Miles Aircraft - Miles Aircraft

Miles Aircraft Ltd.

Miles Gemini fra 1940'erne
Industri	Luftfart
Grundlagt	1930'erne (som Phillips & Powis Aircraft)
Nedlagt	1947
Skæbne	luftfartsinteresser overtaget af Handley Page
Efterfølger	FGMiles Ltd / Handley Page Reading Ltd / Western Manufacturing Ltd.
Hovedkvarter	Woodley , Berkshire , Storbritannien
Nøglepersoner	Fred, Blossom & George Miles Testpiloter inkluderede Thomas Rose og Ken Waller.
Produkter	Fly, fotokopimaskiner, bogbindingsudstyr, fastgørelseselementer (selvlåsende møtrikker), aktuatorer

Miles var det navn, der blev brugt mellem 1943 og 1961 til at markedsføre flyet til den britiske ingeniør Frederick George Miles , der sammen med sin kone-flyver og tegnermand Maxine "Blossom" Miles (født Forbes-Robertson)-og hans bror George , designede talrige lette civile og militærfly og en række nysgerrige prototyper.

Historie

Phillips og Powis

Et firma blev grundlagt i begyndelsen af ​​1930'erne af Charles Powis og Jack Phillips som Phillips & Powis Aircraft efter at have mødt Fred Miles. Fra 1932 var virksomheden baseret på Woodley Aerodrome i Woodley , nær byen Reading i amtet Berkshire.

I 1936 købte Rolls-Royce sig ind i virksomheden, og selvom fly blev produceret under navnet Miles, var det først i 1943, at firmaet blev Miles Aircraft Limited, da Rolls-Royces interesser blev købt ud.

Virksomheden havde brug for at øge produktionen af ​​Miles Messenger og for at gøre det overtog den en tidligere linnedmølle i Banbridge , County Down, Nordirland til produktion af flyets komponenter. En hangar på RAF Long Kesh blev brugt til samling af flyet, og der blev udført flyvetest på flyvepladsen. Firmaet flyttede til Newtownards efter krigens afslutning i 1946.

Virksomheden åbnede Miles Aeronautical Technical School i 1943 under ledelse af Maxine (Blossom) Miles Skolen havde en "forstander", Walter Evans.

Konkurs

I 1947 trådte virksomheden i konkurs efter konkursbehandling indledt af Titanine Ltd. i Chancery Division i High Court . Titanine forsynede Miles med luftfartsbelægninger, der blev brugt til fremstilling af Miles Gemini -flyet. Hr. Dommer Wynn-Parry udsatte andragendet fra Titanine Ltd. med henblik på afvikling af Miles Aircraft Ltd. indtil den 19. januar 1948 med den begrundelse, at selskabet havde vist umiddelbare årsager til endnu ikke at have formuleret en reorganiseringsordning. Andragerne, kreditorer for £ 5,837, blev støttet af andre kreditorer for £ 62,000 og modsat af kreditorer for £ 200,000. En erklæring, der blev forelagt for retten, viste, at der med forbehold af revision var sket et tab på 630.000 pund den 31. oktober 1947, men at der ikke kunne udarbejdes en redningsplan, før revisionen var afsluttet. De vigtigste varekreditorer var: Blackburn Aircraft Ltd., De La Rue Extrusions Ltd., Smiths Aircraft Instruments Ltd . og Sperry Gyroscope Co. . FG Miles annoncerede betaling af 4% procent præferenceudbytte ud af sine egne midler på 8.600 pund. Efter at Miles Aircraft var blevet overtaget af finansfolk i 1947, blev design og fremstilling af fly afsluttet af det nye bestyrelse. På dette tidspunkt havde virksomheden omkring 5 millioner pund forretning i hånden, herunder betydelige ordrer til Messenger og Tvillingerne.

I 1948 blev en ansøgning fra Trade Board om udnævnelse af en inspektør til at undersøge Miles Aircraft Ltd.'s sager imødekommet af hr. Justice Roxburgh. BOT -sagen var, at da et prospekt blev udstedt i marts 1947 (før regnskabet for 1946 blev offentliggjort), burde direktørerne med rimelighed have været forventet at vide, at alt ikke var godt med virksomheden, og da, i august 1947, et udbytte på 7% procent og en bonus på 24% blev anbefalet, burde de med rimelighed have været forventet at vide, at virksomheden havde lidt et stort tab.

Der blev anklaget for Sir William Malcolm Mount og FG Miles. Der var 24 anklager om offentliggørelse af et Miles Aircraft Ltd -prospekt med "falske og hensynsløse erklæringer". Retssagen begyndte den 10. maj 1950 i Old Bailey . Efter 17 dages siddende stoppede juryen sagen mod Miles og Sir William, og de blev udskrevet. De var anklaget for at få folk til at erhverve aktier i virksomheden ved at lave en vildledende prognose og uretfærdigt skjule en væsentlig kendsgerning i et prospekt. Ifølge Flight , "Tyve af de oprindelige 24 tællinger blev smidt ud, før forsvaret blev nået. Anklagemyndigheden påstod, at de tiltalte gav en misvisende prognose, at fortjenesten for produktion af fly ville have været £ 75.000 for 1947, hvorimod der var en Det blev påstået, at de hensynsløst kom med den vildledende erklæring om, at selskabet havde ordrer til rådighed, som var tilstrækkelige til at sikre produktion i de følgende to år, og at de uærligt skjulte, at et overskud til fremstilling af fly i 1947 var usandsynlig." Begge mænd sagde, at de troede, at hvert ord i prospektet var sandt. Efter frifindelsen blev en ansøgning om omkostninger for £ 20.000 afvist.

Luftfartsaktiverne blev købt af Handley Page, da Handley Page Reading Ltd. Handley Page producerede det Miles-designet M.60 Marathon som HPR1 Marathon . Miles Aeronautical Technical School blev overtaget af Reading Technical College . Andre produkter, hvor Miles havde interesser, omfattede fotokopimaskiner; denne forretning blev Copycat Ltd, som blev opkøbt af Nashua Corporation i 1963. Philidas låsemøtrikkenhed blev et selvstændigt selskab. Bogbindemaskineriet og aktuatorproduktionen blev overtaget af et specifikt dannet selskab, Western Manufacturing Estate Ltd, navnet "Western" med henvisning til dets placering på Woodley -flyvepladsen. Dette firma fusionerede senere med Adamant Engineering Company Ltd. for at danne Adwest Group. Miles fremstillede også kuglepenne designet af László Bíró gennem et associeret selskab, Miles Martin Pen Co. Ltd.

FG Miles Limited

I 1948 grundlagde Frederick Miles FG Miles Limited, som fortsatte med at producere fly under navnet Miles. Virksomheden var baseret på to steder, Redhill Aerodrome og Shoreham Aerodrome . I 1961 blev luftfartsinteresserne fusioneret (med Auster Aircraft Limited ) til British Executive og General Aviation Limited ( Beagle Aircraft ), oprindeligt som Beagle-Miles Ltd, med George Miles som Chief Designer og Technical Director.

Virksomheden vedtog en koncernstruktur med datterselskaber som følger: Meridian Airmaps Ltd (hvis samling af luftfotografier er en del af English Heritage Archive ), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd og Jet Tanks Ltd. Gruppen var oprindeligt baseret på Redhill, men flyttede til Shoreham i 1953.

Miles Electronics var involveret i fremstillingen af ​​flyvesimulatorer; denne division fusionerede med den britiske arm af Link Trainer flight simulator company og blev senere opkøbt af Singer Corporation . I 1975 erhvervede Hunting Associated Industries en bestemmende indflydelse i FG Miles Engineering og alle dets datterselskaber. Virksomheden blev omdøbt til Hunting Hivolt og Jeremy Miles, søn af Fred Miles (der grundlagde firmaet), blev en ikke-administrerende direktør i bestyrelsen. Andre virksomheder omfattede Miles HiVolt Ltd og Miles-Dufon Ltd (dette selskab blev taget i brug 15. april 1980).

Designarbejde mellem FG Miles Ltd og det franske firma, Hurel-Dubois , resulterede i HDM.105 -en standard Miles Aerovan udstyret med en Hurel-Dubois højformatfløj . Dette arbejde førte til Hurel-Dubois HD.34 og Short Skyvan- serien af ​​fly.

Flydesign

Virksomhedens fly omfatter Hawk Trainer og dens militære variant, Magister , samt Messenger og Tvillingerne . Under Anden Verdenskrig producerede den Master avanceret træner samt Martinet og Monitor målbåde .

Flyet designet af Miles var ofte teknologisk og aerodynamisk avanceret til deres tid; den M.20 nødsituation produktion fighter prototype udkonkurrerede nutidige Hawker Hurricanes , trods have fast landingsstel. Den X Minor var en flyvende testbænk til blended fløj-skrog design, selv om store kommercielle transport beregnet til at blive fremstillet af denne forskning aldrig sat i produktion. Den gigantiske Miles X Airliner skulle have plads til 55 og have otte motorer begravet i vingerne, køre fire sæt kontra-roterende rekvisitter og nå en rækkevidde på 3.450 miles.

Den Miles Libellula var tandem-wing design til en fighter og en bombemand. At have to vinger, en i hver ende af flyet, bevægelser af tyngdepunktet på grund af brændstof eller ammunitionsbrug var mindre et problem.

Den Miles M.52 var en turbojet-drevne supersoniske forskning fly projekt, der blev aflyst før afslutning.

Fly

Følgende tabel viser virksomhedsnummer, navn, år for første flyvning og nummer produceret på alle Miles -fly.

Firmanummer	Navn	År	Produceret	Flytype
	Sydlige Martlet	1929	6
	Metal Martlet	1930	1
	Falcon Four	1931		Let kabine tvilling. To Cirrus Hermes -motorer i overvingende skubberkonfiguration.
M.1	Satyr	1932	1
M.2	Høg	1933	55	to-sæders let monoplan
M.2F-T	Hawk Major	1934	64	Hawk -efterfølger med de Havilland Gipsy Major -motor
M.2E, L, U	Hawk Speed ​​Six	1934	3	racing version af Hawk Major med de Havilland Gipsy Six motor
M.2W, X, Y	Hawk træner		25	to-sæders touring og racing monoplan
M.3A	Falcon Major	1934	19
M.3B	Falcon Six	1935	17
M.3E	Gillette Falcon	1944	1 modificeret M.3B	forskning for den supersoniske M.52
M.4	Merlin	1935	4
M.5	Sparrowhawk	1935	5
M.6	Hawcon	1935	1
M.7	Nighthawk	1935	6
M.8	Vandrefugl	1936	2
M.9	Tårnfalk	1937	1
M.9A	Mester I	1939	900	avanceret træner
M.11	Whitney Straight	1936	50
M.11C	M.11C		1
M.12	Mohawk	1937	1
M.13	Hobby	1937	1
M.14	Magister	1937	1.293	grundlæggende militær træner
M.14	Hawk Trainer III	1937	52	Magister til civilt og eksportsalg
M.15	M.15	1939	2	Luftministeriets specifikation T.1/37
M.16	Mentor	1938	45	tre-sæders trænings- og kommunikationsmonoplan
M.17	Monark	1938	11
M.18	M.18	1938	3
M.19	Master II	1939	1.699	avanceret træner
M.20	M20/2	1940	2	prototype billige jagerfly
M.22A	kun design			designet til F.18/40 specifikation for en tårnudstyret natjager
M.24	Master Fighter	1940	26	nødkonvertering af trænerdesign til jagerfly, nummereret retrospektivt M.24
M.25	Martinet	1943	1.724	målbugter
M.26	"X"		0	planlagt 55-sæders trans-atlantisk passagerfly
M.27	Master III	1940	602
M.28	Kviksølv	1941	6	uddannelse eller kommunikation
M.30	X Mindre	1942	1	lille prototype til Miles X flydesign
M.33	Overvåge	1944	22	to-motoret skibserver
M.35	M.35 Libellula	1942	1	tandem-wing design fighter
M.37	Martinet træner	1946	2	to-sædet træner
M.38	budbringer	1942	80	forbindelses- og privatejerfly
M.39B	M.39B Libellula	1943	1	skala fly af tandem-wing M.39 hurtig bombefly design
M.42 og M.43	ikke bygget			design udbudt til et "Army Direct Support Aircraft" (dvs. et fly til angreb på jorden). Begge tandemvinger, den ene med tvilling Merlin, den anden med en enkelt Griffon -motor.
M.44	ikke bygget			et andet design til terrænangrebsspecifikationen, konventionelt design med to Merlins
M.48	Messenger 3	1945	1	Messenger udvikling
M.52	M.52		0	supersonisk forskningsflydesign
M.50	Dronning Martinet	1944	65	ubemandet mål -drone -version af Martinet
M.57	Aerovan	1945	48	STOL transport
M.60	Marathon I	1945	42	civilt flydesign - ville blive Handley Page Marathon
M.63B	ikke bygget			Tandem wing jet postfly
M.64	LR5	1945	1	Enmotorede to -sæders lette fly
M.65	tvilling	1945	170	private små fly
M.68	Kassevogn	1947	1	transport med aftagelig lastcontainer
M.69	Marathon II	1949	1	Mamba turboprop drevet projekt
M.71	Købmand	1947	1	4-motoret udvikling af Aerovan layout
M.75	Vædderen	1951	2	udvikling af Gemini med mere kraftfulde motorer
M.76	M.76	1953	1	udvikling af 2-sæders svævefly til British Gliding Association
M.77	Sparrowjet	1953	1	konvertering af M.5 Sparrowhawk
M.100	Studerende	1957	1	enkeltmotor jet -træner med to sæder
M.105	HDM105	1957	1	Aerovan konvertering med Hurel Dubois fløj

Missiler

• Miles Hoopla -et overflade-til-overflade-missilprojekt, Miles Hoopla stammer fra 1941 til 1943. Det var et fjernstyret letfly med høj vinge med en bombe på 1.000 lb. Den blev drevet af en DH Gypsy Queen -motor med et vingefang på 14 fod og en anslået hastighed på over 300 mph. Det var ikke en "flyvende bombe" som V-1, men var beregnet til at tabe sin last og vende tilbage til genbrug. Nøjagtighed var ikke en stor overvejelse, da dens tilsigtede mål var at være tyske byer. Kun en mock-up blev konstrueret, før projektet blev aflyst.
• RAE - Vickers Transonic Research Rocket . Testkøretøjet var en 3/10-skala model af Miles E.24/43-designet (undtagen udeladelse af det karakteristiske ringformede luftindtag for fuldskala fly). For at opretholde tyngdepunktet var det nødvendigt at inkludere en stor balancevægt (næsten 1/10 af den samlede totalvægt) i den forreste del af ogival næsen. Den 9. oktober 1948 blev model A3 (et af tre bygget håndværk) succesfuldt lanceret.

Se også

• Luftfartsindustrien i Det Forenede Kongerige

Referencer

Noter

Bibliografi

eksterne links

• Miles fly

v t e Tidslinje for britiske luftfartsvirksomheder siden 1955
1950'erne					1960'erne										1970'erne										1980'erne										1990'erne										2000'erne
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Short Brothers & Harland Limited																							Short Brothers Limited															Short Brothers plc [7]
Handley Side
FG Miles							Beagle Aircraft [1]
Auster
Skotsk luftfart [2]																						British Aerospace (BAe)																						BAE Systems
Sort brændt						Hawker Siddeley Aviation Hawker Siddeley Dynamics
Avro
de Havilland
Folland
Hawker Siddeley [3]
Vickers-Armstrongs					British Aircraft Corporation (BAC) [5]
English Electric [4]
Bristol
Jagt
General Electric Company (GEC)													The Marconi Company																				GEC-Marconi/Marconi elektroniske systemer
The English Electric Company [6]																																												Marconi plc
Regering ejet fra 1966 til likvidation Købt rettigheder til forskellige Beagle- og Handley-Page-designs fra likvidatoren. Bestående af Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company og Armstrong Whitworth Aircraft . English Electric Aircraft, et datterselskab af det engelske elektriske selskab. BAC omfattede luftfartsinteresser for de selskaber, der dannede det, og ejede fuldt ud Hunting Aircraft. GEC købte EE og dermed The Marconi Company og EE's aktiepost i BAC gennem sit datterselskab EE Aircraft. Del af Bombardier Inc .; siden 2019 en del af Spirit AeroSystems