Sydafrikansk luftvåben - South African Air Force
Sydafrikansk luftvåben | |
---|---|
Grundlagt | 1. februar 1920 |
Land | Sydafrika |
Type | Luftvåben |
Rolle |
Aerial krigsførelse Aerial forsvar Air overherredømme |
Størrelse | 10.815 aktivt personale 831 reservepersonale 229 fly |
Del af | Sydafrikas nationale forsvarsstyrke |
Motto (er) |
Latin : Per aspera ad astra "Gennem modgang til stjernerne" |
Forlovelser | |
Internet side |
www |
Kommandører | |
Øverstkommanderende | Præsident Cyril Ramaphosa |
Chef for flyvevåbnet | Generalløjtnant Wiseman S Mbambo |
Sergentmajor for flyvevåbnet | Colin Stanton-Jones |
Insignier | |
Roundel | |
Fin flash | |
Flag | |
Fly fløjet | |
Angreb | BAE Hawk |
Elektronisk krigsførelse |
Oryx EW , C-47TP ELINT |
Fighter | JAS 39 Gripen |
Angrebshelikopter | Rooivalk |
Multirole helikopter | Atlas Oryx , Lynx 300 |
Trænerhelikopter | Agusta A109 |
Utility helikopter | Agusta A109 |
Patrulje | C-47TP |
Træner | Pilatus PC-7 , BAE Hawk |
Transportere | C-130 , CASA C.212 , Cessna Caravan |
Det sydafrikanske luftvåben ( SAAF ) er afdeling for luftkrigsførelse af det sydafrikanske nationale forsvar , med hovedkvarter i Pretoria . Det sydafrikanske luftvåben blev oprettet den 1. februar 1920. Luftvåbnet har oplevet tjeneste i Anden Verdenskrig og Korea -krigen . Fra 1966 var SAAF involveret i at yde infanteristøtte i en krig med lav intensitet (" grænsekrigen ") i Angola , Sydvestafrika og Rhodesia . Efterhånden som krigen skred frem, intensiteten i luftoperationer steg, indtil i slutningen af 1980'erne blev SAAF tvunget til at flyve kampfly mod angolanske fly for at bevare taktisk luftoverlegenhed. Ved afslutningen af grænsekrigen i 1990 blev flyantallet kraftigt reduceret på grund af økonomisk pres samt ophør af fjendtligheder med nabostater.
Historie
1. verdenskrig
Efter et besøg for at observere de 1912 militære manøvrer i Europa blev Brig. General CF Beyers (som dengang var generalkommandant for forsvarsstyrken) gav en yderst positiv rapport om den fremtidige brug af fly til militære formål til general Smuts . Smuts indledte et arrangement med private flyvere i Cape og etablerede en flyveskole på Alexandersfontein nær Kimberley, kendt som Paterson Aviation Syndicate School, for at uddanne piloter til det foreslåede sydafrikanske luftfartskorps. Flyvetræning begyndte i 1913 med elever, der udmærkede sig på kurset, blev sendt til Central Flying School i Upavon i Storbritannien for videre uddannelse. Den første sydafrikanske militærpilot kvalificerede sig den 2. juni 1914.
Ved udbruddet af første verdenskrig havde Unionens forsvarsstyrke indset det presserende behov for luftstøtte, der medførte oprettelsen af det sydafrikanske luftfartskorps (SAAC) den 29. januar 1915. Fly blev købt fra Frankrig ( Henri Farman F-27 ), mens bygningen af en flyveplads ved Walvis Bay begyndte for alvor for at understøtte operationer mod tyske styrker i tyske Sydvestafrika . I juni 1915 blev SAAC indsat til sin første operationelle flyveplads ved Karibib i det tyske sydvestlige Afrika til støtte for general Bothas sydafrikanske landstyrker. SAAC fløj rekognoscering og brochure -missioner fra Karibib og senere fra Omaruru , hvor improviserede bombemissioner blev tilføjet, da piloter begyndte at tabe håndgranater og rudimentære bomber med hånden. Den 9. juli 1915 kapitulerede de tyske styrker, og de fleste af SAACs piloter og fly blev sendt til Storbritannien for at støtte den kejserlige krigsindsats.
Selvom SAAC forblev aktiv, var dens aktiviteter begrænset til terrænuddannelse i Cape Town Drill Hall, mens de piloter, der var blevet løsrevet til Royal Flying Corps (RFC), blev grupperet til at danne nr. 26 Squadron RFC og senere blive en uafhængig eskadron den 8. oktober 1915. Nr. 26 eskadrille var udstyret med Henri Farman F-27's og BE2c 's og blev sendt til Kenya til støtte for krigsindsatsen i det tyske Østafrika , landede i Mombasa den 31. januar 1916. Eskadronen fløj rekognoscering og observatørmissioner under hele kampagnen indtil februar 1918, da eskadrillen vendte tilbage til Storbritannien via Cape Town og ankom til Blandford Camp den 8. juli 1918 og blev opløst samme dag. Mens SAAC var engageret i Tysk Sydvestafrika og 26 Sqdn RFC i Østafrika, rejste mange sydafrikanere til Storbritannien for at melde sig til Royal Flying Corps. Antallet af sydafrikanere i RFC nåede til sidst cirka 3.000 mand og led 260 aktive dødsfald over Somme under krigen. Fyrre-seks piloter blev jageras .
Grundlæggelse og mellemkrigstiden
Ved afslutningen af første verdenskrig donerede den britiske regering overskudsfly plus reservedele og tilstrækkeligt udstyr til at levere kernen i et spirende luftvåben til hvert af dets herredømme . Som en del af denne donation, der skulle blive kendt som den kejserlige gave , modtog Sydafrika i alt 113 fly fra både den britiske regering (100 fly) såvel som fra andre kilder (13 fly).
Den 1. februar 1920 blev oberst Pierre van Ryneveld udnævnt til Director Air Service med opgaven at danne et luftvåben, datoen bruges til at markere grundlæggelsen af det sydafrikanske luftvåben. I december 1920 blev det sydafrikanske nationale insignier føjet til fly for første gang. En orange, grøn, rød og blå rundel blev tilføjet til en Avro 504K til forsøg, men farverne viste sig at være uegnede og blev erstattet med en grøn, rød, citron, gul og blå rundel i december 1921. Disse farver forblev indtil 1927 da de blev erstattet med Orange, Hvid og Blå Roundels.
Den første operationelle indsættelse af det nyoprettede luftvåben skulle dæmpe intern uenighed, da i 1922 blev en minearbejders strejke på guldminerne i Johannesburg voldelig og førte til erklæring om krigsret. 1 eskadrille blev kaldt til at flyve rekognosceringsmissioner og bombardere strejkernes positioner. Sortier til støtte for politiet beløb sig til 127 flyvetimer mellem den 10. og 15. marts, og denne uhensigtsmæssige start for SAAF førte til to pilotab, to sårede og to fly tabt ved jordskud. SAAF blev igen indsat for at undertrykke Bondelzwart -oprøret ved Kalkfontein mellem 29. maj og 3. juli 1922.
anden Verdenskrig
Ved krigsudbruddet havde Sydafrika ingen flådefartøjer, og UDF's første prioritet var at sikre sikkerheden ved det sydafrikanske kystvand samt den strategisk vigtige Cape-sørute. Til maritim patruljeoperationer overtog SAAF alle 29 passagerfly fra South African Airways : 18 Junkers Ju 86Z-ls til maritime patruljer og elleve Junkers Ju 52s til transportformål. SAAF maritime patruljer begyndte den 21. september 1939 med 16 eskadrille, der fløj tre JU-86Z'er fra Walvis Bay. var blevet etableret, til sidst bestående af 6 , 10 , 22 , 23 , 25 , 27 og 29 eskadriller .
Ved afslutningen af Anden Verdenskrig i august 1945 havde SAAF -fly (i forbindelse med britiske og hollandske fly stationeret i Sydafrika) opfanget 17 fjendtlige skibe, hjulpet til med at redde 437 overlevende fra sunkne skibe, angreb 26 af de 36 fjendtlige ubåde der opererede rundt om den sydafrikanske kyst og fløj 15.000 kystpatruljer.
Østafrika
I december 1939 havde hertugen af Aosta sendt en rapport til Mussolini, der registrerede tilstanden af kronisk uforberedelse hos de allierede styrker i Østafrika . Frankrigs sammenbrud i 1940 havde fået Mussolini til at slutte sig til krigen på aksens side, og som et resultat blev luftvåbenelementer flyttet til fremadgående positioner i det besatte Etiopien for at foretage luftangreb på de allierede styrker, før de kunne genfødes. Disse indsættelser foranledigede allierede til handling, og den 13. maj 1940 blev 1 eskadronpiloter sendt til Kairo for at tage imod 18 Gloster Gladiators og flyve dem sydpå til Kenya til operationer i Østafrika . 11 Squadron , udstyret med Hawker Hartebeests , fulgte til Nairobi den 19. maj 1940 og fik selskab af Junkers Ju 86s of 12 Squadron den 22. maj 1940.
Italien erklærede krig den 10. juni 1940, og den følgende dag ledede Ju 86'erne af 12 eskadrille det første luftangreb fra SAAF i Anden Verdenskrig. Under kampagnen var mange SAAF -fly involveret i luftkamp med italienske Regia Aeronautica og leverede luftstøtte til sydafrikanske og allierede styrker i grundkrigen. I december 1940 var ti SAAF -eskadriller plus 34 Flight med i alt 94 fly operationelle i Østafrika (1 eskadrille, 2 eskadrille , 3 eskadrille , 11 eskadrille, 12 eskadrille , 14 eskadrille , 40 eskadrille , 41 eskadrille , 50 eskadrille og 60 eskadre ). Under denne kampagne dannede SAAF en Close Support Flight af fire gladiatorer og fire Hartebeests, med en autonom luftvåbnechef, der opererede med landstyrkerne. Dette var forløberen for Desert Air Force /Tactical Air Force "cab-rank" teknik, der blev brugt i vid udstrækning til tæt luftstøtte i løbet af 1943–1945. Den sidste luftkamp fandt sted den 29. oktober, og de italienske styrker overgav sig den 27. november 1941. En reduceret SAAF -tilstedeværelse blev opretholdt i Østafrika for kystpatruljer indtil maj 1943.
Vestlige ørken og Nordafrika
SAAF -jager-, bombefly- og rekognosceringskvadroner spillede en central rolle i de vestlige ørken- og nordafrikanske kampagner fra 1941 til 1943. En mindeværdig bedrift var Boston -bombeflyene på 12 og 24 eskadriller, der smed hundredvis af tons bomber på aksestyrker , der skubbede den ottende hær tilbage mod Egypten under "Gazala Gallop" i midten af 1942. SAAF -bombefly chikanerede løbende tilbagetrækende styrker mod den tunesiske grænse efter det andet slag ved El Alamein ; de sydafrikanske krigere fra nr. 223 Wing RAF hjalp Desert Air Force med at få luftoverlegenhed over Axis -luftstyrker. Mellem april 1941 og maj 1943 fløj de elleve SAAF -eskadriller 33.991 sortier og ødelagde 342 fjendtlige fly.
Forholdene var imidlertid ikke ideelle, og piloter og besætning var til tider nødt til at operere under kritiske forhold. Piloter blev ofte sendt hjem til Unionen efter at have opnået erfaring og vendte ikke tilbage i mange måneder, hvorefter forholdene i ørkenen havde ændret sig markant, og de blev forpligtet til at genvinde erfaring med forskellige fly, forskellige taktikker og operationer fra forskellige baser. Der var tilfælde, hvor erfarne jagerpiloter blev sendt tilbage til den vestlige ørken som bombeflypiloter til deres anden tur - hvilket forstærker manglen på kontinuitet og erfaring. Sydafrikanerne befalede imidlertid respekten for deres tyske modstandere.
Sydafrikanerne havde forskellen på at smide de første og sidste bomber i den afrikanske konflikt - den første var den 11. juni 1940 på Moyale i Etiopien og den sidste var på den italienske 1. hær i Tunesien. SAAF producerede også en række SAAF WWII luftas i processen, herunder John Frost og Marmaduke Pattle .
Madagaskar
I frygt for japansk besættelse og efterfølgende operationer i Det Indiske Ocean i umiddelbar nærhed af sydafrikanske havbaner tilskyndede feltmarskal Smuts til den forebyggende allierede besættelse af øen Madagaskar . Efter megen debat og yderligere opmuntring fra general de Gaulle (der opfordrede til en fransk fransk operation mod Madagaskar), accepterede Churchill og stabscheferne en invasion ved hjælp af en stærk flåde og tilstrækkelig luftstøtte. I marts og april 1942 havde SAAF gennemført rekognosceringsflyvninger over Diego-Suarez og 32, 36 og 37 kystflyvninger blev trukket tilbage fra sydafrikanske maritime patruljer og blev sendt til Lindi på Det Indiske Ocean ved Tanzania med yderligere elleve Bristol Beauforts og seks Martin Marylands til at levere løbende rekognoscering og tæt luftstøtte til den planlagte operation - kendt som Operation Ironclad .
Under amfibien / luftangrebet udført af Royal Navy og Air Force den 5. maj havde det franske luftvåben Vichy hovedsageligt bestående af Morane -krigere og Potez -bombefly angrebet den allierede flåde, men var blevet neutraliseret af Fleet Air Arm -flyet fra de to hangarskibe. De resterende fly, der ikke blev ødelagt, blev trukket tilbage af franskmændene og fløjet sydpå til andre flyvepladser på øen. Da hovedflyvepladsen ved Arrachart-flyvepladsen i Diego-Suarez var blevet sikret (13. maj 1942), fløj SAAF Air Component fra Lindi til Arrachart. Luftkomponenten bestod af fireogtredive fly (6 Marylands, 11 Beaufort-bombefly, 12 Lockheed Lodestars og 6 Ju 52 's transporter). I september 1942 havde de sydafrikanske jordstyrker, der var engageret i Ironclad, været part i at fange den sydlige halvdel af Madagaskar samt den lille ø Nossi Be med SAAF -luftkomponenten, der understøttede disse operationer. Under kampagnen, der sluttede med en våbenhvile den 4. november 1942, fløj SAAF -fly i alt 401 sortier med en pilot dræbt i aktion, en dræbt i en ulykke og en bukkede for sygdom. Syv fly gik tabt, kun et som følge af fjendens handling.
Sicilianske og italienske kampagner
I slutningen af maj 1943 havde SAAF to vinger og seksten eskadriller i Mellemøsten og Nordafrika med 8.000 mand. Med afslutningen på den nordafrikanske kampagne undergik SAAF -rollen en ændring - ved at blive mere aktiv i jagerbomber, bombefly og PR -operationer i modsætning til jagerrollen udført i ørkenen.
Fem SAAF -eskadriller blev udpeget til at støtte invasionen af Sicilien i juli 1943 - 1 eskadron betjente kampluftpatruljer over strandene til Operation Husky -landinger, mens 2 , 4 og 5 eskadriller ydede jagerbomberstøtte under den sicilianske kampagne. 30 Squadron (flyver som nr. 223 Squadron RAF under kampagnen) leverede let bombeflystøtte fra Malta og 60 eskadrille var ansvarlig for fotoopklaringsflyvninger til støtte for alle allierede styrker på øen. Efter en vellykket invasion af øen blev yderligere tre eskadriller flyttet til Sicilien, og de otte eskadriller på øen fik til opgave at støtte invasionen af Italien: 12 og 24 eskadriller var ansvarlige for mellemstore bombeflymissioner for at "blødgøre" fjenden forud for invasion, mens 40 kvm var ansvarlig for taktisk foto-rekognoscering. 1 eskadrille gav jagerdækning til landingen den 3. september 1943, mens 2 og 4 eskadriller var ansvarlige for bombefly -eskorte.
Det sydafrikanske luftvåben deltog i de allierede kampagner i følgende teatre:
- Italien (1943–45): 2 , 3 7 og 8 vinger kæmpede i operationer for at befri Italien fra tysk besættelse.
- Jugoslavien (1943–44): 7 fløje og 8 fløje støttede partisanoperationer mod tyske besættelsesstyrker.
- Balkan (1944–45): Nogle eskadriller tjente med Balkan -luftvåbnet i operationer over Ungarn, Rumænien og Albanien .
- Warszawa (1944): 2 Wing luftforsynet Warszawa under Warszawa-opstanden .
- Grækenland (1944): 2 Wing støttede britiske operationer for at befri Grækenland og undertrykke det kommunistiske kup .
Andre teatre
- Atlantic (1943–45): To eskadriller patruljerede konvojruter ud for Vestafrika og Gibraltar. ( 26 Squadron SAAF , Vickers Wellington XI's, Takoradi , Gold Coast, Vestafrika)
- Frankrig (1944): En afdeling tog del i den fransk-amerikanske invasion af Sydfrankrig.
- Bosnien -Hercegovina, Kroatien, Serbien, Slovenien osv. (1944–45): 16. sydafrikanske luftvåbnets eskadrille , der var stationeret i dengang Italien, foretog snesevis af luftangreb mod tyske styrker og samarbejdspartnere i dengang Kroatien, Serbien, Slovenien, Bosnien og Herzegovina osv. I løbet af 1944 og 1945. Den 6. september 1944 bombede 16. eskadrille Zenica med fokus på broer.
Mobile Air Force Depot
Mobile Air Force Depot (MAFD) var baseret i Pretoria . Dens rolle i Anden Verdenskrig var et sted, hvor Air Crew kunne stationeres i stand-by, inden det blev sendt til en mere aktiv eskadrille.
Berlin luftlift
Efterkrigstiden deltog SAAF også i Berlin-luften i 1948 med 20 flybesætninger, der fløj Royal Air Force Dakotas . 4.133 tons forsyninger blev transporteret i 1.240 flyvede missioner.
Korea -krigen
Ved udbruddet af Korea -krigen vedtog FN's Sikkerhedsråd en resolution, der opfordrede til at trække nordkoreanske styrker tilbage i Sydkorea. Der blev også fremsat en anmodning til alle FN -medlemmer om bistand. Efter et særligt kabinemøde den 20. juli 1950 meddelte unionsregeringen, at på grund af den lange afstand mellem Sydafrika og Korea var direkte jordbaseret militær deltagelse i konflikten upraktisk og urealistisk, men at en SAAF jagereskadron ville blive stillet til rådighed for FN -indsats. De 50 officerer og 157 andre rækker på 2 Sqn SAAF sejlede fra Durban den 26. september 1950 - de var blevet udvalgt blandt 1.426 medlemmer af den permanente styrke, der oprindeligt havde meldt sig frivilligt til tjeneste. Denne indledende kontingent blev kommanderet af Cmdt S. van Breda Theron DSO, DFC, AFC og omfattede mange SAAF -veteraner fra anden verdenskrig. Eskadronen blev flyttet til Johnson Air Base nær Tokyo den 25. september 1950 til konverteringstræning på F-51D Mustangs leveret af det amerikanske luftvåben.
Efter afslutningen af konverteringstræningen blev eskadronen indsat som en af de fire USAF 18. Fighter-Bomber Wing eskadriller og den 16. november 1950 en forhåndsafdeling bestående af 13 officerer og 21 andre rækker (herunder eskadronkommandanten og hans fire flykommandører, der overfarten i deres egen F-51D Mustangs) forlod Japan til Pusan East (K-9) flybase inden for Pusan-omkredsen i Korea for at flyve med USAF-piloter for at gøre sig bekendt med de lokale operationelle forhold. Om morgenen den 19. november 1950 startede Kmdt Theron og kaptajn GB Lipawsky med to USAF-piloter for at flyve de første SAAF-kampsorter fra Koreakrigen fra K-9 og K-24 flyvepladser i Pyongyang.
Den 30. november blev eskadrillen flyttet længere sydpå til K-13 flyveplads på grund af nordkoreanske og kinesiske fremskridt. Det blev igen flyttet endnu længere sydpå, efter at FN-styrkerne mistede yderligere terræn til nordkoreanerne til K-10 flyveplads beliggende ved kysten tæt på byen Chinhae. Dette skulle være eskadrilleens faste base i løbet af deres første koreanske indsættelse. I løbet af denne periode (mens den var udstyret med F-51D Mustangs) fløj eskadrillen 10.373 sortier og mistede 74 fly ud af de i alt 95 tildelte. Tolv piloter blev dræbt under aktion, 30 savnede og fire sårede.
I januar 1953 vendte eskadrillen tilbage til Japan for at konvertere til USAF F-86F Sabre jagerbombefly. Den første Sabre-mission blev fløjet den 16. marts 1953 fra K-55 flyvepladsen i Sydkorea, idet den var den første SAAF-jetmission, der blev fløjet. 2 eskadron blev ledet af esspilot, major Jean de Wet fra AFB Langebaanweg. Eskadronen havde til opgave at fejre jagerfly langs floderne Yalu og Chong-Chong samt lukke luftstøtteangrebsmissioner. Eskadronen fløj 2.032 sortier i Sabres og tabte fire ud af de 22 leverede fly.
Krigen sluttede den 27. juli 1953, da den koreanske våbenstilstandsaftale blev underskrevet. Under krigens første fase var eskadronens Mustangs hovedopgave interdiction af fjendens forsyningsruter, der ikke kun tegnede sig for ca. 61,45% af SAAF kampsorteringer, men som nåede en tidlig top fra januar til maj 1951 (78% og 82%). En typisk interdiktionsmission var en bevæbnet rekognosceringspatrulje, der normalt udføres ved flyvninger med to eller fire fly bevæbnet med to napalmbomber, 127 mm raketter og 12,7 mm maskingeværer. Senere, efter introduktionen af Sabres, blev eskadronen også opfordret til at levere modluftsmissioner, der flyver som jagerfejninger og aflytninger mod MiG-15'er, men forbud og tæt luftstøtte forblev den primære mission. Tab blev 34 SAAF -piloter dræbt, otte taget til fange (inklusive den fremtidige chef for luftvåbnet, general D Earp) med 74 Mustanger og 4 Sabres tabt. Piloter og mænd fra eskadrillen modtog i alt 797 medaljer, herunder 2 sølvstjerner , den højeste amerikanske militærpris til udlændinge, 3 Legions of Merit , 55 Distinguished Flying Crosses og 40 Bronze Stars . I anerkendelse af deres tilknytning til 2 eskadrille udstedte OC fra 18th Fighter-Bomber Wing et politisk direktiv "om, at alle tilbagetogceremonier skal foregå med de indledende barer i den sydafrikanske nationalsang. Alt personale vil hædre denne hymne som vores egen."
Ved afslutningen af fjendtlighederne blev Sabres returneret til USAF, og eskadrillen vendte tilbage til Sydafrika i oktober 1953. I løbet af denne periode blev Unionens forsvarsstyrker reorganiseret til individuelle tjenester, og SAAF blev en tjeneste i sig selv, under en stabschef (der blev omdøbt til "chef for luftvåbnet" i 1966). Det vedtog en blå uniform, for at erstatte den hær khaki, den tidligere havde båret.
Rhodesian Bush War
SAAF lånte fly og fløj lejlighedsvis skjult rekognoscering, transport og kampsorteringer til støtte for Royal Rhodesian Air Force (omdøbt til Rhodesian Air Force i 1970) og resten af Rhodesian Security Forces fra 1966 og fremefter. Bemærkelsesværdige operationer omfattede Operation Uric og Operation Vanity i 1979.
Grænsekrig
Fra 1966 til 1989 var SAAF forpligtet til grænsekrigen , som blev udkæmpet i det nordlige Sydvestafrika og de omkringliggende stater. I første omgang ydede den begrænset luftstøtte til politiets operationer mod People's Liberation Army of Namibia (den militære fløj i SWAPO , som kæmpede for at afslutte det sydafrikanske styre i Sydvestafrika). Operationer intensiveredes efter, at forsvarsstyrken overtog ansvaret for krigen i 1974. I juli 1964 indgik Sydafrika en udviklingskontrakt med Thomson-CSF om et mobilt, all-weather, lavtliggende SAM-system efter en sydafrikansk ordre til Bloodhound SAM systemet blev afvist af den britiske regering. Dette blev Crotale eller 'Cactus' i sydafrikansk tjeneste. Den sydafrikanske regering betalte 85 procent af systemets udviklingsomkostninger, mens resten betalte af Frankrig. Systemet var i drift hos 120 Squadron SAAF fra 1970 til slutningen af 1980'erne uden nogen vellykkede kampskydninger.
SAAF ydede luftstøtte til hæren under Angola- kampagnen 1975–76 og i de mange grænseoverskridende operationer, der blev udført mod PLAN-baser i Angola og Zambia fra 1977 og fremefter.
I buskrigstiden producerede Sydafrika seks luftleverbare taktiske atomvåben af "pistoltype" -design mellem 1978 og 1993. Hver af enhederne indeholdt 55 kilo HEU med et anslået udbytte på 10–18 kiloton beregnet til levering af Blackburn Buccaneer eller engelske elektriske Canberra -fly. Se Historien om det sydafrikanske luftvåben#Nukleare og ballistiske våben .
Mindst to MIG-21'er fra det angolanske luftvåben blev skudt ned af 3 Squadron SAAF Mirage F1'er i 1981 og 1982.
Fra 1980 til 1984 blev kommandostrukturen reorganiseret. I stedet for at enheder fra den separate Strike Command, Transportation Command SAAF og Maritime Air Command SAAF ofte var baseret på samme base, men ansvarlige for forskellige kommandokæder, blev der oprettet regionale kommandoer. Main Threat Air Command (MTAC) blev gjort ansvarlig for den nordlige halvdel af landet og Southern Air Command SAAF og Western Air Command SAAF for disse områder. MTAC var samlokaliseret med luftvåbnets kommandopost i Pretoria med 20 underordnede eskadriller (8 reserve). Southern Air Command ved Silvermine fik tildelt ni eskadroner (tre reserve), baseret på AFS Port Elizabeth , Cape Town Lufthavn og AFB Ysterplaat , herunder 16 Squadron SAAF (Alouettes), 25 Squadron, der flyver Dakotas fra Ysterplaat, 27 Squadron SAAF (Piaggio 166) , 35 Squadron SAAF ( Avro Shackleton ) og 88 Maritime Training School . Western Air Command i Windhoek stolede på fly, der midlertidigt blev løsrevet fra MTAC og SAC. Airspace Control Command , Training Command og Air Logistics Command forblev stort set uændret.
SAAF var også stærkt involveret i Angola -kampagnen 1987–88, før New York -aftalen, der sluttede konflikten. Den internationale våbenembargo, der blev pålagt den daværende apartheidregering i Sydafrika, betød, at SAAF ikke var i stand til at anskaffe moderne jagerfly til at konkurrere med det sofistikerede sovjetforsynede luftforsvarsnetværk og cubanske Mikoyan-Gurevich MiG-23'er, der spillede i den sidste del af denne konflikt. Sydafrika var i stand til at sikre overførsel af teknologi fra Israel gennem Israel - Sydafrika -aftalen , hvorved det blev muligt at producere Cheetah -derivatet af IAI Kfir .
Fra 1990 med den opfattede reduktion i trussel begyndte SAAFs operationelle styrke at blive reduceret. De første trin på kort sigt indebar tilbagetrækning af flere forældede flytyper fra drift, såsom Canberra B (1) 12, Super Frelon og Westland Wasp- helikoptrene, letudstyret Kudu og P-166s Albatross kystpatruljefly. Andre indledende foranstaltninger omfattede nedgradering af Air Force Base Port Elizabeth og opløsningen af 12 , 16 , 24 , 25 og 27 eskadriller . To kommandoskadroner - 103 Squadron SAAF ved AFB Bloemspruit og 114 Squadron SAAF ved AFB Swartkop - blev også opløst.
Air Defense Artillery Group
250 Air Defense Artillery Group, også kendt som 250 Air Defense Unit (ADU), var en gruppe af luftforsvarseskadroner, der opererede under kontrol af det sydafrikanske luftvåben, der havde til opgave at forsvare luftbasen. Gruppen bestod af 120 , 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 og 130 eskadriller og havde sin egen aktive Citizen Force -komponent. Disse eskadriller var udstyret med Tigercat mobile overflade-til-luft missilsystem, Cactus overflade-til-luft missilsystemet, ZU-23-2 23 mm luftværnpistol og Bofors 40 mm pistol .
120 eskadrille opererede hovedsageligt Cactus-missilsystemet operationelt i delinger fra 1973 til slutningen af 1980'erne med hver deling bestående af en erhvervelses- og koordineringsenhed (ACU) og to eller tre affyringsenheder, med et batteri med to delinger. 121 Squadron, 123 Squadron og senere 129 Squadron opererede hovedsageligt Tigercat mobile overflade-til-luft missilsystem. I sydafrikansk tjeneste fik det navnet "Hilda". 123 Squadron blev indsat til Operation Savannah i 1975 for at levere luftforsvar til Air Force Base Grootfontein i Sydvestafrika. 129 Squadron blev indsat til Air Force Base Ondangwa i resten af grænsekrigen for at levere luftforsvar til logistikbasen og flyvepladsen der, da det var et vigtigt iscenesættelsesområde for den sydafrikanske forsvarsstyrke for deres operationer i nabolandet Angola .
Air Defense Artillery Group blev opløst i 1992, efter at Cactus -missilsystemet blev pensioneret, med kun rester af 120 eskadron, der betjente det opgraderede Cactus Container -system og blev en del af Air Command Control Unit i Snake Valley overfor Air Force Base Swartkop på den østlige del side af den delte landingsbane. 120 eskadrille blev endelig opløst i 2002, efter at disse systemer blev pensioneret.
Store operationer
Klik på Vis for at se større SAAF -operationer under grænsekrigen | ||||
---|---|---|---|---|
Store sydafrikanske luftvåbenoperationer under grænsekrigen: 1978–1988 | ||||
Dato | Operation | Beliggenhed / land | Fly og rolle | Noter |
Maj 1978 | Rensdyr | Cassinga , Angola | Para-drop: 4x C-130, 5x C-160 Para ekstraktion og støtte: 14x Puma, 6x Super Frelon Strike: 6x Canberra, 4x Buccaneer CAP: 4x IIICZ C³ : 1x Cessna-185, 1x DC-4 (EW/ELINT ) |
Kaptajn A. Marais (Buccaneer pilot) tildelte HCS for aktion til støtte for landstyrker. |
Juli 1979 | Rekstok II | Areal ??? | Fly ?? | Mirage III R2Z (#856) tabte på grund af AAA, piloten skubbede og blev inddraget til AFB Ondangwa. |
1979 | Forfængelighed, Placid og Motel | Østlige Angola og Zambia | Light Bomber: Canberras fra SAAF 12 Sqn med Rhodesian 5 Sqn Canberras | Operation Vanity: 25. – 26. Februar 1979 - bombning af ZIPRA -lejre i det østlige Angola. Operationer Placid I og II: 21. - 24. august 1979: Bombning af ZIPRA -lejre i Zambia. Operation Motel I og II: august 1979: Strejker på lejre SV i Solwezi, Zambia. |
Juni 1980 | Røgskal | Areal??? | Fly ?? | Impala Mk II (#1037) tabt på grund af 23 mm AAA -brand. Piloten skubbede ud og blev genoprettet til HAA i Evale, Angola. Fly blev genoprettet af Super Frelon og returneret til service med samme sidetal. Alouette III (#24) tabt på grund af håndvåbenild. Pilot undslap, flyingeniør dræbt. |
Juni 1980 | Skeptic og Skeptic II | Areal??? | Fly ?? | Resultater ?? |
December 1980 | Wishbone | Areal??? | Fly ?? | Resultater ?? |
August - september 1981 | Protea | Cunene -provinsen , Angola | Strike og CAS: 12x F1AZ, 8x F1CZ, 7x IIICZ, 6x IIID2Z, 16x Impala, 5x Buccaneer, 5x Canberra PR: 1x Canberra, 3x IIIRZ, 2x Impala Fire Support / Tactical Transport: 19x Alouette III, 17x Puma, 2x Super Frelon , 8 x Kudu Para-drop og logistik: 7x Dakota, 3x C130/160 AFC og C³: 11x Bosbok |
Kaptajn RCM Lewer DFC, HCS tildelte HCS for Impala natangreb på fjendtlige positioner, der truede SADF -stoppergruppen aftenen forud for operation Protea. Alouette III (#48) tabte til 14,4 mm AAA. Besætning dræbt. |
November 1981 | Daisy | Chitequeta, det sydlige Angola | CAP og Strike: 20x F1 PR: 2x IIIRZ CAS: 15x Impala Army Support: 9x Puma, 2x Frelon, 10x Alouette Air Transport: 4x DC3, 6x C130/160, 1x DC4 AFC og C³: 9x Bosbok |
Resultater ?? |
Marts 1982 | super | Kaokoveld, Sydvestafrika og den angolanske provins Namibe | Fly ?? | Luftstøtte til landstyrkeoperation for at forhindre SWAPO -infiltration i Sydvestafrika gennem Kaokoveld fra et sted nær den forladte portugisiske by Iona. Kaptajn N. Ellis og F/Sgt. Coetzee tildelte HC for tæt luftstøtte til hærstyrker. |
Marts 1982 | Rekstok III | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
August 1982 | Meebos | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
Oktober 1982 | Bravo | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
1983 | Maanskyn | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
April - juni 1983 | Dolfyn | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
Maj 1983 | Skerve | Mozambique | Fly ?? | Resultater ?? |
August 1983 | Karton | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
November 1983 - januar 1984 | Askari | Cuvelai, Cunene -provinsen, Angola | Fly ?? | Resultater ?? |
1985 | Anden kongres | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
September - oktober 1985 | Tapet og svejsemesh | Areal ??? | Fly ?? | Resultater ?? |
Juni - november 1987 | Moduler | Cuito Cuanavale , Angola | Army Support: Alouette IIIs, Pumas CAP og PR escort: F1CZs CAS og Strike missioner: F1AZ, Buccaneer PR: IIR2Z AFC: Bosbok, RPV |
Operation for at standse angolansk / cubansk fremrykning på Mavinga. Pumas bruges til indsættelse og ekstraktion af specialstyrker. 1x F1CZ beskadiget af MiG-23 AAM-8 missil; nedbrud landede Rundu 27. september 87. SA-8 SAM-system fanget og fløjet tilbage til S Afr med C160. 3x RPV og 1x Bosbok (#934) tabt til SA-8 SAM 87. september, pilot dræbt. |
November 1987 - marts 1988 | Hooper | Cuito Cuanavale , Angola | Fly ?? | Mirage F1AZ (#245) tabt til SA-13 SAM. Pilot dræbt. |
Mar - maj 1988 | Pakker | Cuito Cuanavale , Angola | Fly ?? | Resultater ?? |
Forkortelser • CAP: Kampflypatrol • PR: Fotoopklaring • CAS: Luk luftstøtte • C³: Kommando, kontrol og kommunikation • AFC: Luftbåren artilleri brandkontrol • HAA: Helikopteradministrationsområde • AAA: Luftfartøjsartilleri |
Under buskskrigen mistede SAAF i alt 22 fly (1974–1989) til fjendens handling. Yderligere 11 fly gik tabt i operationsområdet på grund af pilotfejl eller funktionsfejl.
Siden 1994
Efter det første sydafrikanske multirace-valg i 1994 blev SAAF en del af den sydafrikanske nationale forsvarsstyrke (SANDF). Det sydafrikanske luftvåben anses i øjeblikket for at være det mest effektive luftvåben i Afrika syd for Sahara på trods af tab af kapacitet som følge af nedskæringer i forsvaret efter grænsekrigens afslutning.
Disse økonomiske nedskæringer har medført en række alvorlige operationelle begrænsninger, forstærket af tabet af erfarne flybesætninger. Dette har lagt belastning på at bringe nye typer fly i brug, især Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 og Lynx. Annullering af SAAF's deltagelse og indkøb af A400M i november 2009 har nægtet SAAF den strategiske luftløbskapacitet, der er nødvendig for indenlandske, regionale og kontinentomfattende transportoperationer. Der er endnu ingen klar indikation om, hvordan det store/lange afstand mellem luftløfterne vil blive afhjulpet.
De nuværende luftbekæmpelsesegenskaber er begrænset til Gripen multi-role jagerfly og Rooivalk kampstøttehelikopter, selvom de ikke er tilstrækkelige til at tillade regionale indsættelser og samtidig opretholde national luftsikkerhed og nuværende uddannelsesforpligtelser. For at overvinde denne mangel har SAAF udpeget Hawk Mk 120 -trænerne til yderligere taktisk rekognoscering og våbenleveringsplatforme til mål udpeget af Gripens. Økonomiske begrænsninger har yderligere begrænsede flyvetimer på det nyerhvervede fly; det var planlagt at holde Gripen -piloter løbende flyvende med Hawk -flyene til lavere omkostninger med "Gripenised" cockpits. Det blev rapporteret i 2013, at Gripen -flåden ikke var fuldt bemandet med nogle piloter, der blev redesignet som reservepiloter, og andre blev tildelt instruktørroller på Air Force Base Makhado . SAAF udtalte, at Gripen-flåden roteres mellem korttidsopbevaring og aktiv brug af de almindelige aktive piloter for at sprede de begrænsede flyvetimer blandt hele flåden. I samme periode blev det rapporteret, at 18 af SAAFs AgustaWestland AW109 -helikoptere er blevet grundstødt på grund af en ulykke med en af helikoptrene flere måneder tidligere og mangel på midler til regelmæssig vedligeholdelse, dog i november 2013 efter fem måneders ikke -flyvning, helikopternes grundforbindelse blev ophævet, efter at flere midler blev tilgængelige. På trods af alle sine tilbageslag og økonomiske problemer fortsætter det sydafrikanske luftvåben med at udføre og fuldføre de opgaver og forpligtelser, der er tildelt det. SAAF spiller stadig en afgørende rolle i nationale sikkerhedsoperationer, FN's fredsbevarende missioner og andre udenlandske indsatser. Fra 2014 har flyvevåbnet flere fly, flybesætninger og jordbesætning på udenlandske indsatser. Tre Rooivalk kamphelikoptere fra 16 Squadron SAAF og fem eller seks 15 , 17 , 19 og / eller 22 Squadron SAAF 's Oryx transporthelikoptere var stationeret i Goma i Den Demokratiske Republik Congo som en del af FN stabiliseringsmission i Den Demokratiske Republik Congo (MONUSCO). Rooivalk- og Oryx-helikoptrene er en del af det sydafrikanske bidrag til den 3000-stærke United Nations Force Intervention Brigade (FIB), og de har fløjet flere slag mod oprørsfraktioner, der opererer i North Kivu- provinsen, især den berygtede M23-militsgruppe , der var dirigeret fra deres højborge efter en offensiv af FN's styrkeinterventionsbrigade og militæret i Den Demokratiske Republik Congo .
Flere 28 Squadron SAAF C-130BZ Hercules- fly fløj også regelmæssigt til Sudan , DR Congo og Uganda , herunder Lubumbashi, Kinshasa , Goma , Beni, Bunia og Entebbe , da Entebbe er det logistiske knudepunkt for MONUSCO i det østlige DR Congo. De flyver hovedsageligt missioner lige fra logistisk støtte til SA National Defense Force kontinentale fredsbevarende og fredsstøttende operationer, humanitære operationer, støtte til den sydafrikanske hær og generel luftlift. En C-47TP Turbo Dakota fra 35 Squadron SAAF permanent baseret i den mozambicanske by Pemba for at levere maritim patruljekapacitet til det sydafrikanske udviklingssamfund (SADC) mod piratkopiering i Mozambique Channel , Operation Copper. Der er også en Super Lynx fra 22 Squadron SAAF, der opererer fra de sydafrikanske flådes fregatter, når de er stationeret i den mozambicanske kanal. Luftvåbnet hjælper også Operation Corona fra tid til anden ved at indsende enten AgustaWestland AW109 eller Atlas Oryx helikoptere til dets grænser.
Under FIFA World Cup 2010 blev den sydafrikanske nationale forsvarsstyrke indsat for at skabe sikkerhed for begivenheden. Luftvåbnet indsatte bevæbnede Gripen Fighter -fly og Hawk avancerede trænerfly til at udføre luftpatruljer for at overvåge lufttrafikken. Rooivalk , Atlas Oryx og AgustaWestland AW109 helikoptere blev også indsat under arrangementet.
Det blev også rapporteret af den afrikanske dagblad, Beeld , at den 23. marts 2013, da Séléka -oprørsgruppen forsøgte at tage magten i Den Centralafrikanske Republik ved at invadere hovedstaden i Bangui , blev fire bevæbnede Gripen Fighter -fly fra 2 Squadron SAAF sendt sammen med et C-130BZ transportfly (angiveligt med et lager af bomber) for at yde tæt luftstøtte til den 200-stærke sydafrikanske garnison, der stadig kæmpede i byen. Flyet blev imidlertid tilbagekaldt kort tid efter, da sydafrikanerne og oprørerne blev enige om en våbenhvile og snarere valgte at trække sig fredeligt tilbage fra landet. Flere flyvninger foretaget med C-130BZ-fly evakuerede ligene af de 13 sydafrikanske soldater, der blev dræbt og de 27, der blev såret under Séléka-offensiven og også resten af de udsendte soldater og deres udstyr, efter at våbenhvilen blev erklæret. Indsættelsen af Gripen jagerfly angav, at hvis situationen krævede det, vil landet indsætte sine jagerfly for at sikre beskyttelsen af dets aktiver.
Luftvåbnet fik også til opgave at opretholde den nationale sikkerhed før og under begravelsesoptoget for tidligere præsident Nelson Mandela i december 2013. Flere SAAF -helikoptere foretog patruljer over Pretoria, mens den tidligere præsidents lig lå i stat i dagene op til begravelsen. Gripen jagerfly, bevæbnet med IRIS-T missiler og Digital Joint Reconnaissance Pods , gennemførte kampluftpatruljer for at håndhæve en flyvezone i flere dage over bestemte områder i Gauteng- provinsen og senere under selve begravelsen over Qunu , i Eastern Cape. To Gripens fik også til opgave at eskortere et C-130BZ-fly, der transporterede præsident Mandelas lig fra Air Force Base Waterkloof til Mthatha-lufthavnen . Fem Gripens, tre Oryx-helikoptere og de 6 Pilatus PC-7'er fra Silver Falcons udførte en flypast i en sidste salut til den afdøde tidligere præsident.
Den 12. september 2014 styrtede et kirkeherberge sammen i Synagogue Church of All Nations i Lagos , Nigeria . Mere end 100 personer døde i sammenbruddet, blandt dem 85 sydafrikanere. Præsident Jacob Zuma beordrede det sydafrikanske luftvåben til at hjælpe med hjemsendelse af overlevende og ofre, og de første 25 overlevende blev fløjet til Sydafrika i en specielt tilpasset SAAF Hercules C-130 den 22. september 2014. På grund af manglende kapacitet til at løfte , blev et Antonov- fly fra Maximus Aero chartret for at hjemsende ligene af 74 ofre, som ankom den 15. november 2014. De sidste 11 kroppe blev endelig hjemsendt ved hjælp af en SAAF C-130 den 6. februar 2015. Forsinkelsen i hjemsendelse af den sidste lig skyldtes, at myndighederne måtte vente på DNA -testresultater for positivt at identificere de resterende ofre.
På trods af sine budgetmæssige betænkeligheder fortsætter luftvåbnet stadig med og støtter årlige luft- og forsvarsshows og kapacitetsdemonstrationer såsom Rand -showet, Zwartkops airshow og Africa Aerospace and Defense Expo.
I 2002 blev Musa Mbhokota SAAF's første black jet jagerflyger. I marts 2017 blev Nandi Zama den første sorte kvinde i SAAF's historie til at kommandere og flyve et Hercules C-130 fragtfly.
Symboler
Liahona
Roundels
Rang insignier
I 2002 blev luftvåbnets ranginsignier ændret fra et, der blev delt med hæren til et nyt mønster baseret på striber. Luftvåbnet udtalte, at dette var "for at bringe det mere i overensstemmelse med internationale former for rang ". De generelle rækker havde oprindeligt en tyk stribe (tykkere end Senior Officer rank stripe) med tynde striber ovenfor, men dette blev ændret kort tid efter implementering til det krydsede sværd og stafetten, der er typiske for Commonwealth -generaler. Årsagen til ændringen så kort tid efter implementeringen af de nye insignier formodes at være forvirring ved at skelne mellem generaler og seniorofficerer.
- Betjente
Ranggruppe | General/flagofficerer | Felt/højtstående officerer | Juniorofficerer | Officerkadet | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sydafrikansk luftvåben |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Generel | Generalløjtnant | Generalmajor | Brigadegeneral | Oberst | Oberstløjtnant | Major | Kaptajn | Løjtnant | Anden løjtnant | Officerkandidat |
- Warrantofficerer
Bemærk: Rang som øverstbefalende for overordnede bruges kun, når sergentmajor i luftvåbnet også er sergentmajor for forsvarsstyrken.
Tilsvarende NATO -rang | WO-5 | WO-4 | WO-3 | WO-2 | WO-1 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Sydafrikansk luftvåben |
||||||
Høvedschefchef | Senior chefordreofficer | Chefordreofficer | Befalingsordre | Seniorordreofficer |
- Andre rækker
Ranggruppe | Senior underofficer | Junior underofficer | Tilmeldt | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sydafrikansk luftvåben |
Ingen insignier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Warrant officer klasse 1 | Warrant officer klasse 2 | Flyvesergent | Sergent | Korporal | Overkonstabel | Flymand |
SAAF medaljer og dekorationer
Et nyt sæt emblemer, medaljer og dekorationer blev introduceret den 29. april 2003, selvom medaljer udstedt af SADF stadig kan bæres.
Enhedsemblemer
SAAF luftvåbnets baser
SAAF flyvende eskadriller
SAAF reserve eskadriller
SAAF andre flyvende enheder
SAAF sikkerhed eskadriller
SAAF tekniske supportenheder
SAAF luftforsvarsartillerienheder
SAAF kommando- og kontrolenheder
De forskellige fremadgående luftkommandostationer og luftoperationshold blev lukket den 31. december 2003 og integreret i de nye fælles regionale opgavegrupper under kommando af chefen for fælles operationer.
SAAF træningsenheder
SAAF supportenheder
Kamporden, baser eskadriller og udstyr
Baser
Eskadroner
Klik på showet for at se kamporden og udstyrstilpasning af nuværende SAAF eskadriller og enheder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bemærk: Eskadronsammensætning som vist nedenfor er ufuldstændig.
|
Fly
Nuværende opgørelse
Våbensystemer
For våbensystem, der ikke længere er i brug, se Liste over forældede våbensystemer fra det sydafrikanske luftvåben .
Air Force Mobile Deployment Wing
Air Force Mobile Deployment Wing (AFMDW) giver kampklar, integreret og anvendelig luftstøttekapacitet til den sydafrikanske nationale forsvarsstyrke . AFMDW består af 18 Deployment Support Unit, Mobile Communications Unit, 140 Squadron og 142 Squadron, 500 Squadron og 501 Squadron.
Reserver
Luftvåbnets konventionelle reserver er en pulje af reserveposter, der er oprettet for at betjene SAAF og udvide regelmæssige enheder efter behov. Alle handler i SAAF er repræsenteret i reserverne, f.eks. Piloter, sikkerhedskvadronpersonale osv. Air Force Territorial Reserve består i øjeblikket af ni eskadroner i privatejede fly, der drives af reservepiloter på vegne af SAAF, som bistår i lette transport- og observationsroller .
Andre virksomheder og enheder
South African Air Force Memorial
Det sydafrikanske luftvåbens mindesmærke er et mindesmærke for medlemmer af det sydafrikanske luftvåben, der er døde, mens de var i tjeneste for det sydafrikanske luftkorps og det sydafrikanske luftvåben fra 1915 til i dag. Mindesmærket er placeret på Swartkop uden for Pretoria .
Sydafrikansk luftvåbenmuseum
Det sydafrikanske luftvåbenmuseum huser, udstiller og restaurerer materiale relateret til det sydafrikanske luftvåbens historie. Det er spredt på tre steder; AFB Swartkop uden for Pretoria , AFB Ysterplaat i Cape Town og i Port Elizabeth lufthavn. Swartkop er den største af de tre museumslokaler, der indtager mindst fem hangarer og indeholder en række Atlas Cheetahs samt en Cheetah C flyvesimulator.
Sølvfalke
Silver Falcons er det aerobatiske displayhold for det sydafrikanske luftvåben og er baseret på Air Force Base Langebaanweg nær Cape Town . Silver Falcons flyver Pilatus PC-7 Mk II Astra , basistræner for SA Air Force i en 5-skibs rutine. Hovedformålet er at forbedre billedet af det sydafrikanske luftvåben, opmuntre til rekruttering og indgyde national stolthed gennem offentlig visning.
Radardækning
Det sydafrikanske luftvåben driver flere radarsystemer inden for landets grænser og kan implementere radarsystemer internationalt for at understøtte eksterne sydafrikanske operationer, f.eks. Under FN's fredsbevarende operationer. Luftvåbnets radarudstyr suppleres også af radarudstyr og data fra de andre grene af den sydafrikanske nationale forsvarsstyrke , den sydafrikanske vejrtjeneste og flere civile lufthavnsradarer, der samarbejder med luftvåbnet om at overvåge lufttrafikken.
Hver flyvåbnebase er udstyret med luftfartsradar -tilgangssystemer (AFRAS), der overvåger lufttrafikken inden for luftfeltets driftssektor 24 timer i døgnet. Disse systemer inkluderer primære tilgangsradarer, præcisionsadgangsradarer og sekundære overvågningsradar- og displaysystemer. Disse systemer har en rækkevidde på mere end 120 km. AFRAS vedligeholdes af Saab Grintek samt Tellumat. Air Force Base Overberg i Western Cape er også udstyret med en Doppler tracking radar og bruges primært af Test Flight and Development Center SAAF og Denel Overberg Test Range til test af fly og missiler. I Western Cape er der en radarstation ved Kapteinskop, der i fællesskab bruges af Air Force Base Langebaanweg og Cape Town International Airport til at overvåge lufttrafikken. Air Force Base Makhado har en anden radarstation placeret i bjergene nord for hovedbasekomplekset bortset fra dens AFRAS -radar (placeret i selve hovedbasen).
Luftvåbnet vedligeholder seks Umlindi (Zulu: "Watchman") AR3D langdistanceradarradarsystemer (britiske AR3D radarsystemer omfattende opgraderet af det sydafrikanske selskab, Tellumat), der drives af 140 Squadron SAAF som en del af det sydafrikanske luftfartøj Force Mobile Deployment Wing . Der er to statiske radarstationer placeret i Lephalale (Ellisras) og Mariepskop, nær Air Force Base Hoedspruit . De andre systemer er mobile og kan indsættes til enhver del af landet for at understøtte operationer med brug af 20 tons 8x8 MAN lastbiler. Hvert af disse systemer har en rækkevidde på 500 km, men kan kun spore fly, der flyver over 700 meter. De statiske radarer er normalt forbundet med to luftvåbens sektorkontrolcentre (SCC), Lowveld Airspace Control Sector og Bushveld Airspace Control Sector, mens den mobile radar har deres egne mobile sektor kontrolcentre (MSCC).
For at afbøde denne mangel på lavt radardækning driver Air Force også fire Plessey Tactical Mobile Radar (TMR) systemer (i drift med 142 Squadron SAAF ). Disse systemer kan dække højder under 700 meter, men de har en kortere rækkevidde end Umlindi -systemerne på 150 km. Implementeringen af disse systemer kræver brug af en MAN 8 × 8 lastbil (en pr. System), et eller to lette køretøjer til kommando- og kontrolformål, en vandtanker, en dieselbowser og et teknisk værkstedsvogn. Disse systemer kan fungere 24 timer i døgnet med mindre end 20 personale (inklusive personale fra andre AFMDW -enheder som Mobile Communications Unit og 501 Squadron).
Det sydafrikanske luftvåbens Saab JAS 39 Gripen kampfly er også udstyret med PS-05/A pulse-doppler X-band multi-mode radar , udviklet af Ericsson og GEC-Marconi . Dette radarsystem til al slags vejr er i stand til at lokalisere og identificere luftmål 120 km væk og overflademål 70 km væk. Det er også i stand til automatisk at spore flere mål i de øvre og nedre sfærer, på jorden og havet eller i luften. Det kan guide flere luft-til-luft-missiler ud over visuel rækkevidde til flere mål samtidigt (selvom luftvåbnet stadig mangler moderne missilkapacitet ud over visuel rækkevidde). Når det er operationelt indsat på kampmissioner og luftpatruljer, kan flyet knytte deres systemer til den sydafrikanske nationale forsvarsstyrkes digitale netværksprotokol, Link ZA, for at dele data med andre radarsystemer for at hjælpe med at skabe et bredere billede af situationen i luft og på jorden for hurtigt at tilpasse sig en ændring i kortsigtede situationer.
Andre grene af den sydafrikanske nationale forsvarsstyrke driver også flere radarsystemer, der kan hjælpe det sydafrikanske luftvåben. Den sydafrikanske flåde anvender fire Valor-klasse fregatter , som hver er udstyret med Thales Naval France MRR-3D NG G-band multi-role overvågning/selvforsvarsradar, der kan detektere lav- og mellemniveau mål i områder med op til til 140 km og i langdistance 3D luftovervågningstilstand mål op til 180 km. I selvforsvarstilstand kan den registrere og spore enhver trussel inden for en radius af 60 km. Disse fregatter kan knytte deres datasystemer til Link ZA -systemet for at hjælpe med at skabe et bredere billede for de væbnede styrker. Den sydafrikanske hær driver også flere Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe) Mobile Battery Fire Control Post Systems. Disse NATO D-Band radarer har en rækkevidde på 120 km og kan også kobles til Link ZA for at hjælpe luftvåbnets operationer.
Civile lufthavnsradarer i alle ni provinser samt netværket af South African Weather Service radars kan også dele deres radardata med det sydafrikanske luftvåben. Ifølge den sydafrikanske vejrtjeneste har det sydafrikanske luftvåben adgang til rådata fra deres ti lange rækkevidde Doppler (S-Band) og to kortdistance mobile (X-Band) meteorologiske radarer, og de fortolkede oplysninger kan være bruges til luftfarts- og forsvarsformål.
Uddannelsesområder
Ditholo træningsområde
Beliggende 66 km nord for Pretoria, plejede Ditholo Training Area at huse Air Defense Artillery Group indtil 1992. Ejendommen på 3300 hektar bruges primært til træning af grusbaner, radarsporing og luftladningsøvelser såsom LAPES. Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES) er en taktisk leveringsmetode for militær luftlift, hvor et fastvinget fragtfly kan deponere forsyninger, når landing ikke er en mulighed i et område, der er for lille til præcist at faldskærmforsyninger fra stor højde.
Andre uddannelser omfatter: Søge- og redningsøvelser, grunduddannelse, VIP -beskyttelse, kandidatofficersuddannelse, taskforce -uddannelse og flugt- og unddragelsestræning.
På grund af sin unikke økologi er Ditholo også et registreret naturreservat, der er en af de få tilbageværende dele af Kalahari -sletterne, der findes. Fra 2013 drives Ditholo sammen med Gauteng provinsregering som en del af Dinokeng Biosphere Reserve. Den 24. maj 2014 huser det mere end 340 fuglearter og store pattedyrarter som giraf, løve, zebra, tsessebe, blå gnuer, kudu og vandbuk.
Roodewal -våbenområdet
Beliggende i Limpopo -provinsen , omtrent halvvejs mellem Polokwane (tidligere Pietersburg) og AFB Makhado, nær byen Louis Trichardt. Denne ejendom bruges til træning i luftoverlegenhed. Buffering af området er Corbadraai Nature Reserve.
Midlertidig flyvestation Upington
Aktiveret kun til storstilet øvelser i Northern Cape.
Dragons Peak Drakensberg
I 1985 blev der etableret en satellitbase ved Dragons Peak i Drakensberget for at gennemføre helikoptertræning i bjergflyvning.
Vastrap
Vastrap (afrikansk: "stand fast") er en lille militær flyveplads beliggende i Kalahari -ørkenen nordøst for Upington inden for et 700 kvadratkilometer våbentestområde med samme navn [1], der tilhører den sydafrikanske nationale forsvarsstyrke. Det blev konstrueret for at give SAAF mulighed for at øve taktiske bombeangreb og for fly til at servicere SADF's nedlagte underjordiske atomvåben teststed.
SAAF Miljøstyring
SAAFs træningsområder og baser er hjemsted for mange arter af fauna og flora samt i nogle tilfælde bygninger og andre strukturer af historisk og kulturel værdi. Miljøtjenester-underafdelingen i SANDF Logistics Division har den overordnede opgave at sikre, at ordentlig miljøpraksis ikke kun findes på uddannelsesområder, men også på baser.
Følgende specifik ledelse praktiseres:
- Integreret uddannelsesområdeforvaltning (ITAM) har til formål at forbedre langsigtet og effektiv uddannelse ved at implementere ledelsespraksis for land- og luftfartøjer for at sikre deres fortsatte brug og minimerede miljøskader.
- Base Environmental Management (BEM) system korrekt forvaltning af bygninger, ansvarligt vand- og energiforbrug, integreret affaldshåndtering samt at sikre, at kulturelle og historiske ressourcer vedligeholdes korrekt.
- Miljø for operationer (ECOps) har til formål at sikre, at negative virkninger af militære aktiviteter på det generelle miljø undgås eller formindskes under alle specifikke operationer.
Galleri
Noter
Referencer
Bibliografi
- Green, William og Gordon Swanborough. "Annals of the Gauntlet". Air Enthusiast Quarterly , nr. 2, nd, s. 163–176. ISSN 0143-5450
- Forår, Ivan. "Springbok Jet Age: The Gloster Meteor III i SAAF service". Air Enthusiast , nr. 55, efterår 1994, s. 8–12. ISSN 0143-5450
eksterne links
- Officielt sydafrikansk luftvåbenwebsted (websted i øjeblikket inaktivt)
- Uofficielt sydafrikansk luftvåbens websted
- SAAF slyngning sæde historie