Lockheed Martin C -130J Super Hercules - Lockheed Martin C-130J Super Hercules

C-130J Super Hercules
Et amerikansk luftvåben C-130J
Rolle	Militær transport , luftpåfyldning af brændstof
National oprindelse	Forenede Stater
Fabrikant	Lockheed Martin
Første fly	5. april 1996 ; 25 år siden ( 1996-04-05 )
Introduktion	1999
Status	I brug
Primære brugere	United States Air Force United States Marine Corps Royal Air Force Indian Air Force Se operatørers sektion for andre
Produceret	1996 - nu
Nummer bygget	400 fra februar 2018
Udviklet fra	Lockheed C-130 Hercules

Den Lockheed Martin C-130J Super Hercules er en fire-motor turboprop militære transportfly . C-130J er en omfattende opdatering af Lockheed C-130 Hercules med nye motorer, flydæk og andre systemer.

C-130J er den nyeste version af C-130 Hercules og den eneste model i produktionen. Fra februar 2018 var 400 C-130J fly blevet leveret til 17 nationer. I juli 2021 var 450 leveret med 26 operatører i 22 lande.

Design og udvikling

Eksternt ligner den klassiske Hercules generelt, har J-modellen betydeligt opdateret teknologi. Disse forskelle omfatter nye Rolls-Royce AE 2100 D3 turbopropmotorer med Dowty R391 komposit scimitar propeller , digital avionik (inklusive head-up displays (HUD) for hver pilot) og reducerede besætningskrav. Disse ændringer har forbedret ydeevnen i forhold til sine C-130E/H-forgængere, såsom 40% større rækkevidde, 21% højere maksimalhastighed og 41% kortere startafstand. J-modellen fås i en standardlængde eller strakt -30 variant.

Som fragt- og luftløftfly omfatter C-130J's besætning to piloter og en loadmaster (ingen navigator eller flyingeniør ), mens specialiserede USAF-varianter (f.eks. AC-130J, EC-130J, MC-130J, HC-130J, WC -130J) kan have større besætninger, f.eks. Navigatorer/ Combat Systems Officers eller anden specialiseret officer og tilmeldt luftbesætning. US Marine Corps KC-130J bruger en besætningschef til ekspeditionsoperationer. C-130Js lastrum er cirka 12,5 m langt, 2,74 m højt og 3,05 m bredt, og belastningen sker fra bagsiden af ​​flykroppen. Flyet kan også konfigureres med det "forbedrede lasthåndteringssystem". Systemet består af en computeriseret loadmaster-station, hvorfra brugeren kan fjernstyre undergulvsspillet og også konfigurere flip-gulvsystemet til palleteret rulle- eller fladgulvshåndtering. Dette system, der oprindeligt blev udviklet til USAF, gør det muligt at udføre hurtige rolleændringer og forlænger dermed C-130J's tid til at fuldføre opgaver.

Lockheed Martin modtog lanceringsordren til J-modellen fra RAF, der bestilte 25 fly, med de første leverancer, der begyndte i 1999 som Hercules C4 (C-130J-30) og Hercules C5 (C-130J). Standarden C-130J havde en flyvsk omkostning på US $ 62 millioner i 2008.

I midten af ​​juni 2008 tildelte United States Air Force en kontrakt på 470 millioner dollars til Lockheed Martin for seks modificerede KC-130J-fly til brug for Air Force og Special Operations Command . Kontrakten førte til C-130J-varianter, der vil erstatte aldrende HC-130'er og MC-130'er . Personalegendannelsesflyet HC-130J Combat King II gennemførte udviklingstest den 14. marts 2011. Det sidste testpunkt var luft-til-luft-tankning og var den første bom-tankning nogensinde af en C-130, hvor flyets tankningsmodtager blev installeret under flyproduktion. Denne testprocedure gjaldt også for MC-130J Combat Shadow II-flyet i produktion til Air Force Special Operations Command.

Høst HAWK

Med tilføjelsen af ​​Marine Corps's ISR / Weapon Mission Kit vil KC-130J tankskibsvarianten kunne tjene som et overvågningsfly og kan levere jordstøtteild i form af Hellfire- eller Griffin- missiler, præcisionsstyrede bomber og til sidst 30 mm Mk44 Bushmaster II kanonskydning i en senere opgradering. Denne kapacitet, betegnet "Harvest HAWK" (Hercules Airborne Weapons Kit), kan bruges i scenarier, hvor præcision ikke er en forudsætning, f.eks. Områdefornægtelse . Flyet bevarer sine oprindelige evner inden for tankning og transport. Sættet kan om nødvendigt fjernes inden for en dag.

TACAMO

Den amerikanske flåde overvejer at udskifte sin flåde af E-6B Mercury- fly med C-130J-30 Hercules-fly i Take Charge And Move Out (TACAMO) overlevende atomkommunikationsrolle. Den amerikanske flådes Naval Air Systems Command (NAVAIR) lagde en anmodning om træthedstestfly til et offentligt indkøbswebsted den 18. december 2020. Det skal tildele Lockheed Martin en kontrakt på tre "strakte" Hercules i regnskabsårene 2022 og 2023 for test og analyse for TACAMO -missionen.

Driftshistorie

Super Hercules er blevet brugt i vid udstrækning af USAF og USMC i Irak og Afghanistan. Canada har også indsat sine CC-130J-fly til Afghanistan.

C-130Js fra flere lande er blevet indsat til støtte for den amerikanske Operation Odyssey Dawn og NATO 's Drift Unified Protector i 2011 libyske borgerkrig .

Fra den første flyvning den 5. april 1996 til den 30. april 2013 overgik 290 C-130J Super Hercules-fly betjent af 13 nationer 1 million flyvetimer.

I januar 2013 blev det rapporteret, at nogle af Canadas CC-130J-transporter havde forfalskede kinesiske mikrochips i deres cockpitskærme, der blev fremstillet af en amerikansk Lockheed-entreprenør L3 Communications . Disse dele er mere tilbøjelige til at mislykkes og resultere i fejl såsom tomme instrumentskærme under flyvning. En 14-måneders undersøgelse foretaget af det amerikanske senats udvalg for væbnede tjenester konkluderede, at forfalskede dele i Hercules og andet amerikansk fremstillet militært udstyr er tilbøjelige til at mislykkes med potentielt "katastrofale konsekvenser". Den amerikanske kongresundersøgelse rapporterede, at de falske Hercules -mikrochips oprindeligt blev fremstillet af den koreanske elektronikgigant Samsung i 1990'erne, og mere end et årti senere var blevet genbrugt, renoveret og bemærket til at virke ægte af en anden leverandør fra Kina. Samsung udtalte senere, at "det ikke er muligt at projektere pålideligheden" af de ændrede dele. Den amerikanske undersøgelse rapporterede, at problemerne med Hercules først kom frem i 2010, da instrumentpanelet mislykkedes på et amerikansk luftvåbens fly under aktiv tjeneste.

Den 20. august 2013 udførte det indiske luftvåben den højeste landing af en C-130J på flyvebanen Daulat Beg Oldi i Ladakh i en højde af 16.614 fod (5.064 m).

Civil brug

Det modulære luftbårne brandbekæmpelsessystem (MAFFS) er en selvstændig enhed, der bruges til brandbekæmpelse i luften, og som kan læsses på en C-130 Hercules, som derefter tillader flyet at blive brugt som lufttankskib mod skovbrande . Dette gør det muligt for US Forest Service (USFS) at udnytte militære fly fra Air National Guard og Air Force Reserve til at fungere som en nødsituationsresource til den civile lufttankerflåde. Den seneste generation af MAFFS II-systemet blev brugt for første gang på en brand i juli 2010 ved hjælp af C-130J Super Hercules. Den 146. Airlift Wing var den første, der overgik til MAFFS II-systemet i 2008, og det er fortsat den eneste enhed, der flyver det nye system på C-130J-flyet.

Ordrer og leverancer

Den største operatør af den nye model er US Air Force, som har bestilt flyet i stigende antal. Nuværende operatører af C-130J er USAF (herunder Air Force Reserve Command og Air National Guard ), United States Marine Corps (er deres fjerde variant efter KC-130F, KC-130R og KC-130T,) USAs kyst Guard , Royal Air Force , Indian Air Force , Royal Canadian Air Force , Royal Australian Air Force , Royal Danish Air Force , Royal Norwegian Air Force , Israeli Air Force og det italienske luftvåben . I juli 2010 er der produceret i alt 200 enheder af de 284 på bestilling på det tidspunkt.

Internationale ordrer

Den Royal Australian Air Force var den anden internationale kunde for C-130J-30, med en indledende ordre på tolv fly. En yderligere ordre på yderligere to fly var planlagt, men erstattet af køb af en femte Boeing C-17 Globemaster III .

Det kongelige norske luftvåben beordrede fire C-130J-30'er i 2007 til at erstatte seks aldrende C-130H'er med behov for yderligere reparationer. Fly blev leveret fra november 2008 til 2010. Et af disse gik tabt i marts 2012.

De canadiske styrker underskrev en kontrakt på 1,4 milliarder dollar med Lockheed Martin til sytten nye C-130J-30'er den 16. januar 2008 som en del af indkøbsprocessen for at erstatte de eksisterende C-130E- og H-modeller. C-130J er officielt udpeget som CC-130J Hercules i canadisk tjeneste. Den første C-130J blev leveret til CFB Trenton den 4. juni 2010. Den sidste C-130J blev leveret den 11. maj 2012.

Det indiske luftvåben købte seks C-130J-30'er i begyndelsen af ​​2008 til en pris på op til US $ 1,059 mia. For sine specialoperationsstyrker i en pakkeløsning med den amerikanske regering under sit program for Foreign Military Sales (FMS). Indien har muligheder for at købe yderligere seks fly. Den indiske regering besluttede ikke at underskrive Communications Interoperability and Security Memorandum of Agreement (CISMOA), hvilket resulterede i udelukkelse af GPS med høj præcision og andet følsomt udstyr. Imidlertid tilføjede IAF lignende udstyr produceret indfødt til flyet efter levering. I oktober 2011 meddelte Indien sin hensigt om at udnytte optionen for de seks ekstra fly efter C-130J's gunstige præstationer i 2011 Sikkim jordskælvshjælp . I juli 2012 accepterede USA Indiens anmodning om yderligere seks C-130J'er gennem FMS-programmet. Den 20. december 2013 godkendte Indiens CCS ordren på yderligere 6 fly.

Det irakiske luftvåben beordrede seks C-130J-30'ere i juli 2008.

Qatar bestilte fire C-130J'er i oktober 2008 sammen med reservedele og uddannelse til Qatar Emiri Air Force . Kontrakten er på i alt 393,6 millioner dollars, og leverancerne forventes at begynde i 2011.

De Forenede Arabiske Emiraters luftvåben annoncerede en ordre på tolv C-130J-transporter ved IDEX 2009 med en annonceret værdi på 1,3 mia. USD. De Forenede Arabiske Emirater anmodede om 12 C-130J'er gennem et direkte kommercielt salg i december 2009 med logistisk support, uddannelse og relaterede systemer, der skulle leveres gennem et udenlandsk militært salgsprogram. En kontrakt med Lockheed Martin er ikke underskrevet.

Det israelske luftvåben søger at købe ni C-130J-30'ere. I april 2010 bestilte Israel en C-130J-30 med levering i 2013 og var i kontraktforhandlinger om yderligere to fly i juni 2010. En option på et andet C-130J-30 blev udnyttet den 8. april 2011 sammen med planlægning og fremskaffe lang bly indkøb af flykomponenter til støtte for det tredje C-130J israelske fly. Den første israelske C-130J blev leveret den 26. juni 2013 og blev ændret med israelsk-unikke systemer i USA inden ankomsten til Israel den 9. april 2014. Israel bestilte en fjerde C-130J-30 den 25. juli 2013. C-130Js lokale navn er " Shimshon ".

Den Kuwait Air Force underskrevet en kontrakt om tre KC-130J-fly luft optankning tankskibe i maj 2010, med leverancer til begynde i slutningen af 2013. KC-130Js vil tanke sine F-18s og forøge sin flåde af tre militariserede L-100'erne .

Oman øgede sin C-130J-ordre i august 2010 ved at tilføje to C-130J'er til den enkelt C-130J-30, der blev bestilt i 2009. Leveringerne skal være afsluttet i begyndelsen af ​​2014. Royal Saudi Air Force har købt to KC-130J'er, der skal leveret i 2016.

Den mexicanske regering har anmodet om 2 C-130J-30'er.

Det mongolske luftvåben planlægger at købe 3 C-130J'er.

Den 7. juni 2013 blev den amerikanske kongres underrettet om et muligt udenlandsk militært salg af to C-130J-30'er til Free Libyan Air Force . Aftalen vil omfatte 10 Rolls-Royce AE 2100 D3-motorer, support- og testudstyr og radioer. Handlen ville have en værdi af 588 millioner dollars.

I juli 2013 blev C-130J en del af en konkurrence i det peruvianske luftvåben om et medium transportfly. Super Hercules var en kandidat sammen med EADS CASA C-295 , Alenia C-27J Spartan , Antonov An-70 og den opgraderede Antonov An-32 . Det peruanske luftvåben valgte C-27J i november 2013.

I 2015 beordrede det franske luftvåben 4 Super Hercules til at supplere eksisterende kapaciteter på grund af de igangværende problemer og forsinkelser med den bestilte Airbus A400M , gennem FMS fik franskmændene 2 C-130J i 2017/2018 og 2 KC-130J i 2018/2019 (helikopter tankningsevne), især støtte franske oversøiske operationer i Afrika.

I januar 2017 meddelte den tyske forsvarsminister intentionen om at købe 3 C-130J og 3 KC-130J Hercules for at erhverve taktiske luftlifteegenskaber på grund af de forsinkede leverancer af Airbus A400M. Sammen med C-130J fra det franske luftvåben vil dette danne en fælles lufttransporteskadron.

I september 2018 rapporterede Indonesiens statsejede nyhedsbureau Antara , at forsvarsminister Ryamizard Ryacudu sagde, at Indonesien søger at erhverve 5 C-130J Super Hercules-fly.

Den 11. juni 2019 identificerede New Zealands forsvarsminister Ron Mark C-130J-30 som den foretrukne erstatning for Royal New Zealand Air Force 's fem resterende C-130H'er, der er planlagt til at være i drift indtil 2023. I november 2019 det amerikanske forsvarssikkerhedssamarbejdsagentur underrettede kongressen om det potentielle salg af fem C-130J'er, 24 motorer og tilhørende udstyr til en anslået pris på 1,4 mia. USD. Salget blev bekræftet i juni 2020, og flyene forventes at blive leveret mellem 2024 og 2025.

Den 8. september 2020 Philippine Air Force chef Allen T. Paredes sagde, at landet planlagde at erhverve 5 C-130J-30 fly. Mængden blev senere reduceret til 2, efter at statens midler blev prioriteret til COVID-19-pandemien .

September 2021 blev det rapporteret, at Indonesien bestilte 5 C-130J-30 fly fra Lockheed Martin til det indonesiske luftvåben tilbage i 2019 med det første fly, der allerede var under opførelse.

Leveringer

År	Nummer
1998	19
1999	30
2000	20
2001	15
2002	8
2003	15
2004	13
2005	15
2006	12
2007	12
2008	12
2009	16
2010	25
2011	26
2013	1
2014	3
i alt	242

Varianter

C-130J Super Hercules

Taktisk luftløfter

C-130J-30

Lockheed Martin -betegnelse for sin udvidede skrogvariant på 15 fod (4,6 m); udpeget CC-130J af USAF i kort tid efter 2002.

C-130J-SOF

Variant udstyret med udvidet ISR -udstyr til brug med specialstyrker . Afsløret i juni 2017.

CC-130J Hercules

Royal Canadian Air Force-betegnelse for C-130J-30.

EC-130J Commando Solo III

Variant til Air Force Special Operations Command , der drives af Pennsylvania Air National Guard .

HC-130J Combat King II

Lang rækkevidde patrulje og luft-hav redningsvariant for den amerikanske kystvagt . USAF HC-130J version har ændringer til tankning under flyvning.

KC-130J

Luft tankning tankskib og taktisk luftløfter version til United States Marine Corps .

MC-130J Commando II

Designet til Air Force Special Operations Command. Oprindeligt navngivet Combat Shadow II.

MC-130J Commando II amfibiekapacitet

En amfibisk modifikation med to flyder for at give flyet mulighed for at understøtte operationer til søs og i nærkystområder.

WC-130J

Vejret rekognoscering (" Hurricane Hunter ") version til Air Force Reserve Command .

Hercules C4

Royal Air Force- betegnelse for C-130J-30

Hercules C5

Royal Air Force-betegnelse for C-130J

LM-100J

En civil version af C-130J-30

SC-130J Sea Hercules

Foreslået maritim patruljeversion af C-130J, designet til kystovervågning og anti-ubådskrig.

Operatører

 Australien

• Royal Australian Air Force -12 C-130J-30'er i drift fra januar 2014
  • 37 Eskadre

 Bahrain

• Royal Bahraini Air Force -Én ex-RAF C-130J i drift fra december 2018, med yderligere en på bestilling.

 Bangladesh

• Bangladesh Air Force -5 ex-RAF C-130Js bestilt. Tre C-130J modtaget.
  • 101 Squadron Special Flying Unit

 Canada

• Royal Canadian Air Force -17 C-130J-30'er i drift fra december 2018
  • 436 Transporteskadron

 Danmark

• Royal Danish Air Force -fire C-130J-30'er i drift fra december 2018

 Egypten

• Egyptian Air Force -to C-130J'er på bestilling til levering i 2019.

 Frankrig

• French Air and Space Force -to C-130Js og to KC-130Js baseret på Orléans-Bricy Air Base i fælles fransk-tyske enhed. Første C-130J taget i brug i januar 2018.

 Tyskland

• Tysk luftvåben -3 C-130J-30'er og 3 KC-130J'er på bestilling, der skal baseres på Évreux-Fauville flybase i Frankrig i en fælles fransk-tysk enhed.

 Indien

• Indian Air Force -Tolv C-130J-30'er i drift fra december 2019. I alt 12 C-130J-30'er var blevet bestilt i december 2013; en styrtede ned i 2014, som blev udskiftet i 2019.

 Indonesien

• Indonesisk luftvåben -fem C-130J-30'er bestilt

 Irak

• Iraqi Air Force -tre C-130J-30'er i drift fra januar 2014, med i alt seks C-130J-30'er på ordre.

 Israel

• Israelsk luftvåben -seks C-130J-30'er på bestilling med leverancer planlagt til at begynde i foråret 2013. Det planlagde at erhverve i alt ni C-130J-30'er i 2008. 7 modtaget fra januar 2019.

 Italien

• Italiensk luftvåben -20 fly (ni C-130Js, 10 C-130J-30s og et KC-130J) i drift fra januar 2014

 Kuwait

• Kuwait Air Force -tre KC-130Js på bestilling, med mulighed for at købe tre mere

 Libyen

• Libysk luftvåben -2 C-130J-30 på bestilling

 New Zealand

• Royal New Zealand Air Force -5 C-130J-30 fly beordrede i juni 2020 at erstatte sin eksisterende flåde af C-130'er.

 Norge

• Royal Norwegian Air Force -fire C-130J-30'er i drift fra januar 2014

 Oman

• Royal Air Force of Oman -en C-130J-30 i brug fra januar 2014. Yderligere to C-130J'er på bestilling med levering i 2014.

 Saudi Arabien

• Royal Saudi Air Force -to KC-130J tankskibe på bestilling til levering i 2016

 Sydkorea

• Republikken Korea Air Force -fire C-130J-30'er bestilt med til levering i 2014. To af fire fly blev leveret til Republikken Korea Air Force i 2014.

 Tunesien

• Tunesisk luftvåben -to C-130J-30 modtaget fra december 2014

 Qatar

• Qatar Emiri Air Force -fire C-130J-30'er i brug fra januar 2014

 Det Forenede Kongerige

• Royal Air Force -14 fly (1 C-130J og 13 C-130J-30'er) i drift fra januar 2020. Den 22. marts 2021 blev det meddelt, at C-130J ville blive trukket tilbage fra Royal Air Force inden 2023 .

 Forenede Stater

• United States Air Force - 428 i alt: 145 med aktiv styrke, 181 med Air National Guard og 102 med Air Force Reserve fra 2014
• United States Marine Corps -46 KC-130Js i brug fra januar 2014
• United States Coast Guard -seks HC-130J'er i drift fra januar 2014

Ulykker

C-130J har været involveret i følgende bemærkelsesværdige ulykker:

• Den 12. februar 2007 blev Royal Air Force (RAF) Hercules C.4 (C-130J-30), ZH876, c/n 5460 (bygget 1998) alvorligt beskadiget under landing på en ørkenflyvning af flere improviserede eksplosive enheder (IED'er) langs landingsbanen i Maysan -provinsen nær Basrah, Irak. Der var ingen tilskadekomne for besætningen og passagererne, men flyrammen blev beskadiget uden reparation og efterfølgende ødelagt på ulykkesstedet af sprængstof for at forhindre den i at falde i fjendens hænder.
• Den 15. marts 2012 , Royal Norwegian Air Force (RNoAF) ( norsk : Luftforsvaret ) C-130J-30, 10–5630 'SIW' (den nyeste af fire C-130J'er i RNoAF-opgørelsen), c/n 5630, på en flyvning fra Evenes Air Station , Norge til Kiruna , Sverige , påvirkede siden af Kebnekaise -bjerget i en højde af 4.920 fod (1.500 meter) under dårligt vejr efter at være forsvundet fra radar og gik i opløsning. Alle fem RNoAF -besætninger om bord blev dræbt. Fortsat dårligt vejr betød, at et RNoAF Lockheed P-3C Orion- overvågningsfly først var i stand til at opdage vragene 17. marts. RNoAF C-130J-flyet skulle samle soldater og flyve tilbage til den norske base for Nordatlantisk traktatorganisation (NATO/OTAN), der udøvede Cold Response .
• Den 28. marts 2014 , indiske luftvåben (IAF) C-130J-30 KC-3803 (en af seks drives af IAF), der drives af 77 Squadron 'tilslørede Vipers' , styrtede ned nær Gwalior , Indien, mindre end ti minutter efter takeoff og dræbte alle fem ansatte ombord. Flyet gennemførte lavt penetrationstræning ved at flyve omkring 90 fod efter en anden C-130J. Det var så under en stigning til 300 meter, da det gik i stå efter at have kørt ind i turbulens fra hovedflyet i formationen, hvilket fik det til at styrte; tyder på en fejl i dommen fra piloten.
• Den 2. oktober 2015 styrtede et amerikansk luftvåben (USAF) C-130J oprindeligt fra 317. Airlift Group på Dyess Air Force Base , tildelt 774. ekspeditionel Airlift Squadron , en del af den 455. luftekspeditionsfløj , cirka 28 sekunder efter start fra Jalalabad lufthavn , Afghanistan; dræbte alle elleve ombord (seks amerikanske flyvere og fem civile entreprenører) og tre afghanske tropper i et vagttårn på jorden. Piloten havde tidligere fastklemt kontrolåget med sagen fra nattsynsbriller , men glemte at fjerne sagen igen under den næste start.

Specifikationer (C-130J)

Data fra USAF C-130 Hercules faktablad, International Directory of Military Aircraft , Encyclopedia of Modern Military Aircraft

Generelle egenskaber

• Besætning: 3 (to piloter og en loadmaster er minimumsbesætning)
• Kapacitet:
  

• 92 passagerer eller
• 64 luftbårne tropper eller
• 6 paller eller
• 74 kuldpatienter med 5 læger
• 2–3 Humvees eller 1 LAV III (med tårn fjernet) eller et M113 pansret mandskabsvogn

• Lastrums længde: 41 fod (12,50 m)
• Lastrumsbredde: 3,05 m
• Lasthøjde: 2,74 m
• Nyttelast: 19.051 kg
• Længde: 97 ft 9 in (29,79 m)
• Vingefang: 40,41 m
• Højde: 38 ft 10 in (11,84 m)
• Vinge område: 1.745 sq ft (162,1 m ² )
• Airfoil : root: NACA 64A318 ; tip: NACA 64A412
• Tom vægt: 75.562 lb (34.274 kg)
• Maksimal startvægt: 155.000 lb (70.307 kg)
• Motor: 4 × Rolls-Royce AE 2100D3 turbopropmotorer , 4.637 shp (3.458 kW) hver
• Propeller: 6-bladet Dowty R391-komposit med konstant hastighed, fuldt fjedrende, vendbare pitch-propeller

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 362 kn (617 km/t)
• Krydstogthastighed: 348 kn (644 km/t)
• Rækkevidde: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km) ved maksimal normal nyttelast (34.000 lb (15.422 kg))
• Serviceloft: 8.500 m (28.000 ft) med 19.051 kg (42.000 lb) nyttelast
• Absolut loft: 40.386 fod (12.310 m)

Se også

Relateret udvikling

• Lockheed EC-130
• Lockheed WC-130
• Alenia C-27J spartansk

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Embraer KC-390
• Shaanxi Y-9

Relaterede lister

• Liste over ulykker og hændelser, der involverer Lockheed C-130 Hercules
• Liste over aktive canadiske militærfly
• Liste over aktive indiske militærfly
• Liste over aktive britiske militærfly
• Liste over aktive amerikanske militærfly
• Liste over fly fra Royal Air Force
• Liste over nuværende Royal Australian Air Force fly
• Liste over amerikanske militære luftpåfyldningsfly

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• C-130J brochure på Lockheed Martin-webstedet
• USAF C-130 Hercules faktablad
• C-130 Hercules-websted
• "C-130J: New Hercules & Old Bottlenecks" på defenseindustrydaily.com
• C-130J Super Hercules Militære transportfly på airrecognition.com
• IAF's C-130J Super Hercules sætter ny verdensrekord for længste non-stop flyvning, der varede 13 timer 31 minutter