de Havilland - de Havilland

For anden anvendelse, se De Havilland (disambiguation) .

de Havilland Aircraft Company Limited
Industri Luftfart
Grundlagt 1920
Grundlægger Geoffrey de Havilland
Nedlagt 1963
Skæbne Indarbejdet i Hawker Siddeley
Hovedkvarter Hatfield, Hertfordshire , England
Nøglepersoner
Produkter Civile og militære fly, flymotorer, guidede våben
Forælder Hawker Siddeley (fra 1959)
Datterselskaber

Den de Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə t æ v ɪ l ən d / ) var en britisk producent luftfart etableret i slutningen af 1920 af Geoffrey de Havilland på Stag Lane Aerodrome Edgware i udkanten af det nordlige London. Operationer blev senere flyttet til Hatfield i Hertfordshire.

De Havilland var kendt for sin innovation og var ansvarlig for en række vigtige fly, herunder Moth -biplanen, der revolutionerede luftfarten i 1920'erne; 1930'ernes Fox Moth , et kommercielt let passagerfly; det myg multirole fly af anden verdenskrig ; og den banebrydende passager jet passagerfly Comet .

De Havilland -virksomheden blev medlem af Hawker Siddeley -gruppen i 1960, men mistede sin separate identitet i 1963. Senere fusionerede Hawker Siddeley til det, der i dag i sidste ende er kendt som BAE Systems plc , den britiske luftfarts- og forsvarsvirksomhed. De Havilland -navnet lever videre i De Havilland Aircraft of Canada Limited , der ejer rettighederne til navnet og flyet produceret af de Havillands tidligere canadiske datterselskab, herunder Dash 8 regionale passagerfly tidligere produceret af Bombardier Aerospace .

Historie

Oprindelse

I januar 1920 arbejdede Geoffrey de Havilland for Airco som teknisk direktør og chefdesigner. BSA købte Airco den 20. januar 1920 af George Holt Thomas på ordsprog fra en BSA-direktør, Percy Martin , efter at have foretaget utilstrækkelig due diligence . Inden for få dage opdagede BSA Aircos sande omstændigheder og lukkede den ned i juli 1920. De resulterende tab var så store, at BSA ikke var i stand til at betale et udbytte i de næste fire år.

Med Thomas's hjælp indtog de Havilland beskedne lokaler på den nærliggende Stag Lane Aerodrome og dannede et aktieselskab, de Havilland Aircraft Company Limited, stiftet 26. september 1920. Direktørerne var de Havilland, Arthur Edwin Turner, der var kommet fra krigskontoret , og chefingeniør Charles Clement Walker. Nominel kapital var £ 50.000. Det meste af hovedstaden kom fra Geoffrey de Havilland (£ 3.000) og George Holt Thomas (£ 10.000), hvor forskellige andre tilføjede yderligere £ 1.000.

Banking på en ordre til en værdi af ca. og salg) og fra Aircos eksperimentelle afdeling, Frank T Hearle (arbejdsleder). Hugh Burroughes gik til Gloster Aircraft Company . Den nye virksomhed var heldig at blive kontaktet det næste år af en mand, der ønskede et nyt fly bygget til ham, Alan Samuel Butler . Han investerede stort i forretningen. Det første års omsætning var £ 32.782 og nettoresultat £ 2.387, og i begyndelsen af ​​1922 købte de Stag Lane -flyvepladsen for £ 20.000. De overlevede indtil 1925, da de Havillands eget design, Møl (først fløjet 22. februar 1925) viste sig at være lige hvad den flyvende verden ventede på. I 1928 blev de Havilland Aircraft Company Limited offentliggjort.

Oprindeligt koncentrerede de Havilland sig om enkelt- og to-sæders biplaner og fortsatte DH-linjen med fly bygget af Airco, men tilpassede dem til brug for flyselskaber, men derefter introducerede de en række mindre fly drevet af de Havillands egne Gipsy-motorer . Disse omfattede Gipsy Moth og Tiger Moth . Disse fly satte mange luftfartsrekorder, mange piloteret af de Havilland selv. Amy Johnson fløj solo fra England til Australien i en Gipsy Moth i 1930.

Moth-serien af ​​flyvemaskiner fortsatte med den mere raffinerede Hornet Moth , med lukket indkvartering, og Moth Minor , en lavvinget monoplan konstrueret af træ. Et af de Havillands varemærker var, at navnet på flytypen blev malet på ved hjælp af en særlig elegant romersk skrifttype, alt sammen med store bogstaver. Da der var strejke på fabrikken, brugte de håndværkere, der malede navnet på flyene, det samme skrifttype til at lave arbejdernes protestskilte.

Den DH 84 Drage var det første fly købt af Aer Lingus i 1936; de betjente senere DH 86B Dragon Express og DH 89 Dragon Rapide . De Havilland fortsatte med at producere højtydende fly inklusive den dobbeltstemplede DH 88 Comet- racer, hvoraf den ene blev berømt som vinderen af MacRobertson Air Race fra England til Australien i 1934.

Anden Verdenskrig

Bygning af mygfly på de Havilland -fabrikken i Hatfield, 1943

De højtydende designs og trækonstruktionsmetoder kulminerede i Myggen , primært konstrueret af træ, som undgik brug af strategiske materialer som aluminium under Anden Verdenskrig. Firmaet fulgte dette med den endnu højere præstation Hornet fighter, som var en af ​​pionererne inden for brugen af ​​metal-træ og metal-metal limningsteknikker .

I 1937 oprettede de Havilland en fabrik på det, der nu er kendt som De Havilland Way i Lostock for at producere propeller med variabel pitch til RAF . Stedet var af strategisk betydning og blev et tysk Luftwaffe -mål. Den 3. juli 1942 forsøgte to JU88- bombefly et bombeangreb i lav højde ved hjælp af Rivington- reservoirkæden til at navigere, men missionen gik ud af kurs.

Efter krigen

Den første de Havilland DH106 Comet -prototype på Hatfield i 1949, et symbol på den nye teknologiske tidsalder.

Efter anden verdenskrig fortsatte de Havilland med avancerede designs på både det militære og civile område, men flere offentlige katastrofer dømte virksomheden som en selvstændig enhed. Den eksperimentelle haleløse jet-drevne de Havilland DH 108 Swallow styrtede ned i Themsens flodmunding og dræbte Geoffrey de Havilland Jr. , søn af virksomhedens grundlægger. En større ekstra flyfabrik blev anskaffet i 1948 i Hawarden lufthavn i Broughton nær Chester , hvor produktionen supplerede Hatfield -produktionen. De Havilland Comet blev taget i brug i 1952 som det ivrigt forventede første kommercielle jetfly, dobbelt så hurtigt som tidligere alternativer og en kilde til britisk national stolthed. Drevet af British Overseas Airways Corporation startede den 2. maj 1952 den registrerede flyvning G-ALYS med billetbetalende passagerer og indviede rutefart fra London til Johannesburg. Drevet af fire de Havilland Ghost jetmotorer, kunne kometen nå hastigheder på 500 miles i timen (halvere rejsetider rundt om i verden) og flyve i en højde af 40.000 fod, en præstation, der tidligere var bevaret af militære jetjagere. Tyve måneder efter lanceringen var der 17 kometer i brug. Kometen fik tre højt profilerede nedbrud på to år. To af disse viste sig at være forårsaget af strukturelle svigt som følge af metaltræthed i flyrammen , et fænomen der ikke var fuldt ud forstået dengang; den anden skyldtes overbelastning af flyrammen under flyvning gennem hårdt vejr. Sir Arnold Hall ledede RAE -forskergruppen , der fandt ud af, at nitterne stansede i metallet forårsagede et minuts træthedsrevne. Stressen ved gentrykning i stor højde ville svække et område af flykroppen omkring komets firkantede vinduer.

På grund af Komets strukturelle problemer blev alle tilbageværende eksempler i 1954 trukket tilbage fra tjeneste, idet de Havilland lancerede en stor indsats for at bygge en ny version, der ville være både større og stærkere. Som et resultat blev Comet omfattende omdesignet med ovale vinduer, strukturelle forstærkninger og andre ændringer. Konkurrerende producenter fulgte i mellemtiden lektionerne fra Comet, mens de udviklede deres eget fly. Comet 4 gjorde det muligt for de Havilland passagerfly at vende tilbage til himlen i 1958. Da havde USA sit Boeing 707- jetfly og Douglas DC-8 , som begge var hurtigere og mere økonomiske at betjene. Ordrer til kometen tørrede op.

Hawker Siddeley købte de Havilland i 1960, men beholdt det som et separat selskab indtil 1963. I det år blev det til de Havilland Division i Hawker Siddeley Aviation, og alle typer i produktion eller udvikling ændrede deres betegnelser fra "DH" til "HS". De Havillands sidste design blev Hawker Siddeley Trident (oprindeligt DH.121) og den innovative Hawker Siddley HS.125 , oprindeligt DH.125.

DH.121 -designet blev ændret til at være mindre for at passe til behovene hos et flyselskab - British European Airways. Andre flyselskaber fandt det uinteressant og henvendte sig til en rivaliserende tri-jet, Boeing 727, der var nogenlunde samme størrelse som det oprindelige DH.121-design. De Havilland, som Hawker Siddley, byggede kun 117 Tridents, mens Boeing fortsatte med at sælge over 1.800 727'ere.

De Havilland kom også ind på området langdistancemissiler og udviklede den flydende drivende Blue Streak . Det gik ikke ind i militærtjeneste, men blev den første fase i Europa , et affyringsvogn til brug i rumfart. I flyvetest fungerede Blue Streak godt, men de øverste etaper, der blev bygget i Frankrig og Tyskland, mislykkedes gentagne gange. I 1973 blev Europa -programmet aflyst, og Blue Streak døde også. Den sidste af dem sluttede i hænderne på en landmand, der brugte dens brændstoftanke til at huse sine kyllinger.

Produkter

Fly

De Havilland Biplan nr. 2 eller FE1 under flyvning, cirka 1911
A de Havilland Airco DH9 udstillet på Imperial War Museum Duxford i 2008
A de Havilland DH 83 Fox Moth i Kemble Lufthavn i 2003
1936 de Havilland DH87B Hornet Moth startede på Kemble Air Day , Wiltshire, i 2008
En DH.89 Dragon Rapide fra Army Parachute Association ved RAF Netheravon i 1968
De Havilland Hercules-66 Imperial Airways
Hovedartikel: Liste over de Havilland -fly
ex RAAF DH.94 Moll Minor på Benalla Aviation Museum i juni 2012
de Havilland Mosquito B 35 (omkonfigureret til en FB Mk.VI, udstillet på Alberta Aviation Museum )
A de Havilland DH.104 Dove på Kemble i 2003
De Havilland-designet HS.121 Trident 3 fra British Airways i Manchester lufthavn i 1975
de Havilland Sea Vixen ( G-CVIX ) ved et flyshow på Kemble i 2005

Motorer

Hovedartikel: de Havilland Engine Company

Våbensystemer

Et Blue Streak -missil på Deutsches Museum i Oberschleissheim , München

Datterselskaber

de Havilland Canada

C-FGYN Adlair Aviation Ltd. de Havilland Beaver (DHC2) Mk I på flydere
Bombardier (de Havilland Canada) Dash 8 i Flybe
de Havilland Australia DHA.3 Drover 3B i Sydney (Bankstown) i 1970, hvor den oprindeligt blev bygget
Hovedartikel: de Havilland Canada

De Havilland Aircraft of Canada Ltd. blev dannet i 1928 for at bygge møllfly til uddannelse af canadiske flyvere og fortsatte efter krigen med at bygge sine egne designs tilpasset det barske canadiske miljø. DHC-2 til DHC-7 flyene var alle STOL designs. DHC tilbragte en periode som Canadian Crown Corporation, derefter som et datterselskab af Boeing , derefter tilbage som Crown Corporation. De Havilland (Canada) blev til sidst indlemmet i Bombardier -koncernen, og Dash Otte forbliver i produktion med særlig vægt på den rolige drift i sammenligning med andre fly af lignende størrelse. I maj 2005 solgte Bombardier rettighederne til fly, der var ude af produktion (DHC-1 til og med DHC-7) til Viking Air Ltd. i Sidney, British Columbia.

I november 2018 købte Viking Air -forælderen Longview Aviation Capital Corp. Dash 8 -programmet og de Havilland -mærket fra Bombardier. Handlen, der lukkede den 3. juni 2019 efter myndighedsgodkendelse, bragte hele de Havilland Canada -produktlinjen under samme banner for første gang i årtier under et nyt holdingselskab med det originale navn, De Havilland Aircraft of Canada Limited.

de Havilland Australien

Hovedartikel: de Havilland Australien

Den første udenlandske datterselskab blev oprettet i Australien i marts 1927, da de Havilland Aircraft Pty. Ltd. . Virksomheden flyttede fra Melbourne til Sydney i løbet af 1930, hvor det fungerede som et agentur for moderselskabet med montering, reparation og reservedele til virksomhedens populære sports- og passagerflytyper. Flydesign og fuld fremstilling af de Havilland Australia (DHA) fandt først sted under anden verdenskrig, da virksomheden begyndte at producere DH 82 Tiger Moth primær træner i Bankstown, NSW.

Under anden verdenskrig designede DHA en lille troppebærende svævefly, der skulle bruges, hvis Australien blev invaderet af Japan. Den DH-G1 opstod i midten af 1942 og anvendes DH 84 Drage fremad skrog, 87 af disse var i produktion på samme fabrik som navigations trænere. De to bygget fungerede som prototyper til den endelige DH-G2 produceret året efter, men behovet var forbi på dette tidspunkt, og kun seks DH-G2 blev bygget. Virksomheden begyndte også at fremstille myggen, hvor leverancer til RAAF først blev foretaget i 1944. I alt blev der bygget 212 myg på Bankstown mellem 1943 og 1948. Nogle af disse fly fortsatte i RAAF -tjeneste indtil 1953.

Licenseret produktion af de Havilland Vampire begyndte i 1948, med den første af 190 bygget flyvende i 1949.

Et andet DHA-design, de Havilland Australia DHA-3 Drover , blev fremstillet mellem 1948 og 1953. Kun 20 blev produceret, mest til Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines og Qantas . DHA-3 Drover var en 3-motoret let transport afledt af DH 104 Dove, der var i stand til at transportere seks-otte passagerer. Det blev designet som en erstatning for DH 84 Dragon, som var almindelig i Australien på grund af dets produktion i krigen fra DHA. Den valgte motor til det nye design var de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Flere Drovers blev senere genmotoreret med mere kraftfulde Lycoming O-360 vandret modsatte motorer for at forbedre ydeevnen.

I 1959 blev der etableret en bådbygningsdivision kendt som de Havilland Marine på fabrikken i Bankstown.

De Havilland Australia -koncernen blev købt af Boeing Australia og blev omdøbt til Hawker de Havilland Aerospace . Den 6. februar 2009 meddelte Boeing, at Hawker de Havilland Aerospace havde ændret navn til Boeing Aerostructures Australia .

de Havilland New Zealand

Det indre af de Havilland New Zealands flyfabrik i Rongotai , Wellington , i 1939 eller 1940

For at imødekomme efterspørgslen efter Tiger Moth -undervisere for Royal New Zealand Air Force og muligvis for RAF -træning i New Zealand, blev de Havilland (New Zealand) Company Limited oprettet i marts 1939, og arbejdet begyndte på New Zealands første fly fabrik i Rongotai . Efter anden verdenskrig påtog virksomheden vedligeholdelses- og renoveringsarbejde, indtil det blev overtaget af Hawker Siddeley International NZ Ltd i 1964. Fabrikens område er nu en del af Wellington International Airport .

de Havilland Motorer

Hovedartikel: de Havilland Engine Company

Udover en produktiv flybygger var de Havilland også en betydelig producent af flymotorer. Dette gik imod sædvanlig praksis: Normalt er motorer designet og produceret af et dedikeret selskab, selvom Bristol Airplane Company i Storbritannien havde en betydelig motorvirksomhed, og Armstrong Whitworth Aircraft var en del af den samme forretning som Armstrong Siddeley Den succesrige "Gipsy" og den senere udviklinger som Gipsy Major var vellykkede og populære kraftenheder, der blev brugt i næsten alle de Havillands lette designs og flere fly fra andre producenter. Gipsy-motorer var relativt usædvanlige i 1930'erne/40'erne, fordi de var in-line- motorer, på et tidspunkt, hvor radiale eller motordrevne motorlayouter var mere populære. De Havilland-virksomheden var også en konkurrent til Rolls-Royce og Metrovick i de første år med jetmotorudvikling . Ved at anvende Frank Halfords tjenester og derefter købe sit firma fremstillede de de Havilland Goblin og de Havilland Ghost -motorer til først deres jetjagere og derefter Comet .

de Havilland Propeller

Hovedartikel: de Havilland Propeller

Et firma oprettet i 1935 til fremstilling af Hamilton Standard -propeller under licens, og som senere producerede guidede og andre missiler såsom Firestreak og Blue Streak .

Nøgle teknisk personale

Testpiloter

Eftermæle

Statue af de Havilland, University of Hertfordshire , Hatfield

De Havilland -virksomheden donerede et websted til Hertfordshire County Council til uddannelsesmæssig brug: stedet blev derefter udviklet som Hatfield Technical College, som nu er College Lane Campus. De Havilland blev købt af Hawker Siddeley i 1960 og fusioneret til British Aerospace i 1978. BAE -stedet lukkede derefter i 1993, og University of Hertfordshire købte en del af stedet til de Havilland Campus. Hatfields rumfartshistorie er registreret i dag i navnene på lokale gader, såsom Comet Way og Bishops Rise.

I september 2003 blev det tidligere britiske rumfartssted de Havilland -campus ved University of Hertfordshire .

Se også

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Bain, Gordon. de Havilland: En billedlig hyldest . London: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X .
  • Bransom, Alan. Tiger Moth Story , femte udgave. Manchester, Storbritannien: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN  0-85979-103-3 .
  • Davenport-Hines, RPT Dudley Docker: A Trade Warriors liv og tider . Cambridge, Storbritannien: Cambridge University Press, 2002. ISBN  0-521-89400-X .
  • Ewing, Ross. Historien om New Zealand Aviation . Portsmouth, New Hampshire: Heinemann, 1986. ISBN  978-0-8686-3409-8 .
  • Hotson, Fred. De Havilland Canada Story . Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN  0-9690703-2-2 .
  • Jackson, AJ de Havilland Aircraft siden 1909 . Putnam, 1987. ISBN  0-85177-802-X

eksterne links

Tidslinje for britiske luftfartsvirksomheder siden 1955
1950'erne 1960'erne 1970'erne 1980'erne 1990'erne 2000'erne
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Short Brothers & Harland Limited Short Brothers Limited Short Brothers plc [7]
Handley Side
FG Miles Beagle Aircraft [1]
Auster
Skotsk luftfart [2] British Aerospace (BAe) BAE Systems
Sort brændt Hawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Avro
de Havilland
Folland
Hawker Siddeley [3]
Vickers-Armstrongs British Aircraft Corporation (BAC) [5]
English Electric [4]
Bristol
Jagt
General Electric Company (GEC) The Marconi Company GEC-Marconi/Marconi elektroniske systemer
The English Electric Company [6] Marconi plc
  1. Regering ejet fra 1966 til likvidation
  2. Købt rettigheder til forskellige Beagle og Handley-Page designs fra likvidatoren.
  3. Bestående af Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company og Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, et datterselskab af det engelske elektriske selskab.
  5. BAC omfattede luftfartsinteresser for de selskaber, der dannede det, og ejet 100 % af Hunting Aircraft.
  6. GEC købte EE og dermed The Marconi Company og EE's aktiepost i BAC gennem sit datterselskab EE Aircraft.
  7. Del af Bombardier Inc .; siden 2019 en del af Spirit AeroSystems