre tidligere RAF Oxfords blev leveret til Royal Ceylon Air Force i 1953.
Tjekkoslovakiet
  • Det rapporteres, at nogle Oxfords fik typekoden D42 og blev brugt til bombetræning.
Danmark
  • Fra slutningen af ​​1946 modtog det danske luftvåben 44 tidligere RAF Oxfords til avanceret flyvetræning på Karup, de blev også brugt til kommunikation og luftfotografering, alle blev trukket tilbage i 1956.
Egypten
  • RAF Oxfords blev udlånt til Royal Egyptian Air Force, men mindst en blev overført i 1948.
Frankrig
  • Det frie franske luftvåben i Vestafrika modtog fem nye Oxfords i 1944 og blev brugt indtil 1946.
Grækenland
  • Royal Hellenic Air Force modtog mindst 33 Oxfords i 1947 til transport og luftfotografering.
Indien
  • Da Indien blev uafhængigt i december 1947 blev ni Oxfords overført til Royal Indian Air Force, senere Indian Air Force fra december 1949.
Iran
  • Tre Oxfords blev leveret til det kejserlige iranske luftvåben.
Israel
  • Tre Oxfords og elleve konsuler blev brugt af Central Flying School i det israelske forsvarsstyrkes luftvåben til to-motoret træning i begyndelsen af ​​1950'erne.
Holland
  • Fra maj 1946 modtog Royal Netherlands Air Force 28 Oxfords til uddannelse af flybesætninger, de var blevet trukket tilbage fra brug i 1952.
  • I oktober 1947 modtog Royal Netherlands Navy tre Oxfords til multi-motor og navigationstræning fra Valkenburg, to tidligere Royal Netherlands Air Force fly blev tilføjet i 1951, alle blev trukket tilbage i 1952.
Norge
  • Royal Norwegian Air Force købte tyve overskydende Oxfords fra RAF i 1947.
Portugal
  • Den portugisiske hær og flåde modtog hver seks Oxfords i 1943 under Operation Havregryn, da det portugisiske luftvåben blev dannet i 1952 var fire fly stadig i drift.
Kalkun
  • Det tyrkiske luftvåben blev forsynet med 50 Oxford I'er i 1943, og disse fik sammenlagt tyve flere mellem 1946 og 1947. De blev erstattet af AT-11 i begyndelsen af ​​1950'erne, og de overlevende blev skrottet.
Jugoslavien
  • Fem Oxfords blev leveret til det jugoslaviske luftvåben mellem 1951 og 1958 af Norge under det gensidige forsvarshjælpsprogram og brugt til to-motoret træning af mygbesætninger.

Varianter

AS.10 Oxford I
Den første Mark I fløj den 19. juni 1937 og trådte i tjeneste med Central Flying School i november samme år. Ved starten af ​​krigen var omkring 300 Mk I Oxfords i tjeneste med RAF, mens et antal også blev brugt af Royal New Zealand Air Force til at uddanne piloter til RAF.
AS.10 Oxford II
Den anden planlagte version var Oxford II, den havde ikke et tårn, men havde dobbelt kontrol, så den kunne bruges som en avanceret pilottræner samt uddannelse for navigatører og radiooperatører. I begyndelsen af ​​anden verdenskrig var 70 i tjeneste.
AS.10 Oxford III
Drevet af to Cheetah XV-motorer med 425 hk (315 kW) og Rotol -propeller med konstant hastighed, der bruges til navigation og radiotræning.
AS.10 Oxford IV
Flyvende test-seng til de Havilland Gipsy Queen IV-motorer.
Oxford T.II
Kun 9 af disse blev bygget, hvoraf otte var konverteringer af Mk Is.
AS.40 Oxford
Civil konvertering til radioforskning, to bygget.
AS.41 Oxford
Anvendes af Miles Aircraft som en flyvende test-seng til Alvis Leonides- motor, en konvertering.
AS.42 Oxford
Oxford I for at opfylde specifikation T.39/37 for New Zealand.
AS.43 Oxford
Undersøgelsesvariant af AS.42
AS.46 Oxford V
Den sidste variant, opgraderet til Pratt & Whitney R-985 radialmotorer med 450 hk (335 kW) og Hamilton-Standard variabel-pitch propeller. Mange Mark I og II Oxfords blev opgraderet til Mark V -standarden.
AS.65 Konsul
Efter afslutningen af ​​2. verdenskrig blev over 150 flyoverskud ex-RAF Oxfords konverteret til civil transport; denne type var kendt som Airspeed Consul .

Operatører

Overlevende fly

Bevares Oxford I iført krigstidens farveskema. Nu vist på Imperial War Museum på RAF Duxford
En Airspeed Oxford -restaurering udstillet på det sydafrikanske luftvåbenmuseum , Port Elizabeth
Belgien
Canada
New Zealand
Sydafrika
Det Forenede Kongerige

Specifikationer (Mk I)

Oxford AS 10 3-view tegninger

Data fra Modern Trainer

Generelle egenskaber

  • Besætning: 3
  • Længde: 10,52 m
  • Vingespænd: 16,26 m
  • Højde: 11 ft 1 in (3,38 m)
  • Vinge område: 348 sq ft (32,3 m 2 )
  • Tom vægt: 2.412 kg
  • Bruttovægt: 3.402 kg
  • Brændstofkapacitet: 156 imp gal (187 US gal; 710 L)
  • Motor: 2 × Armstrong Siddeley Cheetah X radialmotorer , hver på 350 hk (260 kW)

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 192 mph (309 km/t, 167 kn)
  • Udholdenhed: 5,5 timer
  • Serviceloft: 23.550 fod (7.180 m)
  • Stigningshastighed: 1,340 ft/min (6,8 m/s)

Bevæbning

  • Pistoler: 0,303 in (7,7 mm) Vickers K maskingevær i dorsal tårn
  • Bomber: 16 × 11,5 lb (5 kg) øvelsesbomber båret eksternt

Se også

Ekstern video
videoikon Afsløring af et nyrestaureret Oxford
videoikon Billeder af en bevaret Oxford på statisk visning

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

  • Aloni, Shlomo (marts -april 2001). "Skildpadder og geparder". Luftentusiast (92): 44–49. ISSN  0143-5450 .
  • Bridgman, Leonard. Jane's Fighting Aircraft fra Anden Verdenskrig . New York: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7 .
  • Flintham, V. (1990). Air Wars and Aircraft: en detaljeret oversigt over luftkampe, 1945 til i dag . London: våben og rustning. ISBN  0-85368-779-X .
  • Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Gunston, Bill. Klassisk luftfartsudskæring fra anden verdenskrig . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  • Hamlin, John F. The Oxford, Consul & Envoy File . Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN  0-85130-289-0 .
  • Jefford, CG RAF -eskadriller, en omfattende oversigt over bevægelse og udstyr for alle RAF -eskadriller og deres antecedenter siden 1912 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-84037-141-2 .
  • Middleton, Don. "RAF Stempeltrænere No 9 Airspeed Oxford – Part One". Airplane Monthly , maj 1980, bind 9 nr. 5, ISSN 0143-7240. s. 242–249.
  • Middleton, Don. "RAF stempeltrænere nr. 9 Airspeed Oxford – del to". Airplane Monthly , juni 1980, bind 9 nr. 6, ISSN 0143-7240. s. 322–327.
  • "Moderne træner." Flight , 30. juni 1938, s. 628–632.
  • Pacco, John. "Airspeed Oxford Mk.I" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Belgien, 2003, s. 89. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Rawlings, John DR "The Airspeed Oxford". Aircraft in Profile, bind 11 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Thetford, Owen. Fly fra Royal Air Force 1918–57 . London: Putnam, 1957.
  • Wilson, Stewart. Fly fra 2. verdenskrig . Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8 .

eksterne links