Chilenske krydstogtskib Esmeralda (1883) -Chilean cruiser Esmeralda (1883)

For andre skibe med samme navn, se det chilenske skib Esmeralda .
Crucero Esmeralda.jpg
Illustration af Esmeralda af Norman Davis til Illustrated London News , 1891
Historie
Chile
Navn Esmeralda
Navnebror Chilenske corvette  Esmeralda
Bygger Armstrong Mitchell , Elswick , Storbritannien
Værftsnummer 429
Lagt ned 5. april 1881
Lanceret 6. juni 1883
Afsluttet 15. juli 1884
I brug 16. oktober 1884
Skæbne Solgt til Japan, 1894
Japans imperium
Omdøbt Izumi
Navnebror Izumi -provinsen
Slået 1. april 1912
Skæbne Skrotet
Generelle egenskaber
Type Beskyttet krydser
Forskydning 2.950 lange tons (2.997 t)
Længde 270 fod (82 m) ( pp )
Bjælke 42 fod (13 m)
Udkast 18 fod 6 in (6 m)
Installeret strøm
Fremdrift
Hastighed 18,3 knob (33,9 km/t; 21,1 mph)
Komplement 296
Bevæbning
  • 2 × 10 tommer (254 mm)/30
  • 6 × 6 in (152 mm)/26
  • 2 × 6 pdr (2,25 in (57 mm)) kanoner
  • 5 × 37 mm (1,5 in) roterende kanon
Rustning Op til 1 tommer (25 mm) dækpanser

Den chilenske krydser Esmeralda var den første beskyttede krydstogtskib , en skibstype opkaldt efter det buede pansrede dæk, der beskyttede dets mest vitale områder, herunder dets fremdriftsanlæg og magasiner .

Konstrueret af de britiske skibsbyggere Armstrong Mitchell i begyndelsen af ​​1880'erne blev Esmeralda hyldet som "den hurtigste og mest kraftfuldt bevæbnede krydstogtskib i verden" af William Armstrong , virksomhedens grundlægger. Esmeralda stod færdig i 1884, og skibet blev hurtigt indsat til Panama i det følgende år for at vise det chilenske flag og udføre kanonbåds diplomati under en spirende krise i regionen . Krydstogteren blev senere brugt til at støtte den Congressionalistiske sag under den chilenske borgerkrig i 1891 .

I 1894 blev Esmeralda solgt til Japan via Ecuador. Omdøbt til Izumi deltog krydseren ikke i de store søslag under den første kinesisk-japanske krig , men oplevede aktiv tjeneste under den russisk-japanske krig 1904-1905 . I sidstnævnte var Izumi et af de første skibe, der fik visuel kontakt med den russiske flåde lige før det afgørende slag ved Tsushima . Efter konflikten blev den aldrende krydser udtaget og slået fra den kejserlige japanske flåde i 1912.

Design

Baggrund

Esmeralda blev designet og konstrueret i en æra med hurtigt fremadskridende søteknologi, og det er i dag anerkendt som den første beskyttede krydstogtskib , en skibstype præget af det pansrede dæk, der beskyttede vitale maskiner. Krydstogtskibe før Esmeralda blev ofte konstrueret af primært træ og bar næsten alle stadig masterne og rigningen, der kræves til sejlads ; Esmeralda bygget af stål, uden træ og bar ikke udstyr til sejlads.

Stigningen af ​​beskyttede krydstogtere gentog den franske Jeune École flådeteori, der henvendte sig til nationer i en position med marine mindreværd. Som historikeren Arne Røksund har sagt, "en af de grundlæggende ideer i Jeune École ' s flåde teori [var] at den svagere side skal ty til alternative strategier og taktikker, der udnytter de muligheder, som den teknologiske udvikling." For at opnå dette, Jeune École til tilhængere kaldt til opførelse af små dampdrevne, tunge-skudt, lang varierede, og højere hastighed krigsskibe imødegå kapital skib -heavy strategi af større flåder og ødelægge deres handelsskibe.

Inden for den chilenske kontekst blev Esmeralda beordret midt i Stillehavskrigen (1879–1884), der blev kæmpet mellem Chile og en alliance mellem Bolivia og Peru. Da kontrollen over havet sandsynligvis ville bestemme sejrherren, skyndte begge sider sig at erhverve krigsskibe i Europa trods beslutninger fra Østrig-Ungarn, Frankrig, Tyskland, Det Osmanniske Rige og Det Forenede Kongerige for at forblive neutrale i konflikten. Esmeralda var et af disse skibe, omend de mest dygtige, og det blev beordret med den hensigt at give Chile flådeoverlegenhed over sine naboer.

Det blev designet af den britiske flådearkitekt George Wightwick Rendel , der udviklede det fra den japanske krydstogtskib  Tsukushi . Dette skib blev konstrueret af den britiske skibsbygger Armstrong ved dets Elswick -værker . Med det foreløbige navn Arturo Prat var det oprindeligt bestemt til Chile, men på grund af den effektive afslutning på Stillehavskrigen blev det solgt til Japan.

Offentlig reaktion

Esmeralda i 1884

Som verdens første beskyttet krydser, Esmeralda ' s konstruktion tiltrukket megen omtale. Et krigsskib med et "virkelig moderne udseende", ifølge en senere flådehistoriker, var dets kapacitet længe ventet i Chile: det blev delvist finansieret af offentlige donationer og landets aviser offentliggjorde lange afhandlinger om krydstogtens potentielle magt.

William Armstrong, Armstrongs grundlægger, var ivrig efter at promovere sit firmas nyeste krigsskib for at øge salget. Han pralede med at presse butikkerne i 1884 med, at Esmeralda var "den hurtigste og mest magtfuldt bevæbnede krydstogtskib i verden", og at den var "næsten helt sikker mod projektilers værste virkninger." Han mente, at den beskyttede krydstogtskibstype, som Esmeralda eksemplificerede , ville indlede i slutningen af ​​den jernklædte æra. For prisen på en jernbeklædning kunne flere krydstogter bygges og sendes ud som handelsangreb, meget gerne konfødererede Alabama under USAs borgerkrig. Dette argument afspejlede tæt den nye Jeune École -skole i fransk søtanke, og beskyttede krydsere som Esmeralda blev hyldet af Jeune École -tilhængere som "fremtidens slagskib."

Desuden bemærkede Armstrong påpeget, at det var heldigt, at Chile havde købt skibet frem for et land, der kunne blive fjendtligt over for Det Forenede Kongerige; med denne kommentar håbede han at presse Royal Navy til at bestille beskyttede krydsere fra sit firma, for ikke at sælge dem til britiske fjender i stedet. Hans bemærkninger blev senere opsummeret i pressemeddelelser som The Record of Valparaiso:

Heldigvis ... var hun gået i hænderne på en nation, som aldrig sandsynligvis vil være i krig med England, for han kunne ikke forestille sig en mere frygtelig plage for vores handel, end hun ville være i hænderne på en fjende. Ingen krydser i den britiske flåde var hurtig nok til at fange hende eller stærk nok til at tage hende. Vi har set, hvad Alabama kunne gøre ... hvad kan vi forvente af et så uforligneligt overlegent fartøj som Esmeralda [?]

Hans virksomheds bestræbelser på at offentliggøre Esmeralda omfattede en vægtig artikel i Times of London, skrevet anonymt af Armstrongs chefflådearkitekt. Usædvanligt besøgte prinsen af ​​Wales og den kommende kong Edward VII skibet. Denne forfremmelse var ganske vellykket: Da Esmeralda stod færdig i 1884, havde eller ville snart bygge Armstrong beskyttede krydsere for over et dusin lande. Nathaniel Barnaby , en direktør for Naval Construction ved British Admiralty, afdelingen med ansvar for Storbritanniens Royal Navy, ville senere skrive, at Esmeralda og skibstypen det var banebrydende "gjorde formuen" til Armstrongs kompagni og var en vigtig faktor i den udbredte opgivelse af sejl i verdens flåde.

På tværs af Atlanterhavet offentliggjorde Army and Navy Journal et interview med en amerikansk flådeofficer, der udtrykte sin tro på, at Esmeralda kunne stå uden for San Francisco og tabe skaller i byen, mens den ikke var i fare fra de kortere afstandsbaserede batterier, der dækkede Golden Gate -strædet. "Chili [ sic ] har i dag det fineste, hurtigste og mest perfekt udstyrede kampskib i hendes størrelse flydende," sagde han. "Hun kunne ødelægge hele vores flåde, skib for skib, og aldrig blive rørt." Dette perspektiv var en del af en større indsats for at gøre opmærksom på den underfinansierede og underudstyrede delstat i den amerikanske flåde.

Analyse og kritik

Ligesom Tsukushi -designet, der gik forud, monterede Esmeralda en tung bevæbning og var konstrueret af letvægtsstål, en funktion, der blev aktiveret af Siemens -processen . I modsætning til det tidligere skib var Esmeralda dog langt større og havde meget mere søværdigt design, herunder et fribord, der var 1,5 meter højere. Det var også den hurtigste krydstogtskib i verden efter færdiggørelsen; havde en bedre sekundær bevæbning ; var i stand til at dampe længere afstande, før der var brug for yderligere kul; og havde dækpanser, der forlængede skibets længde, med særlig opmærksomhed på områderne over fremdrivningsmaskineriet og andre vigtige områder af skibet. Esmeralda sammenlignede også positivt med den britiske Comus -klasse korvette og de amerikanske krydsere Atlanta og Boston .

Alligevel Esmeralda ' s design var målet for stærk kritik fra Admiralitetet , den britiske afdeling med ansvar for den britiske flåde , især i forhold til deres nutidige britiske designs som Mersey klasse . Det chilenske skibs fribord var højere end Armstrongs tidligere design, men det var stadig kun 3,28 m fra vandlinjen . Det manglede også en dobbelt bund , et ordentligt tårn og enhver mulighed for nødstyring, hvis den primære styreposition blev ødelagt i kamp. Desuden design af Esmeralda ' s kulbunker betød, at hvis det blev ramt i visse nøgleområder, ville vandet kunne flyde ind i en god del af skibet. Endelig fandt en Admiralitets sammenligning af Esmeralda med Mersey -designet , at førstnævnte bar næsten 400 tons mindre rustning, hvilket målte sig til omkring 3,5 procent af skibets samlede forskydning . For Mersey kom det samme tal ud på 12,5 procent, da der blev indledt en fuld last kul.

Moderne vurderinger har også vendt sig mod det negative. Næsten et århundrede efter Esmeralda blev afsluttet, maritim historiker Nicholas AM Rodger skrev, at Esmeralda ' s design lidt af en modsætning mellem, hvad Rendel designet skibet at gøre, og missionerne fleste små krydsere i verden, herunder Chiles, ville tage på i en konflikt: beskyttelse af deres egen maritime handel eller forstyrrelse af fjendens. Rendel gav Esmeralda store ti tommer kanoner og en høj hastighed, så kaptajnen kunne vælge den rækkevidde, de ville kæmpe ved. I teorien gav dette krydstogteren muligheden for at ødelægge en fjendes mest hårdt bevæbnede og pansrede hovedstadskrigsskibe . Men de samme ti-tommer kanoner var unødvendigt for nedad fjendtlige krydsere eller raiders, især da Esmeralda ' s rustning dæk gav det en sikkerhedsmargin, når de står skibe med mindre våben. Krigsskib bidragyder Kathrin Milanovich tilføjede, at den praktiske anvendelighed af Esmeralda ' s 10-inch (250 mm) kanoner var begrænset af lyset build af skibet, som ikke gav en stabil platform, når der fyres, og dets lave fribord, hvilket betød, at den kanoner kunne sumpes i barsk hav. Milanovich påpegede også manglen på en dobbelt bund og den begrænsede størrelse af Esmeralda ' s kul bunkers.

Bortset fra de designs, der straks fulgte Esmeralda (den japanske Naniwa- klasse og italieneren Giovanni Bausan ), ville ingen anden Armstrong-bygget beskyttet krydser nogensinde montere en pistol, der var større end 210 mm.

specifikationer

Planer af Esmeralda som tegnet til The Naval Annual of 1887

Esmeralda var udelukkende lavet af stål og målt i en længde på 82 fod mellem vinkelret . Den havde en bjælke på 13 fod, et gennemsnitligt dybgang på 18 fod 6 tommer (5,6 m) og fortrængte 2.950 lange tons (3.000 t). Det var designet til en besætning på 296.

For bevæbning, Esmeralda ' s primære batteri var oprindeligt udstyret med to 10-tommer (254 mm) / 30 kaliber kanoner i to enkelte barbettes , en hver for og agter. De ti tommer store våben kunne trænes til hver side af skibet, hæves til en vinkel på 12 ° og nedtrykkes til 5 °. De vejede 25 tons hver, mens skallerne, de affyrede, vejede 450 kg (200 kg) og krævede en pulverladning på 230 pounds (100 kg). Dens sekundære bevæbning bestod af seks 6-tommer (152 mm)/26 kaliber kanoner i enkelte Vavasseur centrale drejebeslag; to 6-punder kanoner placeret på brovingerne; og fem 37 mm (1,5 in) Hotchkiss roterende kanoner placeret i forhøjede positioner. Skibet blev yderligere udstyret til, men ikke med tre 14-tommer (360 mm) torpedorør .

Fremdrivningsmaskineriet bestod af to vandrette sammensatte dampmaskiner bygget af R og W Hawthorn , som blev fodret med fire dobbelt-endede brandrørskedler . Motorerne blev placeret i separate rum . På Esmeralda ' s testsejladser , dets maskiner vist sig godt for 6.803 angivne hestekræfter (5.070 kW), hvilket gør en hastighed på 18,3 knob (34 km / t; 21 mph). Skibet transporterede normalt op til 400 lange tons kul, men maksimalt 600 lange tons (610 t) kunne om nødvendigt transporteres. Især blev skibet ikke er udstyret med sejlads rigning .

For at beskytte sig selv havde Esmeralda et buet beskyttelsesdæk under vandlinjen, der løb fra stævn til hæk; det var 1 tommer (25 mm) over det vigtige maskineri og .5 tommer (13 mm) nær skibets ender. Den havde også kork monteret langs vandlinjen med det formål at begrænse oversvømmelser og øge opdriften i tilfælde af skalindtrængning, men korkens anvendelighed var begrænset. Skibets kulbunkere var også designet til at være en del af beskyttelsesordningen, men da de ikke blev opdelt, var deres nytteværdi, hvis de blev beskadiget i kamp, ​​også stærkt tvivlsom. Skibets hovedpistoler var forsynet med skjolde op til 51 mm tykke, og det tårn, der var forsynet, var forsynet med sin egen 1-tommer rustning.

Mens han var i japansk tjeneste, blev Esmeralda omdøbt til Izumi og udstyret med to 6-tommer (152 mm)/40 kaliber hurtigskydende kanoner (i 1901-02), seks 4,7-tommer (120 mm)/40 kaliber hurtigskydende kanoner ( i 1899), flere mindre kanoner og tre 18-tommer (460 mm) torpedorør. Disse ændringer lettede skibet, hvilket medførte en forskydning på 2.800 lange tons (2.845 t), selvom dets maskiner stadig kunne klare 6.500 ihp (4.800 kW).

Chilensk service

Armstrong Mitchell lagde Esmeralda ' s køl ned den 5. april 1881 in Elswick , Newcastle upon Tyne . De gav det den værftet nummer 429. Det færdige skrog blev lanceret den 6. juni 1883 og skibet blev afsluttet den 15. juli 1884 hvilket giver en byggetid på kun over tre år. Mens den britiske regering fastholdt sin neutralitet gennem aktiv forebyggelse af leveringer af krigsskibe til de lande, der var involveret i Stillehavskrigen, var Esmeralda færdig efter konfliktens afslutning og ankom til Chile den 16. oktober 1884. Ikke desto mindre havde USA forsømte deres flåde siden afslutningen på deres borgerkrig , tillod Esmeralda Chile at hævde at besidde den mest magtfulde flåde i Amerika: deres flåde var centreret omkring den beskyttede krydser, to velholdte 1870'erne Almirante Cochrane -klasse centralbatteri-jernklæder og to pansrede fregatter fra 1860'erne . Desuden kunne de bemande dem med udenlandsk uddannede officerer og højtuddannede og disciplinerede søfolk.

Esmeralda ankom til Chile i oktober 1884. I den følgende april sendte den chilenske regering skibet på en usædvanlig og erklærende rejse til Panama, hvor det viste det chilenske flag sammen med stormagterne i Frankrig, Det Forenede Kongerige og USA Stater. Skibet var i stand til at fuldføre løbeturen nordpå på 108 timer eller omkring fire og en halv dag og opretholde en høj gennemsnitshastighed på 12,6 knob (23,3 km/t; 14,5 mph) i de første hundrede af disse timer. Mindst en historiker har udtalt, at Esmeralda blev beordret til at blokere en annektering af Panama af USA, som havde sendt marinesoldater og flere krigsskibe til området, men en anden har argumenteret for, at de forskellige informationskilder om hændelsen er modstridende og ikke enig i den fortolkning.

Chilenske borgerkrig

Illustration, der viser slaget ved Iquique fra havet, hvor Esmeralda kan ses i baggrunden til venstre, ledsaget af andre skibe fra den chilenske flåde og HMS  Warspite som observatør foran, mens havnen bombarderes

I løbet af 1891 chilenske borgerkrig , Esmeralda og det meste af den chilenske flåde støttede de sejrende Congressionalist oprørere over rivaliserende Presidential-ledede fraktion. Esmeralda ' s chef Policarpo Toro nægtede at slutte sig til Congressionalists og blev derfor erstattet af Pedro Martínez.

I de første dage af krigen dampede Esmeralda til havnen i Talcahuano på jagt efter penge og våben. Derefter gik det længere sydpå for at opsnappe korvetten Abtao og de to torpedokanoner fra Almirante Lynch -klassen, der kom fra Europa til Chile. Hun fandt dem ikke, selvom Abtao senere ville slutte sig til oprørerne.

Senere forlod Esmeralda til den nordlige del af landet for at deltage med resten af ​​Congressionalist eskadrille i blokering og kontrol af havnene i området. Den 19. februar, under den sidste fase af flådeoperationer i nord, deltog hun i slaget ved Iquique . Kongressionalistiske tropper, i undertal, formåede at beholde den strategiske havn med den afgørende støtte fra eskadrillen, som bombarderede præsidenttroppernes positioner, indtil de endelig kapitulerede.

Den 12. marts engagerede Esmeralda sig i en langvarig jagt med damperen Imperial , et undvigende transportskib, der havde ry for at være den hurtigste på kysten, og til tider havde formået at bringe forstærkninger mod nord for præsidentens sag. Forlovelsen begyndte tidligt om morgenen den dag foran Antofagasta og varede til natten. Selvom Esmeralda var i stand til at komme tæt nok på til at affyre skud mod Imperial , var krydstogteren ikke i stand til at nå sin maksimale hastighed på grund af beskidte kedler og mistede derfor overblikket over transporten den nat.

Illustration, der viser Esmeralda med korvetten Magallanes, der dækker kongressionalistiske styrkers fremrykning under slaget ved Concón

En måned senere eskorterede skibet det kongressionalistiske fragtskib Itata nordpå til USA, så det kunne tage på en mængde rifler, selvom de to skibe skiltes fra Mexicos kyst for at dæmpe mistanken. I det, der ville blive kendt som Itata -hændelsen , blev lastskibet tilbageholdt for at opretholde amerikansk neutralitet i Chiles borgerkrig, men slap væk. Den amerikanske krydser Charleston blev sendt for at jage lastskibet ned, og pressemeddelelser offentliggjorde deres udtalelser om, hvorvidt Esmeralda eller Charleston ville sejre, hvis det kom til enkeltkamp. Selvom de to krigsskibe mødtes i Acapulco , Mexico, brød der ikke vold ud. Itata nåede Chile uden hændelser, men blev returneret til San Diego med accept fra Congressionalists.

I august deltog Esmeralda i de sidste flådeoperationer af krigen ved at støtte landingen af ​​kongressionalistiske tropper ved Quintero Bay. Den 17. dampede hun i nærheden af Valparaíso og affyrede tre skud for at advare præsidentstyrkerne om kongressionalisternes ankomst. Den 21. engagerede Esmeralda med korvetterne O'Higgins og Magallanes præsidentens landstyrker under slaget ved Concón fra mundingen af Aconcagua -floden . Deres skud dræbte ikke mange soldater, men det demoraliserede stærkt præsidentstyrkerne; Scientific American udtalte, at deres skaller "vakte frygtelig kaos". Endelig den 22. angreb Esmeralda fæstningerne i Viña del Mar sammen med den jernbeklædte Almirante Cochrane med et vellykket resultat.

Overførsel til Japan og ecuadorianske konsekvenser

Se også: Argentinsk – chilenske flådevåbenkappløb

Efter konflikten overvejede den chilenske flåde kortvarigt at modernisere Esmeralda i marts 1894 midt i det hurtigt eskalerende argentinsk - chilenske flådevåbenkappløb . Disse bestræbelser gik så langt som at bede Armstrong om at stille planer om opgradering af skibets våben, udskifte dets fremdrivningsmaskineri, tilføje overbygning og mere. Men i november 1894 solgte de i stedet skibet til den kejserlige japanske flåde , sandsynligvis i et forsøg på at rejse midlerne til en ny pansret krydstogt . Japan købte Esmeralda for 3,3  millioner ¥ ved hjælp af omkring en tredjedel af de midler, som det japanske kabinet og parlamentet oprindeligt havde øremærket til køb af tre argentinske krigsskibe.

På dette tidspunkt var japanerne imidlertid engageret i den første kinesisk-japanske krig, og den chilenske regering ønskede at forblive neutral i konflikten. For at opnå dette fik chilenerne Ecuadors præsident Luis Cordero Crespo til at fungere som mellemmand: Esmeralda ville først blive solgt og sejlet til Ecuador, hvis flåde kortvarigt ville tage formelt besiddelse af skibet, så det ikke var Chile, der skulle sælge den til Japan. Dette arrangement blev senere kendt som " Esmeralda -affæren " og blev lettere med en betydelig betaling til den ecuadorianske præsident.

Selvom der var nogle spekulationer i pressemeddelelser om, at Esmeralda ville slutte sig til den ecuadorianske flåde til potentiel brug mod den peruvianske flåde, var skibet kun under Ecuadors flag fra Chile til Galapagosøerne , hvor det blev overdraget til japanerne. Tilbage i Ecuador greb Corderos politiske modstandere hændelsen og sparkede den vellykkede liberale revolution i gang .

Japansk service

Se også: Kamporden ved slaget ved Tsushima

Selvom japanerne købte Esmeralda med den hensigt at bruge den i den første kinesisk-japanske krig , ankom krydseren til Japan i februar 1895-for sent til at tage en aktiv rolle i konflikten. Omdøbt til Izumi , den japanske flåde anvendte den i efterkrigstidens invasion af Taiwan senere samme år. I 1899 erstattede japanerne skibets sekundære bevæbning med hurtigskydende 4,7 tommer kanoner og fjernede skibets kamptoppe for at forbedre dets stabilitet . To år senere, Izumi ' blev s ti-tommer kanoner fjernet til fordel for hurtige fyring 6-tommer våben. Imellem ændringerne forblev den aktiv tjeneste hos den stående flådeeskadron og deltog i det, som US Office of Naval Intelligence kaldte "langt den mest omfattende" søtræningsøvelse, der nogensinde var udført af Japan indtil da. Implementeret sammen med en stor del af resten af ​​den japanske flåde blev Izumi tildelt en grøn vandblokerende eskadrille og en blå vandangribende flåde.

Japan gik i krig igen i 1904, denne gang mod Rusland . Efter at den japanske krydser Akashi ramte en mine i december 1904, blev Izumi indsat på en patruljelinje syd for Dalian Bay . Senere samme måned, da japanerne var klar over den russiske baltiske flåde , der nærmer sig , blev Izumi sendt tilbage til Japan for mindre reparationer, så den ville være egnet til service i det kommende slag ved Tsushima . Da den japanske flåde indsatte for at engagere de russiske skibe, var Izumi en af ​​fire krydsere, der udgjorde den sjette division inden for den tredje eskadron, under kommandoer af kontreadmiral Togo Masaji og viceadmiral Kataoka Shichirō (henholdsvis).

Russiske og japanske flådebevægelser før og efter slaget ved Tsushima

Inden slaget blev Izumi tildelt at støtte en række hjælpekrydsere stationeret i Tsushima -strædet . Disse skibe blev anklaget for at få øje på den russiske flåde, så dens japanske modstykke kunne bevæge sig i position for at engagere sig. Imidlertid blev denne linje senere beskrevet af historikeren Julian Corbett som "dårligt dækket", og Izumi forværrede problemet ved at være 13-14 km uden for position på kampens morgen (27. maj 1905). Desuden havde den problemer med at finde russerne efter at have undersøgt fejlagtigt lokaliserede rapporter, der blev sendt ind af hjælpestationen Shinano Maru kl. 4:45.

Omkring 6:30 eller 6:40 fik Izumi endelig visuel kontakt med den modsatte russiske flåde; det var det første ordentlige krigsskib, der gjorde det. Ved at korrigere den tidligere fejltagne spotting skyggerede Izumi de modsatte krigsskibe i flere timer og identificerede korrekt det førende russiske flagskib som en krydser i Izumrud -klassen og rapporterede deres bevægelser tilbage til den japanske hovedflåde. Izumi advarede også om et hærhospitalskib og troppetransport i området, så de ikke blev fanget af russerne.

Da de to flåder nærmede sig kamp, ​​blev Izumi tvunget til at vende sig væk fra kraftig brand omkring kl. 13:50; kursændringen gjorde det muligt at afbryde to af den russiske flådes hospitalsskibe, som senere blev taget til fange af to af de japanske hjælpekrydsere. Senere i slaget, efter at den japanske hovedstridslinje havde 'krydset den russiske flådes T' og tvunget den til at vende, blev Izumi og flere andre lettere skibe fra forskellige japanske eskadriller fanget i umiddelbar nærhed af tunge russiske skibe. Izumi undslap dog med minimal skade, dels på grund af indgriben fra de japanske slagskibe i den anden eskadrille.

Efter slaget blev Izumi og resten af ​​sjette division indsat for at støtte invasionen af ​​Sakhalin ved at eskortere hærens transportskibe.

Izumi i 1908

Med krigens afslutning i september 1905 blev den aldrende Izumi brugt til hjælpeopgaver i flere år. F.eks. Rapporterede Japan Weekly Mail i februar 1906, at skibet skulle transportere Japans tidligere premierminister og den første japanske generalresident i Korea Itō Hirobumi til sin post. Den 1. april 1912 Izumi blev ramt fra Japans flåde listen. Det blev senere solgt til skrotning i Yokosuka for 90.975 ¥ .

Fodnoter

Slutnoter

Referencer

  • Bainbridge-Hoff, WM- eksempler, konklusioner og maksimaler for moderne søtaktik . General Information Series, nr. 3. Washington, DC: Office of Naval Intelligence, Bureau of Navigation, US Naval Department, 1884.
  • Bastable, Marshall J. Arms and the State: Sir William Armstrong and Remaking of British Naval Power, 1854–1914 . Aldershot, Storbritannien: Ashgate, 2004.
  • Brook, Peter. "Armstrongs og den italienske flåde." I krigsskib 2002–2003 , redigeret af Antony Preston, 94–115. London: Conway Maritime Press, 2003.
  • ———. " The Elswick Cruisers: Part I, The Early Types ." Krigsskib International VII, nr. 2 (30. juni 1970): 154–176.
  • ———. Krigsskibe til eksport: Armstrong krigsskibe, 1867–1927 . Gravesend, Storbritannien: World Ship Society, 1999.
  • Corbett, Julian S. Maritime operationer i den russisk -japanske krig, 1904—1905 . Bind 2. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994. Først udgivet i 1915.
  • " Crucero 'Esmeralda' 3 ° [Cruiser 'Esmeralda' #3]," Unidades Historicas , Armada de Chile (chilenske flåde).
  • Fuenzalida Bade, Rodrigo. " Capitán de fragata Policarpo Toro Hurtado [Fregatkaptajn Policarpo Toro Hurtado]." Revista de Marina Journal 90, nr. 692 (januar – februar 1973): 108–12.
  • Gardiner, Robert, Roger Chesneau og Eugene Kolesnik, red. Conways alle verdens kampskibe: 1860–1905 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1979.
  • Grant, Jonathan A. Herskere, våben og penge: Den globale våbenhandel i imperialismens tidsalder . Cambridge, MA: Harvard University Press, 2007.
  • Hardy, Osgood. " Itata -hændelsen ." The Hispanic American Historical Review 5 (1922), 195–225.
  • Hurtado, Homero. " Resumen de las operaciones navales en la revolución de 1891 [Resumé af flådeoperationer i revolutionen 1891]." Revista de Marina Journal 76, nr. 614 (januar - februar 1960).
  • Jentschura, Hansgeorg, Dieter Jung og Peter Mickel. Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945. Oversat af Antony Preston og JD Brown. Annapolis, MD: United States Naval Institute, 1977.
  • Lauderbaugh, George. Ecuadors historie . Santa Barbara, CA: Greenwood, 2012.
  • López Urrutia, Carlos. Historia de la Marina de Chile [ History of the Chilean Navy ]. Santiago: El Ciprés Editores, 2007.
  • Kontoret for Søfartsintelligens . General Information Series: Information from Abroad . 21 bind. Generel informationsserie . Washington DC: US ​​Government Printing Office, 1883–1902.
  • Milanovich, Kathrin. "Naniwa og Takachiho: Elswick-bygget beskyttede krydsere fra den kejserlige japanske flåde". I krigsskib 2004 , redigeret af Antony Preston, 29–56. London: Conway Maritime Press, 2014.
  • Perrett, JR " Nogle notater om krigsskibe; Designet og konstrueret af Sir WG Armstrong, Whitworth, & Co., Ltd. " Maskiningeniør 34, nr. 867 (4. september 1914): 211–13.
  • Pleshakov, Konstantin. Zarens sidste armada: Den episke rejse til slaget ved Tsushima. New York: Basic Books, 2008.
  • Quiñones López, Carlos. " La Tercera Esmeralda [Den tredje Esmeralda]." Revista de Marina Journal 106, nr. 790 (maj - juni 1989).
  • Rodger, Nicholas AM "The First Light Cruisers." The Mariner's Mirror 65, nr. 3 (1979): 209–230. doi : 10.1080/00253359.1979.10659148 .
  • Sater, William F. Chile og USA: Empires in Conflict . Athens, GA: University of Georgia Press, 1990.
  • Scheina, Robert. Latinamerika: En søhistorie 1810–1987 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1987.
  • Scheina, Robert. Latinamerikas krige . 2 bind. Dulles, VA: Brassey's, 2003.
  • Schencking, J. Charles. Making Waves: Politik, propaganda og fremkomsten af ​​den kejserlige japanske flåde, 1868–1922 . Stanford, CA, USA: Stanford University Press, 2005.
  • Sondhaus, Lawrence. Naval Warfare, 1815–1914 . London: Routledge, 2001.
  • " De seneste kampe i Chile ." Scientific American 32, supplement nr. 829 (21. november 1891): 13240.
  • Tromben, Carlos. " Presencia Naval. El Crucero 'Esmeralda' En Panamá [ Naval Presence: The Cruiser Esmeralda in Panama ]." International Journal of Naval History 1, nr. 1 (april 2002).
  • Thomas Cavieres, Federico. " Cruceros al servicio de la Armada de Chile [Krydsere i tjeneste for den chilenske flåde]." Revista de Marina Journal 107, nr. 798 (september - oktober 1990).
  • Van Duzer, LS " Naval Progress i 1895. " The United Service 15, nr. 2 (februar 1896), 167–184.
  • Vio Valdivieso, Horacio. Reseña historica de los nombres de las unidades de la armada de Chile [Historisk gennemgang af navnene på enhederne i den chilenske flåde]. Santiago: Imprenta Chile, 1933.