Northern Busway, Auckland - Northern Busway, Auckland

Nordlige Busway
Nordlige Busway
	The Northern Busway (til højre) støder op til ; State Highway 1 nær Tristram Avenue
Oversigt
Status	Åben
Ejer	Auckland Transport
Landestandard	North Shore, Auckland
Termini	Constellation (Busway Lanes), Hibiscus Coast (Ruter på motorvej) ; Akoranga
Stationer	6
Service
Type	Busway
System	AT Metro
Services	NX1, NX2, 83, 866
Operatør (er)	AT Metro
Historie
Åbnet	2008
Teknisk
Karakter	Byhurtig transit
Rutekort
	Legende
	SH 1
	Nordlige
	Motorvej
	SH 1
	Nordlige
	Motorvej
	SH 1
	Nordlige
	Motorvej
Nøgle
	Dette diagram: udsigt; tale; redigere;

The Northern Busway er en adskilt busway, der løber langs den østlige side af den nordlige motorvej , en del af State Highway 1 , i det nordlige Auckland , New Zealand, der forbinder North Shore med den nordlige ende af Auckland Harbour Bridge . Busbanen består af tovejsbaner, der kører mellem Constellation Station og Akoranga Station, og fra Akoranga Station går en vej kun sydpå, der slutter til havnebroen, lige syd for Onewa Road-rampen.

Seks stationer giver adgangspunkter for passagerer ombord; nogle stationer har parkerings- og køreparkeringspladser; andre har kun afleverings- og afhentningszoner.

Byforbundne Northern Express-tjenester (NX1 og NX2) starter fra Hibiscus Coast Station eller Albany Station og kører på den nordlige motorvej til Constellation Station, hvorfra de kører på de særlige busbanefelter; fra Albany reducerede banerne rejsetiden til Britomart Transport Center fra omkring en time i bil i spidsbelastningstider til cirka en halv time med bus. I den modsatte retning kører NX1- og NX2-tjenester, der forlader byen nordpå til Akoranga-rampen, krydser motorvejen og kommer ind på Akoranga Station, hvorfra de kører nordpå på busbanerne. Busbanerne er også en vigtig transportforbindelse inden for North Shore, hvor de er rygraden i det busbaserede offentlige transportsystem .

Historie

Baggrund

Inden 2000 blev vejledende planlægning og stationsplanlægning foretaget af International Transport Planning Consultants (McCormick Rankin International), der blev ansat af Serco på vegne af Transit.

I 2000 blev North Shore Busway Office oprettet med et team for at fokusere både på den overordnede ordning såvel som stationens komponenter. Dette afspejlede arten af den foreslåede finansiering. McCormick Rankin foretog raffineret skematisk design, og Busway -teamet fokuserede på fællesskabshøring og finansieringsprogrammer.

ARC afholdt en regional Station Theming Design Competition i 2001 for at vælge en konsulent til at udvikle en temahåndbog til anvendelse på tværs af alle større offentlige transportstationer til Auckland -regionen. Dette gav en markant designsignatur til regionen, der visuelt forbinder alle offentlige transportfaciliteter. MARIO MADAYAG/Jasmax Architects blev udvalgt som vindere til konkurrencen, idet en del af deres fordel var deres provision på denne konceptdesignøvelse. ARC engagerede MARIO MADAYAG/Jasmax separat til at udvikle temahåndbøgerne inden for de fastsatte parametre for det pågældende projekt. Projektet kørte parallelt med Busway Station Concept -designøvelsen, men var stærkt integreret, da fodgængerbroen, trappelifttårne og venteskab udviklede koncepter til Busway blev integreret med Theming Manual.

Koncept, design og konstruktion

Passagerer, der går ombord på en Maxx -mærket Northern Express -service, der drives af Ritchies Transport i 2008

Smales Farm Station, kort før busvejsåbningen

Konceptdesign til busbanen blev udviklet af MRCagney (tidligere McCormick Rankin Cagney), med detaljeret design og konsultation afsluttet af Mario Madayag Architecture, Jasmax, Beca Group , Opus og Connell Wagner . Fletcher Construction var ansvarlig for byggeriet. Akoranga, Smales Farm og Sunnynook stationer blev bygget af NZ Strong Construction .

Stødte på vanskeligheder omfattede de nærliggende boligområder, den overvejende bløde grund og miljøindsatsen for at beskytte New Zealand dotterel ynglepladser. Byggeriet beskæftigede omkring 300 mennesker på sit højeste, hvor der blev investeret omkring en million arbejdstimer, inklusive skift i løbet af 512 nætter.

Operation

Busbanen blev officielt åbnet i februar 2008 efter flere års byggeri, selvom Albany- og Constellation -stationerne havde været i drift siden december 2005 ved hjælp af de normale Northern Motorway -baner. Det blev krediteret med at reducere spidsbelastningstrafikken på den nordlige motorvej med omkring 500 biler hver myldretid en måned efter åbningen, og omkring 39% af passagererne på Northern Express -busforbindelsen havde aldrig brugt offentlig transport før. Busbanen blev oprindeligt brugt af 70 busser i timen i spidsbelastningstiden.

I 2008 modtog busbanen 'Shell Bitumen Excellence Award for a Major Roading Project' og 'Roading New Zealand Supreme Award'. I juni 2009 modtog den Ingenium 'Excellence Award' (i kategorien for projekter over 2 mio. NZ $ anlægsomkostninger).

I juni 2010 transporterede busbanen sin 5 mio. Passager og blev anslået til at fjerne tilsvarende 5.100 biler i morgentoppen med 80 busser i timen i spidsbelastninger.

I midten af 2011 var Northern Express's frekvens steget til hvert tredje minut i løbet af morgenens spidsbelastningstid, fem minutter under 'skuldertoppen'.

I 2015 blev nogle Northern Express -tjenester udvidet til Hibiscus Coast Busway Station (tidligere kaldet Silverdale Park and Ride).

I 2017 indikerede Auckland Transports fremskrivninger, at busbanen ville nå maksimal kapacitet i 2026, tyve år tidligere end oprindeligt forventet. AT's rapport sagde, at øget protektion ville "manifestere sig i forhold til overkapacitet og dårlige operationelle præstationer" på Albany, Sunnynook og Akoranga stationer. AT undersøgte en række forbedringer, herunder forlængelse af stationsplatforme. En beslutning om en tidslinje for konvertering af busbanen til en jernbaneforbindelse forventedes at blive annonceret inden udgangen af 2017. I de 12 måneder til december 2018 transporterede busbanen næsten 6 millioner passagerer.

Finansiering

Busbanen blev fuldt operationel i 2009, hvor nogle sidste sektioner blev afsluttet med lidt omtale for omkring NZ $ 290–294 millioner: $ 210 millioner til busbanen og $ 84 millioner til stationerne. Projektet blev finansieret af Transit New Zealand , ARTA , Auckland City Council og North Shore City Council .

Infrastruktur

Indgang til Constellation Busway Station

Busway

Busbanen har to baner på 6,2 km, der løber parallelt med den østlige side af den nordlige motorvej fra Constellation Station ved Constellation Drive/Upper Harbour Highway-udvekslingen til Akoranga Station ved Esmonde Road-udskiftningen, hvorfra en envejs sydgående busbane forlænger en yderligere 2,5 km syd for Onewa Road -udskiftningen, hvor den fusionerer med motorvejen til Harbour Bridge . Der er ingen dedikerede busbaner på selve havnebroen.

Dens anvendelse er begrænset til Auckland Transport -godkendte busser, nød- og vedligeholdelseskøretøjer og SkyBus North Harbour -tjenester, der kører mellem Albany og Auckland Airport . Busbanen er designet til mulig brug ved bilpooler .

Busstationer

Smales Farm busstation fra nord i 2019

Busbanen omfatter seks dedikerede stationer, nogle med omfattende park-and-ride parkeringspladser. Feeder -busforbindelser betjener stationerne, hvilket tillader overførsel.

Stationerne er (nord til syd):

Hibiscus Coast - (buswaybanerne strækker sig endnu ikke til denne station). Serverer Silverdale, Orewa, Red Beach, Whangaparaoa, Redvale, Dairy Flat.
Albany - (buswaybanerne strækker sig endnu ikke til denne station). Serverer Albany, Rosedale, Long Bay.
Constellation - betjener Mairangi Bay, Murrays Bay, Browns Bay, Rothesay Bay, Torbay, Unsworth Heights, Greenhithe, Albany.
Sunnynook - denne station har ikke ramper, så lokale busser kan komme ind eller ud af stationen.
Smales Farm - betjener Takapuna, Milford.
Akoranga - betjener Northcote, Takapuna, Devonport, AUT 's North Campus på Akoranga Drive.

Akoranga - gangbroen fører til den vestlige side af motorvejen og AUT campus

Alle stationer giver ly og cykelparkering og er designet med den offentlige sikkerhed i tankerne, f.eks. Med glasvægge, lav beplantning, natbelysning og CCTV for at øge sikkerheden.

Andre strukturer

De væsentligste relaterede strukturer er den nye Esmonde Interchange (inklusive større forbedringer for generel trafik) og Tristram Avenue Viaduct, som krydser den ofte overbelastede Tristram Avenue via graders adskillelse . Viadukten har 12 spændvidder på 30 m hver, hvor grundpælene er 1,5 m tykke.

Elektricitet transmission kabler

Kabelkanaler blev placeret under busbanen under konstruktionen i 2005 for at muliggøre fremtidig installation af elektricitetstransmissionskabler. De kabler, der blev installeret i disse kanaler i løbet af 2012 og 2013, er en del af en større opgradering af forsyningssikkerheden til North Auckland og Northland.

Planer

Sunnynook, den mindste af de seks stationer.

De dedikerede kørebaner forlænges nordpå fra Constellation Station til Albany Station.

En forlængelse mod Orewa i nord debatteres på lang sigt. Det forventedes oprindeligt at koste omkring NZ $ 500 millioner, selvom ordningens succes nu har udløst potentielt mere omfattende ordninger for mellem NZ $ 700 millioner og NZ $ 1,2 milliarder til mindst Silverdale , med op til fem tunneler og syv broer, herunder en motorvej flyover mellem Constellation og Albany stationer. Planerne i 2008 omfattede yderligere stationer i Rosedale og Redvale.

I december 2017 blev der frigivet planer for en station på $ 70 millioner i Rosedale, der ligger mellem stationerne Albany og Constellation. Stationen ville være placeret på Arrenway Drive med platforme, der strækker sig på tværs af Rosedale Road for busoverførsler til andre ruter. Der blev foreslået en byggestartdato medio 2019 og åbning i 2021.

Omstilling til jernbanebaseret transit

Northern Busways brug sporer mod, at kapaciteten kan nås inden 2030. Auckland Transport har undersøgt de fremtidige behov for massetransit for North Shore, hvor letbaner blev bestemt til den mest fleksible måde sammenlignet med andre jernbanebaserede muligheder. Dette kan bruge en tunnel til at få adgang til Aucklands centrum som en del af den foreslåede anden Auckland Harbour -overgang .

Languages

In other projects