Eagle Oil and Shipping Company - Eagle Oil and Shipping Company

Eagle Oil and Shipping Company var et britisk handelsrederi, der drev olietankskibe mellem Den Mexicanske Golf og Det Forenede Kongerige. Weetman Pearson, 1. Viscount Cowdray grundlagde det som Eagle Oil Transport Company i 1912 og solgte det til Royal Dutch Shell i 1919. Det blev omdøbt til Eagle Oil and Shipping Company omkring 1930 og forblev et separat selskab inden for Royal Dutch Shell-koncernen indtil den blev absorberet i 1959.

Pearson olieinteresser i Mexico

Weetman Pearson, Viscount Cowdray

Sir Weetman Pearson, Bart. (adlet som Viscount Cowdray i 1910) var leder af en succesrig entreprenør, ingeniør, S. Pearson og Sons , der havde kontrakter i Mexico fra 1889. Han startede olieprospektering der i 1901 og grundlagde det mexicanske Eagle Petroleum Company i 1909, som havde sin første større olie strejke i 1910 (nær Tampico ved den Mexicanske Golf ).

Før Pearson slog olie, begyndte han at beordre olietankskibe til at bære den olie, som han håbede at producere. Armstrong Whitworth ved Tyne-floden lancerede San Cristobal (2.041 tons) i 1906, og Swan Hunter , også på Tyneside, lancerede San Antonio (5.251 tons) i 1909. Pearson købte også James Brand (3.907 tons), som var bygget af Armstrong Whitworth i 1893 og omdøbte hende til San Bernardo .

Eagle Oil Transport Company

I 1912 grundlagde Pearson Eagle Oil Transport Company i Storbritannien for at overtage sine skibe og bære mexicanske Eagles produkter. Han grundlagde også det anglo-mexicanske petroleumsselskab i Storbritannien for at sælge mexicanske Eagles produkter uden for Mexico.

Eagle Oil Transport bestilte straks 20 moderne damptankskibe til en pris på £ 3 millioner. Virksomheden gav alle skibene de spanske navne på kristne helgener , hvoraf de fleste sluttede på "o" . Swan Hunter lancerede San Dunstano (6.238 tons) og San Eduardo (6.225 tons) i 1912, San Fraterno (11.929 tons) San Silvestre (6.223 tons), San Tirso (6.236 tons) og San Gregorio (12.093 tons) i 1913 og San Lorenzo (12.097 tons) i 1914. Palmers Shipbuilding and Iron Company , også på Tyne, lancerede San Hilario (10.157 tons) og San Valerio (6.493 tons) i 1913 og San Melito (12.286 tons) i 1914. William Doxford & Sons lancerede San Jeronimo (12.398 tons), San Nazario (12.029 tons) og San Zeferino (6.433 tons) i 1914. Armstrong Whitworth lancerede San Ricardo (6.465 tons) og San Urbano (6.458 tons) i 1913, San Wilfrido (6.458 tons), San Isidoro (9.718 tons) og San Onofre (9.717 tons) i 1914 og San Patricio (12.092 tons) i 1915.

Eagle Oil Transport led betydelige krigstab i første verdenskrig. Den 3. august 1914 ramte San Wilfrido en mine og sank ud for Cuxhaven i Nordsøen, hvilket gjorde hende til det første handelsskib, der blev sunket i første verdenskrig . Tyske ubåde torpederede og sank San Hilario i april 1917 og San Urbano og San Onofre i maj 1917, alt sammen i det nordlige Atlanterhav vest for Irland. I 1915 havde selskabet købt en tørlast dampskib , Drumlanrig , som blev omdøbt Santa Amalia . I december 1917 torpederede den tyske ubåd SM  U-19 og sank Santa Amalia i det nordlige Atlanterhav vest for Islay med tab af 43 officerer og besætning. San Zeferino blev beskadiget af fjendens handling under krigen.

Eagle Oil Transport havde mindst et motortankskib ved slutningen af ​​krigen; San Dario (1.137 tons), der var blevet lanceret i 1918 af Short Brothers of Sunderland . Virksomheden fortsatte med at købe nye damptankskibe indtil mindst 1928, da JL Thompson og Sons lancerede San Casto på River Wear og Armstrong Whitworth lancerede San Claudio (2.712 tons).

I 1919 solgte Viscount Cowdray sin gruppe olieselskaber til Royal Dutch Shell . Eagle Oil Transport fornyede og udvidede sin flåde, og nogle af de nye skibe var meget store efter dagens standarder. Armstrong Whitworth lancerede San Fernando (13.056 tons) i 1919, San Felix (13.037 tons) i 1921 og San Fabian (13.013 tons) i 1922. Swan Hunter lancerede San Florentino (12.842 tons) i 1919 og Palmers lancerede San Gaspar (12.910 tons) i 1921 og San Gerardo (12.915 tons) i 1922.

Eagle Oil købte også nye mellemstore tankskibe. Swan Hunter bygget krigen Standard type Z tankskib War Kookri (5.582 tons) for UK Shipping Controller , men da hun blev lanceret i 1919 Cowdray købte hende og omdøbt hende San Zotico . Cowdray henvendte sig derefter til USA for nye skibe af denne størrelse. Standard Shipbuilding Company of Shooters Island , New York lancerede San Teodoro (6.137 tons), San Tiburcio (5.995 tons) og San Ubaldo (5.999 tons) i 1921.

Efter 1921 vendte Cowdray tilbage til britiske skibsværfter. Armstrong Whitworth lancerede San Roberto (5.890 tons) og San Rosendo (5.891 tons) i 1922, San Quirino (5.843 tons) i 1923 og San Salvador (5.805 tons) i 1924.

I 1927 blev San Fraterno ødelagt på en klippe ved Bonet Island i Magellanstrædet, og i 1929 blev San Dunstano ødelagt ved indgangen til Tampico havn.

Omkring 1930 blev Eagle Oil Transport Company omdøbt til Eagle Oil and Shipping Company. I omkring 1935 begyndte virksomheden at tilføje en ny generation af tankskibe, herunder San Adolfo (7.365 tons) lanceret af Furness Shipbuilding Company ved floden Tees , San Alberto (7.397 tons) lanceret af Lithgows ved floden Clyde , San Alvaro ( 7.385 tons) ) lanceret af Swan Hunter, San Amado (7.316 tons) lanceret af Blythswood Shipbuilding Company på Clyde, San Ambrosio (7.410 tons) lanceret af Hawthorn Leslie and Company på Tyne og San Arcadio (7.419 tons) lanceret af Harland og Wolff i Belfast , Nordirland. Nye tilføjelser fortsatte indtil 1939, hvor Lithgows lancerede San Eliseo (8.042 tons), Harland og Wolff lancerede San Emiliano (8.071 tons), og Furness Shipbuilding lancerede San Ernesto (8.078 tons).

Eagle Oil and Shipping blev registreret i Storbritannien. Derfor forblev Eagle Oil og Shipping efter 1938, selvom den mexicanske regering havde nationaliseret Mexican Eagle Petroleum, et datterselskab af Royal Dutch Shell. Efter 1938 fortsatte flåden med at transportere olie fra Den Mexicanske Golf til Storbritannien. Under Anden Verdenskrig spillede virksomheden en vigtig rolle i leveringen af ​​olie og olieprodukter til Det Forenede Kongerige. Olietankskibe var et særligt mål i Tysklands økonomiske krigsførelse mod de allierede. Fjendeaktion sank 17 Eagle Oil-skibe og dræbte mindst 206 officerer, mænd og DEMS- kanoner.

San Calisto (8.018 tons) blev lanceret af Lithgows på Clyde i 1937. Den 2. december 1939 ramte hun en mine ud af Tongue Lightship i Themses flodmunding og sank med tabet af seks mænd. Den 4. maj 1940 ramte San Tiburcio en mine og sank i Nordsøen ud for Moray Firth .

San Casimiro (8.045 tons) og San Conrado (7.982 tons) var søsterskibe, der blev søsendt af Blythswood ved Scotstoun i 1936. San Casimiro blev fanget ud for Cape Race , Newfoundland af det tyske slagskib Gneisenau den 15. marts 1941 og sænket Azorerne fem dage senere . San Conrado blev bombet og sunket af fjendtlige fly ud for The Smalls på kysten af ​​det vestlige Wales den 1. april 1941.

San Demetrio nåede Clyde i 1940 med en last luftfartsånd, til trods for at være blevet beskadiget og sat i brand ved beskydning fra admiral Scheer

San Demetrio (8,073 tons), som Blythswood havde lanceret på Port Glasgow i 1938, blev berømt for at overleve en flådebombardement af den tyske tunge krydser Admiral Scheer i 1940. San Demetrio ' s besætning lykkedes at slukke den deraf følgende brand og bringe skibet og hendes fragt af luftfart til Glasgow , Skotland. San Demetrio blev repareret og vendte tilbage til service, men den tyske ubåd  U-404 torpederede og sank hende i det vestlige Atlanterhav ud for Virginia den 17. marts 1942 med tab af 19 menneskeliv.

Den 2. oktober 1941 torpederede U-98 og sank San Florentino nord for Azorerne med tab af 22 liv. Den 31. marts 1942 torpederede U-71 og sank San Gerardo ud for den østlige kyst af USA med tabet af 51 menneskeliv. Den 9. april 1942 torpederede U-203 og sank San Delfino (8.072 tons) i det nordlige Atlanterhav ud for Cape Hatteras, USA med tab af 28 menneskeliv. Den 17. maj 1942 U-155 torpederet og sank San Demetrio ' s søsterskib San Victorio i den østlige Caribien sydvest for Grenada med tabet af 52 menneskeliv. Den 27. august 1942 torpederede U-511 og sank San Fabian mellem Jamaica og Den Dominikanske Republik i Caribien med tab af 26 menneskeliv.

Den japanske ubåd I-37 torpederede San Ernesto i Det Indiske Ocean i 1943. Besætningen forlod skibet, men tankskibet holdt sig flydende og drev 2.000 miles til Nias i Holland , hvor de besættende japanske styrker demonterede hende.

I 1942 placerede ministeriet for krigstransport Empire-skibene Empire Airman , Empire Cobbett og Empire Norseman under Eagle Oil and Shipping's ledelse. I 1943 torpederede to ubåde og sank Empire Norseman (9.811 tons) i Atlanterhavet syd for Azorerne. Efter Anden Verdenskrig købte virksomheden Empire Airman og Empire Cobbett fra ministeriet, omdøbte dem til henholdsvis San Wenceslao og San Wilfrido og holdt dem i drift indtil 1959.

Under krigen købte Eagle Oil and Shipping flere nye tankskibe til erstatning for krigstab. Harland og Wolff lancerede San Veronico (8.198 tons) og San Vulframo (8.167 tons) i 1942 og San Vito (8.163 tons) i 1943. Hawthorn Leslie lancerede San Venancio (8.152 tons) i 1942 og San Velino (8.210 tons) i 1944. Efter krigen købte Eagle Oil to USA-byggede T2-tankskibe : Bryce Canyon i 1948 og Laurel Hill i 1949. Virksomheden omdøbte dem til henholdsvis San Leonardo og San Leopoldo og holdt dem i brug indtil 1961.

Mellem 1950 og 1960 erhvervede Eagle Oil mindst 16 nye tankskibe. To af de tidligste var et andet San Salvador (10.802 tons) og et andet San Silvestre (10.953 ton), begge lanceret af Furness Shipbuilding i 1950. Senere skibe omfattede San Flaviano (12.278 tons) og San Fortunato (12.257 tons), begge lanceret i 1956 af Cammell Laird ved floden Mersey .

I april 1958 bombede et Douglas B-26 Invader- bombefly, malet sort og uden markeringer, og sank San Flaviano i Balikpapan Harbour, Borneo og dræbte to af hendes besætning. Flyet, dets bomber og dets pilot, William H. Beale , blev sendt af CIA som en del af amerikansk skjult støtte til Permesta- oprøret i Nord-Sulawesi . Storbritanniens premierminister Harold Macmillan og udenrigsminister Selwyn Lloyd støttede den amerikanske politik for at levere Permesta og den 6. maj 1958, mere end en uge efter, at CIA sank San Flaviano , fortalte Lloyd i hemmelighed den amerikanske udenrigsminister John Foster Dulles, at dette stadig var hans position . Den 18. maj skød indonesiske styrker ned en anden Permesta B-26 og fangede sin CIA-pilot, Allen Pope . Ikke desto mindre hævdede både Indonesien og Storbritannien i juni 1958 offentligt, at flyet var blevet fløjet af indonesiske oprørere og skjulte CIA-involveringen, som begge regeringer var velkendte. CIA-piloter havde ordrer til at målrette kommerciel skibsfart for at skræmme udenlandske handelsskibe væk fra indonesiske farvande og derved svække den indonesiske økonomi og destabilisere den indonesiske regering af præsident Sukarno . I dette var de i det mindste delvis vellykkede: Royal Dutch Shell suspenderede sin tankskibstjeneste til Balikpapan og evakuerede kystbaserede koner og familier til Singapore .

Flere nye skibe leveret til Eagle Oil i de senere 1950'ere var i størrelsesordenen 18.000 til 19.500 tons. Et af de sidste nye skibe, der blev leveret til flåden, var også et af de største; det andet San Conrado (34.750 tons), der blev lanceret af Furness Shipbuilding i 1960. Dengang havde Royal Dutch Shell absorberet Eagle Oil and Shipping, som ophørte med at være et separat medlem af gruppen i 1959.

Bemærkninger

Kilder

eksterne links