Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd.

Type	Privat
Industri	Engineering , Skibsbygning Aircraft
Forgængere	WG Armstrong & Company Elswick Ordnance Company Sir WG Armstrong & Company Sir William Armstrong, Mitchell og Co.
Grundlagt	1847 (WG Armstrong Co.)
Grundlægger	William George Armstrong
Nedlagt	1927
Skæbne	Fusioner overtager
Efterfølger	Vickers-Armstrongs
Hovedkvarter	Newcastle upon Tyne , England
Produkter	Aircraft forsvarsmateriel Lokomotiver Skibe
Datterselskaber	Vickers Armstrong Armstrong Siddeley (Demerged)

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd var et stort britisk produktionsselskab i de tidlige år af det 20. århundrede. Med hovedsæde i Elswick , Newcastle upon Tyne , byggede Armstrong Whitworth oprustninger , skibe , lokomotiver , biler og fly .

Virksomheden blev grundlagt af William Armstrong i 1847 og blev Armstrong Mitchell og derefter Armstrong Whitworth gennem fusioner. I 1927 fusionerede det med Vickers Limited for at danne Vickers-Armstrongs , med sine bil- og flyinteresser købt af JD Siddeley .

Historie

I 1847, ingeniøren William George Armstrong grundlagde Elswick værker på Newcastle, til at producere hydrauliske maskiner, kraner og broer, som snart vil blive efterfulgt af artilleri, navnlig Armstrong bagladt pistol, med hvilken den britiske hær blev re-udstyret efter Krimkrig . I 1882 fusionerede det med skibsbygningsfirmaet Charles Mitchell for at danne Armstrong Mitchell & Company, og på det tidspunkt strakte dets værker sig over over en kilometer (ca. 2 km) langs floden Tyne . Armstrong Mitchell fusionerede igen med ingeniørfirmaet Joseph Whitworth i 1897. Virksomheden ekspanderede til fremstilling af biler og lastbiler i 1902 og oprettede en "luftafdeling" i 1913, som blev Armstrong Whitworth Aircraft datterselskab i 1920.

I 1927 fusionerede det med Vickers Limited for at danne Vickers-Armstrongs .

Biler

Den Armstrong Whitworth blev fremstillet fra 1904, da virksomheden besluttede at sprede for at kompensere for et fald i efterspørgslen efter artilleri efter afslutningen af Boerkrigen . Det overtog byggeriet af Wilson-Pilcher , designet af Walter Gordon Wilson , og producerede biler under navnet Armstrong Whitworth indtil 1919, hvor virksomheden fusionerede med Siddeley-Deasy og dannede Armstrong Siddeley .

Wilson-Pilcher var en avanceret bil, oprindeligt med en 2,4-liters motor, der var fremstillet i London fra 1901 til 1904, da produktionen flyttede til Newcastle. Da Armstrong Whitworth overtog produktionen, blev der lavet to modeller, en 2,7-liters flad fire og en 4,1-liters flad seks , cylindrene på begge var identiske med boring og slaglængde på 3,75in (95mm). Motorerne havde svinghjulet foran på motoren, og krumtapakslen havde mellemliggende lejer mellem hvert par cylindre. Drevet var til baghjulene via et dobbelt spiralformet epicyklisk tandhjul og en spiralformet konisk aksel. Bilerne blev opført til 735 pund for de fire og 900 pund for de seks. De var stadig teoretisk tilgængelige indtil 1907. Ifølge Automotor i 1904, "Selv den første Wilson-Pilcher-bil, der viste sig, skabte en ganske sensation i bilkredse på det tidspunkt på grund af dens bemærkelsesværdige tavse og glatte kørsel, og af den næsten totalt fravær af vibrationer ".

Den første Armstrong Whitworth-bil var 28/36 i 1906 med en vandkølet, fire-cylindret sideventilmotor på 4,5 liter, der usædvanligt havde "oversquare" dimensioner på 120 mm (4,7 in) boring og 100 mm (3,9 in) slag. Drevet foregik via en firetrins gearkasse og aksel til baghjulene. En større bil blev opført for 1908 med et valg af enten 5-liters 30 eller 7,6-liters 40 modeller, der havde en boring på 127 mm (5,0 tommer), men med slag på henholdsvis 100 mm (3,9 in) og 152 mm (6,0 in). De 40 blev opført til £ 798 i bar chassisform til levering til karosseribyggerne. Disse store biler fik i 1909 selskab med 4,3-liters 18/22 og i 1910 med 3,7-liters 25 , som synes at have delt det samme chassis som 30 og 40 .

I 1911 dukkede en ny lille bil op i form af 2,4-liters 12/14 , kaldet 15,9 i 1911, med en monoblokmotor med tryksmøring til krumtapaksellejer. Denne model havde en 88-tommer (2.200 mm) akselafstand sammenlignet med 120 tommer (3.000 mm) i 40- serien. Dette fik selskab af fire større biler lige fra 2,7-liters 15/20 til 3,7-liters 25,5 .

Den første sekscylindrede model, 30/50 med 5,1-liters 90 mm (3,5 in) boring med 135 mm (5,3 in) slagmotor kom i 1912 med mulighed for elektrisk belysning. Dette voksede til 5,7 liter i 1913.

Ved krigsudbruddet samt 30/50 bestod rækkevidden af ​​3-liters 17/25 og 3,8-liters 30/40 .

Bilerne var normalt, hvis ikke altid, udført af eksterne karosseribygger og havde ry for pålidelighed og solidt håndværk. Virksomheden havde et salgssted i London på New Bond Street. Da Armstrong Whitworth og Vickers fusionerede, blev Armstrong Whitworths bilinteresser købt af JD Siddeley som Armstrong Siddeley , baseret i Coventry .

En Armstrong Whitworth -bil vises i Discovery Museum , Newcastle upon Tyne .

Fly

Armstrong Whitworth etablerede en luftafdeling i 1912. Dette blev senere Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . Da Vickers og Armstrong Whitworth fusionerede i 1927 for at danne Vickers-Armstrongs, blev Armstrong Whitworth Aircraft købt ud af JD Siddeley og blev en separat enhed.

Bevæbning

Den Elswick Ordnance Company (undertiden benævnt Elswick Ordnance Works, men som regel som "EOC") blev oprindeligt skabt i 1859 for at adskille William Armstrongs våben forretning fra hans andre erhvervsinteresser, for at undgå en interessekonflikt som Armstrong blev derefter Engineer af riflede Ordinance for krigskontoret og virksomhedens hovedkunde var den britiske regering. Armstrong havde ingen økonomisk interesse i virksomheden indtil 1864, da han forlod regeringstjenesten, og Elswick Ordnance blev genforenet med de vigtigste Armstrong -virksomheder for at danne Sir WG Armstrong & Company. EOC var dengang bevæbning gren af ​​WG Armstrong & Company og senere af Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance var en stor våbenudvikler før og under første verdenskrig . Den ammunition og ammunition, den fremstillede til den britiske regering, var stemplet EOC, mens kanoner, der blev fremstillet til eksport, normalt var mærket "WG Armstrong". Den 28 cm lange haubits L/10, der spillede en stor rolle i belejringen af ​​Port Arthur i den russisk-japanske krig, blev udviklet af Armstrong.

Lokomotiver

Efter den store krig konverterede Armstrong Whitworth sine Scotswood Works til at bygge jernbanelokomotiver. Fra 1919 trængte det hurtigt ind på lokomarkedet på grund af dets moderne anlæg. Dens to største kontrakter var 200 2-8-0'er for de belgiske statsbaner i 1920 og 327 sorte 5 4-6-0'er for LMS i 1935/36.

AW ændrede også lokomotiver. I 1926 sendte Palestine Railways seks af sine H-klasse Baldwin 4-6-0 lokomotiver til AW for konvertering til 4-6-2 tanklokomotiver for at arbejde PR's stejlt graduerede gren mellem Jaffa og Jerusalem. PR sendte også yderligere seks H -Baldwins til deres defekte stålbrandekasser, der skulle udskiftes med kobber.

AW's veludstyrede værker omfattede sin egen designafdeling og gjorde det muligt at bygge store lokomotiver, herunder en ordre på 30 motorer af tre typer til modernisering af de sydlige australske jernbaner i 1926. Disse omfattede ti 500 klasse 4-8-2 lokomotiver, som var de største ikke-ledede lokomotiver bygget i Storbritannien, og var baseret på Alco tegninger modificeret af AW og SAR ingeniører. De var en sensation i Australien. AW fortsatte med at bygge 20 store trecylindrede lokomotiver af "Pacific" -typen til Central Argentine Railway (FCCA) i 1930 med Caprotti-ventiludstyr og moderne kedler. De var de mest kraftfulde lokomotiver på FCCA

AW fik den britiske licens til Sulzer -diesler fra 1919, og byggede i 1930'erne diesellokomotiver og jernbanevogne. Et tidligt eksempel er Tanfield Railway 's 0-4-0 dieselelektriske skurpilot, nr. 2 , som blev bygget af AW som værksnummer D22 i 1933. Samme år lancerede virksomheden Storbritanniens første mainline-diesellokomotiv , 800 hk "Universal". Det lykkedes i forsøg, men blev ikke repareret efter en motor -krumtaphuseksplosion et år senere. I alt blev 1.464 lokomotiver bygget på Scotswood Works, før det blev konverteret tilbage til våbenproduktion i 1937.

Oversøiske operationer

Virksomheden kan krediteres med at være med til at skabe byen Deer Lake i Dominion of Newfoundland . Mellem 1922 og 1925 blev der bygget en vandkraftstation ved Deer Lake af Newfoundland Products Company og Sir WG Armstrong Whitworth and Company. Kanalsystemet, der bruges af vandkraftværket, var med til at udvide skovdriften i området. Noget af det udstyr, der blev brugt til konstruktionen af Panamakanalen, blev sendt til øen Newfoundland. Elektricitet fra projektet blev brugt til at drive papirmasse- og papirfabrikken i Corner Brook . Siden 1920'erne er Deer Lake vokset til et stort område for tømmerindustrien og er blevet et serviceorienteret center.

Virksomheden byggede en vandkraftstation i Nymboida, New South Wales , nær Grafton i 1923–1924. Denne er stadig i brug og er i det væsentlige original. I 1925 tilbød virksomheden uden held at bygge South Brisbane-Richmond Gap (på grænsen mellem New-South Wales og Queensland) i den sidste etape af standardsporingsbanen, der forbinder Sydney og Brisbane . Dette var en stærkt konstrueret jernbane, der inkluderer en lang tunnel under Richmond Range, der danner statsgrænsen og en spiral lige syd for grænsen. Armstrong Whitworths udbudspris var 1.333.940 pund sammenlignet med Queensland Railway's tilbudspris på 1.130.142 pund. I midten af ​​1920'erne forsøgte virksomheden tydeligvis at bryde ind i det blomstrende australske marked, men blev dæmpet af en præference for lokale virksomheder.

Skibsbygning

Skibsbygning var virksomhedens største division. Fra 1879 til 1880 nedlagde Charles Mitchells forgængers skibsbyggeri en krydstogtskib for den chilenske flåde ved Low Walker Yard. Dette fartøj blev senere leveret til Japan som 'Tsukushi' fra 1883; skibet blev lanceret fra Armstrong Mitchell -bygningen. Mellem 1885 og 1918 byggede Armstrong krigsskibe til Royal Navy , Chinese Navy, Beiyang Fleet (1871 - 1909) , Imperial Russian Navy , Imperial Japanese Navy og United States Navy . Blandt disse var HMS Glatton, der på grund af fyldig konstruktion led en magasineksplosion i Dover Harbour mindre end en måned efter idriftsættelse.

Armstrong Mitchell og senere Armstrong Whitworth byggede mange handelsskibe, fragtskibe, tankskibe og muddermaskiner; bemærkelsesværdig blandt dem var de isbrydende togfærger SS  Baikal i 1897 og SS  Angara i 1900, bygget til at forbinde den transsibiriske jernbane over Baikal-søen . Virksomheden byggede den første polare isbryder i verden: Yermak var en russisk og senere sovjetisk isbryder med et forstærket skrog formet til at ride over og knuse pakkeis.

Fusioner og fusioner

I 1927 fusionerede forsvars- og ingeniørvirksomhederne med Vickers Limited's for at oprette et datterselskab kendt som Vickers-Armstrongs . Fly- og Armstrong Siddeley -motorforretningen blev købt af JD Siddeley og blev en separat enhed. Produktionen på Scotswood Works sluttede i 1979, og bygningerne blev revet ned i 1982.

Produkter

Hydrauliske ingeniørinstallationer

Forløbervirksomhederne, WG Armstrong & Co. og senere, fra 1883 Sir WG Armstrong Mitchell & Company , var stærkt involveret i konstruktionen af hydrauliske ingeniørinstallationer . Bemærkelsesværdige eksempler omfatter:

• Udvikling af det hydrauliske 'Jigger' og løfteapparat, nogle udstillet på den store udstilling i 1851 i Crystal Palace, London.
• Hydraulisk netsystem, Limehouse Basin , London , 1850'erne
• Swing Bridge, River Tyne , 1873
• 120 ton hydraulisk 'Sheer Leg' kran ved Elswick Works, til omladning til skibe.
• Tower Bridge , London , 1894
• En basculebro til jernbanen, der strækker sig over floden Bann , Coleraine , Ulster , Nordirland , 1921.
• En serie på ni slut-1800-tallets 160 ton hydrauliske kraner til flåde. Disse blev rejst verden over, i Indien ( Bombay ), Italien ( La Spezia , Pozzuoli , Taranto og Venedig ), Liverpool, Malta og to mere i Japan . Det eneste overlevende eksempel undergår delvis restaurering i Venedigs Arsenale .

Skibe

Mellem 1880 og 1925 byggede de en række krigsskibe:

De byggede olietankskibe , herunder:

Lokomotiver

Armstrong Whitworth byggede et par jernbanelokomotiver mellem 1847 og 1868, men det var først i 1919, at virksomheden gjorde en fælles indsats for at komme ind på jernbanemarkedet.

Der blev indgået kontrakter om konstruktion og levering af damp- og diesellokomotiver til jernbanesystemer i Storbritannien og i udlandet, herunder dem, der er beskrevet i følgende tabel.

Seriel tal	År	Antal	Kunde	Klasse	Wheel arrangement	Road -numre	Noter
1–50	1919–1921	50	Nordøstlig jernbane	T2	0-8-0	2253–2302	til LNER (samme tal) i 1923, klasse Q6; omnummereret 3410–3459 i 1946 -ordningen.
69–93	1921	25	Bombay, Baroda og Central India Railway	G (BESA HGS)	2-8-0	122–146	senere hele Indien 26528–26552.
94–110	1920	17	Madras og Southern Mahratta Railway	M (BESA HGS)	2-8-0	483–499	senere hele Indien 26610–26626.
111–120	1921	10	Caledonian Railway	72	4-4-0	82–91	til LMS 14487–14496 i 1923
137–159	1922	23	Nordvestlig jernbane	SGS	0-6-0	2484–2506	alle undtagen en til Pakistan ved Partition; 2500 til Eastern Punjab Railway; senere hele Indien 36889.
161–170	1922	10	Buenos Aires vestlige jernbane	4F	2-6-2T	824–833
175–179	1922–23	5	Midland Great Western Railway	Fa	0-6-0	44–48	til GSR 641–645 i 1925.
185–190	1923	6	Stor sydlig og vestlig jernbane	400	4-6-0	407–409 403–405	til GSR (samme tal) i 1925.
	17. maj 1921 til 12.01.1923	200	Belgiske statsbaner	Type 37	2-8-0	5001–5200	omnummereret Type 31 i 1931. 162 opgraderet mellem 1936 og 1947, uopbyggede motorer omnummereret Type 30
391–415	1922	25	Nordøstlig jernbane	E1	0-6-0T	2313–2339	til LNER (samme tal) i 1923, klasse J72; omnummereret 8721–8745 i 1946 -ordningen.
416–465	1921–22	50	Midland Railway	3835 / 4F	0-6-0	3937–3986	til LMS (samme tal) i 1923
466–467	Annulleret	(2)	Nordlige amtsudvalg	( U )	4-4-0	-	Ordre annulleret; lokomotiver bygget på Derby Works i stedet.
468–472	1922	5	Somerset og Dorset Joint Railway	3835 / 4F	0-6-0	57–61	til LMS 4557–4561 i 1930
479–487	1923	9	Nordvestlig jernbane	SGS	0-6-0	2536–2544	; til Eastern Bengal Railway 312–318/66/20 i 1929/39; fire overlevende blev hele Indien 34265–67/73.
488–499	1923	12	Nordvestlig jernbane	SPS	4-4-0	2989–2996, 3006–3009	tre til Pakistan ved skillevæg; resten til Eastern Punjab Railway, senere hele Indien 24481–28889.
500–515	1923	16	Bombay, Baroda og Central India Railway	A (BESA PTS)	2-6-4T	265–280	til North Western Railway 517–532 (ikke i orden) i 1929; mest til Pakistan ved Partition; syv til Eastern Punjab Railway, senere hele Indien 27106–27112.
516–535	1923	20	Oudh og Rohilkhand Railway	SGS	0-6-0	505–524	til East Indian Railway 1448–1457 i 1925; delt mellem østlige og nordlige jernbaner, senere hele Indien i området 34236–34243, 36804–36818.
536–552	1923	17	Østindisk jernbane	SGS	0-6-0	1390–1406	delt mellem østlige og nordlige jernbaner, senere hele Indien i området 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811.
565–566	1924	2	Ferrocarril Pacífico de Colombia		4-6-0+0-6-4	29–30
567–591	1923	25	Buenos Aires Great Southern Railway	11C	4-8-0	4201–4225
605–616	1924	12	London og North Eastern Railway	D11/2	4-4-0	6388–6399	Omnummereret 2683–2694 i 1946 -ordningen.
623–632	1926	10	Sydaustralske jernbaner	600	4-6-2	600–609
633–642	1926	10	Sydaustralske jernbaner	500	4-8-2	500–509
643–652	1926	10	Sydaustralske jernbaner	700	2-8-2	700–709
655–701	1924	47	Bengal Nagpur Railway	HSM	2-8-0	700–729, 744–760	senere hele Indien 26174–26220.
702–707	1924	6	Metropolitan Railway	K	2-6-4T	111–116	til London og North Eastern Railway 6158–6163, klasse L2, i 1937; overlevende tildelt 9070–9073 i 1946 -ordningen.
714–725	1925	12	Buenos Aires og Pacific Railway	2101	4-6-2	2101–2112
726–760	1925	35	Buenos Aires Great Southern Railway	11D	2-8-0	4301–4335
761–769	1925	9	Sydlige jernbane	K	2-6-4T	A791 – A799	Ombygget til U klasse 2-6-0
771–801	1925	31	Bengal Nagpur Railway	HSM	2-8-0	761–791	senere hele Indien 26220–26251.
850–874	1927	25	Queensland Railways	C17	4-8-0	802–826
875–884	1927	10	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	501–510
885–904	1928	20	Egyptiske statsbaner	545	2-6-0		fem tildelt af Israels jernbaner efter den israelske invasion i Sinai i 1956
905–934	1927	30	Buenos Aires Great Southern Railway	11C	4-8-0	4226–4255
938–987	1928	50	Great Western Railway	5600	0-6-2T	6650–6699
1005–1015	1929	11	Madras og Southern Mahratta Railway	XD	2-8-2	853–863	senere hele Indien 22397–22407.
1024–1025	1929	2	Great Western of Brazil Railway  [ pt ]		2-6-2+2-6-2	238–239
1026–1037	1929	12	Ceylon Government Railway	B1	4-6-0	279–290
1038–1057	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	511–530
1058–1068	1930	11	Eastern Bengal Railway	XB	4-6-2	443–453	til Pakistan ved Partition.
1069–1080	1930	12	Madras og Southern Mahratta Railway	XB	4-6-2	200–211	senere hele Indien 22131–22142.
1081–1100	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	PS11	4-6-2	1101–1120	3-cylindret med Caprotti ventil gear.
1105–1110	1931	6	Buenos Aires vestlige jernbane	15	4-8-0	1500–1505
1111–1130	1931	20	London og North Eastern Railway	K3/2	2-6-0	1100/01/02/06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66	Omnummereret 1899–1918 i 1946 -ordningen.
1131–1155	1930–31	25	Great Western Railway	5700	0-6-0PT	7775–7799
1156–1165	1934–35	10	London og North Eastern Railway	K3/2	2-6-0	1302/04/08 1310/24/06 2934–2937	Omnummereret 1919–1928 i 1946 -ordningen.
1166–1265	1935	100	London, Midland og Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5125–5224
1266–1269	1935	4	Yue Han Railway , Kina	ET6	0-8-0	501–504
1270–1279	1936	10	London og North Eastern Railway	K3/2	2-6-0	2417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72	Omnummereret 1959–1968 i 1946 -ordningen.
1280–1506	1936–37	227	London, Midland og Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5225–5451
D8		1	Preston Docks		0-6-0de	Hertuginde	250 hk shunter
D9		1	Demonstrator		1-Co-1de		800 hk blandet trafik dieselelektrisk
	1931	1	London og North Eastern Railway		Railcar	25	Én Sulzer 6-cylindret motor på 250 hk.
	1932	2	London og North Eastern Railway		Railcar	224, 232	Én Sulzer 6-cylindret motor på 250 hk.
	1933	1	London og North Eastern Railway		Railbus	294	Én Saurer -motor på 95 hk.
	1933	1	Buenos Aires Great Southern Railway		1A-Bo+Bo-A1	CM210	To Sulzer 8LV34 motorer på 850 hk.
D20	1933	1	London, Midland og Scottish Railway		0-6-0de	7408	250 hk shunter; omnummereret 7058 i 1934; at være blevet omnummereret til 13000 af British Railways i 1948, men trukket tilbage, før nummer gjaldt.
D21 – D26		6			0-4-0de		85 hk shunter
D27 – D28	1934	2	Demonstrator		1-Co-1de		Sulzer 8LD28 motor, 800 hk, 66 tommer gauge; testet på Ceylon Government Railway ; vendt tilbage; til Buenos Aires Great Southern Railway i 1937.
D43	1934	1	Ceylon Government Railway	G1	0-4-0de	500	122 hk shunter.
D46 – D51	1934	6	Madras og Southern Mahratta Railway	YZZT	Railcar	1–6	160 hk dieselelektrisk.
D54 – D63	1936	10	London, Midland og Scottish Railway	-	0-6-0de	7059–7068	350 hk shunter; til krigsafdelingen i 1942 (4) og 1944 (6).
D64	1936	1	Bombay, Baroda og Central India Railway	DE	0-6-0de	800	360 hk shunter.

Bevæbning

Kanoner og anden bevæbning blev produceret af Elswick Ordnance Company , bevæbningsafdelingen for Armstrong Whitworth. Et særligt bemærkelsesværdigt eksempel er Armstrong 100-tons pistol .

Se også

• Liste over bilproducenter i Det Forenede Kongerige

Referencer

Bibliografi

eksterne links

• Tyne and Wear Archives Service , til registrering af virksomheden
• Armstrong Whitworth diesellokomotiver og jernbanevogne
• Brian Webb: Armstrong Whitworth: A World Diesel Pioneer - liste over diesel locos ISBN  9781899889457 ]
• Dokumenter og udklip om Armstrong Whitworth i det 20. århundredes pressearkiver fra ZBW

v t e Moderne tidslinje for britiske skibsbygningsvirksomheder, 1960 – nu
1960'erne										1970'erne										1980'erne										1990'erne										2000'erne										2010'erne
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Hawthorn Leslie & Company
Caledon Sh'b. & Eng. Co.									Robb Caledon Skibsbygning
Henry Robb
Harland & Wolff																									Harland & Wolff Heavy Industries
Ailsa Shipbuilding Company																					Ferguson Ailsa						Ailsa & Perth
Ferguson Brothers																														Ferguson Skibsbyggere
Lithgows							Scott Lithgow															Scott Lithgow
Scotts Sh'b. & Eng. Co.
Greenock Dockyard Co.
Swan Hunter og Wigham Richardson						Swan Hunter Group																					Swan Hunter
Smith's Dock Co.
John Readhead & Sons
Hall Russell & Co.																											Hall Russell			A&P
Austin & Pickersgill																											Nordøstlige skibsbyggere		A&P Appledore International							A&P Group
William Doxford & Sons
Appledore Skibsbyggere																																													DML Appledore			Babcock Marine Appledore
Cammell Laird & Company																								VSEL									Kystlinje			Cammell Laird						A&P Skibsreparation				NWSL			CLSS
Vickers-Armstrongs							Vickers Ltd. Skibsbygning																										Marconi Marine (VSEL)							BAE Systems Marine				BAE Systems Ubåde
Yarrow & Co.				Y'w. Sh'b. Ltd.				Upper Clyde Shipbuilders			YSL															Marconi Marine (YSL)																		BAE Surf. Flt. Løsninger				BVT Surface Fleet		BAE Systems Surface Ships
Fairfield Sh'b. & Eng. Co.													Govan Sh'b.																Kværner Govan
Charles Connell & Company													Scotstoun Marine
John Brown & Company													Marathon (Clydebank)								UiE Skotland
Alexander Stephen & Sons
W Denny & Bros
A. & J. Inglis
Simons & Lobnitz
Barclay Curle
JI Thornycroft & Co						Vosper Thornycroft																				Vosper Thornycroft																	VT Group
Vosper & Co
						British Hovercraft Corporation
						Hoverwork																																											Griffon Hoverwork
																Griffon Hovercraft
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
1960'erne										1970'erne										1980'erne										1990'erne										2000'erne										2010'erne
BSC = British Shipbuilders Corporation