Oasis Hong Kong Airlines - Oasis Hong Kong Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Grundlagt | Februar 2005 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ophørt drift | April 2008 | ||||||
| Nav | Hongkongs internationale lufthavn | ||||||
| Hovedkvarter | Hong Kong | ||||||
| Nøglepersoner | Stephen H. Miller, (administrerende direktør) præsten Raymond C. Lee & Priscilla H. Lee, (formand og administrerende direktør) | ||||||
| Oasis Hong Kong Airlines | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kinesisk | 甘泉 香港 航空 | ||||||||||||
| |||||||||||||
Oasis Hong Kong Airlines Limited ( kinesisk : 甘泉 香港 航空公司 ) var et langt asiatisk flyselskab. Det drev ruteflyvning til London Gatwick Airport og Vancouver International Airport fra dets hub, Hong Kong International Airport . Flyselskabet tilbød lave priser som sin salgsteknik, der svarede til driftsprincippet for et lavprisselskab .
Oasis var et af et voksende antal langdistanceflypassagerer, såsom Zoom Airlines , til at vedtage en budgetflyselskabsmodel, der var banebrydende for den nu nedlagte Laker Airways Skytrain-tjeneste i 1970'erne. Oasis tilbød non-stop-service fra Hong Kong til London og startede en tjeneste til Vancouver den 28. juni 2007. Flyselskabet blev kåret til "Verdens førende nye flyselskab" ved den årlige World Travel Awards 2007.
Meget af Oasis Hongkongs oprindelige succes skyldtes flyselskabets bredt annoncerede minimumspriser, der kun begyndte med £ 75 £ en enkelt vej. Priserne blev dog senere meget mindre konkurrencedygtige.
Den 9. april 2008 meddelte Oasis's administrerende direktør Stephen Miller på en pressekonference, at virksomheden ville ophøre med at have haft drift efter at have lidt et akkumuleret tab på 1 mia. HK (128 mio. USD) siden lanceringen i oktober 2006. Regnskabsfirma KPMG blev udnævnt til foreløbig likvidator af flyselskab.
Historie
Oasis Hong Kong Airlines blev grundlagt af pastor Raymond C. Lee og hans kone, Priscilla H. Lee i februar 2005. Den administrerende direktør , Steve Miller, var grundlægger og første administrerende direktør for et andet Hong Kong-baseret flyselskab, Dragonair . Dens indledende rute til London begyndte at fungere den 26. oktober 2006, den første flyvning, flyvning O8 700, startede fra Hong Kongs internationale lufthavn efter en 24-timers forsinkelse. Flyselskabet var planlagt til at starte operationer den 25. oktober, men Rusland tilbagekaldte den London-bundet flys fly-over-rettigheder kl. 12.09, en time før flyets planlagte afgang.
Oasis oprindeligt fungerede som et lavprisselskab og hævdede, at det allerede var brudt selv efter de første seks måneders operationer. Flyselskabet sagde, at dette blev opnået ved at flyve langdistanceflyvning for at mindske omkostningerne til vedligeholdelse og brændstof. Det har også en lavere pris pr. Passager-kilometer sammenlignet med andre flyselskaber i Hong Kong. Forretningspassagerer og dem, der plejede at skulle overføre undervejs for at komme til London, ville være Oasis 'største indtægtskilder. Som mange andre flyselskaber planlagde Oasis at afdække en del af sine brændstofkøb for at beskytte mod fremtidige brændstofprisstigninger.
Oasis efterfølgende likvidation beviste flyselskabets unviability i praksis. I et forsøg på at være konkurrencedygtig tilbød flyselskabet lavere priser end bæredygtige priser, hvilket førte til hurtigt akkumulerende tab. Oasis blev også udsat for hård konkurrence af en række veletablerede luftfartsselskaber, der opererer på sin rute Hong Kong-London, herunder Cathay Pacific, British Airways, Qantas, Air New Zealand og Virgin Atlantic, og af det faktum, at dets konkurrenter fløj ind i det mere bekvemme og centralt ligger Heathrow, mens Oasis blev sendt til Gatwick .
Oasis Hong Kong Airlines blev likvideret den 9. april 2008. Den sidste flyvning, fly O8 901, afgik fra Vancouver kl. 10:15 og ankom til Hong Kong kl. 15:09. Likvidator KPMG China annoncerede likvidationen kl. 14 den dag, og i løbet af de følgende par dage ville den søge efter potentielle købere til flyselskabet.
Den 8. juli 2008 blev det meddelt, at usikrede kreditorer for sammenbrudte Oasis Hong Kong Airlines, inklusive billetindehavere, i sidste ende ikke vil modtage mere end 10 procent af det, de skylder, ifølge flyselskabets foreløbige likvidator, KPMG.
Den 16. september 2008 blev dette skøn reduceret til 'under 5%'. Der blev ikke givet nogen tidsplan for fordelingen af disse midler.
Tjenester
Billetter blev solgt via firmaets hjemmeside og rejsebureauer. Envejsbilletter mellem Hongkong og London blev lanceret fra £ 75 eller HK $ 1.000 (eksklusive skatter og afgifter), men der var faktisk fire billetklasser. Efterhånden som tiden gik, blev billetpriserne ikke konkurrencedygtige med flyselskaber som Air New Zealand og British Airways, der tilbyder fuld service til en lignende pris og flyver fra det mere bekvemme Heathrow, og udbuddet varierede fra tid til anden.
Sædehøjde for economyOasis var 32 "(det samme som Cathay Pacific og Air Canada ; en tomme mere end British Airways og Virgin Atlantic ), og en businessOasis- sektion tilbød mindst 50" sædehøjde. 747-400 kabinerne var konfigureret til 81 forretnings- og 278 økonomipassagerer eller 71 forretnings- og 268 økonomipassagerer, hvor en del af hvad der var First Class-pladser blev solgt som Business Class.
To varme måltider og læskedrikke blev serveret gratis på begge langruter i alle klasser. Snacks og alkoholholdige drikkevarer var også gratis for passagerer i business class og kunne bestilles i økonomi. Der blev også distribueret gratis hovedtelefoner, tæpper og puder i alle klasser, mens passagerer kunne købe støjreducerende hovedtelefoner og udstyrssæt om bord. Hver passager havde et personligt ryglæn-tv, der havde mindst 16 tilgængelige kanaler, foruden op til 12 lydkanaler, selvom disse ikke var på forespørgsel.
Den 28. februar 2007 flyttede Oasis Hong Kong hele sin check-in-operation til passagerer i den nyligt bestilte Terminal 2 i Hong Kong International Airport og var det første flyselskab i Hong Kong, der gjorde det.
Destinationer
Flyselskabet opererede oprindeligt på to ruter fra Hong Kong til London Gatwick Airport og Vancouver International Airport. Det forventede at indføre en seks ugentlig rutetur til Vancouver International Airport, fokusby for et andet lavprisselskab WestJet , fra 28. juni 2007. Flyselskabets pressemeddelelse, der sagde, at "det er et marked, hvor der er væsentligt mindre afhængighed af feeder-trafik "foreslog intet om WestJet-forbindelsen. Man troede også, at den længe ventede Oakland-tjeneste snart ville komme på linje, når Vancouver-tjenesten blev etableret. Andre ruter var også planlagt. Oasis menes at have ønsket at påbegynde tjeneste til Chicago og New York, inden han nåede Washington DC.
Den 17. august 2007 udtrykte Oasis Hong Kong Airlines sin interesse i at levere service til mange destinationer i Europa og Asien på HKSAR-regeringens websted, og den 7. september 2007 udtrykte sin interesse i at levere tjenester til seks destinationer i Nordamerika.
Flåde
Oasis Hong Kong Airlines flåde bestod af følgende fly:
Priser
I 2007 blev Oasis Hong Kong kåret til "verdens førende nye luftfartsselskab" og "Asiens førende budget / uden dikkedarer-flyselskab" ved den årlige World Travel Awards 2007. Det blev også udnævnt til "Årets nye flyselskab" af Center for Asia Pacific Aviation af Australien, og blev kåret til "Bedste nye service" og "bedste business class transportør" ved 2007 World Low Cost Airline Congress Awards, der blev afholdt i London.